Dezastrul Concordului

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 3 iulie 2022; verificările necesită 13 modificări .
Zborul Air France 4590

Memorialul zborului 4590
Informatii generale
data 25 iulie 2000
Timp 16:44 CEST (14:44 UTC )
Caracter Prăbușire după decolare
Cauză Incendiul motorului nr. 1, deteriorarea și explozia anvelopei trenului de aterizare principal din cauza pătrunderii obiectelor străine
Loc Gonesse , la 4 km de Aeroportul Charles de Gaulle , Paris ( Franța )
Coordonatele 48°59′08″ s. SH. 2°28′20″ in. e.
mort 113 (109 în avion + 4 la sol)
Rănită 1 (la sol)
Avioane
Avion prăbușit cu 15 ani înainte de prăbușire
Model Aerospatiale-BAC Concorde 101
Companie aeriană Air France
Punct de plecare Aeroportul Internațional Charles de Gaulle , Paris ( Franța )
Destinaţie Aeroportul Internațional John F. Kennedy , New York ( SUA )
Zbor AFR 4590
Numărul consiliului F-BTSC
Data de lansare 31 ianuarie 1975 (primul zbor)
Pasagerii 100
Echipajul 9
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Accidentul Concorde este un accident de aviație  major care a avut loc marți , 25 iulie 2000 . Avionul supersonic Aérospatiale-BAC Concorde 101 operat de Air France opera un zbor charter AFR 4590 pe ruta Paris - New York , dar în timpul accelerării pe pistă, motorul său numărul 1 (stânga) a luat foc. Echipajul a ridicat avionul în ardere în aer, apoi pentru a efectua o aterizare de urgență , dar la 2 minute după decolare, linia s-a prăbușit pe o clădire de hotel din municipalitatea Gonesse , la 4 kilometri sud-vest de aeroportul din Paris . 113 persoane au murit în accident - toate cele 109 persoane aflate la bordul aeronavei (100 de pasageri și 9 membri ai echipajului) și 4 persoane la sol; Încă 1 persoană aflată la sol a fost rănită [1] [2] .

Acesta este singurul accident al Concorde în 27 de ani de funcționare și al doilea accident al unei aeronave supersonice în Franța (după prăbușirea Tu-144 de lângă Paris ).

Detalii zborul 4590

Avioane

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (înregistrare F-BTSC, seria 203) a fost lansat în 1975 (a zburat pentru prima dată pe 31 ianuarie sub numărul de test F-WTSC). Pe 6 ianuarie 1976, a fost cumpărat de Air France . Alimentat de patru motoare cu turbină cu gaz Rolls-Royce Olympus 593/610 . Ultima reparatie programata a avut loc pe 21 iulie 2000, nu au fost constatate probleme. În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 25 de ani finalizase 4.873 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 11.989 de ore [3] [4] .

Echipaj și pasageri

Avionul a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție era următoarea:

6 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

Cetățenie Pasagerii Echipajul Total
 Germania 96 unu 97
 Franţa 0 opt opt
 Danemarca 2 0 2
 Austria unu 0 unu
 STATELE UNITE ALE AMERICII unu 0 unu
Total 100 9 109

În total, la bordul aeronavei se aflau 109 persoane - 9 membri ai echipajului și 100 de pasageri. Zborul charter a fost comandat de compania germană „ Peter Deilmann Cruises ”. Din cei 100 de pasageri la bord, 96 erau germani care au zburat la New York pentru a se îmbarca pe vasul de croazieră Deutschland pentru o croazieră de 16 zile în America de Sud .

Cronologia evenimentelor

Circumstanțele precedente

Cu câteva minute înainte de decolarea zborului AFR 4590 , avionul președintelui francez Jacques Chirac , care s-a întors de la Okinawa de la summitul G8 , a aterizat pe pista nr. 26R a Aeroportului Internațional Charles de Gaulle . La ora 16:38, Airbusul prezidențial A340-200 a rulat în parcare și, în același timp, avionul de pasageri McDonnell Douglas DC-10-30 al companiei aeriene americane Continental Airlines a decolat de pe aceeași pistă nr. 26R (bordul N13067). , zborul COA 055 Paris - Newark ) . În timpul pistei, o placă de titan s -a desprins din motorul său nr. 1 (stânga) - o piesă care protejează clapetele mecanismului invers de uzură. O astfel de avarie nu a reprezentat un pericol pentru DC-10.

Dezastru

Patru minute mai târziu (la 16:42 CEST (14:42 UTC)), un Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC a rulat pe pista 26R. În timpul pistei de aterizare cu o viteză de aproximativ 280 km/h, avionul de linie a dat peste un fragment metalic de la DC-10, în urma căruia a izbucnit anvelopa primei roți din dreapta de pe trenul de aterizare din stânga [6] . Un fragment mare de anvelopă care a lovit aripa aeronavei a provocat leziuni ale pielii și scurgeri de combustibil din rezervorul nr. 5. Un alt fragment de anvelopă a întrerupt firul electric și a provocat un scurtcircuit . Kerosenul care curgea din rezervor a fost imediat aprins de o scânteie. Kerosenul care ardea a făcut ca alarma de incendiu a motorului nr. 2 (pe aripa stângă mai aproape de fuzelaj) să se declanșeze, iar echipajul a oprit-o. Ulterior, motorul nr. 1 „s-a sufocat” de gazele fierbinți, nu a putut continua să funcționeze în modul normal și s-a oprit.

