Accident Li-2 lângă aeroportul Tashauz

Accidentul Li-2 din apropierea aeroportului Tashauz este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 10 octombrie 1973 , în regiunea Tashauz ( SSR Turkmen ), cu un Aeroflot Li-2 , care a ucis 5 persoane.

Avioane

Li-2 cu numărul de serie 18439208 a fost produs de uzina de aviație Tashkent în 1951 și transferat la Aeroflot. La 27 martie 1960, avionul a fost trimis la Administrația de Stat din Azerbaidjan. Din 19 aprilie 1967, a fost transferat la CAA teritorială din Moscova, iar din 13 martie 1971 la CAA din Turkmen (Ashgabat OJSC). Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 16.994 de ore [1] .

Dezastru

Echipajul detașamentului 165 de zbor a efectuat un zbor pentru a transporta 1.500 kg de marfă - apă în tancurile din secțiunea centrală și 125 kg de corespondență. La bord se afla și 1 pasager de serviciu - un inginer de aeronave al elicopterului Mi-1 . Decolarea a fost efectuată la ora 08:07, ora Moscovei. La 08:08 echipajul a raportat: „După decolare la primul viraj”. Dispeceratul a dat comanda „1200”. Apoi echipajul a raportat: „Efectuez o apropiere de aterizare, motorul din stânga și-a pierdut viteza.” După 10 secunde, echipajul a raportat că vor ateriza pe cursul de decolare. Dispeceratul a răspuns: „Intră”. În viitor, nu s-au mai primit rapoarte de la consiliu. Potrivit martorilor oculari, la o altitudine de 50-60 m, aeronava cu un mic ruliu (5-10 °) a început să facă viraj la stânga. Elicea motorului din stânga a fost emplută, trenul de aterizare a fost scos. După terminarea virajului, zborul s-a desfășurat cu un curs magnetic, invers față de cel de aterizare, cu unghi mare de înclinare, cu pierdere de altitudine și viteză. Pentru a evita o coliziune frontală cu copacii de 10 m înălțime și vagoane de locuit, echipajul a încercat să tragă peste obstacole preluând cârma. După ce a pierdut în cele din urmă viteza, la 08:11, aeronava, la 3 km nord de aeroport, pe fasciculul pistei , a intrat într-o rotire la dreapta și o scufundare abruptă și s-a ciocnit cu solul la un unghi de 90 ° în câmp. Fuzelajul s-a prăbușit la 12-14 cadre și a ars parțial. Vremea reală la momentul LP a fost: înnorarea 5/0 puncte, medie, superioară, vizibilitate 10 km, vânt 90°, 7 m/s, presiune 759 mm Hg, t=+9°С [2] .

Ancheta

Comisia a constatat că echipajul a detectat o scădere a turației motorului din stânga în timp util. În timpul perioadei de timp, în timp ce echipajul a evaluat ceea ce se întâmplă și a împins elicea, aeronava a pierdut viteza și a virat la stânga până la 30-40 °, așa că echipajul a decis să aterizeze cu o viraj la stânga pe cursul de decolare. . După ce a descoperit că este imposibil să zburați fără a coborî, echipajul a decis să facă o aterizare de urgență în câmp pe un loc selectat. Văzând în ultima etapă a zborului că aeronava se afla la o altitudine mică sub traiectoria de coborâre calculată și se va ciocni inevitabil de obstacole, echipajul le-a depășit luând cârma. Viteza de zbor în același timp a scăzut sub cea evolutivă. Aeronava a intrat într-o rotire și s-a ciocnit cu solul cu vârful fuzelajului la un unghi de aproximativ 90°. Echipajul nu a folosit ocazia să aterizeze în fața lor imediat după ce a detectat o scădere a turației motorului, ci a început să se întoarcă spre aerodrom [2] .

Constatările anchetei

Cauza imediată a dezastrului este defectarea motorului stâng în modul urcare până la 100 m și imposibilitatea în această situație de a continua zborul fără coborâre. Catastrofa a fost facilitată de condiții complicate (altitudine mică, prezența obstacolelor) în timpul unei aterizări de urgență. Coborârea prematură a aeronavei sub traiectoria calculată a dus la faptul că echipajul, la depășirea obstacolelor, nu a fost capabil să facă față pilotajului aeronavei din cauza scăderii vitezei sub cea evolutivă. Cauze asociate: organizarea insuficientă a controlului traficului aerian pe aeroportul Tashauz - controlorul turnului de control a comis încălcări ale frazei schimbului radio și, după ce a primit un mesaj de la echipaj despre o defecțiune a motorului, nu a făcut observarea vizuală a aeronavei .

Comisia nu a putut stabili cauza adevărată a scăderii turației motorului din stânga. Comisia a sugerat că motivul pentru aceasta ar putea fi o supra-îmbogățire pe termen scurt a amestecului din cauza lipirii acului camerei plutitoare a carburatorului, care, pe baza unei analize a accidentelor de zbor cu aeronave Li-2 în ultimii 10 ani, este un defect comun de proiectare și fabricație al acestei unități.

În viitor, GOS NIIGA a efectuat un studiu al nodurilor motorului din stânga. S-a constatat că poziția bobinei supapei de combustibil cu 3 căi față de corpul supapei diferă de cea stabilită de comisia tehnică. În locul celor 60-70% specificate în act, suprapunerea la intrarea supapei este de 92%. Orificiul de la motorul din stânga este complet blocat, de la motorul din dreapta - cu 50-60%. Arcul de reținere al unei supape cu 3 căi putea fi comprimat la o dimensiune de 12,7 mm numai dacă bila de reținere se afla pe una dintre camele rolei de comandă a supapei, de exemplu. supapa era într-o poziție neasigurată.

Pe baza acestei concluzii, motivul defecțiunii motorului din stânga a fost alimentarea insuficientă cu combustibil din cauza blocării secțiunii de admisie a supapei cu 3 căi a sistemului de benzină cu 92%. Motivele posibile pentru deschiderea incompletă a robinetului ar putea fi:

• a) defecțiune în funcționarea mecanismului de blocare al supapei de gaz din cauza posibilei contracție a arcului acestuia;
• b) acțiuni eronate ale mecanicului de zbor asupra funcționării sistemului de alimentare a aeronavei conform RLE [2] .

Rezultat

După investigarea prăbușirii, puținele aeronave Li-2 rămase în flota aeriană a MGA a URSS au fost scoase din operațiune de pasageri. Aeronavele individuale aflate în bilanțul MAP al URSS și al Forțelor Aeriene URSS au continuat să fie operate până la sfârșitul anilor 70 [2] .

Note

1. ↑ Lisunov Li-2 CCCP-54971 a/c Aeroflot - MGA URSS - placa de bord . russianplanes.net. Preluat la 3 august 2014. Arhivat din original la 5 iulie 2014. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 Dezastrul Li-2 al UGA Turkmen lângă aeroportul Tashauz . Accidente aeriene, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia . Preluat la 21 august 2017. Arhivat din original la 22 iunie 2020. (nedefinit)