Transportul feroviar din Elveția este una dintre cele mai dezvoltate rețele feroviare din Europa , caracterizată prin densitate feroviară mare [1] [2] , integrare cu alte moduri de transport, punctualitate [3] [4] și intensitatea traficului de mărfuri interioare și transalpine.
În 2015, rețeaua feroviară elvețiană avea 5.323 km lungime și 128,9 km/1.000 km2 în densitate , cea mai bună din lume (excluzând țările foarte mici și orașele-stat). În același timp, căile ferate au fost așezate în condițiile dificile ale munților Alpini , care ocupă aproximativ 60% din țară. Tot Elveția a fost în 2015 lider mondial în ceea ce privește intensitatea traficului: 2459 km pe locuitor pe an. Aproape 100% din rețeaua feroviară elvețiană este electrificată , cu excepția câtorva linii turistice care utilizează tracțiunea locomotivei cu abur. În Elveția există 74 de companii de căi ferate. Proporția călătorilor care folosesc căile ferate pentru a se deplasa la locul de muncă este de 30%. Ponderea transportului feroviar în traficul de marfă este de 39% [5] .
Elveția s-a clasat pe primul loc printre sistemele feroviare naționale europene în Indicele european de eficiență a căilor ferate din 2017 datorită intensității utilizării, calității serviciului și evaluării siguranței [6] . Transportul feroviar a prezentat o rentabilitate ridicată a investițiilor publice în ceea ce privește raportul cost-beneficiu, depășind media țărilor europene [6] .
Elveția este membră a Uniunii Internaționale a Căilor Ferate (UIC). Codul de țară UIC pentru Elveția este 85 [7] .
Trei sferturi din rețeaua feroviară elvețiană are un ecartament european de 1435 mm , inclusiv 3773 km de cale ferată, care este operată în principal de trei companii. Gări importante sunt Zurich HB (466.800 de pasageri pe zi lucrătoare), Berna (210.000 de pasageri pe zi), Basel SBB (114.200 de pasageri pe zi), Lausanne (108.900 de pasageri pe zi), Winterthur (108.000 de pasageri pe zi) ), Lucerne 96.200 de persoane pe zi), Zurich-Oerlikon (85.700 de persoane pe zi), Zurich-Stadelhofen (83.300 de persoane pe zi), Olten (81.300 de persoane pe zi) și Geneva (73.700 de persoane pe zi) [8] .
Căile Ferate Federale Elvețiene (SBB) este cea mai mare companie de căi ferate din Elveția, care deservește majoritatea traficului național și internațional. Este responsabil de principala autostradă a țării, trecând de la est la vest de-a lungul platoului elvețian și leagă toate orașele importante elvețiene și multe altele mai mici. Compania operează, de asemenea, rute nord-sud peste Alpi pe calea ferată Gotthard prin Tunelul de bază Gotthard și Tunelul Simplon [9] .
Lungimea totală a rețelei este de 3173 km [10] .
BLS ( Bern - Lötschberg - Simplon ) este o mare companie feroviară care deține 10% din rețeaua europeană de ecartament . Operează ruta alpină Berna-Brig prin Tunelurile Lötschberg și are acces din Brig în Italia prin Tunelul Simplon SBB [11] .
Lungimea totală a rețelei este de 436 km [12] .
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) operează o rută de 147 km între Romanshorn de pe Lacul Constance și St. Gallen . Urmează alte trenuri prin Herisau până în Valea Toggenburg din nord-estul Elveției și prin Wattwil și Rapperswil și mai departe de-a lungul barajului Seedamm de pe lacul Zurich până la Rotenturm și Art-Goldau în Elveția Centrală.
Compania deține trenul de marcă Voralpen Express , care circulă în fiecare oră între Lucerna și St. Gallen [13] .
Liniile cu ecartament standard au prize în următoarele țări:
Compania națională germană de căi ferate Deutsche Bahn (DB) deține linii transfrontaliere de la granița germană până la gara Basel-Badischer-Bahnhof , care este, de asemenea, operată de DB. Compania deține și operează, de asemenea, linia est-vest prin cantonul Schaffhausen , care face parte din Căile ferate germane pentru Rinul Superior și, împreună cu Căile Ferate Federale Elvețiene, gara Schaffhausen.
DB operează trenuri de lungă distanță din Germania către orașe din Elveția, inclusiv trenuri expres ICE către Basel , Zurich, Berna , Chur și Interlaken . Operatorii elvețieni operează mai multe trenuri către Germania, cum ar fi servicii regulate către Stuttgart .
Asociația franco-elvețiană TGV Lyria operează trenuri de mare viteză din Paris și sudul Franței către Geneva, Lausanne, Basel și Zurich.