Controlorul de trafic aerian Gilles Logelin , care se afla la turnul de control al Aeroportului Charles de Gaulle , a descoperit incendiul zborului 4590 și a informat imediat echipajul despre acesta. Avionul își termina deja pista, așa că piloții nu au reușit să oprească decolarea și la ora 16:43:15 au ridicat în aer avionul care ardea. PIC a decis să disperseze aeronava pe trei motoare și să o aterizeze pe Aeroportul Le Bourget , însă, la câteva secunde după decolarea de pe pistă, din cauza incendiului în curs, motorul nr. 1 (ultimul de pe aripa stângă) s-a defectat. iar aeronava a început să se rostogolească spre stânga. Nasul avionului s-a ridicat apoi brusc, zborul AFR 4590 a pierdut controlul și la ora 16:44 CEST s-a prăbușit într-un mic hotel „Hôtelissimo Les Relais Bleus” din municipalitatea Gonesse, la aproximativ 3 kilometri de aeroportul Charles de Gaulle; de la impact, garnitura a fost complet distrusă, clădirea hotelului a fost cuprinsă de incendiu. Câteva ore mai târziu, incendiul a fost stins. În urma dezastrului, 113 persoane au murit - toate 109 la bordul Concorde și 4 persoane care se aflau în hotel (2 polonezi , 1 maurițian și 1 algerian ). Încă o persoană aflată la sol a fost rănită.  

Transcrierea negocierilor

Transcrierea ultimelor două minute ale înregistrării înregistratorului de voce al zborului AFR 4590 (tradusă în rusă) [7] :

16:42:15 „Concorde” pe pistă se pregătește pentru decolare .
16:42:17 Dispecer Air France 4590, pista 26 dreapta, vânt zero 90 noduri, decolare eliberată.
16:42:21 Al doilea pilot 4590, decolare 26 RH (sunet comutator) .
16:43:00 „Concorde” alergă pe pistă .
16:43:13 Dispecer Concord zero ... 4590, ai o flacără (nrzb) , un pană de flacără în spatele tău.
16:43:20 inginer de zbor Defecțiune motor..., a doua defecțiune a motorului (se aud două întrerupătoare, alarma de incendiu se stinge) .
16:43:22 ? Arde puternic, dar... (se aude un semnal de gong) .
16:43:23 (comutați sunetul) .
16:43:24 inginer de zbor A oprit al doilea motor.
16:43:25 FAC Procedura de stingere a incendiului motorului (sunet de comutare, alarma de incendiu se stinge) .
16:43:27 Al doilea pilot Atenție, indicator de viteză, indicator de viteză, indicator de viteză (sunet comutator, sunete clopoțel) .
16:43:28 ? Focul este puternic, nu sunt sigur dacă este de la motor (zgomotul unui comutator, asemănător cu pornirea mânerului unui sistem de stingere a incendiilor) .
16:43:30 FAC Șasiul scos.
16:43:31 „Concorde” arzând se ridică în aer .
16:43:31 Dispecer 4590, ai o dâră puternică de flăcări în spatele tău.
16:43:37 Dispecer Deci, pentru tine, pentru tine, aterizare prioritară.
16:43:37 inginer de zbor Şasiu.
16:43:38 Al doilea pilot Nu... (sunet de două comutatoare) .
16:43:39 FAC Șasiul (nrzb) este îndepărtat.
16:43:41 Al doilea pilot Înțeles... (alarma de incendiu, semnal de gong, trei sunete de întrerupătoare) .
16:43:45 Al doilea pilot Încerc (nrzb)
inginer de zbor Fac.
16:43:46 FAC (nrzb) … ați oprit al doilea motor (alarma de fum se stinge) .
16:43:48 inginer de zbor L-am oprit.
16:43:56 Al doilea pilot Șasiul nu se retrage (sunet de alarmă de incendiu) .
16:43:59 GPWS TUŞI! TUŞI! TRAGE!
16:44:00 GPWS TUŞI! TUŞI! TRAGE!
16:44:00.7 Al doilea pilot Indicator de viteza aerului.
16:44:02 GPWS TUŞI! TUŞI! TRAGE!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, comandantul pompierilor.
16:44:05 Dispecer Fire Commander, uh... există un Concorde, nu le cunosc intențiile, așa că puneți-vă în poziție pe pistele de sud (sunet comutator) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, comandantul pompierilor, lasă-mă să iau pista 26 la dreapta.
16:44:15 Al doilea pilot Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC Prea târziu (nrzb) .
16:44:18 Dispecer Comandantul pompierilor, corectare, Concorde se întoarce pe pista 0-9 din sens opus.
16:44:19 FAC Fără timp, nu (nrzb) .
16:44:22 Al doilea pilot Greșit, urmărim în Le Bourget (sunet de patru comutatoare) .
16:44:26 Al doilea pilot Nu (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, comandantul pompierilor. Poți explica situația Concord? (semnal dublu gong și sunetul comutatorului, apoi din nou sunetul comutatorului și sunete asemănătoare mișcării obiectelor) .
16:44:27 FAC (din nefericire, sunetul efortului fizic) .
16:44:31 Sunet de impact, sfârșitul înregistrării .

