Transportul feroviar în Albania
Transportul feroviar în Albania este operat de compania națională de căi ferate albaneză Hekurudha Shqiptarë (HSH, Căile Ferate Albaneze ). Căile ferate albaneze folosesc ecartamentul standard european de 1435 mm. Locomotivele tuturor trenurilor sunt diesel-electrice, produse de compania cehă ČKD .
Istorie
Prima linie cu ecartament standard Durres - Pekini a fost construită în 1947 , deși mai multe căi ferate cu ecartament îngust au fost construite în timpul Primului Război Mondial și în anii postbelici . Exista o legătură feroviară cu calea ferată Muntenegru - Podgorica - Shkodracu terminus în Albania Baize.
Sistemul feroviar al țării a fost susținut puternic și pe scară largă de Enver Hoxha , conform căruia utilizarea transportului privat a fost interzisă de autorități aproape peste tot. După 1947, a început construcția în masă a drumurilor cu ecartament standard - Albania era singura țară în care drumurile cu ecartament standard nu existau. Până în 1987, au fost construiti 677 km de căi ferate, care legau capitala și marile orașe industriale.
După căderea regimului comunist, rețeaua de căi ferate a intrat în paragină. În același timp, numărul de mașini a crescut semnificativ, iar piața de transport rutier și autobuz a început să se dezvolte activ. În prezent, starea căilor ferate este deplorabilă, deoarece majoritatea traficului dintre Tirana , Durrës și alte orașe se desfășoară pe rutier. Unele gări și calea ferată dintre Durres și Tirana sunt în prezent în reconstrucție.
Cronologie
- Noiembrie 1947: Deschiderea primei căi ferate cu ecartament standard, Durrës - Pekini.
- iunie 1957: punerea în funcțiune a locomotivelor diesel-electrice.
- Iulie 1973: Calea ferată Elbasan - Prrenhas a fost finalizată , care trece prin munți.
- Septembrie 1986: prima secțiune internațională a fost deschisă în SFRY (în SR Muntenegru .
- 2000: Privatizarea HSH.
Zilele noastre
| Baiza — Vlora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rogozhina - Librazhd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Convenții
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Există mai multe conexiuni regulate: între Podgorica și Shkoder în weekend (din partea albaneză și muntenegreană), între Durres și rafinăria din Ballsha (o dată pe săptămână). Trenurile mixte circulă pe drumurile Tirana - Shkodra și Durres - Elbasan. Cod UIC - 41, index - AL.
Drumuri active
Închis
- Kashar - Tirana : închis din septembrie 2013. Gara din Tirana a fost demolată din cauza construcției unui drum nou, acum există un serviciu de autobuz ca parte a legăturii feroviare dintre Durrës și Tirana .
- Milot - Rubik - Rröshen: parțial demolat pentru a restabili legătura feroviară cu Muntenegru (până la centrala nucleară Klos), dar drumul nu a fost finalizat.
- Librazhd - Pogradec : închis pentru trafic de pasageri în 2012, toate trenurile au fost transferate la Elbasan. Drumul este planificat să fie îndepărtat, deoarece nu duce la marile orașe.
Statistici
Utilizarea rețelei feroviare din Albania este în scădere în fiecare an. Mai jos sunt statisticile până în 2013 [1] .
| 1950 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1989 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasagerii | mii de oameni | 3.961 | 4.022 | 3.739 | 3.389 | 1.820 | 2.269 | 2.270 | 2.381 | 2.676 | 2.270 | 2.070 | 1.758 | 1.440 | 1.659 | 1.091 | 822 | 645 | 430 | 453 | 448 | 329 | |||||||
| milioane de pasageri-kilometri | 223 | 215 | 197 | 168 | 95 | 116 | 121 | 125 | 138 | 123 | 105 | 89 | 73 | 80 | 51 | 41 | 32 | 19 | optsprezece | 16 | 12 | ||||||||
| Transport | mii de tone | 539 | 522 | 574 | 521 | 284 | 305 | 361 | 412 | 258 | 340 | 520 | 417 | 404 | 450 | 399 | 355 | 343 | 403 | 317 | 142 | 151 | |||||||
| milioane de tone-kilometri | 54 | 53 | 53 | 42 | 23 | 25 | 27 | 28 | 19 | 21 | 31 | 32 | 26 | 36 | 53 | 52 | 46 | 66 | cincizeci | 25 | 23 | ||||||||
| Lungimea drumului [2] | km | 115 | 143 | 193 | 272 | 319 | 421 | 447 |
Vezi și
Note
- ↑ Transportul feroviar de mărfuri și călători (1993-2013). INSTAT (Institutul de Statistică). Tirana, Albania
- ↑ Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), Railway market: Albanian Railways - a difficult heritage
Link -uri
- Site-ul oficial al HSH (engleză)
- Site despre trenurile albaneze
- Orarul trenului (alb.)
- Site-ul web pentru cei interesați de căile ferate albaneze (Serbo-Chorv.)
- Căile ferate albaneze în fotografii
- Galeria foto HSH pe site-ul World of Railways
- Căile ferate îndelungate ale Albaniei
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|