Compania austriacă ÖBB 's Railjet operează zboruri între Zurich și mai multe destinații din Austria. Traseul trece prin Bux , principalele destinatii sunt Innsbruck , Salzburg si Viena .
SBB și Trenitalia operează în comun trenuri EuroCity între Elveția și Italia. Ruta leagă Geneva și Milano, precum și Veneția prin tunelul Simplon, Basel și Milano prin Berna, tunelul de bază Lötschberg și tunelul Simplon și între Zurich și Milano pe ruta Gotthard.
Calea Ferată Retică (RhB) este cea mai lungă cale ferată cu ecartament metru din Elveția. Conectează Arosa , Disentis , Davos , St. Moritz în Alpii Înalți și Tirano în Italia cu Chur , unde există un transfer la trenurile SBB. Trece prin valea superioară a Rinului și mai multe văi laterale, precum și prin Engadina , valea superioară a Innului . Pasul Bernina este cel mai înalt punct de pe această linie la 2253 m. Este, de asemenea, cel mai înalt pas de cale ferată din Europa. Lungimea totală a liniei este de 366 km [14] .
Calea ferată cu ecartament metru Fourka-Oberalp este amplasată în înalții Alpi sudici. Numele său este asociat cu două trecători: Furka și Oberalp. Pasul Fourka se află în vârful Văii Ronului . Pasul Oberalp este cel mai înalt punct al acestei linii la 2033 de metri și se află la capătul superior al văii Rinului . Lungimea totală a căii ferate era de 100 de kilometri, linia mergea de la Disentis la Brig , unde se puteau face transferuri către trenurile SBB și BLS prin Lausanne sau Berna până la Milano.
Calea ferată Brig-Zermatt leagă Brig și Zermatt și trece prin văile Vispe, un afluent al Rhonului . Lungimea totală este de 43 km.
În 2003, liniile Furka - Oberalp și Brig - Zermatt au fuzionat în Calea Ferată Matterhorn - Gotthard (MGB) [15] .
Cele trei linii care formează ruta de la St. Moritz la Zermatt sunt operate de trenul Glacier Express . Timp de opt ore, pasagerii expres se pot bucura de priveliști ale Alpilor prin ferestrele panoramice.
Appenzeller Bahnen (AB) a fost format în 2006 prin combinarea liniilor Trogenerbahn de la St. Gallen la Trogen , a liniei cu ecartament european de la Rorschach la Heiden , a funicularului Reineck - Walzenhausen , precum și a liniilor preexistentei Appenzeller Bahnen. Leagă orașele Appenzell cu St. Gallen și Altstetten din valea alpină a Rinului [16] . Lungimea totală a pistelor este de 77 km.
Linia Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) se desfășoară pe 75 de kilometri de la Montreux , pe lacul Geneva, până la Zweisimmen , cu o ramură către Lenk im Simmental . Secțiunea de la Montreux la Zweisimmen cu o lungime de aproximativ 63 de kilometri trece pe traseul excursiei „Panorama Pasului de Aur” de la Montreux la Lucerna [17] [18] .
Din Interlaken , porțiunea cu ecartament îngust al Brünigbahn operat de Zentralbahn (ZB) începe și ajunge în Lucerna după 74 de kilometri . Ocolește lacul Brienz și depășește lanțul muntos din nordul acestuia prin Pasul Brünig, apoi coboară în valea Sarner Aa. ZB deservește și linia Lucerna- Engelberg [19] .
Chemins de fer du Jura (CJ) deservește căile ferate din cantonul Jura din nordul Elveției. Lungimea totală a rețelei este de 85 km, din care 74 km ecartament metru, restul de 11 km sunt europeni. Ruta leagă La Chaux-de-Fonds cu Glovelier și Tramelan prin Le Noirmont [20] .
Aargau Verkehr operează două linii separate cu ecartament îngust: Menziken-Aarau-Schöftland în centrul cantonului Aargau și Bremgarten-Dietikon între cantonul Zurich și estul Aargau. Cele două linii au o lungime totală de 51 km.
Berner Oberland Bahn (BOB) - linie de 24 km de la Interlaken la Lauterbrunnen și Grindelwald . Bifurcația este situată la aproximativ 10 km sud de Interlaken. Cele două orașe sunt conectate prin linia Wengernalp Bahn.
Wengernalpbahn (WAB) - 19 km linie de la Lauterbrunnen la Grindelwald , traversând creasta Eiger în apropierea joncțiunii Kleine-Scheidegg . În timpul iernii, există o stațiune de schi deservită de multe teleschiuri, precum și o linie de cale ferată. Schiorii pot urca din văile de mai jos cu trenul.
