Boeing 707 s-a prăbușit lângă Windhoek

Accidentul Boeing 707 din apropiere de Windhoek este un dezastru major de aviație care a avut loc sâmbătă , 20 aprilie 1968 , în vecinătatea orașului Windhoek . La scurt timp după decolare, un Boeing 707-344C de la South African Airways (SAA) s-a prăbușit , ucigând 123 de persoane.

Cel mai grav accident de avion din istoria Namibiei .

Avioane

Boeing 707-344C cu numărul de coadă ZS-EUW (fabrică - 19705, serie - 675) și cu numele Pretoria a fost lansat de The Boeing Company în 1968 și a efectuat primul zbor pe 5 februarie . Avea patru turborreatoare Pratt & Whitney JT3D-7 și dezvolta 4x19.000 de lire de tracțiune. Pe 22 februarie, avionul a fost predat companiei South African Airways (SAA) și zburase 238 de ore în momentul prăbușirii [1] .

Dezastru

Aeronava a operat zborul SA228 / 129 pe ruta Johannesburg - Windhoek - Luanda - Las Palmas de Gran Canaria - Frankfurt pe Main - Londra , a fost operat de un echipaj de 12 persoane, format din comandantul Eric R. Smith , in varsta de 49 de ani . ( ing  . Eric R. Smith , copilotul de 34 de ani John P. Holliday ,  copilotul de ajutor de 26 de ani Richard F. Armstrong , navigatorul de 44 de ani Harry C Howe , de 50 de ani inginer de zbor Phillip A. Minnaar și 7 însoțitori de bord . În Johannesburg, 105 pasageri s-au îmbarcat în Boeing, încă 1 a întârziat zborul, deși bagajul lui era deja la bord. La ora 16:45 (denumită în continuare GMT ), zborul 228 a plecat de la aeroport și a zburat fără probleme către Windhoek. Aterizarea la Windhoek a fost destul de accidentată, iar cursa a fost mai scurtă decât de obicei, dar în opinia comisiei, a fost fără abateri semnificative [2] .    

Mai departe în Windhoek, unii pasageri au coborât din avion, s-au îmbarcat alții noi în locul lor, s-a efectuat și realimentarea și au fost încărcate bagaje și poștă. În total, la bord se aflau 12 membri ai echipajului și 116 pasageri, iar greutatea totală estimată a pasagerilor, bagajelor, corespondenței și mărfurilor a fost de 13.626 de kilograme. Tancurile au fost umplute cu 26.762 de kilograme de combustibil, iar greutatea totală la decolare a aeronavei a fost de 108.822 de kilograme, cu o centrare de 27,7% MAH , ceea ce se afla în intervalul admis. La ora 18:09:30, echipajul a contactat controlorul aeroportului și a primit un raport meteo: liniște, presiune redusă 1022 milibari, temperatura aerului +17 ° C, presiune pe aerodrom 24,53 inci de mercur (623 mm Hg). Controlorul a mai indicat că decolarea va fi de pe pista  08 și a solicitat și un plan de zbor pentru etapa următoare, care a fost furnizat de echipaj. Nivelul zborului a fost determinat la 350 (35 mii de picioare sau 10,67 kilometri), iar timpul estimat de urcare a fost de 24 de minute. Apoi echipajul a fost instruit să meargă la pista 08, precum și instrucțiuni pentru zbor: după decolare, faceți un viraj la stânga, apoi continuați urcarea până la nivelul zborului 350 și s-a mai spus încă o dată că solul este calm. Echipajul a confirmat primirea informațiilor. Apoi echipajul a rulat până la începutul pistei și a frânat avionul de linie, după care a stabilizat modul motor înainte de frânare. Este de remarcat faptul că pista aeroportului Windhoek are o pantă ușoară de aproximativ 0,8%, motiv pentru care capătul de est este cu 77 de picioare (23,5 metri) mai jos decât capătul de vest, iar înălțimea maximă deasupra nivelului mării este de 5625 de picioare (1714,5 metri). ).), care este acceptată de înălțimea aerodromului [2] .

În ceea ce privește funcționarea motoarelor înainte de decolare, există diferențe între martori. Deci, unii indică o lanternă lungă care scăpa periodic din motorul nr. 3, dar martorii mai profesioniști în această problemă au indicat că motoarele au funcționat fără abateri. La ora 18:49, avionul a decolat de pe pistă și a început încet să urce. Era o noapte fără lună, iar decolarea s-a făcut spre zona deșertului, aproape în întuneric total. La 400 de picioare (122 de metri), clapetele au fost retractate , iar echipajul a redus motoarele la valori nominale. Boeing-ul a urcat la o altitudine estimată de 650 de picioare (198 de metri) când a încetat să urce și a început să coboare încet. La 18:49:55, sau rotunjită la 18:50 (20:50 ora locală), cu o viteză de 271 noduri (502 km/h), aeronava a lovit solul la 5.327 de metri de pragul pistei. Prima lovitură a venit cu patru motoare care au săpat patru tranșee în pământ. Avionul s-a prăbușit complet de-a lungul solului [2] .

În ciuda distanței scurte de la aeroport, serviciile de salvare au ajuns la locul accidentului abia după 40 de minute și au găsit 9 pasageri supraviețuitori. Cu toate acestea, în scurt timp doi pasageri au murit, iar câteva zile mai târziu încă doi au murit, așa că 5 persoane au supraviețuit accidentului. În total, 123 de persoane au murit: 5 piloți, 7 însoțitori de bord și 111 pasageri [2] . La momentul evenimentelor, a fost cel mai mare accident aerian din Africa de Sud (atunci controla teritoriul Africii de Sud-Vest ). Tot în 2013, acesta este cel mai mare accident aerian din ceea ce este acum Namibia [1] .

Ancheta

Ancheta a fost complicată de faptul că aeronava nu era echipată cu niciun înregistrator de zbor . Deși instalarea lor a devenit obligatorie de la 1 ianuarie 1968, multe companii aeriene, inclusiv SAA, nu au avut timp să-și echipeze toate aeronavele cu ele. După cum s-a dovedit, deși comandantul a avut un timp total de zbor de 18.102 ore și 25 de minute, iar pe aeronavele B-707 - 4608 ore și 55 de minute, dar pe noul model B-707-344C, timpul de zbor a fost de numai 1 oră [ 2] .

Pe baza rezultatelor anchetei, comisia a concluzionat că accidentul s-a produs cel mai probabil din vina comandantului și copilotului, care nu au putut să mențină o viteză și altitudine sigură de zbor, precum și să urce, deoarece nu au urmat instrumentele de zbor. Al treilea membru al echipajului din cockpit era angajat în comunicații radio, dar nu putea vedea instrumentele de zbor, așa că nu este vina lui [1] .

Factori înrudiți [1] :

1. Decolarea a fost efectuată în întuneric complet, fără referințe vizuale externe;
2. Poziția incorectă a trimmerului ascensorului;
3. Dezorientare spațială;
4. Distragerea atenției pentru a efectua verificări după decolare.

De asemenea, dezastrul ar putea contribui [1] :

1. Confuzie temporară în citirea citirii variometrului , care pe modelul C este diferită de variometrele modelelor A și B, cu care piloții sunt deja obișnuiți;
2. Citirea incorectă a altimetrului tip tambur;
3. Distragerea atenției echipajului de la instrumentele de zbor ar putea provoca o coliziune cu păsări sau lilieci sau orice alte fenomene minore.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Accident de avion Boeing 707-344C ZS-EUW Aeroportul Internațional Windhoek-Strijdom (WDH  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 27 iunie 2013. Arhivat din original pe 6 iunie 2011.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Raport .

Link -uri

• Raport al Comisiei de anchetă cu privire la accidentul produs de aeronava Boeing 707-344C ZS-EUW de la South African Airways la Windhoek la 20 aprilie 1968  ( noiembrie 1968). Preluat: 14 octombrie 2018.