Transportul feroviar din Țările de Jos este gestionat de agenția guvernamentală ProRail , care acordă concesii de utilizare a rețelei feroviare diverșilor operatori. Lungimea rețelei feroviare este de 2809 kilometri. Calea ferată are ecartamentul de 1435 mm.
Prima linie de cale ferată din Țările de Jos între orașele Amsterdam și Haarlem a fost deschisă în 1839 . Curând a fost extins la Haga și Rotterdam . Inițial, ecartamentul căii era de 1945 mm, dar în 1866 a fost reconstruit la un ecartament standard de 1435 mm. Dezvoltarea ulterioară a avut loc în secolul al XIX-lea . În secolul al XX-lea, majoritatea liniilor principale au fost electrificate (prima linie electrificată în 1908 a fost tronsonul Haga-Rotterdam).
În 1938, majoritatea companiilor feroviare private au fost fuzionate în compania Nederlandse Spoorwegen . Deţinea monopolul asupra întregului transport feroviar până în 1992 . De atunci, au apărut mai multe companii concurente:
În ciuda acestui fapt, Nederlandse Spoorwegen rămâne principalul operator pe piața feroviară.
În domeniul transportului de marfă, liderul aparține operatorului Railion . Există mai multe companii mici implicate în transportul de marfă:
Infrastructura feroviară este întreținută și gestionată de agenția guvernamentală ProRail .
Transportul feroviar leagă aproape toate orașele mari ale țării și se concentrează în principal pe transportul de pasageri. Principalul volum de trafic de marfă se află pe linia care leagă portul Rotterdam și oțelăria Koninklijke Hoogovens . Trenurile de marfă urmează aceleași rute ca și trenurile de pasageri, cu excepția liniei deschise în 2006 între Rotterdam și Germania (vezi linia Betuwe ).
Rețeaua feroviară a Țărilor de Jos este bine proiectată și ramificată pe scară largă. Principalele direcții de dezvoltare vizează îmbunătățirea eficienței și volumului transportului. Se acordă multă atenție creșterii vitezei maxime (în unele zone până la 160 km/h).
Cea mai mare parte a rețelei este electrificată (tensiunea în rețeaua de contact este de 1,5 kV DC).
Pe liniile principale, viteza maximă este limitată la 120 km/h, iar pe tronsoanele secundare este și mai mică.
Căile ferate din Țările de Jos fac legătura cu Belgia și Germania în mai multe locuri . Cinci puncte de trecere a frontierei sunt electrificate, dar din cauza diferențelor de tensiune din rețeaua de contact, trenurile trebuie să schimbe locomotive. Vechile trenuri belgiene care circulă pe 3 kV (de exemplu, trenurile electrice din seria AM 66) ajung la Roosendal și Maastricht la tensiune redusă. Materialul rulant mai modern conceput pentru traficul belgiano-olandez (de exemplu, trenurile de mare viteză Thalys și locomotivele electrice din seria de căi ferate belgiene 11 ) este cu sistem dual, poate funcționa la fel de eficient pe ambele sisteme de electrificare. Ca alternativă, se folosește tracțiunea diesel. Unele treceri nu sunt folosite sau sunt folosite exclusiv pentru traficul de marfă.
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|
| Țări europene : transport feroviar | |
|---|---|
| State independente |
|
| Dependente |
|
| State nerecunoscute și parțial recunoscute |
|
| 1 În cea mai mare parte sau în totalitate în Asia, în funcție de locul în care este trasată granița dintre Europa și Asia . 2 În principal în Asia. | |