Istoria construcției de nave submarine

Istoria construcției de nave submarine descrie cronologia și etapele de dezvoltare a proiectării și utilizării submarinelor  - nave cu echipaj care pot fi controlate și funcționa autonom într-o poziție scufundată.

Primii pași

Ideea de submarin își are rădăcinile în vremuri străvechi . Miniaturale au supraviețuit până în zilele noastre, spunând că în secolul al IV-lea î.Hr. e. Alexandru cel Mare a făcut o scufundare pe fundul mării într-un fel de vehicul subacvatic. Imaginile nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea tehnică, așa că, pe una , Alexandru este scufundat într-un aparat similar cu un clopot de scufundare , pe de altă parte - într-un cilindru vertical , pe al treilea - într-un butoi de sticlă . Macedoneanul este îmbrăcat fie într-un costum arab , fie în hainele regilor europeni, probabil în secolul al XIII-lea . De asemenea, nu se știe dacă suflătorii de sticlă din secolul al IV-lea î.Hr. ar putea e. pentru a face vase mari de sticlă puternice. Dacă Alexandru cel Mare s-ar arunca în adâncurile mării, atunci la o adâncime foarte mică, altfel aparatul pur și simplu nu ar fi rezistat presiunii apei și nu pentru mult timp, altfel aerul ar deveni rapid irespirabil.

Secolul al XVII-lea

Primul submarin care a funcționat cu succes a fost submarinul cu vâsle al mecanicului și fizicianului olandez de la începutul secolului al XVII-lea Cornelius Drebbel , construit la Londra pentru 12 vâslători și trei ofițeri; cronica spune că însuși regele Iacob I a fost printre acești ofițeri. Pentru a absorbi aerul stricat de respirație, inventatorul a pregătit un lichid, ale cărui detalii ale rețetei nu au fost păstrate.

Iezuitul Mersen (1634) a scris un eseu despre „Condițiile necesare pentru scufundări”; printre principiile pe care le-a stabilit se numără următoarele remarci: a sfătuit să construiască submarine ca peștii, cu ambele capete la fel de ascuțite; materialul trebuie să fie de cupru ; nu fi intrebat de dimensiunea mare a barcii; trapele de acces trebuie amplasate astfel încât să fie convenabil pentru oameni să iasă într-un moment critic; iluminați interiorul submarinului cu corpuri fosforescente pentru a nu strica aerul; pentru comunicarea cu aerul atmosferic, el oferă conducte care ajung la suprafața apei . Contemporanii au rămas indiferenți față de ideile lui Mersen, dar inventatorii ulterioare au folosit adesea scrierile și gândurile sale.

În 1653, un submarin de 72 de picioare lungime, 8 picioare lățime și 12 picioare înălțime a fost construit la Rotterdam . Prora și pupa erau piramide patrulatere. În centrul vasului era plasată o roată cu pale rotative între pereți impenetrabili.

secolul al XVIII-lea

Rusia

În Rusia , sub Petru I , un țăran autodidact Efim Nikonov , în 1718-1728, a fost angajat în construcția unei „navi ascunse”, dar toată munca sa s-a încheiat cu eșec.

„Puritan”

Englishman Day (1770) din Yarmouth, mecanic, a construit un submarin care promitea multe în primele experimente. În timpul celei de-a doua experiențe pe rada Plymouth, Day și echipajul au murit.

Turtle Bushnell

Turtle este un submarin construit în 1775 în Statele Unite de către profesorul David Bushnell. Scopul „Testoasei” este de a distruge navele inamice prin atașarea lor de explozibili în port. Acest submarin conținea deja toate elementele care au fost folosite ulterior; a fost germenul stratificatorului modern de mine . Barca avea o formă lenticulară, asemănătoare cu două scuturi dorsale ale unei broaște țestoase , lipite ermetic împreună; în vârf era o mică cupolă cu sticlă, prin care intrau în submarin; Manometrul indica adâncimea de scufundare. În vara anului 1776, voluntarul Ezra Lee a încercat să atace o fregata britanică în Golful New York, dar nu a reușit să atașeze o mină la navă; totuși, mina a ieșit la suprafață cu mecanismul de ceas în funcțiune și a explodat. În timpul unei noi încercări de a ataca navele engleze pe râul Hudson , a fost descoperită Țestoasa, care se ducea la locul atacului în remorcare. Britanicii au observat inamicul la timp și, deschizând focul din tunuri, au scufundat atât nava de remorcare, cât și barca.

Franţa

În 1796 , Castera a prezentat guvernului francez un proiect pentru un submarin menit să distrugă navele engleze. O descriere a acestei nave a fost publicată în 1810: elicea orizontală semăna cu elicele moderne și era condusă de mâinile echipajului; al doilea șurub, vertical, a servit la scufundarea și ridicarea submarinului; in interior erau doua rezervoare cu aer comprimat; pentru a ridica submarinul, apa era pompată din cală cu o pompă manuală; în cazul în care era necesar să se ridice și mai repede în apropierea chilei, o sarcină de plumb a fost întărită cu sârmă, care era ușor de rupt din interiorul submarinului; pentru a arunca în aer o navă inamică, pe carena unui submarin a fost instalată o cutie de praf de pușcă de 150 de lire , închisă ermetic ; dar pentru a o securiza la nava inamicului, era necesar să-și bage mâinile în mâneci de piele, să desprindă mina de pe barcă și să o bată în cuie la chila inamicului, ceea ce era greu de făcut. Pentru a-și construi submarinul, Bushnel a apelat la Jefferson, ambasadorul american la Paris, pentru asistență și fonduri în mijlocul Războiului Revoluționar . A fost construit din stejar, pentru o persoana, care a primit aer doar 0,5 ore.

