| Zborul 212 al Air France | |
|---|---|
| Boeing 707-328 al Air France, identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 5 martie 1968 |
| Timp | 20:32 |
| Caracter | CFIT (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | vulcanul Soufrière , la 27,5 km de Pointe a Pitra ( Guadelupa ) |
| Coordonatele | 16°00′ s. SH. 61°42′ V e. |
| mort | 63 (toate) |
| Avioane | |
| Model | Boeing 707-328C |
| Numele aeronavei | Chateau de Lavoute Polignac |
| Companie aeriană | Air France |
| Punct de plecare | Santiago ( Chile ) |
| Escale |
Callao , Lima ( Peru ) Mariscal Sucre , Quito ( Ecuador ) El Dorado , Bogota ( Columbia ) Caracas ( Venezuela ) Pointe a Pitre ( Guadelupa ) Santa Maria , Azore ( Portugalia ) Portela , Lisabona ( Portugalia ) ) |
| Destinaţie | Orly , Paris ( Franța ) |
| Zbor | AF212 |
| Numărul consiliului | F-BLCJ |
| Data de lansare | 13 ianuarie 1968 (primul zbor) |
| Pasagerii | 52 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Boeing 707 din Guadelupa (1968) este un dezastru major de aviație care a avut loc marți , 5 martie 1968 . Avionul de linie Boeing 707-328C al Air France a operat zborul regulat AF212 pe ruta Santiago - Lima - Quito - Bogota - Caracas - Pointe a Pitre - Santa Maria - Lisabona - Paris , dar s-a prăbușit în timp ce ateriza la Pointe a Pitre pe versantul Soufrière . vulcan . Toate cele 63 de persoane aflate la bord au fost ucise - 52 de pasageri și 11 membri ai echipajului.
Boeing 707-328C (număr de înregistrare F-BLCJ, fabrică 19724, serie 667) a fost produs de Boeing în 1968 și a efectuat primul zbor pe 13 ianuarie. Pe 24 ianuarie a aceluiași an, a fost transferat către Air France , în care a primit numele Chateau de Lavoute Polignac . Alimentat de patru motoare turborreactor Pratt & Whitney JT3D-3B . În ziua dezastrului, a zburat 46 de ore [1] [2] .
Avionul a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
7 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
Boeing 707-328C de la bordul F-BLCJ a operat zborul AF212 de la Santiago la Paris cu escale intermediare la Quito, Caracas, Pointe-a-Pitre și Lisabona. La ora 19:27, zborul 212 a decolat din Caracas cu 11 membri ai echipajului și 52 de pasageri la bord. La ora 19:53, echipajul zborului 212 a contactat centrul de control de pe Aeroportul Piarco și a raportat că a atins nivelul de zbor FL330 (10.050 metri), durata estimată a zborului (1 oră 8 minute), a ajuns la punctul de coborâre la ora 20:09. și a aterizat pe aeroportul Pointe a Pitra la 20:32 [1] [3] .
La ora 20:09, echipajul zborului 212 a cerut permisiunea de a coborî în 5 minute. Controlorul de trafic aerian de la Piarco a eliberat coborârea către FL90 (2750 de metri) cu un raport care trecea de FL150 (4550 de metri). La ora 20:14 (cu 3 minute mai devreme decât conform planului de zbor ), piloții au raportat despre începutul coborârii, iar după 7 minute (la 20:21) au depășit FL150. Controlorul de trafic aerian de la Piarco a permis coborârea suplimentară și a instruit să treacă la contact cu controlorul de apropiere Pointe-a-Pitre și, de asemenea, a avertizat că un avion de linie DC-4 zboară din Martinica la FL80 (2450 de metri), care are un timp estimat de aterizare. în Pointe-a-Pitre .Pitra a fost 20:44. La ora 20:24, zborul AF212 a luat nivelul de zbor FL90 [1] [3] .
La ora 20:29, după mai multe încercări nereușite, echipajul zborului 212 a contactat în cele din urmă turnul de control Pointe-a-Pitre. Controlorul a dat din nou permisiunea de a coborî la FL90 și a transmis, de asemenea, că presiunea aerodromului este de 1016 hPa, instrucțiuni privind procedura de apropiere pentru pista nr. 11 și a cerut să raporteze despre observarea pistei. dar schema de abordare transmisă de controlor era relativ nouă și diferită de cea anterioară. Zborul 212 a zburat apoi deasupra unui oraș puternic luminat, pe care piloții l-au confundat cu Pointe-à-Pitre și au ajuns la concluzia că mai era aproximativ un minut înainte de a ajunge la aeroport; de fapt, acest oraș era Basse-Terre , situat pe coasta Guadelupei [1] .
După ce le-a determinat incorect locația, la ora 20:29:35 echipajul a raportat despre altitudinea de zbor de FL90 (2750 de metri) și timpul estimat pentru a ajunge la aeroport în 1-1,5 minute. La ora 20:30, zborul 212 a raportat că a văzut pista și a permis să coboare și să facă o apropiere vizuală de pista 11. În timp ce, de fapt, pe teren muntos, zborul AF212 și-a început coborârea și, la o altitudine de 1.341 de metri, a survolat St. Claude , dar la 20:32, în timp ce continua să coboare, s-a prăbușit în versantul vulcanului Soufrière la o altitudine de 1200 (conform altor surse 1260) metri deasupra nivelului mării și s-a prăbușit complet. Toți cei 63 de oameni de la bord au fost uciși [1] [3] .
Biroul de Investigare și Analiză a Siguranței Aviației Civile (BEA) a efectuat o anchetă cu privire la cauza prăbușirii zborului AF212 .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 3 iunie 1969.
Potrivit raportului, cauza prăbușirii a fost coborârea prematură a aeronavei în condiții de zbor vizual pe timp de noapte pe teren montan. Deoarece datele de la ambele înregistratoare de zbor nu au putut fi descifrate, s-a dovedit a fi imposibil de stabilit secvența acțiunilor echipajului care a dus la dezastru [1] .
| |
|---|---|
| |
| |