Zolotaya Niva (stația de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 ianuarie 2019; verificările necesită 40 de modificări .
„Niva de aur”
Linia Dzerjinskaya
Metroul Novosibirsk
Zonă Dzerjinski , Oktyabrsky
Locație Novosibirsk
data deschiderii 7 octombrie 2010
Denumirea proiectului Gusinobrodskaya [1]
„Boris Bogatkov” [2]
Tip de Coloană cu două trave de mică adâncime
Adâncime, m paisprezece
Numărul de platforme unu
tipul platformei insula [3]
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 102
Lățimea platformei, m zece
Stația a fost construită ZAO FSK, TO-39 [4]
Ieși în stradă Sf. Koshurnikova, st. Boris Bogatkov , st. Fedoseeva, st. Adrienne Lejeune
Transport terestru A : 234, 258g, 38, 95, 96, 79, 88, 98, 39, 6, 44;
Mt : 2, 8, 16, 18, 19, 42, 51, 90;
TV : 7, 10, 22, 36 [5]
Mod de lucru 05:45—00:00
Gări din apropiere Birch Grove
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Zolotaya Niva  este cea de-a 13-a stație a metroului Novosibirsk . Terminal pe linia Dzerzhinskaya . Situat între stația existentă " Birch Grove " și planificata " Gusinobrodskaya ". Cea mai estică stație de metrou din Rusia . Numele designului este Gusinobrodskaya. Stația este situată în partea de est a orașului, pe teritoriul zonei rezidențiale cu același nume, la granița districtelor Dzerzhinsky și Oktyabrsky [ 6] . De asemenea, oferă transport de mare viteză în afara străzii rezidenților din două zone rezidențiale mari din apropiere - Gusinobrodsky și Vostochny [7] .

Inițial, a fost planificat să predea stația la sfârșitul lunii iunie 2010 la cea de-a 117-a aniversare a Novosibirsk. Construcția sa a cauzat mari neplăceri traficului de vehicule, în principal din cauza îngustării străzii Koshurnikova, pe care traficul a fost restricționat din 1989 [8] . În plus, în timpul construcției au fost utilizate scuturi nemecanizate învechite - marca de tuneluri miniere „SCHN-1S” și marca de tuneluri „KM-43” (anii 1960), care au afectat atât calitatea lucrărilor, cât și timpul de construcție a tunelurilor, a cărui construcție s-a realizat în condiții geologice dificile - cu un volum mare de apă subterană [9] .

Inițial, stația a fost deschisă pe 7 octombrie 2010 [10] (și închisă pe 26 octombrie 2010, timp de 30 de zile, din cauza problemelor structurale identificate pe stația Beryozovaya Roshcha – Zolotaya Niva [11] [12] ) cu o singură etapă tunel  - dreapta [13] . Deschiderea celui de-al doilea tunel este planificată după finalizarea construcției următoarelor stații ale liniei Dzerzhinskaya . După deschiderea acestuia, este de așteptat ca tunelul existent să fie închis pentru reconstrucție din cauza problemelor de hidroizolație [9] .

Costurile pentru construcția stației și a tunelurilor adiacente (date pentru octombrie 2010) s-au ridicat la 5,6 până la 6 miliarde de ruble [14] (conform clientului - 3,5 miliarde de ruble [15] ).

Redeschiderea a avut loc pe 9 februarie 2011 [16] . Stația a devenit a cincea de pe linia Dzerzhinskaya și a treisprezecea din sistemul de metrou Novosibirsk.

Istorie

În anii 1980 a fost aprobat „Programul de dezvoltare a metroului până în 2015”, care presupunea că până la această dată va apărea [17] :

Totuși, din lipsă de fonduri, acest program nu a fost implementat [17] .

În 1991, a început construcția a doua treaptă a metroului pe linia Dzerzhinskaya de la Sibirskaya la stația Gusinobrodskaya, cu o lungime de 4,1 km cu trei stații - Mareșal Pokryshkin , Birch Grove și Gusinobrodskaya [18] [19] . Lungimea totală a celei de-a doua etape a metroului - de la stația „ Ploschad Garin-Mikhailovsky ” la „Gusinobrodskaya” trebuia să fie de 5,86 km de construcție sau 5,53 km de lungime operațională [19] , din care lungimea transportului de la stația " Birch Grove " până la stația " Gusinobrodskaya " trebuia să fie de 1,71 km [20] .

Proiectarea stațiilor

Primul proiect a fost o stație cu platforme laterale (sub denumirea „Gusinobrodskaya” [1] ) aprobată ca parte a celei de-a doua etape a metroului la 23 august 1990 de către Ministerul Căilor Ferate al URSS [18] .

În 2007, s-a propus realizarea unei noi stații asemănătoare cu stațiile Metroului Sankt Petersburg : un hol dreptunghiular cu uși (din sticlă) situate pe ambele părți ale acestuia, care sunt sincronizate cu ușile trenului electric. Opțiunea a fost propusă pentru a economisi bani [21] . Principalul dezavantaj al acestui proiect este funcționarea sa mai complexă. Atât pentru șoferul care aduce trenul la peron, cât și pentru metrou - în ceea ce privește funcționarea transmisiilor pe ușile gării [22] .

Pe 21 august 2009 a fost anunțată o licitație - pentru corectarea proiectului inițial al gării, inclusiv eliminarea fundăturii trenurilor electrice din fața gării și deplasarea întregului complex către „ Birch Grove ” și ca ca urmare, reducerea lungimii dintre stații de la 1,98 la 1,54 km [23] Aproape o lună mai târziu, pe 15 septembrie, contractul este încheiat cu unicul său participant - OJSC Sibgiprotrans , care a oferit 21.726.405 de ruble. Termenul limită pentru lucrările de proiectare este 15 martie 2010 [18] [23] .

Proiectul final a fost o stație cu o singură boltă cu coloane rotunde care rulează în mijlocul platformei insulei [3] [4] [24] .

Titlu

În epoca sovietică, în apropiere a fost construită o brutărie mare cu același nume [2] , iar apoi a fost deschisă o stație de transport public „Golden Niva Store”. Mai târziu, după prăbușirea URSS, magazinul a încetat să mai existe, dar denumirea opririi a rămas [25] . Din anii 1980 până în septembrie 2004, stația a avut numele de proiectare „Gusinobrodskaya” [17] .

În septembrie 2004, stația de metrou aflată în construcție a primit numele „Zolotaya Niva” [1] . După deschidere, pe 7 octombrie 2010, primarul Gorodetsky a spus:

„Poate că în viitor numele stației va fi schimbat cu unul mai motivat de istoria noastră.” [26]

Anterior au existat și propuneri de a numi noua stație după poetul Boris Bogatkov [2] .

Constructii

În proiectarea stației pentru prima dată în oraș, s-a decis să se utilizeze o metodă semiînchisă de desfășurare a lucrărilor [3] . Esența metodei este următoarea:

De-a lungul perimetrului stației în construcție cu ajutorul instalațiilor de foraj se instalează piloți (secante forate și forate). Piloții sunt suportul pentru placa de beton deasupra platformei așezată deasupra, care are patru deschideri tehnologice speciale prin care are loc dezvoltarea și prelevarea ulterioară a solului , precum și betonarea și amenajarea peronului stației [7] [27] . Ulterior, placa de deasupra platformei este umplută și deplasarea transportului urban se efectuează de sus [28]  - după finalizarea volumului necesar de lucrări rutiere.

Complexul de stații cu transporturi, conform Ordinului Primăriei Novosibirsk nr. 5987-r din 3 aprilie 2009, urma să fie construit în două faze [29] :

  1. Prima etapă intermediară a cuprins: tunelurile stânga (de la PK 81+89,4 la PK 81+83,68) și dreapta (de la PK 76+61,19 la PK 89+83,68); holul nr. 2 fără lifturi - cu două intrări (a cincea și a șasea); parțial primul vestibul (local de serviciu); platformă (fără platformă pentru deplasarea persoanelor cu dizabilități); ITP (intrarea nr. 2); unitate de ventilație; secție pentru intrarea comunicațiilor și un colector prin cablu aerian de la aceasta către Camera de Comerț și Industrie; secţiunea metodei deschise de lucru (cu o cameră de congrese). În plus, în această etapă, s-a planificat construirea de comunicații externe de inginerie și reconstrucția rețelelor orașului situate în zona metropolitană, precum și îmbunătățirea teritoriului. Termenul lucrării este 2010.
  2. A doua fază a cuprins construcția: tunelului de distilare din stânga (de la PK 76+61.325 la PK 81+89.4); holul nr. 1 (dotat cu scari rulante) cu patru intrari; pasaje subterane pe sub străzile Koshurnikov și Boris Bogatkov. Termenul de finalizare a lucrării nu a fost stabilit.

Prima încercare

Lucrările pregătitoare au început în 1992 - în această etapă, șinele tramvaiului au fost demontate de pe strada Koshurnikova [7] . Construcția obiectelor complexului de lansare a celei de-a doua etape ca parte a noii stații și transportul către stația „Birch Grove” a început în 1993 [9] . La început, pentru camera de congres, situată pe barajul râului Kamenka , teritoriul a fost îngrădit. Din acest loc au început tunelurile în direcția „Birch Grove” [7] . În 1994, au început să conducă tunelul din stânga [30] .

În 1998, din lipsă de fonduri, toate lucrările de construcție au fost oprite [29] . În acest timp s-au parcurs 44 de metri din tunelul din stânga și 7 metri din tunelul din dreapta [4] (spre stația Birch Grove [7] ).

Reluarea lucrărilor de construcție

2007 2008 anul 2009

Până la începutul anului, tunelul tunelului din stânga a fost finalizat. Iar pe tronsonul din dreapta de 611 metri a tunelului, spre „Birch Grove”, s-au tras 570 de metri de piste [30] .

Începând cu luna februarie, pe secțiunea de 484 de metri a secțiunii din dreapta de la lunca râului Kamenka până la viitoarea stație (spre strada Boris Bogatkov), constructorii de metrou au mers 110 metri [27] [34] . Tunelele dinspre lunca spre stația Birch Grove sunt finalizate - atât în ​​stânga, cât și în dreapta. Pe tronsonul tunelului din dreapta cu o lungime de 0,5 km au fost montate structuri ale structurii superioare a căii pe soclu. În ambele tuneluri, lucrările de conectare și instalare sunt în curs de finalizare și continuă montarea căilor ferate. Din etapa de lansare cu o lungime totală de 1,54 km s-au construit 935 de metri [34] .

Până în iunie a fost ridicată camera congreselor, a cărei construcție se desfășura din 2007 [7] . Până în iulie a anului, al doilea vestibul a fost ridicat în structuri. De asemenea, a fost construită o placă de pardoseală din beton armat. De sub niveluri (superioare și inferioare), constructorii au scos pământul. În primul vestibul au fost instalate peste 2/3 din gardurile din apropierea gropii [35] .

2010

Stația în sine trebuia să se deschidă și în septembrie 2010 [40] , atunci primarul Vladimir Gorodețki a anunțat că stația va fi deschisă pe 2 octombrie sau 3 octombrie 2010 [41] . Totuși, pe 24 septembrie 2010, primarul orașului a spus că lansarea oficială a stației va avea loc pe 7 octombrie 2010 [26]  - cu un vestibul, un tunel și două ieșiri, iar în 2011 se preconizează așezați un al doilea tunel [42] și completați restul vestibulelor [26] .

2011

Pe 7 septembrie, primarul a anunțat că deschiderea celui de-al doilea (stânga) tunel de distilare lung de 530 m este programată pentru următorii doi ani. După deschiderea sa, este de așteptat ca tunelul existent să fie închis pentru reconstrucție, deoarece secțiunea de 320 m a căptușelii din fontă necesită reparații majore și nu asigură etanșeitatea totală. Primarul a mai menționat că în 2012 bugetul orașului a alocat 240 de milioane de ruble pentru metrou [9] .

anul 2012

Pe parcursul anului s-au efectuat lucrări de finisare și construcție la vestibulul nr. 1 (intrările 2, 4), și au fost construite și celelalte intrări la suprafață (nr. 1 și nr. 3). Din 21 decembrie, stația funcționează la capacitate maximă, cu excepția celui de-al doilea tunel neterminat.

anul 2013

Pe 7 mai [43] , au început pregătirile pentru construirea unui tronson (a fost deja construit 1 km de tunel [44] ) al celui de-al doilea, stânga [45] tunel (circa 520 de metri lungime [44] ), dinspre Zolotaya Niva la stația Birch Grove. Construcția secțiunii transportului a început în zona casei numărul 2 de-a lungul străzii Fedoseeva. Pentru construcția secțiunii de transport, strada Koshurnikov a fost îngustată cu 12,5 metri timp de puțin peste un an (până la 30 iunie 2014) [43] , iar rețelele de contact de transport terestre au fost transferate [45] . În acest loc, conform proiectului, se află un șantier (15 m pe 40 m) [44] .

