| Zborul 426 El Al | |
|---|---|
| Avioane deturnate în 1978 | |
| Informatii generale | |
| data | 23 iulie 1968 |
| Caracter | Deturnarea |
| Loc | Aeroportul Houari Boumediene , Alger ( Alger ) |
| mort | 0 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 707-458 |
| Companie aeriană | El Al |
| Punct de plecare | Heathrow , Londra ( Marea Britanie ) |
| Escale | Leonardo da Vinci , Roma ( Italia ) |
| Destinaţie | Lod , Tel Aviv ( Israel ) |
| Zbor | LY 426 |
| Numărul consiliului | 4X-ATA |
| Pasagerii | 38 (inclusiv 3 deturnatori) |
| Echipajul | zece |
| Supraviețuitori | 48 (inclusiv 3 deturnatori) |
Deturnarea unui Boeing 707 către Alger este un act terorist organizat de Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei (FPLP) în noaptea de 22-23 iulie 1968 . Trei teroriști au deturnat un avion El Al Boeing 707 care zbura pe un zbor obișnuit Londra - Roma - Tel Aviv , după care l-au forțat pe căpitan să zboare la Alger .
Imediat după aterizare, armata algeriană a eliberat toți pasagerii care nu erau israelieni , iar femeile și copiii israelieni au fost eliberați câteva zile mai târziu. Oamenii și echipajul israelienilor au rămas ostatici timp de 40 de zile. Datorită presiunii internaționale și a unui acord intermediat de Italia, ostaticii rămași au fost eliberați în schimbul a 24 de teroriști palestinieni deținuți în închisorile israeliene. Toți ostaticii au supraviețuit răpirii.
Aceasta a fost prima dată când un avion civil a fost deturnat în Orientul Mijlociu [1] . În anii următori, deturnările au devenit o întâmplare frecventă în conflictul israelo-palestinian . Deși au existat și alte încercări de a deturna avioanele El Al, acesta este primul și singurul caz reușit [2] . Ca urmare a evenimentelor din jurul zborului 426, El Al și-a înăsprit considerabil măsurile de securitate, făcând-o una dintre cele mai sigure companii aeriene din lume [3] .
După victoria din Războiul de Șase Zile , Israelul a ocupat Cisiordania și Fâșia Gaza , ca o răzbunare, diverse grupuri palestiniene au lansat un val de atacuri teroriste împotriva israelienilor, atât în Israel, cât și dincolo de granițele sale. Una dintre grupurile teroriste nou create a fost Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei (abrev. PFLP, arab. الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين ), o organizație marxist-leninistă palestiniană fondată de Georges Habash [4] [5] .
Actualul organizator al deturnării a fost Wadey Haddad , comandantul aripii armate a FPLP [6] . Un Boeing 707, numărul de coadă 4X-ATA, pe drum de la Londra către Tel Aviv cu o escală la Roma [7] [8] a decolat de la Roma pe 22 iulie 1968 la 23:07, ora locală, cu 48 de persoane la bord ( dintre care 10 erau membri ai echipajului) și la aproximativ 20 de minute după decolare, a fost capturat de trei teroriști (doi palestinieni și un sirian) [9] înarmați cu mitraliere și grenade de mână [10] . [11] [12] . Apoi, unul dintre răpitori i-a ordonat pilotului să schimbe cursul spre Alger [13] . Ceilalți doi atacatori i-au ținut ostatici pe pasageri. Unul dintre ei a strigat: „Nu am nici tată, nici mamă. Au murit în războiul de șase zile. (…) Nu-mi pasă dacă explod cu tine [13] .”
Avionul a ajuns pe aeroportul Dar el-Beida din Alger (din 1979, Aeroportul Internațional Houari Boumediene [9] ) pe 23 iulie la ora locală 00.37. Răpitorii au cerut eliberarea unui număr nespecificat de prizonieri arabi din închisorile israeliene în schimbul ostaticilor [9] . Cu o zi înainte, liderul FPLP Georges Habash a sosit în Algeria și a cerut sprijinul diplomatic și material deplin al grupului său [9] . Algeria a simpatizat cu răpitorii (cu un an mai devreme, în timpul Războiului de Șase Zile, a declarat oficial război Israelului și a considerat El Al o organizație paramilitară) [13] și a cooperat cu aceștia ținând ostatici pasagerii [14] [15] . La sosire, forțele de securitate algeriene au eliberat 26 de pasageri non-israelieni și neevrei care au fost transportați la Paris la bordul companiei aeriene naționale algeriene Air Algerie [9] . Cu toate acestea, restul de 12 pasageri și zece membri ai echipajului au fost reținuți și plasați în barăci în apropierea aeroportului [13] . Trei zile mai târziu, pe 27 iulie, femeile și copiii au fost eliberați și au zburat în Israel via Geneva . Bărbații au continuat să fie închiși. [16] .
Grupările teroriste palestiniene , Organizația pentru Eliberarea Palestinei și Fatah au trimis reprezentanți în Algeria cerând eliberarea ostaticilor în schimbul a aproximativ 1.200 de arabi închiși în Israel. Irakul a susținut această solicitare și a cerut, de asemenea, returnarea MiG-21 , în care pilotul irakian Munir Redfa a fugit în Israel cu doi ani mai devreme. Egiptul , Iordania și Siria au dorit să includă în lista revendicărilor restituirea teritoriilor capturate de Israel în timpul Războiului de șase zile [9] .
