Prăbușirea Il-18 lângă Millerovo

Duminică , 17 decembrie 1961, în districtul Tarasovsky din regiunea Rostov , în vecinătatea Millerovo , un Aeroflot Il-18B s-a prăbușit , ucigând 59 de oameni.

Avioane

Il-18B cu numărul de coadă 75654 (fabrică - 188000503, serie - 005-03) a fost produs de fabrica Znamya Truda MMZ la 30 octombrie 1958 și până la 17 noiembrie a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care a trimis aeronava. la escadrila 65 (Vnukovskiy) a Departamentului de Aviație de Transport din Moscova a Flotei Aeriene Civile. În total, la momentul prăbușirii, avionul avea 2722 de ore de zbor [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul 245 de la Moscova la Soci și a fost pilotată de echipajul său, format din comandantul (FAC) V. I. Gorchakov , copilotul Yu. I. Fedorov , navigatorul A. A. Viktorov , mecanicul de zbor V. A. Krivokalinsky și operatorul radio de zbor P G. Krasheninnikova . În cabină au lucrat însoțitorii de zbor V. M. Nesterova , T. I. Lyuboshnikova , N. K. Sokolova și Z. A. Nikitina . La ora 14:34 , ora Moscovei , Il-18 a decolat de pe aeroportul Moscova Vnukovo și, după ce a urcat, a luat zborul la 8000 de metri. La bord se aflau 50 de pasageri [2] .

La ora 15:47, zburând deasupra norilor de-a lungul coridorului aerian Voronezh - Rostov cu o viteză la sol de 630 km/h, Il-18 a intrat în zona Rostov GRP , pe care echipajul a raportat-o ​​dispeceratului. Ca răspuns, dispeceratul RDG a raportat că aeronava se afla la 240 de kilometri distanță de aeroportul Rostov de-a lungul unui azimut de 5 °. Echipajul a confirmat primirea informațiilor. La ora 15:59, dispeceratul GDRT a raportat că avionul a trecut de traversa Lugansk , dar nu a fost niciun răspuns, iar marca de zbor a dispărut rapid de pe ecranul radarului [2] .

IL-18 zbura în zbor la nivel când flapurile s-au extins brusc până la poziția de aterizare (40°). A existat o pierdere a controlabilității longitudinale și avionul de linie a început să intre rapid într-o scufundare (caracteristicile de proiectare afectate). Echipajul a încercat să scoată avionul din cădere, dar acest lucru s-a putut face doar prin îndepărtarea clapetelor, iar forța G negativă creată de o scufundare rapidă nu a permis acest lucru. Datorită rezistenței aerodinamice mari, partea dreaptă a aripii și flapsurile au fost rupte. La ora 16:00, sub un unghi de 107° și cu o ușoară rostogolire la stânga, Il-18 s-a prăbușit într-un câmp înzăpezit la 80 de metri sud de autostrada din apropiere și s-a prăbușit complet, în timp ce nu a existat niciun incendiu. Locul accidentului a avut loc în districtul Tarasovsky din regiunea Rostov , la 10 kilometri est de ferma Cebotovka , la 18 kilometri sud - vest de satul Verkhnyaya Tarasovka şi la 45 de kilometri sud - vest de oraşul Millerovo . Toate cele 59 de persoane aflate la bord au murit [2] .

Motive

Potrivit concluziei comisiei, cel mai probabil clapetele s-au extins din cauza mișcării manetei de comandă a clapetelor atunci când cineva din echipaj a agățat-o. Acest lucru este posibil datorită defectului de proiectare al aeronavei Il-18, care nu avea o protecție fiabilă împotriva unei astfel de mișcări, spre deosebire de aeronavele Il-14 și Il-28 . De asemenea, o astfel de mișcare a pârghiei a devenit posibilă deoarece se afla în poziția de mijloc, ceea ce corespundea fixării flapurilor în poziția de decolare sau de aterizare. Cu clapetele retrase , RLE a interzis punerea acestei pârghii în poziția de mijloc [2] .

Versiuni alternative

Există o versiune alternativă, conform căreia avionul a fost de fapt doborât de o rachetă sol-aer [3] .

Note

1. ↑ Ilyushin Il-18B Numărul cozii: CCCP-75654 . Russianplanes.net. Consultat la 22 mai 2013. Arhivat din original pe 25 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Accidentul Il-18B MUTA GVF în districtul Tarasovsky din regiunea Rostov . airdisaster.ru. Preluat la 22 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Rachetele atacă aeronavele civile  // New Petersburg . - 2013. - Nr 50 . Arhivat din original pe 25 martie 2017.