În același timp, constructorii au început să pregătească o cameră de instalare pentru scutul de tunel [45] , pentru care s-a descoperit asfalt într-o zonă mică (8 m pe 15 m) a străzii Koshurnikov. Un complex modern mecanizat de tip LOVAT (model RM 232SE [46] ) va fi folosit ca scut de tunel, deoarece scutul vechi poate deteriora un alt tunel [44] . În plus, atunci când se folosește scutul canadian , nu este necesar să se efectueze deshidratarea, deoarece vă permite să treceți tunelul fără tasări și să construiți o căptușeală impermeabilă din beton armat cu mare precizie [46] .

Punerea în funcțiune a tunelului din stânga a fost promisă deja în februarie 2014 [45] . Costul construirii unei secțiuni a tunelului, conform planurilor, va fi de 650 de milioane de ruble [44] .

anul 2014

Al doilea tunel este forat, dar într-un ritm mai lent. Până în decembrie, TPMK acoperise doar 230 de metri din 520. Lucrările se apropie de finalizare pentru înlocuirea structurilor stației de-a lungul unei căi nefuncționale. A fost deschisă o ieșire spre partea egală a străzii Boris Bogatkov, lângă o stație de transport public.

2015

Forarea tunelului de distilare din stânga progresează într-un ritm extrem de lent. În fața gării se lucrează în continuare, necesare unei viitoare eșecuri. În iunie a fost finalizată înlocuirea structurilor stației de-a lungul căii nefuncționale. La sfârșitul anului, se așteaptă ca lucrările de cercetare să înceapă extinderea tunelurilor care rulează în spatele gării și construirea stațiilor Gusinobrodskaya și Volochaevskaya. Lucrările la conducerea tunelului de distilare din stânga au fost oprite.

Începe

Stația a fost deschisă pe 7 octombrie, în ajunul alegerilor pentru Adunarea Legislativă a Regiunii Novosibirsk [47] [48] . La ceremonia solemnă cu ocazia lansării sale au participat plenipotențiarul președintelui Federației Ruse din Districtul Federal Siberian Viktor Tolokonsky , precum și primele persoane ale orașului și regiunii. Închiderea stației câteva săptămâni mai târziu a provocat nemulțumiri în rândul locuitorilor din Novosibirsk pe internet, precum și o agitație în mass-media [49] .

Oprirea lucrului și repornirea

2010

„Este prea devreme pentru a stabili momentul deschiderii stației, este necesar să se stabilească regulamente, dar că stația se va deschide, desigur, înainte de 1 ianuarie 2011” [54] .

„Cu privire la deturnarea fondurilor bugetare în timpul construcției stației de metrou Zolotaya Niva și încălcarea regulilor de acceptare și punere în funcțiune a proiectelor de construcție” [59] .

„Din cauza întârzierii în execuția documentației necesare”, precum și din cauza necesității, la solicitarea Rostekhnadzor , de a efectua un sondaj instrumental al stației [60] .

2011

Închiderea Zolotaya Niva va fi o lecție pentru autoritățile orașului. Am primit o explicație exactă că totul a fost verificat, deși am înțeles că relația dintre clientul metroului, proiectant și client nu era normală, că vor apărea și am spus - dă-ți seama. Și sunt sigur că dacă s-ar fi acordat mai multă atenție profesională acestui lucru, atunci această situație nu s-ar fi întâmplat. Așadar, o situație foarte dureroasă și jignitoare pentru mine, urâtă [63] .

„După presupunerile mele, în următoarele 15 zile problema (deschiderii stației Zolotaya Niva) ar trebui să fie închisă” [65] .

Arhitectură și decorare

Tipul de proiectare al stației este o coloană cu două trave, puțin adâncă [3] [4] [24] [67] . Un singur rând de douăzeci și șase de coloane cilindrice, distanțate de 4 m, se află în mijlocul platformei insulei. [68] Principalul material de finisare al stației a fost aluminiul [69] . Pardoseala și pereții [39] , precum și bolta tavanului și părțile inferioare ale coloanelor sunt din granit [69] .

„Aurii” pe „Niva” sunt doar inserții lungi perforate de culoare „galben metalic” în coloane și ordinea originală a coloanelor cu ștanțare, care simbolizează urechile [39] . Ordinea coloanelor este realizată din panouri metal -plastic de culoare aurie și maro. Boltă de tavan - Finisat cu siding din aluminiu [70] alb argintiu [69] . Băncile de la stație sunt din lemn ușor lustruit [70] .

Lobby

Proiectul stației a inclus trei scări rulante și un lift pentru persoane cu dizabilități, care urmau să fie amplasate în holul nr. 1 [3] cu patru ieșiri (nr. 1, nr. 2, nr. 3, nr. 4), care ar trebui să fie situat la intersecția străzilor Boris Bogatkov și Koshurnikov [32] , iar holul în sine este situat sub intersecția drumurilor [27] . Inițial a fost planificat să pună în funcțiune primul lobby în 2011 [26] [42] . Cu toate acestea, atunci termenul limită pentru livrarea sa a fost amânat pentru ianuarie 2012. Din noiembrie 2011, finisajul primului hol este gata în proporție de 80% - s-a realizat hidroizolația , a fost așezată o podea de granit (cu o bandă tactilă specială), iar partea mobilă a viitoarei scări rulante este gata [71] . Constructorii au fost nevoiți să execute lucrări de instalații sanitare, electrice și de finisare, precum și să monteze balustradele scărilor rulante. După aceea, obțineți permisiunea autorităților Rostekhnadzor pentru a intra [72] .