Algeria era supusă unei presiuni internaționale din ce în ce mai mari pentru a elibera ostaticii. Israelul a căutat ajutor de la ONU și de la Organizația Aviației Civile Internaționale , dar fără rezultat. Federația Internațională a Asociațiilor Piloților de Linie Aerienă a anunțat că va începe un boicot al zborurilor către Alger pe 19 august dacă ostaticii nu vor fi eliberați. Swissair , Alitalia și Air France au anunțat o decizie similară [9] . Guvernul algerian a trebuit să caute o soluție diplomatică [16] .
Acordul dintre Israel și Algeria a fost ajutat de guvernul italian. Când au apărut primele rapoarte despre negocieri în desfășurare, boicotul a fost anulat [9] . Algeria a anunțat că va elibera ostaticii și va returna avionul dacă Israelul va face un gest de bunăvoință și va elibera mai mulți prizonieri palestinieni. Ostaticii israelieni rămași au fost eliberați la 1 septembrie 1968, după cinci săptămâni de detenție [16] . O zi mai târziu, Israelul a anunțat că va preda Comitetului Internațional al Crucii Roșii 24 de prizonieri arabi [14] [17] „care nu au sânge pe mâini” [18] . Potrivit BBC , a fost cel mai lung zbor comercial deturnat vreodată, a durat 40 de zile [19] .
Avionul a fost scos din Alger de către echipajul Air France [20] .
Israelul și compania aeriană națională El Al au adoptat cele mai stricte măsuri de securitate în domeniul călătoriilor cu aerul pasagerilor ca răspuns la deturnări [1] . Au fost introduse două noi măsuri de securitate. Unul dintre ei a constat în profilarea pasagerilor [21] [22] [23] , celălalt - în escorta armată nemarcată a zborurilor individuale, adică au fost introduși așa-numiții marișali de aer [16] . Deși compania aeriană s-a confruntat cu noi încercări de deturnare în anii următori, niciuna dintre ele nu a avut succes [16] .
Sentimente mixte au prevalat în rândurile FPLP. Deși răpirea a avut succes și câțiva prizonieri arabi au fost eliberați, aceștia au fost dezamăgiți de faptul că guvernul algerian a returnat avionul în Israel și i-a eliberat pe ostaticii rămași fără a consulta grupul [9] [16] . De asemenea, s-a dovedit că planificarea efectivă a întregului eveniment nu a fost pe deplin reușită. Conform ipotezelor inițiale ale organizatorilor atacului, avionul trebuia să zboare pe generalul israelian Ariel Sharon , care în timpul Războiului de șase zile a comandat una dintre diviziile de tancuri din Peninsula Sinai . În momentul răpirii, acesta zbura spre Israel cu un zbor din Paris [16] .
Deturnarea zborului 426 a creat un precedent. Deși au existat deturnări în trecut, aceasta a fost prima deturnări cu revendicări politice [14] . Șase luni mai târziu, pe 26 decembrie 1968, doi membri ai FPLP au atacat un alt zbor programat El Al , de data aceasta zborul 253, pe ruta de la Tel Aviv la New York cu o escală la Atena [1] . Pe aeroportul din Atena, atacatorii au deschis focul cu mitraliere asupra unui avion Boeing 707 aflat la aproximativ 180 de metri distanță, care era pe cale să decoleze. Au avariat grav aeronava, ucigând un pasager și rănind alți doi. Două zile mai târziu, forțele speciale ale armatei israeliene au ripostat împotriva aeroportului internațional din capitala libaneză Beirut , distrugând treisprezece avioane de linie goale aparținând companiilor libaneze Middle East Airlines și Air Libea [24] . Consiliul de Securitate al ONU a condamnat atacul israelian în Rezoluția 262 [25] .
În lunile următoare, teroriştii PFLP au deturnat o serie de zboruri de la diverse companii aeriene occidentale: în octombrie 1969, au deturnat zborul TWA 840 către Damasc , în februarie 1970 au aruncat în aer Swissair 330 , iar în iulie 1970 au deturnat un zbor Olympic Airways [17]. ] . În septembrie 1970, au încercat să deturneze patru avioane în același timp. Trei cazuri au avut succes, dar când au încercat să deturneze un avion El Al pe ruta de la New York la Tel Aviv , deturnatorii au eșuat. Trei zile mai târziu au deturnat un avion BOAC care zbura de la Mumbai la Londra . Patru avioane deturnate au fost aruncate în aer la Dawson's Field din Iordania [17] . În urma acestor evenimente, regele Hussein al Iordaniei a expulzat grupurile armate palestiniene din țară într-un eveniment cunoscut sub numele de „ Septembrie neagră ” [26] . S-a acordat și mai multă atenție deturnării unui zbor Air France de la Tel Aviv la Paris cu escală la Atena, care a fost deturnat de FPLP în colaborare cu gruparea teroristă vest-germană Revolutionary Cells în iulie 1976 pe aeroportul Entebbe , Uganda . Majoritatea pasagerilor au fost eliberați în timpul unei operațiuni de salvare conduse de forțele speciale israeliene conduse de Yonatan Netanyahu (fratele viitorului prim-ministru israelian Benjamin Netanyahu ) [27] .
Doi dintre atacatorii zborului 426 au luat parte la atacuri similare în următorii ani [9] :
| |
|---|---|
| |
| |