secolul al XIX-lea

Franța: Project Fulton, Neptune, Goubet, Gimnot

Proiectul Fulton

Robert Fulton a construit în 1800 un model de succes al unui submarin de tip Bushnell îmbunătățit și l-a prezentat lui Bonaparte în același an . Submarinul a fost construit la Rouen și testat în primăvara anului 1801 la Le Havre; putea găzdui trei persoane. În timpul primei coborâri sub apă, Fulton cu un marinar a intrat sub apă pe o distanță considerabilă și a rămas sub apă până la 20 de minute. În august 1801, a lansat un al doilea submarin, mai avansat, Nautilus , care a fost construit la Paris din tablă de cupru cu elemente de fixare din fier, pentru 4 persoane; au fost efectuate teste pe râu. Seine. În acest „Nautilus”, inventatorul cu trei asistenți a fost sub apă mai mult de o oră și a parcurs o distanță de ½ milă. Bonaparte, nevăzând beneficiul direct al afacerilor militare din aceste experimente costisitoare, a refuzat să-l patroneze.
Inventatorul a fost atras în Anglia , unde din 1803 i s-au asigurat fonduri ample pentru a realiza distrugerea navelor de la francezi . Cu toate acestea, munca lui de trei ani acolo nu a dus la succese militare.

Ofițerii de marina, frații Coëssin, au construit în 1810 un submarin pentru nouă persoane, propulsat de vâsle. Napoleon I a ordonat comisiei (Monge, Biot, San é et Carnot) să facă cercetări, dar, descriind mecanismele submarinului, Montgerie se limitează la cuvintele: „mecanismele sunt prea complexe, predispuse la accidente frecvente și nu merită. Atenţie." În timpul ultimului test, barca a murit.

„Hydrostat” Peyern (1845), în formă de ou, a fost testat pe râu. Seine. În camera de mijloc a unei astfel de bărci din rezervoare, presiunea aerului a fost crescută peste presiunea apei pe submarin, drept urmare, la deschiderea unei trape speciale în partea de jos a submarinului, apa nu putea intra în navă: acest dispozitiv a fost folosit pentru a îndepărta roca de granit subacvatică în 1847 în Canalul Brest, după eforturi zadarnice de a face acest lucru în alte moduri; un an mai târziu, a fost necesar să se îndepărteze rămășițele unui taur de pod și grămezi de pe râu. Seine, interferând cu navigația, care a fost efectuată cu succes. Această barcă a servit timp de aproximativ 10 ani pentru lucrări similare.

"Neptun"

„Neptun” ( Le Neptune ), construit în 1884 de inginerul Toselli , a fost expus la o expoziție la Nisa . Era un „observator subacvatic” cilindric din oțel pentru oamenii de știință naturală; avea un diametru de 3 m și o înălțime de 10 m, conform căruia este împărțit în 3 compartimente: cel de sus este compartimentul motor, cu rezervoare de aer, unde aerul este comprimat la 40 de atmosfere pentru consum de către pasageri și ventilație. ; mijloc - cabina comandantului , unde este concentrat tot controlul, sunt amplasate toate instrumentele de observare - pentru presiune, imersie, aparate electrice, telefon și telegraf , conduse la suprafața apei și așa mai departe; cel de jos este un observator pentru pasageri cu 14 locuri, în fața căruia ferestre mari vă permit să vedeți bine prin apa limpede, iar în partea de jos, în centru, a fost construit un geam lenticular mare de 60 cm în diametru, încât era convenabil pentru toată lumea să vadă fundul mării și să-i observe flora și fauna. Greutatea totală a dispozitivului cu echipajul și pasagerii este de 46 de tone; scufundat la peste 200 de metri adâncime. A ieșit la suprafață prin pomparea apei de balast și mai viguros - dacă scăpați 2 greutăți externe de plumb. Acest aparat este un dispozitiv minunat implementat pentru ca oamenii să rămână la presiunea atmosferică la o adâncime foarte considerabilă.

"Zimnot"

„Zimnot” ( Le Gymnote ) construit în 1889 de inginerul civil al flotei franceze G. Zede după ideile lui Dupuy de Loma . Construit și lansat la Toulon . Construcția sa nu a însemnat scopuri militare, iar acest submarin nu purta nicio armă.

„Zimnot” este un fus alungit de 17 ¼ m lungime și 1,8 m în diametru la cadrul secțiunii mediane , suficient pentru ca o persoană, care stă în partea de jos a acestuia, să aibă capul într-un felinar sau turelă cu hublouri puternice din sticlă . Deplasare 30 tone. Imersia se realizează prin cârme orizontale, așa cum este cazul minei Whitehead . Toate acțiunile și mecanismele bărcii sunt conduse de electricitate, conform sistemului Krebs; motorul său electric ușor de 16 poli din 204 baterii poate oferi unei elice cu diametrul de 1½ o viteză aproape proporțională cu diferența de potențial dintre arzătoarele bateriei, care este realizată prin diferite grupări de baterii, dând un total de 67.300 amperi-oră.

Lungimea submarinului este împărțită de partiții impenetrabile în 3 părți:
1) prova - ajunge aproape la mijlocul submarinului, conține majoritatea bateriilor (sunt umbrite), un compartiment de apă berbec, urmat (în ordine) - un rezervor comprimat la 75 atm. aer; iese o supapă de la pompa de aer, care ventilează și pompează aer atunci când submarinul se ridică la suprafața apei și aproape în mijloc - un periscop pentru dispozitiv vizual ;
2) mediu - de la mijlocul submarinului până la ¾ de pupă, conține vehiculele principale și auxiliare, cupola comandantului, prin care echipajul intră în submarin; în același loc există un scaun pe șurub, un giroscop , o busolă și un volan , iar pe spate pe ambele părți sunt două rezervoare de apă; Pompe Berens pentru pomparea apei de balast; servomotor de direcție, manometru și motor electric cu dispozitivele sale;
3) compartiment pupa - contine un rezervor de apa pentru a contrabalansa prova; aici elicea trece de-a lungul axei. În exterior: cârme orizontale și verticale și o elice în spate.