Reacție

Ancheta

Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului AFR 4590 a fost efectuată de Biroul de investigare și analiză a siguranței aviației civile din Franța (BEA) , cu participarea Diviziei de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) din Marea Britanie .

Imediat după accident, epava avionului de linie a fost livrată la baza forțelor aeriene Dyuni. După ceva timp, a fost posibil să se obțină date de la înregistratoarele de zbor. Având în vedere posibilele motive ale prăbușirii lui Concorde, experții au infirmat imediat versiunea atacului , evidențiind defecțiunea tehnică a unuia dintre motoare. Anterior, presa a relatat că cauza dezastrului ar putea fi neglijența tehnicienilor, însă versiunea jurnaliştilor nu a fost confirmată. În plus, astfel de publicații au provocat indignarea Sindicatului Național al Tehnicienilor din Aviația Civilă, care a condamnat „ campania menită să pună sub semnul întrebării munca mecanicilor care au efectuat reparația avionului de linie ”.

Comisiile guvernamentale franceze și britanice de investigare a cauzelor dezastrului au constatat:

Raportul final al anchetei BEA a fost publicat pe 16 ianuarie 2002.

Procese

Air France dă în judecată Continental Airlines. Potrivit codului internațional de legi, transportatorul aerian este răspunzător pentru pagubele cauzate de obiectele care cad din aeronava sa. Această lege a permis Air France să dea în judecată Continental Airlines pentru daune cauzate de dezastrul Concorde. Avocații care reprezintă interesele rudelor celor uciși în dezastru au intentat procese similare la instanță. Drept urmare, Air France a plătit despăgubiri cu 100.000.000 de euro victimelor și familiilor celor uciși în accident.

În 2010, John Taylor , un mecanic Continental Airlines în vârstă de 42 de ani din Houston , a fost judecat pentru că nu a asigurat o piesă care căzuse (placa era atașată la motor cu un șurub). El a fost condamnat la 15 luni de închisoare cu suspendare și a plătit o amendă de 1 700 de euro, iar Continental Airlines a plătit, la rândul său, Air France o amendă de 170 000 de euro și o despăgubire de 850 000 de euro [8] .  

Consecințele dezastrului

După dezastrul Concorde, toate zborurile avioanelor supersonice au fost interzise. 12 aeronave au fost staționate la Paris și Londra, alte 1 au ajuns la New York. Specialiștii de la Organizația Internațională a Transportatorilor Aerieni și de la Administrația Federală Americană de Aviație (FAA) au efectuat o inspecție amănunțită a stării tehnice a tuturor aeronavelor, care a durat aproape 2 luni. Cu toate acestea, nu a fost posibilă detectarea defecțiunilor și defectelor, iar interzicerea zborurilor cu Concorde supersonice a fost ridicată.

Acest dezastru, împreună cu evenimentele din 11 septembrie 2001, a devenit unul dintre motivele scăderii abrupte a popularității transportului aerian supersonic de pasageri, operarea aeronavelor a început să provoace pierderi, astfel încât la sfârșitul lunii octombrie 2003 toate Concordele au fost a dezafectat și a devenit exponate ale muzeelor ​​aviației.

Aspecte culturale

Vezi și

Dezastre de avioane supersonice Prăbușiri similare de avion

Note

Comentarii

  1. ↑ Comandantul pompierilor

Surse

  1. ↑ Dezastrul Concorde . Consultat la 14 aprilie 2008. Arhivat din original pe 18 aprilie 2008.
  2. ↑ Primul dezastru al lui Concorde . Consultat la 14 aprilie 2008. Arhivat din original pe 24 octombrie 2008.
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Data accesului: 26 iunie 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2016.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Preluat la 29 decembrie 2019. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  5. ↑ Derek Scally. Cancelarul să participe la serviciul de la Köln  . The Irish Times . Data accesului: 12 februarie 2021.
  6. ↑ Cauza dezastrului Concorde de la Paris . Consultat la 14 aprilie 2008. Arhivat din original pe 17 februarie 2009.
  7. ↑ BBC NEWS | Europa | Transcriere: Ultimele cuvinte ale echipajului . news.bbc.co.uk. Preluat la 21 septembrie 2019. Arhivat din original la 9 septembrie 2019.
  8. ↑ Omul care l-a ucis pe Concorde: sudorul din spatele dezastrelor care a pretins 113 vieți și a pus capăt erei călătoriilor supersonice este amendat cu 1.700 de lire sterline . Consultat la 20 octombrie 2015. Arhivat din original la 13 iulie 2015.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice