Boeing 720 s-a prăbușit lângă Cairo

Accidentul Boeing 720 de lângă Cairo este un dezastru major de aviație care a avut loc joi , 20 mai 1965 . Boeing 720-040B al companiei Pakistan International Airlines (PIA) , care opera zborul PK 705 pe ruta Karachi - Dhahran - Cairo - Geneva - Londra , s-a prăbușit la sol în apropierea aeroportului din Cairo . Din cele 127 de persoane aflate la bord (114 pasageri și 13 membri ai echipajului), 6 au supraviețuit.

Accidentul zborului 705 a fost cel mai mare din istoria aeronavei Boeing 720 și cel mai mare accident aerian din Egipt (la momentul evenimentelor).

Avioane

Boeing 720-040B (număr de serie 18379, număr de serie 321) a fost lansat în 1962 și a efectuat primul zbor pe 19 octombrie. În noiembrie același an, a primit certificatul de navigabilitate nr. 286 și numărul de coadă AP-AMH, după care a fost transferat la Pakistan International Airlines (PIA) [1] . Alimentat de patru motoare turborreactor Pratt & Whitney JT3D-3B [2] . În ziua dezastrului, a zburat 8378 de ore.

Echipaj

Compoziția echipajului zborului PK 705 a fost următoarea:

• Comandantul aeronavei (FAC) este Ali Akhtar Khan ( ing.  Ali Akhtar Khan ) , în vârstă de 37 de ani . A zburat 13.142 de ore (10.395 dintre ele ca PIC), 2214 dintre ele cu Boeing 707 și Boeing 720 [3] .
• Copilotul este Mohammad Afzal Johri, în vârstă de 35 de ani ( ing.  Mohammad Afzal Johri ). A zburat 6754 de ore (3948 dintre ele ca PIC), 148 dintre ele cu Boeing 720.
• Navigatorul este Khalid Zia Lodhi , în vârstă de 30 de ani .  A zburat 4528 de ore, dintre care 1746 pe Boeing 720.
• Inginerul de zbor este Mohammad Shafiq , în vârstă de 29 de ani .  A zburat 6272 de ore, dintre care 1802 pe Boeing 720.
• Inginer de zbor-instructor - M. Yasin ( ing.  M. Yaseen ).

7 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

• Golam Jilani Jorder ( ing. Golam Jilani  Joarder ),
• Mohammad Masood Khan ( ing.  Mohammad Masood Khan ),
• Momi Gull Durrani ( ing.  Momi Gull Durrani ),
• Mahmooda Niamatullah Baig ( ing.  Mahmooda Niamatullah Baig ),
• Nazima Sarwar ( în engleză:  Naseema Sarwar ),
• Mahfoozul Had Bhuiyan  ,
• Akhtar Javed Alavi ( ing.  Akhtar Javed Alavi ).

Tot în echipaj se afla și managerul de zbor Jimmy S. Mirza . 

Cronologia evenimentelor

Boeing 720-040B de la bordul AP-AMH opera un zbor regulat de pasageri PK 705 de la Karachi la Londra, cu escale intermediare la Dhahran, Cairo și Geneva.

Pe 19 mai, zborul 705 a decolat de pe aeroportul Karachi la ora 18:00 și a ajuns în curând în siguranță pe aeroportul Dhahran . În Dhahran, echipajul nu a raportat nicio problemă tehnică, zborul 705 se pregătea pentru realimentare.

La 23:22, cu 13 membri ai echipajului și 114 pasageri la bord, linia a decolat din Dhahran spre Cairo. Zborul s-a desfășurat fără abateri și la ora 01:15 (20 mai), după ce a trecut de fasciculul Aqaba la FL360 (11.000 de metri) (la 363 de kilometri de Cairo), echipajul a trecut la comunicarea cu centrul de control din Cairo. La ora 01:22, aeronava a raportat începutul coborârii de pe FL360, iar la ora 01:30 controlorul a dat instrucțiuni să ocupe FL130 (4000 de metri). Curând s-a dat ordinul de a coborî pe FL65 (2000 de metri). La ora 01:39, când zborul 705 trecea pe lângă FL100 (3050 de metri), controlorul a transmis instrucțiuni pentru a face o apropiere și pentru a menține FL65 pentru moment. La 01:40, echipajul a primit permisiunea de a se apropia de pista nr. 34L (stânga) folosind modelul din stânga, precum și o instrucțiune de a comuta la comunicarea cu turnul de control al aeroportului. La ora 01:45, aeronava a raportat că a început ultimul viraj, căruia controlorul i-a dat permisiunea de aterizare și a dat instrucțiuni să treacă la comunicare cu controlorul de lansare. Echipajul a trecut la comunicarea cu controlorul de lansare și a primit de la acesta permisiunea de a ateriza, un raport meteo și o instrucțiune pentru a transmite când luminile de aterizare vor fi aprinse. La ora 01:48:30, echipajul a răspuns: Confirm , după care, după 20 de secunde, s-a auzit un zgomot în camera de control radio, după care echipajul Zborului 705 nu a mai luat legătura [4] .

Coborând în întuneric, zborul PK 705 cu trenul de aterizare extins și clapetele setate la 20° (conform altor surse, clapetele au fost retractate în momentul impactului) [5] s-a prăbușit în pământ la 20 de kilometri sud de aeroportul din Cairo și s-a prăbușit complet . Salvatorii sosiți au găsit 6 pasageri supraviețuitori printre epave, toți cei 13 membri ai echipajului rămași și 108 pasageri au fost uciși.

La momentul evenimentelor, acest accident aviatic a fost cel mai mare din istoria Egiptului (în prezent al doilea, după prăbușirea A321 din Peninsula Sinai , 224 de morți). Este, de asemenea, cel mai mare accident din istoria Boeing 720 [2] [6] .

Ancheta

Potrivit concluziei comisiei, accidentul s-a produs din cauza faptului că echipajul nu și-a menținut înălțimea de siguranță necesară, coborând sub aceasta până când s-a izbit în pământ. Motivul acestui declin nu a fost stabilit oficial [7] .

Note

1. ↑ Detalii de înregistrare AP-AMH  . Toate mărcile de înregistrare a aeronavelor din Pakistan. Preluat la 5 august 2014. Arhivat din original la 8 august 2014.
2. ↑ 1 2 ASN Accident de avion Boeing 720-040B AP-AMH Aeroportul Internațional Cairo (CAI  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 5 august 2014. Arhivat din original la 25 iunie 2011.
3. ↑ Circulară ICAO , p. 114.
4. ↑ Circulară ICAO , p. 113.
5. ↑ Zborul PK  705 Pakistan International Airlines . Preluat la 5 august 2014. Arhivat din original la 8 august 2014.
6. ↑ Accidente  _ _ Istoria PIA - Pakistan International Airlines. Data accesului: 5 august 2014. Arhivat din original pe 2 august 2014.
7. ↑ Circulară ICAO , p. 117.

Literatură

• Circulara ICAO 88-AN/74  (engleză)  (link nu este disponibil) . Organizația Aviației Civile Internaționale (decembrie 1968). Preluat la 26 august 2014. Arhivat din original la 26 august 2014.