Gube

Gube ( Le Goubet ) - 1890 Acest submarin a apărut la 6 ani după cel de-al treilea model al bărcii lui Dzhevetsky , cu care are multe în comun (Gube însuși a fost desenator și asistent al lui S. Dzhevetsky la Paris și și-a îmbunătățit doar puțin submarinul lansându-l în Cherbourg sub nume propriu) și, prin urmare, vom descrie doar diferențele sale față de primul. La submarinul Gube, o sarcină de plumb de 900 kg este plasată în exterior de-a lungul chilei și poate fi aruncată ușor: apoi submarinul va pluti rapid la suprafața apei; la Dzhevetsky, balasturile de plumb modelate sunt plasate în interiorul submarinului. Pentru a înclina axa submarinului, a fost realizat un regulator automat de stabilitate (appareil de stabilit é), care are un pendul în centrul submarinului , conectat prin roți dințate la pompe de apă cu dublă acțiune care pompează apa din compartimentul de la prova la pupa și invers, restabilind astfel poziția orizontală a axei submarinului. În mijlocul submarinului sunt instalate 2 rezervoare de aer (pe care stau ambii oameni care alcătuiesc echipajul submarinului[ precizați ] ), unul cu aer comprimat până la 50 atmosfere, iar celălalt cu oxigen până la 100 atmosfere; cu această rezervă pentru respirație, puteți sta sub apă pentru o zi (la Dzhevetsky, o baterie cilindrică de bronz conține oxigen, care poate fi comprimat la 200 de atmosfere).
„Gube” are toate oportunitățile să aducă o mină sub fundul inamicului, să se retragă în sens invers la o distanță suficientă, să o arunce în aer după bunul plac, ca Dzhevetsky. O altă caracteristică este capacitatea de a arunca din interior la suprafața apei: un semnal, un ou de lemn, o geamandură cu o dispeceră, o petardă etc.
Echipajul acestui submarin era format dintr-un comandant, un mecanic și un cârmaci. ; dar când a fost testat la Toulon în 1888, erau 5 oameni.

În 1892, S. Dzhevetsky a prezentat Ministerului Naval rus proiectul său cu calcule detaliate, aprobate de Comitetul Tehnic. În același timp, Drzewiecki, pe când locuia la Paris, a sugerat ca Ministerul Naval francez să cumpere de la el și să instaleze pe una dintre navele franceze un aparat de traversare a minelor subacvatice , pe care l-a proiectat pentru submarinul său; Ministerul Naval francez a semnat imediat un contract cu el și a instalat un astfel de aparat pe crucișătorul Surco ûf.

Anglia: Nautilus

"Nautilus"

„Nautilus” (Nautilus) - submarin englezesc , construit în 1887 după desene îmbunătățite de Campbell și Asch. , un submarin de 50 de tone cu lungimea de 19 m și diametrul de 2,5 m; cu două șuruburi, cu 2 cârme obișnuite și 2 cârme orizontale. Motorul electric Edisson-Hopkinson de 45 CP face posibilă parcurgerea a 80 de mile cu o viteză de 8-10 noduri.
Avea mai multe caracteristici: o punte oarecum înălțată, pe care în mijloc se află o turelă cu sticlă pentru cârmaci și comandant; o caracteristică în scufundarea și ridicarea bărcii este utilizarea cilindrilor, 4 din lateral, deplasându-se în și afară după bunul plac din interior; deși această metodă de modificare a deplasării unei nave, deși într-un fel sau altul, era deja aplicată unui submarin (descrierea este în W. Bournes în 1578: „Invenții și invenții”), totuși, într-un astfel de dispozitiv poate fi considerate demne de atentie. S-a amenajat o cameră pentru eliberarea scafandrului în exterior (dar această idee nu are avantaje față de coborârea obișnuită a scafandrului). Furnizarea aerului de respirație este comprimată la 56 de atmosfere la capetele submarinului și este suficientă pentru 6 ore pentru 9 membri ai echipajului. Testat la West Indian Docks; comitetul de selecție al Amiralității Britanice a fost destul de mulțumit de rezultate, dar detaliile sunt ținute secrete.

Submarinul englez Champman și Brin : au amenajat un motor special pe gaz în care oxigenul comprimat la 80 de atmosfere în combinație cu petrol era un amestec exploziv; o pompă centrifugă puternică a fost adaptată pentru imersie.

SUA: Proiecte Olanda, „Peacemaker”

În 1820, contrabandistul american Johnson s-a oferit voluntar să-l elibereze pe Napoleon I din Sfânta Elena într-un submarin al sistemului său. S-au strâns bani pentru construcție, dar moartea împăratului a distrus această întreprindere.

barca torpilă a lui Simson (1891) lansată la New York și testată la peste 19 noduri; a fost ghidată de la mal de către ghizi pentru toate cele 12.000 de picioare pe care a alergat în 6 minute; explozia poate fi produsă atât în ​​voie, cât și la impactul cu ținta. Rezultatele experimentale s-au dovedit a fi excelente.

