Transportul feroviar din Estonia este o rețea de căi ferate cu o lungime totală de 1320 km (din 2005), din care 132 km sunt electrificați [1] . Ecartamentul căii pe întreaga rețea este de 1524 mm . Nodul principal de cale ferată este în Tallinn . Operatorii principali sunt companiile nationale Eesti Raudtee si Elron .
La 24 octombrie 1870, prima cale ferată din Estonia a fost deschisă pe tronsonul Paldiski - Revel - Narva - Gatchina . În același an, această secțiune a fost conectată la calea ferată Petersburg-Varșovia . Societatea Căilor Ferate Baltice a prelungit linia în 1870 de la Gatchina la Tosno , rezultând o conexiune la calea ferată Nikolaevskaya.
În 1877, a fost deschisă linia de cale ferată Tapa-Dorpt, care în 1897 a fost extinsă până la Valga , unde a fost conectată la calea ferată Pskov-Rizhskaya în construcție , care a fost urmată de trenuri doi ani mai târziu. În 1896 a fost finalizată construcția primei căi ferate cu ecartament îngust ( 750 mm ) Valga- Pärnu , în 1897 a fost deschisă o linie de cale ferată de la Mõizaküla la Viljandi , iar de acolo la Paide și portul din Reval. Traficul constant între aceste orașe a apărut în 1901.
Calea ferată independentă Estonă (ER) a fost înființată la 15 noiembrie 1918 pe baza Căii Ferate de Nord-Vest, a Societății Prima Linie de Transport și a secțiunilor de cale ferată navală și militară.
În 1931, a fost finalizată construcția căii ferate cu ecartament larg Tartu- Pechora , iar Estonia a primit o legătură directă cu regiunile centrale ale Rusiei și Ucrainei.
În 1940, când EZhD a fost inclus în rețeaua feroviară a URSS , lungimea căilor ferate publice estoniene era de 1447 km, dintre care 772 km erau cu ecartament larg și 675 km cu ecartament îngust.
Trecerea de la locomotivele cu abur la cele diesel a fost finalizată în 1959 și a durat doi ani. O bază importantă a fost portul Muuga , conectat pe calea ferată în 1986.
În 1963, EZhD a fost fuzionat cu căile ferate din Letonia și Lituania, devenind Calea Ferată Baltică . [2]
În 1991, după restabilirea independenței Republicii Estonia, organizația anterior paramilitară a dobândit funcțiile economice de canal de tranzit. Întreprinderea de stat Căile Ferate Estoniene a fost înființată la 1 ianuarie 1992. În același an, a fost înființată calitatea de membru al Căilor Ferate Estoniene la Uniunea Internațională a Căilor Ferate și Organizația pentru Cooperare între Căi Ferate .
In 1997, societatea a fost transformata in societatea pe actiuni " Eesti Raudtee ".
În 1998 a fost anunțată un concurs internațional cu scopul de a înființa o societate pe acțiuni și un investitor pentru organizarea transportului internațional de pasageri. În anul 2000, prin hotărâre a guvernului, Agenția Estonă de Privatizare (EPA) a anunțat o licitație internațională pentru privatizarea a 66% din acțiunile SA Eesti Raudtee, care s-a desfășurat în două etape.
În 2001, Directorul General al Serviciilor Feroviare Baltice (BRS) a încheiat un acord pentru privatizarea a 66% din AS Eesti Răudtee.
În 2007, Republica Estonia a răscumpărat 66% din acțiuni pentru 2,35 miliarde de coroane. Motivul este tarifele umflate pentru transportul de mărfuri și lobby-ul pentru interesele producătorilor americani de vehicule feroviare care nu sunt adaptate să funcționeze în țările UE și CSI. [3]
In 2009, in registrul comertului a fost inregistrata divizia AS Eesti Raudtee, in cadrul caruia au fost create doua filiale: AS EVR Infra, societate de administrare si intretinere a infrastructurii, si AS EVR Cargo, companie de expeditie de marfa.
Pe 8 decembrie 2019 a fost deschis tronsonul restaurat al liniei Riisipere-Turba a liniei Riisipere-Hapsalu, care a fost demontat in 2004. Spre deosebire de linia care exista înainte de dezmembrare (neelectrificată), tronsonul restaurat a fost electrificat.
Dinamica mărfurilor de tranzit transportate este următoarea [1] :
| An | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numărul de mărfuri în tranzit (milioane de tone) | 23.7 | 24.8 | 28.9 | 31.6 | 37.1 | 39.4 | 38,5 | 42.1 | 42.1 | 42,8 | 44.3 |
În 2005, 87% din mărfurile de tranzit au mers către Federația Rusă. [1] De la evenimentele din Noaptea de Bronz din 2007, Căile Ferate Ruse au anunțat încetarea livrărilor de petrol către Estonia. Transportul de către Căile Ferate Estoniene a scăzut cu 40%, în timp ce transportul de mărfuri prin portul Tallinn a scăzut cu 25%. [4] În acest sens, au existat disponibilizări ale angajaților căii ferate. [5] Cursul lui Dmitri Medvedev a avut un efect pozitiv asupra tranzitului. Volumul de transport al tuturor mărfurilor de tranzit rusești prin Estonia în 2010 a crescut și sa ridicat la 20,1 milioane de tone, față de 18,3 milioane de tone în 2009. [patru]
În prezent, în Estonia există 8 căi ferate funcționale.
| Calea ferata | Anul deschiderii | Lungime (km) |
|---|---|---|
| Valga — Pechory | 1889 | 96,5 |
| Keila – Paldiski | 1870 | 20.8 |
| Keila - Turba | 1905 | 24.6 |
| Klooga — Kloogaranna | 1960 | 3.4 |
| Lelle — Parnu | 1928/1973 [6] | 69,5 |
| Tallinn - Viljandi | 1901/1971 | 153,6 |
| Tallinn - Keila | 1870 | 26.8 |
| Tallinn - Narva | 1870 | 211 |
| Tapa — Tartu | 1876 | 112,5 |
| Tartu — Valga | 1887 | 82,5 |
| Tartu — Pechory | 1931 | 87,3 |
| Orava - Koidula [7] | 2011 | ? |
Căile Ferate Estoniene sunt electrificate cu curent continuu (3 kV) pe 132,2 km pentru traficul suburban.
La fel și o mică ramură a Klooga - Kloogaranna cu o lungime de 3,4 km.
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|