Pe 7 aprilie 2012, holul nr. 1 cu trei scări rulante a fost deschis pasagerilor [73] . Holul a fost pus în funcțiune cu două ieșiri (Nr. 2 și Nr. 4): una este construită în clădirea centrului comercial (centrul comercial Golden Field [74] ), iar a doua este realizată sub forma unui separat. pavilion [75] .

Inițial, stația a fost deschisă cu holul numărul 2 [68] , care se află la 125 m de primul [32] . Holul are două ieșiri: nr. 5 spre strada Lejeune și ieșirea nr. 6 către strada Fedoseeva [68] .

De la sfârșitul lunii aprilie 2012, au fost construite celelalte două intrări în gară (intrarile nr. 1 și nr. 3), precum și pasajele subterane de sub strada Boris Bogatkov și strada Koshurnikov. Potrivit oficialilor, pentru construcția lor au fost alocate 72 de milioane de ruble. Conform planurilor, construcția acestor structuri ar fi trebuit finalizată în 2012 [76] . Construcția acestor intrări a restricționat temporar traficul pe latura ciudată a Koshurnikov și la intersecția cu strada Boris Bogatkov (anterior, traficul era deja limitat aici din cauza construcției ieșirii nr. 4 [77] ). Deschiderea traficului cu drepturi depline în aceste tronsoane era așteptată până la 15 octombrie 2012 [78] . După cum sa spus mai devreme, în 2012 (21 decembrie), au fost puse în funcțiune ultimele două intrări în gară (intrarea nr. 1 și intrarea nr. 3). De atunci, stația a primit șase ieșiri la suprafață [74] . Noile intrări sunt situate de-a lungul străzii Boris Bogatkov: prima se află la casa numărul 239, iar cea de-a treia este lângă pavilionul comercial numărul 248/1 [79] .

În ciuda punerii în funcțiune completă a stației, rămân încă probleme nerezolvate. Așadar, în noul hol nu există un cadru pentru controlul pasagerilor, nici puncte de vânzare cu amănuntul, nici bancomate. Tokenurile de aici până acum pot fi cumpărate doar de la casa de bilete. Iar cea mai serioasa problema a statiei este impermeabilizarea ei imperfecta . Apa caldă pătrunde sistematic în stație - din comunicațiile aflate în apropiere [74] .

Dezvoltarea căii

În fața gării se află o cameră de congres , în care se află un congres anti-lână și o stație de drenaj [36] . Inițial, trebuia să pună fundături de întoarcere în spatele gării , dar ulterior s-a decis să le abandoneze [23] .

Intervalul de circulație a trenurilor este de la 5 la 6 minute [8] . Pentru aterizare se folosește în prezent doar prima linie de stație a tunelului de distilare din dreapta [9] , a cărei lungime de la camera de ieșire este de 482 m. Al doilea tunel din stânga nu este finalizat. După lansare, era de așteptat ca cel potrivit să fie închis pentru reconstrucție. La început, după lansarea stației, șeful metroului, Vladimir Koșkin , nu a discutat problema tunelului și s-a referit la câteva „motive tehnice” [9] .

Iar după punerea în funcțiune a stației în 2011, s-a anunțat că „construcția și punerea în funcțiune a tunelului din stânga sunt programate pentru următorii doi ani”. Mai mult, scufundarea trebuia să înceapă în 2012, iar livrarea - să aibă loc deja în 2013. Autoritățile au promis că vor aloca 240 de milioane de ruble pentru aceste lucrări din bugetele orașului și ale regiunii [80] . Totodată, s-a convenit ca principala condiție pentru lansarea tunelului stâng de 520 de metri în 2013 să rămână cofinanțarea de la bugetul federal [76] .

În decembrie 2012, șeful metroului a spus că al doilea tunel către stația Birch Grove ar putea fi construit atunci când a apărut un complex de tuneluri la Novosibirsk. Aceasta este în prezent o întrebare deschisă. Și, potrivit lui Koshkin, această etapă va fi necesară doar cu o nouă extindere a liniei Dzerzhinskaya [74] .

Pentru moment[ când? ] nu este forat.

Stația în cifre

Luni  - Duminica
(hh:mm:ss) 		Luni  - Duminica
(hh:mm:ss)
În direcția stației
" Birch Grove " 		05:47:00 23:48:30

Locație

Stația de metrou "Zolotaya Niva" a liniei Dzerzhinskaya este situată lângă stația " Birch Grove ". Unul dintre vestibulele sale se află la intersecția străzilor Boris Bogatkov și Koshurnikov [32] , iar al doilea se află lângă străzile Lejeune și Fedoseev [68] .

Transport public terestru

Stația Zolotaya Niva are ieșiri către stațiile cu același nume de transport public terestre, prin care trec o serie de rute de transport public: autobuze (12), taxiuri cu traseu fix (14) [75] și troleibuze (4).

Tabel: rute de transport public (date din noiembrie 2020) [87]

Probleme financiare și procese

În ciuda faptului că stația era încă deschisă la 7 octombrie 2010, în casarea arbitrală sunt luate în considerare două cereri de la proiectant (CJSC Novosibmetroproekt) către primăria din Novosibirsk. Reclamațiile în valoare totală de peste 53 de milioane de ruble sunt legate de plata pentru proiectarea stației. Proiectanții au câștigat deja procese în cadrul Arbitrajului Regional și al Curții de Apel din Tomsk , dar primăria din Novosibirsk nu a fost de acord să plătească proiectul, depunând o casație la arbitrajul Tyumen [70] .

Începând cu 24 decembrie 2010, subcontractanții încearcă să obțină 7,924 milioane de ruble prin instanța de arbitraj de la antreprenorul general CJSC Financial Construction Company (CJSC FGC) pentru pachetul de lucrări finalizat. Potrivit materialelor instanței, unul dintre subantreprenorii care au efectuat lucrări de construcție la construcția unei baze de beton în tunelul dintre stațiile Birch Grove și Zolotaya Niva a reușit deja să recupereze 2,3 milioane de ruble din trei daune în decembrie. În plus, Curtea de Arbitraj din Novosibirsk are încă 5 cauze de la diverși subcontractanți în valoare totală de 5,624 milioane de ruble [88] .

La 4 februarie 2011, ZAO FGC a primit o nouă cerere de faliment. Procesul a fost intentat de unul dintre antreprenori pentru construcția stației - pentru lucrări subcontractate la construcția tunelurilor către stație și fundația șinelor. Suma datoriei este de 2,3 milioane de ruble. Fondatorul societății reclamante este proiectantul stației, CJSC Novosibmetroproekt [89] .

Pe 9 iunie 2011 au fost cunoscute rezultatele unei inspecții efectuate de Camera Regională de Control și Conturi (KSP) a construcției stației [13] . Verificarea a relevat că:

Până la 16 iunie 2010, stația a fost construită conform documentației neaprobate [90] .

Astfel, Întreprinderea Unitară Municipală „Oficiul Clienților pentru Construcția de Facilități de Transport Subteran”, sub conducerea lui Nikolai Khvan, a crescut în mod nerezonabil prețul contractului cu 109,7 milioane de ruble, a plătit în mod nerezonabil antreprenorului general (CJSC FGC) 66 de milioane de ruble, inclusiv: 26 de milioane de ruble - pentru muncă , care nu au fost de fapt îndeplinite de el, dar au fost acceptate pentru contabilitate și plată [90] . Diferența neconfirmată a costului materialelor de construcție s-a ridicat la 39,3 milioane de ruble. În plus, MUE „UZSPTS” nu a depus pretenții împotriva CJSC „FGC”: pentru restituirea avansului (54,6 milioane de ruble); dobândă pentru utilizarea fondurilor altor persoane (10,6 milioane de ruble); la plata unei penalități (20,8 milioane de ruble) [91] .

În total (concluzia SIBGRAD.com), 578 de milioane de ruble au fost „pierdute” în timpul construcției stației [92] .

La 17 iunie 2011, primarul din Novosibirsk a fost de acord cu raportul Camerei Regionale de Control și Conturi privind stația [93] .

Cu toate acestea, la 27 iunie 2011, auditorii PCB au declarat:

„Diferența în contabilitate și raportare la această unitate este de 1,5 miliarde de ruble. Va fi posibil să se numească suma exactă a fondurilor furate numai după restabilirea contabilității, care a fost efectuată cu încălcarea cerințelor legii .

În plus, conform raportului Camerei de Control și Conturi:

„În ciuda redeschiderii, stația poate funcționa doar dacă antreprenorul efectuează geomonitorizare regulată. Costul acestor lucrări poate ajunge la 4 milioane de ruble anual” [91] .

La 28 septembrie 2011, CJSC FGC a intentat un proces împotriva MUE UZSPTS cu o cerere de faliment la Curtea de Arbitraj din Regiunea Novosibirsk. Potrivit reclamantei, MUP „Biroul Clienților pentru Construcția Facilităților de Transport Subteran” îi datorează 4 milioane 862 mii de ruble. Cu toate acestea, potrivit pârâtului, susținerile companiei sunt nefondate: „Dacă evaluezi lucrările la tunel că au efectuat prost, atunci aceasta este de cel puțin 110-120 de milioane de ruble. Totuși, stația și peronul nu sunt ermetice – există scurgeri” [9] .

Primarul din Novosibirsk, Vladimir Gorodetsky, a numit procesul companiei contractante „prostii”, menționând că „toate datoriile au fost rambursate” [9] .

Din ianuarie 2013, lupta juridică dintre CJSC FGC și municipalitate continuă. Primăria Novosibirsk cere recuperarea unei penalități de la fostul antreprenor în valoare de 40,2 milioane de ruble pentru nepunerea în funcțiune a instalației. În noiembrie 2012, FSK a câștigat mai multe procese de la primărie. Cu toate acestea, la 9 ianuarie 2013, MUE „UZSPTS” a înaintat un recurs la Serviciul Federal Antimonopol al Districtului Siberiei de Vest cu cerere de anulare a deciziei anterioare [94] .

Perspective de viitor

După punerea în funcțiune a stației, construcția ulterioară a metroului va fi suspendată temporar [95] .

Conform planurilor inițiale, următoarea stație în linie de construcție urma să fie Piața Stanislavsky , iar după finalizarea acesteia, urmau să înceapă lucrările la stația cu numele de proiect Gusinobrodskaya (un alt nume este Dovatora) [96] .

Cu toate acestea, pe 10 august 2011, viceprimarul din Novosibirsk , Andrey Ksenzov , a anunțat că următoarea stație va fi stația Dovatora , deoarece, potrivit lui:

„Lansarea acestei stații va da o dezvoltare semnificativă a transportului cu metroul, în contrast cu Piața Stanislavsky [97] [98] .

Studiul de fezabilitate pentru această secțiune a extinderii liniei Dzerzhinskaya a fost aprobat în 1993. Această secțiune include o cursă de la stația Zolotaya Niva până la stația Dovatora - 2,51 km lungime, precum și depoul electric Volochaevskoye  - cu o ramură de legătură cu două căi lungi de 1,21 km [96] .

Este planificată începerea lucrărilor de construcție la șantierul stației Dovatora, potrivit viceprimarului Novosibirsk Ksenzov, în 2012-2014, dar acest lucru va depinde dacă proiectul noii stații este finanțat în 2013 de la centrul federal [97] . În acest caz, „ Dovatora ” („Gusinobrodskaya”) va fi introdusă în 2016 [98] . În aprilie 2012, noul șef al MUP „UZSPTS” A. Mysik a remarcat că următoarea stație va fi construită în mod deschis și va avea un singur vestibul [76] . Mai târziu, un reprezentant al designerului Krasnoyarskmetroproekt a remarcat că această stație va primi două intrări. Și următorul („Tinerețe”) - doar unul [74] .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zolotaya Niva: vor exista reduceri? - NGS.NEWS, 29.11.2010 . Consultat la 29 noiembrie 2010. Arhivat din original la 30 noiembrie 2010.
  2. ↑ 1 2 3 4 Încălcarea lui Bogatkov - NGS-NEW, 7.11.08 . Consultat la 10 ianuarie 2012. Arhivat din original la 13 mai 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Stația Zolotaya Niva - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Data accesului: 6 octombrie 2010. Arhivat din original la 21 februarie 2014.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Inovații ale metroului siberian - Jurnalul „Construcții și economie urbană a Siberiei”, nr. 7, iulie 2007 . Consultat la 16 noiembrie 2011. Arhivat din original la 25 noiembrie 2019.
  5. ↑ 2GIS , Novosibirsk, noiembrie 2011
  6. ↑ Perspective de dezvoltare - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Preluat la 25 august 2010. Arhivat din original la 8 august 2010.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stația Zolotaya Niva - Metro World / Metroworld . Consultat la 16 noiembrie 2011. Arhivat din original la 11 octombrie 2011.
  8. ↑ 1 2 Metroul Novosibirsk a conectat cele mai îndepărtate microdistricte ale orașului - Site-ul oficial al Novosibirsk, 10/7/2010 Copie de arhivă din 15 decembrie 2011 pe Wayback Machine
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zolotaya Niva: Nu construiți LOVAT - NGS-NEWS, 10/12/11 . Data accesului: 31 octombrie 2011. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2011.
  10. ↑ 1 2 Stația de metrou Zolotaya Niva deschisă (foto) . Consultat la 7 octombrie 2010. Arhivat din original pe 8 octombrie 2010.
  11. ↑ Locuitorii din Novosibirsk au rămas fără Zolotaya Niva timp de 30 de zile - Ziarul Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk, 26.10.2010 . Data accesului: 26 octombrie 2010. Arhivat din original la 26 februarie 2013.
  12. ↑ În Novosibirsk, Rostekhnadzor a închis stația Zolotaya Niva - BFM.RU . Data accesului: 26 octombrie 2010. Arhivat din original la 26 februarie 2013.
  13. ↑ 1 2 Zolotaya Niva revine în afaceri - Concluzii din raportul Camerei de Control și Conturi - tigru.org, 06/09/2011 Copie arhivată din 3 iulie 2011 pe Wayback Machine
  14. ↑ Golden Niva: oh scut! - NGS. STIRI, 27.10.10 . Preluat la 16 martie 2011. Arhivat din original la 17 iunie 2011.
  15. ↑ 1 2 Andrey Ksenzov: orașul îi va plăti pe constructorii Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 06/03/2011 . Consultat la 31 octombrie 2011. Arhivat din original pe 6 iunie 2011.
  16. ↑ 1 2 Stația de metrou Zolotaya Niva și-a reluat activitatea - NGS.NEW, 02/09/2011 . Consultat la 9 februarie 2011. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  17. ↑ 1 2 3 Consiliul Orășenesc N-sk EXISTĂ SUFICIENȚI BANI PENTRU NIVA DE AUR? (link indisponibil) . Preluat la 25 august 2010. Arhivat din original la 22 februarie 2014. 
  18. ↑ 1 2 3 Proiectul stației de metrou Zolotaya Niva a devenit învechit în 19 ani - NGS.NEWS . Data accesului: 16 martie 2011. Arhivat din original la 22 septembrie 2009.
  19. ↑ 1 2 Program pentru dezvoltarea metroului și a altor tipuri de transport de mare viteză în afara străzii până în 2015 în Novosibirsk
  20. ↑ 14 kilometri de istorie - Jurnalul „Construcții și economie urbană a Siberiei”, Nr. 3 (27), martie 2006 . Preluat la 25 august 2010. Arhivat din original la 29 aprilie 2012.
  21. ↑ Lumină la sfârșitul lunii aprilie - NGS.NEWS, 25/01/07 . Consultat la 29 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2015.
  22. ↑ Inovații ale metroului siberian - revista „Construcții și economie urbană a Siberiei”, iulie 2007 . Consultat la 9 noiembrie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
  23. ↑ 1 2 3 Proiectul stației de metrou Zolotaya Niva va suferi modificări - NGS.NEWS . Preluat la 16 martie 2011. Arhivat din original la 23 septembrie 2009.
  24. ↑ 1 2 Știri - Sibstro.ru . Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  25. ↑ Despre microdistrict: Golden Niva, Lada, copie de arhivă pentru tineret din 3 noiembrie 2011 pe Wayback Machine
  26. ↑ 1 2 3 4 Noua stație de metrou se va deschide pe 7 octombrie - NGS.NEWS, 24.09.2010 . Consultat la 24 septembrie 2010. Arhivat din original pe 27 septembrie 2010.
  27. ↑ 1 2 3 A treisprezecea stație - NGS.NEW, 12.02.09 . Data accesului: 10 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 20 aprilie 2009.
  28. ↑ Pit - NGS.NEWS, 24.08.2007 . Consultat la 11 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2015.
  29. ↑ 1 2 Raportul Camerei Regionale de Control și Conturi // original . Consultat la 1 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2015.
  30. ↑ 1 2 3 Jumătate de metrou - NGS.ȘTIRI, 28.01.09 . Consultat la 10 ianuarie 2012. Arhivat din original la 13 mai 2013.
  31. ↑ Obosit de muncă în datorii - NGS.NEWS, 17/10/07 . Data accesului: 10 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 20 aprilie 2009.
  32. ↑ 1 2 3 4 Următoarea stație - „Zolotaya Niva” - info.sibnet.ru . Data accesului: 22 decembrie 2011. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  33. ↑ Metrou în construcție! Stația de metrou „Zolotaya Niva” ar trebui să fie pusă în funcțiune în 2009 - Ziarul „Seara Novosibirsk”, 25.08.2007
  34. ↑ 1 2 300 de metri stânga până la „Câmpul de Aur” – Ziarul „Siberia Sovietică” Nr.19 (25891) din 04.02.09, secțiunea „Puterea” . Data accesului: 25 ianuarie 2013. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  35. ↑ „Zolotaya Niva” a fost întreruptă - NGS.NEWS, 30.06.2009 . Consultat la 9 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 13 mai 2013.
  36. ↑ 1 2 „The Most Beautiful” (video) - NGS-NEWS, 02/04/2010 . Data accesului: 10 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 22 februarie 2014.
  37. ↑ Circulația vehiculelor pe stradă este închisă. Koshurnikova - Site oficial al Novosibirsk, 03.09.2010  (link inaccesibil)
  38. ↑ Trafic restabilit de-a lungul străzii Koshurnikova - Site-ul oficial al Novosibirsk, 23.06.2010  (link inaccesibil)
  39. ↑ 1 2 3 4 Aluminium Niva - NGS.ȘTIRI, 25.06.2010 . Consultat la 25 iunie 2010. Arhivat din original pe 26 iunie 2010.
  40. ↑ City Day 2010: jocuri de noroc - NGS.NEWS, 18.06.2010 . Data accesului: 18 septembrie 2010. Arhivat din original la 22 iulie 2010.
  41. ↑ Gorodetsky: Stația Zolotaya Niva va fi deschisă până pe 5 octombrie - NGS.NEW, 17.09.2010 . Data accesului: 17 septembrie 2010. Arhivat din original la 19 septembrie 2010.
  42. ↑ 1 2 Stația de metrou „Zolotaya Niva” din Novosibirsk se va deschide în septembrie - IA „Transport Today”, 23.06.2010 (link inaccesibil) . Consultat la 24 iunie 2010. Arhivat din original pe 27 iunie 2010. 
  43. ↑ 1 2 Începe construcția metroului sub strada Koshurnikov . NGS.NEWS (02/07/2011). Consultat la 8 mai 2013. Arhivat din original pe 11 mai 2013.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Linia Dzerzhinskaya: terminați pentru a începe . NGS.News (14.05.2013). Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 15 mai 2013.
  45. ↑ 1 2 3 4 Novosibirsk începe pregătirile pentru construcția unei noi stații de metrou . RIA Novosti (05.07.2013). Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 15 mai 2013.
  46. ↑ 1 2 Noul tunel de metrou care urmează să fie construit cu scut canadian . NGS.News (23.05.2013). Arhivat din original pe 25 mai 2013.
  47. ↑ În Novosibirsk, stația de metrou Zolotaya Niva a fost deschisă la a doua încercare - Alexey Khadaev, Rossiyskaya Gazeta, 02.10.2011 . Data accesului: 16 noiembrie 2011. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  48. ↑ Caracteristici ale construcției metroului Novosibirsk - Rostislav Antonov, sibgrad.com (link inaccesibil) . Consultat la 16 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 6 octombrie 2011. 
  49. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva lansată la Novosibirsk - RIA Novosti, 02.09.2011 . Preluat la 26 martie 2012. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  50. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva se va deschide pe 7 octombrie - canalul TV nr. 49 . Consultat la 12 februarie 2011. Arhivat din original pe 13 ianuarie 2015.
  51. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva deschisă în Novosibirsk - Sibkray.ru, 07.10.2010 (link inaccesibil) . Consultat la 7 octombrie 2010. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. 
  52. ↑ Instanța a recunoscut lansarea stației ca fiind periculoasă pentru oameni - RIA Novosti, 26.10.2010 . Data accesului: 9 decembrie 2010. Arhivat din original la 19 februarie 2011.
  53. ↑ Zolotaya Niva nu se va deschide la data promisă - NGS.NEWS, 25.11.2010 . Consultat la 25 noiembrie 2010. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2010.
  54. ↑ Stația de metrou închisă de instanța din Novosibirsk este promisă să fie lansată în decembrie - RIA Novosti, 26.11.2010
  55. ↑ Locuitorii din Novosibirsk cer returnarea Ziarului Niva de Aur - Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk . Data accesului: 28 noiembrie 2010. Arhivat din original la 13 ianuarie 2015.
  56. ↑ Siberienii vor ieși în stradă cerând deschiderea Zolotaya Niva - Ziarul Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk, 28.10.2010 . Data accesului: 28 noiembrie 2010. Arhivat din original la 13 ianuarie 2015.
  57. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva a ajuns la demisii - Business Quarter. Novosibirsk", 30.11.2010 . Consultat la 10 decembrie 2010. Arhivat din original pe 6 decembrie 2010.
  58. ↑ Gorodetsky a numit extrema în situația cu Niva de Aur - Academ.info, 12/06/2010 . Consultat la 8 decembrie 2010. Arhivat din original pe 11 decembrie 2010.
  59. ↑ Pasagerii Zolotaya Niva au apelat la Procuratura Generală - NGS.NEW, 06.12.2010 . Consultat la 10 decembrie 2010. Arhivat din original pe 9 decembrie 2010.
  60. ↑ Lansarea Zolotaya Niva este amânată pe termen nelimitat - NGS.NEWS, 12/10/2010 . Consultat la 10 decembrie 2010. Arhivat din original pe 12 decembrie 2010.
  61. ↑ Frecarea serviciului a împiedicat lansarea unei noi stații de metrou în Novosibirsk - RIA Novosti, 12.10.2010 . Consultat la 10 decembrie 2010. Arhivat din original la 17 februarie 2011.
  62. ↑ Pentru a repara Câmpul de Aur, trebuie să... săpați din nou tunelul? - Ziarul „Komsomolskaya Pravda-Novosibirsk”, 01/12/2011 . Consultat la 12 ianuarie 2011. Arhivat din original la 18 ianuarie 2015.
  63. ↑ Tolokonsky: închiderea Nivei de Aur va fi o lecție pentru autoritățile orașului - NGS.NEWS, 13.01.2011 . Data accesului: 16 ianuarie 2011. Arhivat din original la 16 ianuarie 2011.
  64. ↑ Gorodetsky: deschiderea Nivei de Aur întârzie verificarea documentelor - NGS.NEW, 14.01.2011 . Data accesului: 16 ianuarie 2011. Arhivat din original la 17 ianuarie 2011.
  65. ↑ Primar: soarta lui Zolotaya Niva va fi decisă în 15 zile - NGS.NEWS, 28.01.2011 . Data accesului: 29 ianuarie 2011. Arhivat din original la 31 ianuarie 2011.
  66. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva acceptă pasageri - Site-ul oficial al Novosibirsk, 02.09.2011  (link inaccesibil)
  67. ↑ Instanța a recunoscut lansarea stației de metrou Zolotaya Niva ca fiind periculoasă pentru oameni - RIA Novosti, 26.10.2010 . Preluat la 4 august 2012. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  68. ↑ 1 2 3 4 Stația de metrou Zolotaya Niva este construită folosind noi tehnologii - Agenția de știri din Siberia - Novosibirsk . Consultat la 25 august 2010. Arhivat din original la 13 ianuarie 2015.
  69. ↑ 1 2 3 Stația de metrou Zolotaya Niva - Ghid pentru Districtul Federal Siberian: Novosibirsk  (link inaccesibil)
  70. ↑ 1 2 3 4 Stația numărul 13 - NGS.NEWS, 8.10.2010 . Consultat la 8 octombrie 2010. Arhivat din original pe 8 octombrie 2010.
  71. ↑ Al doilea lobby al Nivei de Aur se va deschide anul viitor - NGS-NEWS, 30.11.2011 . Consultat la 9 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2012.
  72. ↑ 1 2 Al doilea hol al stației de metrou Zolotaya Niva este în curs de pregătire pentru livrare - Vesti Novosibirsk, 29.11.2011 . Preluat la 21 martie 2012. Arhivat din original la 11 decembrie 2011.
  73. ↑ Al doilea vestibul se deschide la stația Zolotaya Niva (foto) - NGS.NEWS, 04/06/2012 . Consultat la 11 aprilie 2012. Arhivat din original pe 9 aprilie 2012.
  74. ↑ 1 2 3 4 5 Blestemul „Nivei de Aur” - NGS.NEWS, 27.12.2012 . Data accesului: 27 decembrie 2012. Arhivat din original la 31 decembrie 2012.
  75. ↑ 1 2 Stație inutilă - NGS.NEWS, 13.04.2012 . Consultat la 13 aprilie 2012. Arhivat din original pe 13 aprilie 2012.
  76. ↑ 1 2 3 Sunt necesare 72 de milioane de ruble pentru finalizarea Zolotaya Niva în acest an - NGS.NEWS, 23.04.2012 . Data accesului: 15 mai 2012. Arhivat din original pe 29 mai 2012.
  77. ↑ Răscruce de drumuri pe Bogatkovo îngustată pentru construcția intrării în Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 24.01.2012 . Consultat la 9 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 9 martie 2012.
  78. ↑ Construcția intrărilor în metrou va limita traficul în cartierul Dzerzhinsky - NGS.NEWS, 14.07.2012 . Preluat la 14 iulie 2012. Arhivat din original la 17 iulie 2012.
  79. ↑ Sunt deschise noi intrări la stația de metrou Zolotaya Niva - Sibkray.ru, 24.12.2012 . Consultat la 31 decembrie 2012. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  80. ↑ Al doilea tunel către Zolotaya Niva va fi construit în 2 ani - NGS.NEWS, 10/7/2011 . Data accesului: 26 martie 2012. Arhivat din original la 16 ianuarie 2012.
  81. ↑ Nașterea metroului în orașul Novosibirsk - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Consultat la 19 octombrie 2010. Arhivat din original la 31 mai 2013.
  82. ↑ Proiectul stației de metrou Zolotaya Niva va suferi modificări - NGS.NEWS, 15.09.2009 . Preluat la 16 martie 2011. Arhivat din original la 23 septembrie 2009.
  83. ↑ Constructorii stației de metrou Novosibirsk Zolotaya Niva s-au adresat guvernatorului pentru a încasa datorii, Komsomolskaya Pravda - Novosibirsk, 2.06.2011 . Consultat la 16 noiembrie 2011. Arhivat din original la 20 august 2011.
  84. ↑ Traficul de pasageri la stația Zolotaya Niva a crescut cu încă 8% pe parcursul săptămânii - NGS.NEWS, 14.04.2012 . Consultat la 14 aprilie 2012. Arhivat din original pe 16 aprilie 2012.
  85. ↑ „Golden Niva” acceptă din nou - Ziarul „Evening Novosibirsk”, 02/12/2011 . Consultat la 16 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 24 noiembrie 2011.
  86. ↑ Stația Zolotaya Niva - Site-ul oficial al metroului Novosibirsk . Data accesului: 6 octombrie 2010. Arhivat din original la 21 februarie 2014.
  87. ↑ Trasee . Rusavtobus.ru. Preluat: 09 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2012.
  88. ↑ Se încasează datorii de la antreprenorul general pentru construcția Zolotaya Niva - NGS.NEWS, 24.12.2010 . Data accesului: 25 decembrie 2010. Arhivat din original la 26 decembrie 2010.
  89. ↑ Constructorii Zolotaya Niva au primit un proces de faliment - NGS.NEWS, 02.02.2011 . Preluat la 16 martie 2011. Arhivat din original la 11 februarie 2011.
  90. ↑ 1 2 Constructorul „Zolotaya Niva” Hwang este suspectat de delapidare - NGS.NEWS, 23.06.2011 . Data accesului: 31 octombrie 2011. Arhivat din original la 28 august 2011.
  91. ↑ 1 2 3 Atenție, cazul se deschide! - NGS.NEWS, 27.06.2011 . Data accesului: 31 octombrie 2011. Arhivat din original pe 2 septembrie 2011.
  92. ↑ În timpul construcției Nivei de Aur din Novosibirsk, 600 de milioane au fost „pierdute” - Știri (Societate, Transport, Economie) - Agenția de știri din Siberia - Novosibirsk, 06/10/2011 . Data accesului: 13 iunie 2011. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  93. ↑ Primarul din Novosibirsk este de acord cu concluziile PCB privind Niva de Aur - Știri (Stat și Putere, Politică, Crime Economice) - Agenția Siberiană de Știri - Novosibirsk, 17.06.2011 . Consultat la 17 iunie 2011. Arhivat din original la 12 ianuarie 2015.
  94. ↑ Amenzile sunt biciuite pe Golden Field - Kommersant (Novosibirsk), Nr. 3 (5032), 01.11.2013 . Data accesului: 12 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  95. ↑ După „Zolotaya Niva”, construcția metroului Novosibirsk se va opri . Consultat la 22 iulie 2010. Arhivat din original la 12 iulie 2012.
  96. ↑ 1 2 Drept pentru NSO
  97. ↑ 1 2 Viceprimarul Ksenzov: Dovatora va fi următoarea stație de metrou . Consultat la 30 octombrie 2011. Arhivat din original pe 28 august 2013.
  98. ↑ 1 2 Stația „Dovatora”: trei ani de așteptat . Consultat la 31 octombrie 2011. Arhivat din original la 12 mai 2013.

Link -uri

 Metroul Novosibirsk Metroul Novosibirsk
Linia Leninskaya
Linia Dzerjinskaya
Depozit
Alte structuriPodul de metrou Novosibirsk
linii de perspectivă