Jungfrauban (JB) este o cale ferată cu cremalieră de 9 km care începe la Kleine-Scheidegg. Trece prin tuneluri sub Eiger și Mönch până la șaua Jungfraujoch între vârfurile Mönch și Jungfrau ..
Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) este o linie de 6 kilometri împărțită în două părți independente: prima este o telecabină care trece peste vechiul drum funicular , a doua este o cale ferată.
Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) este o linie de 19 km cu o secțiune de cale ferată cu cremalieră în cantonul Valais . Se conectează la calea ferată Saint-Gervais-Vallorcine din Franța, ruta este deservită de trenul Mont-Blanc Express .
Cantonul Vaud are mai multe căi ferate cu ecartament metru: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye și Chemin de fer Lausanne –Echallens–Bercher , precum și o parte din Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois.
Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) din cantonul Ticino are o lungime de 12,3 km și leagă Lugano de Ponte Tresa.
Calea ferată cu cremalieră Gornergrat are o lungime de 9 km și se ridică de la o înălțime de 1600 m la gara Zermatt RR la 3000 m la stația Gornergrat de pe versantul Monte Rosa .
Brienz operează calea ferată cu cremalieră cu abur Brienz Rothorn Bahn (BRB), care se ridică aproape până în vârful Brienz Rothorn .
Există nouă sisteme de tramvai în funcțiune în șapte orașe elvețiene . Aproape toți folosesc ecartamentul. Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye din Bex este de fapt un sistem de tren ușor pentru navetiști cu trei componente: șinele de tramvai Bex care datează din anii 1890, o secțiune de cale ferată convențională și o secțiune de cale ferată cu cremalieră.
| Oraș | Sistem | Deschidere | Urmări | Note |
|---|---|---|---|---|
| Basel | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) [21] | 1892 [21] | 8 linii | |
| Baselland Transport (BLT) [21] | 1902 | 4 linii, 65 km, 100 tramvaie | ||
| Berna [21] | Stadtische Verkehrsbetriebe Berna | 1902 | ||
| Fi | Calea ferată Bex–Villars–Bretaye (BVB) | 1898 | face legătura cu calea ferată cu cremalieră până la Villars-sur-Ollon | |
| Geneva [21] | Transport Publice Genevois | 1894 | ||
| Lausanne | Metroul Lausanne | 1991 | ||
| Neuchâtel [21] | tramvaiul Neuchâtel | 1897 | ||
| Zurich [21] | Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) | 1894 | ||
| Stadtbahn Glattal | 2006 |
În multe părți ale Elveției, trenurile de navetă sunt astăzi cunoscute ca S-Bahn (din germană: Stadtbahn ). Un orar suburban permanent a fost introdus pentru prima dată pe linia Worb-Dorf-Worblaufen în vecinătatea Bernei în 1964. În 1968, Golden Coast Express , care circula de-a lungul malului drept al lacului Zurich , a fost transferat la un program permanent . În 1982, un orar permanent a fost introdus în toată Elveția. Termenul S-Bahn este folosit din 1990 pentru S-Bahn Zurich , din 1995 pentru S-Bahn Berna și din 1997 pentru S-Bahn Regional Basel. Căile ferate orașului sunt numite similar în Lucerna și St. Gallen. Dar sunt folosiți și alți termeni, cum ar fi Stadtbahn Zug din Zug . În Fribourg , trenurile se numesc Réseau Express Régional (RER), în zona Geneva - Leman Express , în cantonul Ticino - Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Rețelele de tren suburban din Zurich, Basel, Geneva și Ticino oferă, de asemenea, servicii transfrontaliere către Germania, Franța și Italia.
În Elveția, turiștii sunt atrași de căile ferate istorice, restaurate și conservate ca muzee și căi ferate de munte , așezate prin locurile pitorești ale Alpilor.
Construcția și exploatarea căilor ferate elvețiene în secolul al XIX-lea a fost realizată de companiile feroviare private. Prima linie internă, o rută de 16 km de la Zurich la Baden , a fost deschisă în 1847 de către Swiss Northern Railway. Până în 1860, căile ferate conectaseră vestul și nord-estul Elveției, dar Alpii au rămas o barieră de netrecut în calea transportului feroviar, neputând să negocieze panta abruptă . Prima cale ferată transalpină de la nord la sud a apărut în 1882. Aceasta a fost calea ferată Gotthard , care a fost bazată pe tunelul Gotthard , care a fost amplasat mult sub Pasul Sf. Gotthard . O a doua linie a fost deschisă și mai jos sub Pasul Simplon în 1906 ( Calea Ferată Simplon ), iar o a treia sub Pasul Lötschberg în 1913 ( Calea Ferată Lötschberg ).
În 1901, principalele căi ferate au fost naționalizate pentru a forma Căile Ferate Federale Elvețiene . În prima jumătate a secolului al XX-lea au trecut prin electrificare și modernizare treptată. După al Doilea Război Mondial , calea ferată și-a pierdut rapid cota de transport în favoarea transportului rutier pe măsură ce numărul de mașini a crescut, au apărut mai multe autostrăzi. Din 1970, guvernul federal s-a implicat mai mult în modernizarea căilor ferate, în special în zonele urbane și pe rutele principale, prin proiectul Rail 2000 . În plus, două rute transalpine principale au fost reconstruite în cadrul proiectului NRLA : calea ferată Gotthard și apropierea Lötschberg de Simplon. În consecință, la începutul secolului XXI, s-au deschis două noi rute plate peste Alpi: Tunelul de bază Lötschberg în 2007 și Tunelul de bază Gotthard în 2016.
Serviciile de pe căile ferate elvețiene sunt integrate între ele și cu alte forme de transport public, cum ar fi căile ferate locale, autobuzele poștale, navele și telecabinele. Spre deosebire de vecinii săi europeni, Elveția nu are o rețea dezvoltată de autostrăzi de mare viteză [22] , viteza pe o secțiune a liniei Rotrist-Matstetten, care este considerată de mare viteză, este de 200 km/h [23] . În schimb, prioritatea nu este atât accelerarea circulației trenurilor între orașe, cât reducerea timpului de transfer [24] . Timpul de călătorie între intersecții este un multiplu de 15 minute, astfel încât în decurs de o oră sau jumătate de oră toate trenurile se opresc la intersecții în același timp, minimizând timpul de transfer. Pe linia Rotrist-Matstetten menționată mai sus, timpul de călătorie de la Berna la Zurich a fost redus de la 72 la 57 de minute [25] :29 datorită orarului .
Orarul trenurilor este sincronizat [25] :36 cu programul [25] :18 al unei rețele largi de autobuze poștale care deservesc atât satele de câmpie, cât și satele de munte. De exemplu, pe linia de autobuz poștal 12.381 [26] la ora 10:35 din satul de munte Le Oder, se preconizează sosirea în orașul regional Sion la ora 11:20, de unde pleacă trenul din gara situată alături. până la stația de autobuz la 11:24 spre Vispe.Autobuzele la coadă aliniate în așteptarea unui tren care sosesc este o priveliște familiară. Din această perspectivă, rețeaua feroviară elvețiană funcționează ca nucleul unei rețele de transport public mai largi. Alte moduri de transport acoperite de orarul integrat sunt navele (de exemplu, la gara Thun) și telecabinele (de exemplu, la gara Fisch).
În timp ce investițiile publice sunt corelate pozitiv cu performanța unui anumit sistem feroviar, Indicele european de performanță a căilor ferate constată diferențe în randamentul pe care îl primesc țările în schimbul investițiilor publice. Indicele din 2017 a arătat că Elveția demonstrează un raport calitate-preț ridicat în comparație cu raportul mediu rentabilitate la cost în rândul țărilor europene [6] .
În 2012, costul total al transportului de pasageri pe rețeaua feroviară elvețiană a fost de 8,88 miliarde de franci elvețieni , din care 4,46 miliarde (50%) au fost costuri de infrastructură, 3,98 miliarde (45%) au fost costuri cu materialul rulant și 427 milioane pentru costurile de mediu și sănătate. . 25 de milioane de cheltuieli s-au dovedit a fi datorate accidentelor [27] .
4,28 miliarde de franci elvețieni, sau 48,2%, au primit drept tarife, 4,15 miliarde (sau 47%) au primit subvenții de la autoritățile federale, cantonale și municipale. 426 milioane (sau 4,8%) au fost primite din contribuții sociale (asigurări de accidente și boli, fonduri de mediu etc.) [27] .
În 2012, costul total al transportului de mărfuri pe rețeaua feroviară elvețiană s-a ridicat la 2,063 miliarde franci elvețieni, din care 779 milioane (37,8%) au fost legate de costurile de infrastructură, 900 milioane (43,6%) au fost costuri cu materialul rulant, 59 milioane - de mediu. și protecția sănătății, 325 milioane (15,8%) - accidente [27] .
1,058 miliarde, sau 51,3% din venituri, au fost plătite de clienți, 122 milioane (5,9%) au fost plătite de companiile de transport, 555 milioane (26,9%) au fost subvenționate de bugetele federale, cantonale și municipale. 328 milioane (15,9%) au fost primite din contribuții sociale (asigurări de accidente și boli, fonduri de mediu etc.) [27] .
| Transportul feroviar în Europa | |
|---|---|
| Statele membre ale ONU |
|
| Alte teritorii |
|