Dezastrul telecabinei Cavalese (1998)

Dezastrul telecabinei Cavalese (cunoscut și sub numele de Masacrul de la Cermis ) a avut loc marți, 3 februarie 1998 , lângă orașul italian Cavalese , o stațiune de schi din Dolomiți , la 40 km nord-est de Trento . Piloții US Marine Corps EA-6B Prowler și-au coborât aeronava sub altitudinea minimă de zbor permisă pentru a „distra” și „a surprinde peisajul frumos”. Douăzeci de persoane au murit când aripa avionului a tăiat cablul telecabinei și cabina telegondolei cu 19 pasageri, iar șoferul a căzut de la o înălțime de 110 metri. Niciunul dintre membrii echipajului de la bordul aeronavei nu a fost rănit.

Copilotul Joseph Schweitzer a recunoscut în 2012 că, după ce s-a întors la bază , a ars caseta video care înregistra evenimentele [1] .  Pilotul, căpitanul Richard J. Ashby , și navigatorul , Joseph Schweitzer, au fost judecați în Statele Unite și nu au fost găsiți vinovați de omor din culpă și omucidere din neglijență. Ulterior, aceștia au fost eliberați din Marine Corps și găsiți vinovați de obstrucționare a justiției și de comportament nepotrivit pentru un ofițer și un domn. Dezastrul și achitarea ulterioară au creat tensiuni în relațiile diplomatice dintre SUA și Italia [2] .  

Victime

Toți morții, 19 pasageri și șoferul, erau europeni [3] :

Litigii

Prima instanță

Procurorii italieni plănuiau să-i judece pe cei patru puşcaşi marini în Italia , dar o instanţă italiană a decis că instanţele militare americane au jurisdicţie asupra bazelor NATO .

Toți cei patru membri ai echipajului au fost reținuți, dar numai pilotul, căpitanul Richard J. Ashby, și navigatorul său, căpitanul Joseph Schweitzer, au fost judecați sub acuzația de ucidere din culpă și omucidere din neglijență. Au fost acuzați de 20 de capete de acuzare. Procesul lui Ashby a avut loc la Camp Lajeune , Carolina de Nord . S-a constatat că hărțile topografice ale zonei de la bordul aeronavei nu prezentau cablurile telecabinei și că EA-6B zbura mai repede și semnificativ mai jos decât permisul de regulament. Restricțiile în vigoare la momentul evenimentelor stabileau o altitudine minimă de zbor de 610 m. Potrivit pilotului, aeronava se afla la o altitudine de 305 m. Cablul a fost tăiat la altitudinea de 110 m. Pilotul a susținut că altimetrul de la bordul aeronavei era defect și că echipajul nu cunoștea limitele de viteză. În martie 1999, instanța l-a achitat pe Ashby, ceea ce a stârnit indignare în publicul european [4] . Ulterior, Schweitzer a fost achitat sub acuzația de ucidere din culpă.

Despăgubiri

În februarie 1999, familiile victimelor au primit 65.000 USD pentru fiecare victimă ca ajutor de la guvernul italian, rambursat de guvernul SUA [5] . În mai 1999, Congresul SUA a respins un proiect de lege care ar fi pus[ ce? ] 40 de milioane de dolari la fondul de compensare pentru victimele dezastrului [6] . În decembrie 1999, parlamentul italian a aprobat un plan de compensare bănească pentru familiile victimelor, 1,9 milioane de dolari de persoană. NATO a ordonat guvernului SUA să plătească 75% din această sumă, lucru care a fost îndeplinit [7] .

În cultură

• În sezonul 3 al serialului american de televiziune JAG , este menționat un incident în care un avion a tăiat un teleschi , ucigând douăzeci de oameni.
• Catastrofa este dedicat celui de-al 5-lea episod al celui de-al 4-lea sezon al serialului documentar „ Secunde la dezastru ” intitulat „Tragedie pe telecabină” , lansat pe 3 octombrie 2011 pe postul National Geographic [8] .
• În episodul Commander ( Eng.  Commendatori ) al sezonului 2 al serialului american de televiziune The Sopranos [9] , apare un dialog între Paulie și un trecător întâmplător:

Apariții similare

• În august 1961, 6 persoane au murit după ce o aeronavă militară franceză care zbura joasă a tăiat cablurile telecabinei dintre munții Pointe Elbronner (în franceză:  Pointe Helbronner ) și Aiguille du Midi ( în franceză:  Aiguille du Midi ), în Alpii de Vest francezi. .
• Pe 9 martie 1976, 43 de persoane (inclusiv 15 copii) au murit pe aceeași telecabină ca în timpul dezastrului din 1998. Cablurile s-au rupt, ducând la cel mai mare dezastru din istoria telecabinei . Un pasager a supraviețuit [10] .

Note

1. ↑ di Gianluca Di Feo. Cermis, il pilota confessa  (italiană) . l'Espresso (20 ianuarie 2012). Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 25 mai 2021.
2. ↑ Scaliati, Giuseppe. Dove va la Lega Nord: radici ed evoluzione politica di un movimento populista  (italiană) . - Zero in condotta, 2006. - P. 67.
3. ↑ Lista morților  (italiană) . valdifiemme.it. Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 7 octombrie 2007.
4. ↑ Mary Dejevsky . Pilotul de telecabină nevinovat de crime  (5 martie 1999). Arhivat din original pe 5 octombrie 2017. Preluat la 30 septembrie 2017.
5. ↑ Obligația Americii în  Italia . The New York Times (10 martie 1999). Preluat: 11 iunie 2015.
6. ↑ „Decizia Congresului SUA nu este acceptabilă pentru avocatul victimelor Cavalese”, Agence France Presse , 17 mai 1999
7. ↑ „Families of victimes in Italian ski-lift disaster compensated”, Agence France Presse, 26 aprilie 2000
8. ↑ Tragedie pe telecabină. Secunde până la dezastru . National Geographic . 3 octombrie 2011. Episodul 5, sezonul 4.
9. ↑ Laudatori . _ Sopranele . HBO . 6 februarie 2000. Episodul 4, sezonul 2. Arhivat 17 iunie 2015 la Wayback Machine
10. ↑ Indignarea Italiei pentru tragedia telecabinei  . BBC News (4 februarie 1998). Consultat la 11 iunie 2015. Arhivat din original la 2 noiembrie 2013.