Submarin de stejar american : George Becker a lansat în primăvara anului 1892 primul său submarin din lemn, în formă de fus, cu rame ovale: lungime 26, înălțime 14, grindă 9 ft. Coca este realizată din doage de stejar , care este un set, acoperit cu pânză impermeabilă, peste care submarinul este învelit cu scânduri de stejar de inch. În mijloc este un turn cu capac; în spatele ei se află un tub telescopic de mașină de 60 CP, iar în fața ei este o stivă de ventilatoare. Sub apă se deplasează cu energie electrică, care se dezvoltă timp de 4 ore. 19 noduri. Particularitatea sa este arborele elicei , situat, ca la vapoarele cu abur , în planul cadrului din mijlocul navei ; 2 elice sunt conectate la arbore cu o balama speciala (sub forma unui „cârlig universal”) și pot lua tot felul de poziții după dorință: verticală, orizontală și toate intermediare; datorită acestui lucru, șuruburile se pot deplasa înainte, înapoi, lateral, în sus și în jos.

În 1893, Departamentul Marinei SUA a anunțat un concurs pentru construirea unui distrugător subacvatic , care a deschis un câmp larg pentru inițiativa inventatorilor. Această competiție, dacă nu a rezolvat încă problema scufundărilor, atunci în orice caz a atras mulți specialiști la dezvoltarea tehnică a unui tip îmbunătățit de submarin. Dintre toată seria de proiecte prezentate, trei merită o atenție deosebită: submarinele Becker, Holland și Schwan. Potrivit American Marine Journal (1894), primele două proiecte sunt similare ca dimensiune și idee de bază; ambele submarine au 150 de tone și 80 ft. lungime; ambele au: cazane cu incalzire pe ulei, motoare cu abur, baterii, care pot fi incarcate cu o parte din puterea masinii luata de la arborele elicei; la ambele submarine, aburul mototolit iese printr-o conductă orizontală. La coborârea sub apă, focarele, trapele, deschiderile țevilor telescopice sunt închise ermetic cu capace în 1 minut. În caz de deteriorare a mecanismelor submarinului, acestea se pot ridica rapid prin expulzarea apei de balast peste bord cu aer comprimat.

Submarinul lui Schwan - proiectul prezentat a avut caracteristici foarte interesante: dezvoltă 32 de noduri la suprafața apei (conform proiectului) și 15 noduri - sub apă, la o adâncime de 150 de picioare; toate mișcările bărcii, controlul, urcarea și scufundarea până la adâncime se realizează cu ajutorul unor pompe care acționează cu un jet puternic pe apa plată exterioară și antrenate de vapori de ulei; comisia a recunoscut proiectul acestei mașini ca fiind insuficient dezvoltat și, prin urmare, nu l-a acordat. Coca este din oțel cu fund dublu, lungime de 35 picioare, deplasare de 65 tone. Pentru a ventila submarinul, inventatorul a folosit aer care se eliberează ușor, de îndată ce apa din exterior la o adâncime, care era sub presiune semnificativă, pătrunde în interiorul submarinului. submarin în cutiile de balast; se eliberează atât de mult aer încât poate fi folosit nu numai pentru respirația echipajului, ci și pentru aprinderea cazanelor.

proiectele Olandei

În 1875, americanul John Holland a construit un submarin pentru o persoană, care ajungea sub apă până la 3 noduri. Submarinul este împărțit prin pereți despărțitori în 3 părți, dintre care compartimentele de la pupa și de la prova sunt împărțite în 2 părți orizontale prin țesătură de mătase, iar în partea de mijloc a submarinului este plasată o persoană în costum de scafandru , așezată cu picioarele întinse înainte. , și antrenează elicea cu ajutorul pedalelor de bicicletă , tijelor și transmisiei de viteze. Aerul comprimat este pompat în compartimentul pupa, care este ocolit treptat la fiecare ¼ de oră prin robinete în compartimentul de la prova, unde este rarefiat la aproape o atmosferă, după care intră în casca de scufundări pentru a respira printr-o supapă de distribuție, datorită căreia curățați aerul intră în plămâni atunci când este inhalat, iar atunci când este expirat, aerul alterat este trimis printr-un alt furtun într-un rezervor special și de acolo este pompat cu o pompă. Un rezervor este plasat în spatele scafandrului pentru intrarea și ieșirea apei exterioare pentru a coborî submarinul la o adâncime sau a-l ridica la suprafața apei.

Barca are aspectul unui trabuc, pe care se afla un ruc blindat si ingustat pana la capete, care ocupa aproximativ 1/3 din lungimea intregului submarin; deasupra ei se ridică un horn, iar în fața lui se află un mic turn blindat făcut din plăci de garve de 8 inci. Lungimea submarinului este de 80', cel mai mare diametru este de 11; Rezistența carenei este acum îmbunătățită pentru a scufunda până la 150 ft. La navigație, submarinul poate avea trei poziții: nescufundat, când o parte din carena sa este vizibilă deasupra apei, în timp ce viteza atinge 15 noduri; semi-scufundat - atunci când doar o suprastructură blindată , un turn și o țeavă rămân deasupra apei (viteză \u003d 13 noduri); scufundat; cu el sub apă. barca scade la 70 ft. sub suprafața apei; atunci viteza cea mai mare se determină la 8 noduri, în timp ce țeava este retrasă în interiorul vasului. În pozițiile I și II, deplasarea navei este asigurată de 2 mașini de expansiune cvadruplă, dezvoltând până la 1800 I. N. R.; furnizarea de cărbune timp de 15 ore. viteza maxima. În a treia poziție, sub apă, merg mai întâi cu o alimentare cu abur, când perechile cad, apoi cu baterii, a căror încărcare = 6 ore de viteză maximă sub apă. În pupa submarinului sunt trei elice. Imersia submarinului se realizează în 2 moduri: 1) există cârme verticale și orizontale în spatele pupei , care pot fi puse într-o direcție sau alta în timpul cursului submarinului; apoi, după ce s-a atins adâncimea dorită (aceasta va fi arătată de instrumente speciale), începe să funcționeze un aparat automat de direcție (precum o mină Whitehead), aducând submarinul într-o poziție orizontală și reglând adâncirea submarinului pentru tot timpul următor; celălalt dispozitiv, acționând asupra cârmelor verticale, asigură rectitudinea cursului; în acest fel, pentru a se îndrepta către un inamic staționar, este suficient să îndreptați prova submarinului spre el în momentul coborârii lui sub apă. 2) Elicele care funcționează în plan orizontal, una la prova și cealaltă la pupa, antrenate de motoare electrice când submarinul nu este în mișcare, pot, prin modificarea vitezei de rotație, să regleze scufundarea, ridicarea lentă sau oprirea submarin la orice adâncime.

La început, nu au putut izola busola de curenții electrici care o înconjoară într-o cameră închisă, acest dezavantaj a fost eliminat.

Barca Olandei este înarmată cu 2 lansatoare de mine și un stoc de 5 mine autopropulsate. 4) Echipamentul de salvare include deschideri speciale în carenă prin care echipajul submarinului poate ieși liber din interior, poate pluti la suprafața apei, umfla veste de salvare duble speciale și poate rămâne pe apă pentru o lungă perioadă de timp.

Aquaped

Templo din New York a amenajat un aparat subacvatic Aquaped ( 1896 ) pentru un scafandru , original atât ca gândire, cât și ca formă, deși principiul a rămas același cu cel al Olandei. Corpul Aquapeda are 5 m lungime și este fabricat din aluminiu. Scafandrul intră prin deschiderea superioară, își bagă picioarele în cizme lungi cu tălpi de plumb; partea superioară a ținutei și a căștii sunt identice cu cele ale scafandrilor. Poziția în picioare a scafandrului trebuie recunoscută ca fiind mai convenabilă și mai naturală decât poziția semiculcat în alte proiecte. În acest dispozitiv, inventatorul însuși a stat în siguranță sub apă timp de aproximativ 6 ore.

"Împăciuitor"

„Peacemaker” ( 1886 ) - un submarin al inginerului maritim J. F. Waddington împreună cu profesorul american Tuck ( en: Josiah Tuck ). Lungime 1,8 m, diametru - 1,8 m. Forma seamănă cu un fus, deasupra mijlocului căruia se ridică un mic felinar cu hublouri alungite; aici este intrarea, care este închisă de o trapă oarbă. Două pereți puternici impenetrabili separă compartimentele de la prova și pupa, care servesc drept rezervoare pentru pomparea aerului comprimat. O elice obișnuită este rotită de un motor electric alimentat de o baterie de 50 de elec. secundare, dând submarinului 8 noduri de mers sub apă timp de 10 ore; se pot face 80 de mile marine la viteza maxima si 150 de mile la viteza economica. Submarinul înoată întotdeauna orizontal, plonjând în apă cu ajutorul cârmelor orizontale, care sunt deplasate automat sub acțiunea unui dispozitiv electric care blochează bobinele volanului cu abur, de îndată ce poziția orizontală a axei este încălcată de mai mult de 2-3 °. Iluminat interior - becuri incandescente. Există suficient aer pentru o zi pentru două persoane.

Submarine în războiul civil american

În 1861, inginerul francez Brutus de Villeroy a construit un submarin în Philadelphia numit „nava de trabucuri”; 11,5 m lungime, diametru 1,1 m. Elicea a fost antrenată de o mașină, informații despre care nu s-au păstrat. Deși acest submarin nu era în acțiune, a servit drept model pentru o serie întreagă de submarine apărute în timpul războaielor americane.

De remarcat printre acestea a fost CSS HLHunley (1864), construit în CSA de Horace L. Hunley în timpul Războiului Civil, pentru Marina Confederată. A devenit primul submarin din istorie care a scufundat o navă inamică. Ea era media dintre „Nautilus” Coossen și submarinul de mai sus; construit din foi de fier, 12 m lungime si 1 ½ latime; echipajul era format din 9 persoane, 8 dintre ele roteau elicea cu volante. În mișcare, submarinul a fost scufundat de acțiunea cârmelor laterale; alimentare cu aer pentru 2 ore de ședere sub apă; pe apa linistita, cursul este de 4 noduri. Scufundarea s-a efectuat prin umplerea a două rezervoare de balast la prova și pupa, care au fost purjate cu pompe manuale pentru urcare, iar pentru urcarea urgentă s-a aruncat balast de fier fixat pe fund. Elicea a fost rotită de opt marinari folosind un arbore cotit. Armamentul consta dintr-o mină montată pe un stâlp lung de oțel la prova bărcii. Observarea, intrarea și ieșirea echipajului din ambarcațiune s-a efectuat prin două turnulețe mici. Această barcă s-a scufundat în mod repetat, iar oamenii au murit în ea, dar de fiecare dată a fost ridicată și corectată. În 1864, locotenentul Dixon, cu un echipaj de 8, a aruncat în aer nava amiral a flotei aliate „ Housatonic ”, care a blocat Charlestonul, dar submarinul cu toți oamenii a murit. Acest caz este singurul din istoria războaielor navale din secolul al XIX-lea.

Până la sfârșitul Războiului Civil, Wood, Lee și Alstit construiseră două submarine propulsate de un motor cu abur, care le dădea o viteză de până la 9 noduri la suprafață și 4 până la 5 noduri când erau complet scufundate.

Rusia

În Rusia, primul prototip al unui submarin care ar putea fi folosit în scopul propus a fost inventat și realizat de inginer-general Karl Andreevich Schilder , în 1834. Nu era niciun motor la bord, barca a fost pusă în mișcare prin forță musculară, pentru care a fost echipată cu „flippers” mecanice. Înarmat cu o mină de pulbere cu o siguranță electrică.

În Rusia, primele submarine sunt asociate cu numele inginerului S.K. Dzhevetsky .

Primul model al submarinului său a fost construit la Odesa în 1878, a fost numit Podaskaf și a fost proiectat în 1876.

Al doilea model al lui Drzewiecki , Aparatul subacvatic al minei (1879), a fost mai mare și semnificativ îmbunătățit, cu o elice mobilă înlocuind cârma în același timp. Era aproape triunghiular în secțiune transversală, în formă de pește în secțiune longitudinală. Cursul lor nu a depășit 4 noduri. 15 astfel de submarine au fost construite pentru companiile de mine terestre ale departamentului de inginerie.

Al treilea model al lui Drzewiecki semăna cu produsele cunoscutei companii Le Goubet (în același timp, Goubet însuși a fost desenator și asistent al lui S. Drzewiecki la Paris și și-a îmbunătățit doar puțin submarinul, lansându-l la Cherbourg sub propriul nume). În cea de-a treia versiune, inventatorul a lăsat doar o elice de pupa cu un dispozitiv de rotire în plan orizontal. Prin urmare, echipajul a fost redus la trei persoane. Pentru a scufunda barca, inginerul a folosit o singură încărcătură mobilă [Toate aceste metode, care în general scot axa submarinului din poziția orizontală într-una înclinată, nu sunt perfecte și pot fi periculoase.]. În loc de un picior, a adaptat bateriile electrice moderne .

Submarinele lui Drzewiecki au fost în serviciu de aproximativ cinci ani. După cum a remarcat mai târziu inginerul-istoric rus Golov, „a trebuit să admit inutilitatea acestei flotile pentru a proteja coasta datorită principalului lor dezavantaj - o viteză nesemnificativă, care, chiar și în cele mai favorabile condiții, rareori a depășit 3 noduri” ( 5,5 km/h). În plus, în comparație cu torpilele, minele pop-up au devenit rapid un anacronism [1] .

În 1853-1856. Ministerul Naval a primit mai multe proiecte de inventatori inspirate de patriotism; dar în majoritatea cazurilor acestea erau modificări ale tipurilor anterioare de submarine. În 1854, proiectul Nick a fost primit de Comitetul Științific Marin. Spiridonova; Bazele sale sunt următoarele: pentru respirație există rezervoare de aer comprimat; pompele aerisesc aerul imediat ce barca se ridică la suprafața apei; elicea cu patru pale este antrenată de aer comprimat (mașina era o modificare a mașinilor lui Erickson); pentru a spori acțiunea unei cârme obișnuite în prova, perpendicular pe planul diametral, se plasează o elice mică , condusă de mâini; scufundarea și ridicarea submarinului - prin pomparea apei de balast: pentru a menține nava la aceeași adâncime, inventatorul a propus cârme orizontale „ca o giruetă ”, în timp ce, potrivit lui Spiridonov, dacă submarinul este mai greu decât apa, atunci aceste vreme paletele pot contracara scufundarea acestuia. Mai multe tunuri au fost construite în carenă, iar încărcarea a fost proiectată din clapă când gura pistolului a fost închisă cu un dop, astfel încât apa să nu intre înăuntru; Proiectilele explozive alungite sunt încărcate cu praf de pușcă și o sticlă de eter în interior, astfel încât la impact produc incendii. Proiectul nu a fost acceptat.

După războiul Crimeei și până la începutul anilor 1860, au încetat să se mai vorbească despre scufundări, dar apoi brusc, în aproape toate statele, au început să se dezvolte noi proiecte de submarine. În Rusia, la acea vreme, un submarin a fost construit de către generalul-M. Gern (care a stat atunci în Kronstadt mult timp ).

Submarinul I.F. Aleksandrovski

Submarinul lui Aleksandrovsky (1866) a fost construit la Kronstadt și a obținut rezultate relativ bune. Ea a fost propulsată de puterea aerului comprimat stocat în 200 de rezervoare de gaz ; cu o asemenea marjă se putea merge de la Kronstadt la Biorca (42 mile). Pentru scufundare, apa a fost introdusă în rezervoare și, dacă era necesar să iasă, apa era rapid eliminată prin acțiunea aerului comprimat. Lungime - 110 picioare, lățime - 13, înălțime - 12 picioare cu o deplasare de 220 de tone.

Acest submarin a fost construit timp de trei ani și a costat trezoreria 140.000 de ruble. A fost lansată în iunie 1866; Englezul Watson, stăpânul uneia dintre fabricile din Sankt Petersburg, a fost de acord să coboare cu inventatorul. Începutul experimentelor a fost foarte reușit: submarinul fie s-a scufundat, fie a apărut la suprafața apei și a mers destul de repede. Dar una dintre supape nu a putut rezista la presiunea de 60-70 de atmosfere în rezervorul de gaz și a izbucnit, iar rezervorul a bombat de la excesul de presiune. A doua experiență (pentru a corecta prejudiciul) a fost destul de reușită. În 1869  , pe rada Transund, submarinul trebuia să coboare în cea mai mare prezență la revizuirea flotei și și-a îndeplinit perfect sarcina.

În 1870  , deasupra submarinului a fost construit un turn suplimentar de fier de până la 6 picioare înălțime pentru a se asigura că, având acest turn deasupra apei, se poate înota în mare pe vreme proaspătă. În toamna acelui an, într-o zi furtunoasă, submarinul a părăsit marele raid și s-a dus la farul Tolbukhin , fără a experimenta nici măcar pitching. S-a decis să se facă următorul test „pe cetate”. submarinul a fost încărcat fără oameni pentru 12 brațe și experimentul a fost un succes; a doua oară barca a fost încărcată la 14 funingine. - și s-a înecat; abia după doi ani de efort s-a putut ridica. A fost reparat mult timp si a ramas fara folosinta.

În 1858, căpitanul Bourgeois, împreună cu inginerul C. Brun, au inventat un submarin ale cărui mașini funcționau cu aer comprimat, iar aerul evacuat a servit drept ventilație excelentă; barca a fost lansată în 1863; 44,5 m lungime, 6 m lățime. și 3½ m adâncime; a fost înarmat cu o mină de stâlp ; mașina era alimentată cu aer comprimat; nu mai mult de 5 noduri. După teste reușite și recenzii măgulitoare, comisionul a fost predat portului.

Cameră subacvatică (A.E. Garut - mecanic al parcului de instruire aeronautică din Sankt Petersburg) - un aparat similar cu „Neptunul” francez (1884), care a apărut pentru nevoile grupului de scufundări al departamentului naval de a găsi cuirasatul înecat „ sirena "; cilindru de fier cu două funduri convexe și un scaun pentru 2 observatori; în centru - hublouri, atât drepte, cât și înclinate cu ecrane. Sub partea de jos - 20 de lămpi cu incandescență, câte 200 de lumânări; telefoanele conectează observatorii la nava care remorcă instrumentul; aerul este ventilat, ca cel al scafandrilor , cu fast pe navă; exista un volan in spate . Greutatea totală este de aproximativ 100 de lire sterline .

În 1903-1904. conform proiectului omului de știință I. G. Bubnov, primul submarin de luptă rusesc „ Delphin ” a fost construit la Șantierul Naval Baltic, cu un motor pe benzină și un motor electric.

Spania: Peral

„Peral” (1887) - un submarin spaniol construit la Cadiz, după desenele locotenentului Don Isaac Peral. Corpul navei era în formă de fus; lungime 22 m, diametru 2,9 m; două elice antrenate de cinci motoare electrice de 30 CP. Cu. fiecare, a dat o lovitură de până la 10 noduri. Înarmat cu tun de mine cu trei mine Whitehead ; avea un berbec și un felinar electric pentru a-și lumina calea sub apă. Acum folosit ca muzeu.

Submarinul Nordenfelt

Submarin al industriașului suedez T. Nordenfelt , producător de celebre tunuri cu tragere rapidă [2] . În total, au fost construite patru piese: una dintre ele a fost vândută Greciei, două Imperiului Otoman (în 1887); al patrulea a fost oferit Rusiei, dar după teste care au arătat valoarea sa scăzută de luptă, achiziția a fost refuzată.

Primul submarin, după tipul Bourgois[ ce? ] , construit în 1885 la Stockholm şi testat în Landskrona . Motorul cu abur rotește 2 șuruburi; când submarinul trebuie să se scufunde, focul în cuptoare este oprit, continuând să se deplaseze cu abur supraîncălzit, închis în rezervoare speciale legate prin conducte la cazane; acest abur este suficient pentru ca submarinul să parcurgă 16 mile în aproximativ 2,5 ore sub apă. Submarinul are mereu un turn deasupra apei, pentru a-l scufunda complet, actioneaza doua elice orizontale; merită să le oprească munca, iar submarinul iese la iveală. În următoarele submarine, în plus, pentru păstrarea corectă a adâncimii în mișcare, este amenajat un dispozitiv hidrostatic automat cu pendul conform sistemului Whitehead . Lungime 3,5 m, diametru 3,5 m; 160 de tone de deplasare când este semi-scufundat și 225 de tone când submarinul este complet scufundat; mașină cu doi cilindri cu expansiune a aburului dezvoltă 250 CP. Cu. Echipajul este format din 4 persoane. și poate sta sub apă timp de 7 ore.

Testele preliminare au fost efectuate cu succes în Golful Salamis în secret profund; în cele din urmă, mina Schwarzkopf a fost trasă cu succes. Aceste submarine au făcut navigație independentă fără a relua rezervele de cărbune de 160 de mile marine. mile, de la Stockholm la Gattenburg (în Kattegat) și de-a lungul Mării Marmara , alternativ deasupra și sub apă, atingând o viteză maximă de 8,5 noduri.

secolul al XX-lea

La începutul secolului al XX-lea, submarinele au început să fie introduse în marinele majorității țărilor lider. Primul deceniu a fost marcat de apariția motorului diesel de suprafață pe submarine, care a înlocuit motoarele explozive și capricioase pe benzină și kerosen și a luat cu fermitate locul atât propulsiei de suprafață, cât și mijloacelor de încărcare a bateriilor.

Bărcile au fost împărțite în trei clase [3] :

Submarinele în Primul Război Mondial

La scurt timp după izbucnirea primului război mondial pe mare, submarinele s-au dovedit în mod neașteptat a fi o armă formidabilă. În primele două luni de război, cinci submarine (trei germane și două britanice) au scufundat opt ​​crucișătoare .

În timpul războiului, ca răspuns la blocada britanică, Germania a început să folosească flota de submarine împotriva navelor comerciale. Pentru a scufunda negustorii neînarmați, bărcile au fost echipate cu artilerie și dotate cu o rezervă de încărcături explozive. În total, în anii de război, submarinierii germani au scufundat nave cu o deplasare totală de peste 13 milioane de tone registru brut.

Germania

La începutul războiului, Germania avea 48 de submarine în exploatare sau în construcție, dintre care 29 erau în derulare. Inițial, Germania a respectat „regulile de pradă” internaționale care cer ca echipajului unei nave să i se permită să părăsească o navă înainte de a se scufunda, dar a adoptat curând practica războiului subacvatic fără restricții, scufundând navele fără nici un avertisment. În timpul războiului, au fost construite 360 ​​de submarine, dar dintre acestea s-au pierdut 178, iar restul au fost date Aliaților la sfârșitul războiului.

  • Sous marin german U 1

  • Sous marin allemand U 3

  • Sous marin allemand U 6

  • Sous marin allemand U 9

  • Sous marin allemand U 11

  • Sous marin allemand U 16

  • Sous marin allemand U 17

Turcia

Turcia avea șapte submarine în flota sa, dintre care doar două erau în mișcare.

Regatul Unit

Marea Britanie avea 70 de submarine în serviciu până la începutul Primului Război Mondial și încă 15 în construcție. Cele mai moderne erau ambarcațiuni din clasa „E” (15 unități), restul erau clase depășite „A”, „B”, „C” și D. Dar erau în construcție și unele mostre experimentale, inclusiv clasa „K”, care avea o reputație proastă și clasa „M”, care avea un pistol de punte mare. Clasa R a fost primul tip de submarin conceput pentru a ataca alte submarine. [patru]

Submarinele britanice au operat în Marea Baltică, Marea Nordului și Atlantic, precum și în Marea Mediterană și Marea Neagră. Peste 50 au fost pierdute din diverse motive în timpul războiului.

Franța

Franța avea 62 de submarine la începutul războiului, în 14 clase diferite. Aceștia operau în principal în Marea Mediterană. 12 au fost pierdute din diverse motive în timpul războiului.

Rusia

Rusia a început războiul cu 58 de submarine în exploatare sau în construcție. Baza flotei de submarine au fost 24 de bărci de tip "Baruri" . În timpul războiului, din 58 de bărci, 24 au fost pierdute.

Perioada interbelică

După sfârșitul Primului Război Mondial, dezvoltarea construcției de nave submarine a mers în principal în direcția atingerii vitezei maxime la suprafață cu autonomie mare și arme de artilerie puternice. Germanii au obținut cel mai mare succes în această direcție, pe baza celor mai reușite proiecte ale Primului Război Mondial, conducându-și dezvoltările în organizații-cochilie înregistrate în țări neutre. Armele submarine au fost îmbunătățite - au apărut torpile cu siguranțe de proximitate, torpile cu capacitatea de a manevra și de a se întoarce la anumite unghiuri, torpilele cu oxigen au fost dezvoltate cu succes în Japonia, culminând cu crearea torpilelor de tip 93, cele mai progresive din lume într-o serie de parametri importanti. În același timp, metodele de detectare subacvatică au fost îmbunătățite. Crearea sonarului ASDIC în Marea Britanie a fost favorizată de discuțiile despre sfârșitul erei submarinelor.

Submarinele în al Doilea Război Mondial

Secolul 21

Începutul secolului 21 a dezvăluit o tendință de îndepărtare de la motorină ca motor. Cele mai recente modele de submarine non-nucleare se bazează pe propulsie complet electrică, iar cele mai avansate modele folosesc motorul Stirling și motoare cu celule de combustibil independente de aer pentru o propulsie economică. Construcția de nave submarine nucleare a fost stăpânită de cinci state - SUA , Rusia , Marea Britanie , Franța , China . Încă două state, India și Brazilia , își construiesc primul submarin nuclear.

Încep să fie folosite baterii litiu-ion, în locul celor plumb-acid, - erau echipate cu submarine japoneze precum Soryu și Oryu ( Mitsubishi Corporation ) [5] .

Note

  1. ↑ Submarinele lui Djevețki (1878-80)  // arsenal-info.ru. Arhivat 18 mai 2019.
  2. ↑ Br. Karyshevs "Scuba Diving"; Nordenfelt , prelegerea lui la Londra, citită la 5 februarie 1896
  3. ↑ A. E. Taras. Submarinele Marelui Război 1914-1918 . - Mn. : Harvest, 2003. - P.  3 . — 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .
  4. ↑ Likharev D.V. De la „șoareci mecanici” la „Jolly Roger”. Crearea și dezvoltarea forțelor submarine britanice în 1900-1914. // Revista de istorie militară . - 2022. - Nr 2. - P. 46-59.
  5. ↑ Japonia lansează un submarin cu baterii litiu-ion [1] Arhivat 22 iulie 2019 la Wayback Machine // martie 2020

Literatură

  • V. N. Lavrov. Primii scafandri ruși. - Sankt Petersburg. : „Construcţii navale”, 2006. - 216 p. — ISBN 5-7355-0686-2 .
  • Edwin Grey. Submarinele germane în primul război mondial 1914-1918 = Edwin A. Grey. Timpul Uciderii. Războiul U-Boat 1914-1918. - M. : Editura CJSC Tsentrpoligraf, 2003. - 286 p. - ISBN 5-9524-0574-6 .
  • Kononov A. A. Submarines // Dicționar enciclopedic Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  • A. E. Taras. Submarinele Marelui Război 1914-1918. - Mn. : Harvest, 2003. - 336 p. — ISBN 985-13-0976-1 .
  • Rolul științei ruse în crearea flotei interne de submarine / Ed. Sarkisova A.A. - M . : Nauka, 2008. - 654 p. - ISBN 978-5-02-036666-4 .
  • d-ré Paul Renard, „Recherches experimentales sur les conditions physiologiques de la vie dans les eaux”; Registrul Armatei și Marinei , 1895
  • „Semnificația tactică a scufundărilor” de locotenentul W. Kimball; Războiul submarin al lui Barnes
  • Aleksandrovsky, „Investigarea calităților unui submarin” („Sea Collection” nr. 5 și 7, 1878)
  • „Experiențe de scufundări” (o completare la ziarul „Yakhta” din 1878)
  • „Descrierea aparatului minier subacvatic Dzhevetsky” (notele litografice ale Departamentului de Inginerie Electrică al Corpului de Inginerie, 1879)
  • V. Kremnitsky , „Note despre scufundări” ( Odesa , 1892)
  • "Caruet de l'officier de Marine" ( VII , Vari été s) "Les bateaux sous-marine"
  • G. Pesce. „La navigation sous-marines”

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii