| Zborul 671 Serviciul Trans-Aer | |
|---|---|
| Aeronava afectată cu 3 zile înainte de incident | |
| Informatii generale | |
| data | 31 martie 1992 |
| Timp | 08:11-08:35 UTC |
| Caracter | Aterizare de urgență |
| Cauză | Defecțiune tehnică |
| Loc |
deasupra Drôme ( Franța ) - loc de separare a motoarelor , baza aeriană Istres-le-Tubet , Istres (Franța) - aterizare de urgență |
| mort | 0 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 707-321C |
| Companie aeriană | Kabo Air Cargo |
| Afiliere | Serviciul Trans Air |
| Punct de plecare | Luxemburg-Findel , Luxemburg ( Luxemburg ) |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Mallam Aminu Kano , Kano ( Nigeria ) |
| Zbor | TSC671 |
| Numărul consiliului | 5N-MAS |
| Data de lansare | 3 aprilie 1964 (primul zbor) |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 5 (toate) |
Incidentul Boeing 707 de deasupra Drôme este un accident de aviație care a avut loc marți , 31 martie 1992 . Un avion de marfă Boeing 707-321C al Trans-Air Service a operat un zbor programat TSC671 (indicativ de apel - Kabo 671 [1] ) pentru Kabo Air Cargo pe ruta Luxemburg - Kano , dar la 57 de minute după decolare a pierdut ambele motoare drepte (nr. 3 și nr. patru). În ciuda separării motoarelor și a incendiului de pe aripa dreaptă, echipajul a întors avionul și a reușit să efectueze o aterizare de urgență la baza aeriană Istres-le-Tube din Istres ( Franța ). Toți cei 5 membri ai echipajului de la bord au supraviețuit.
Boeing 707-321C ( număr de înregistrare 5N-MAS, fabrică 18718, serie 368) a fost lansat în 1964 (primul zbor a fost efectuat pe 3 aprilie). Alimentat de patru motoare Pratt & Whitney JT3D-3B [1] turboventilator . În septembrie 1978, a fost transformat din pasager în marfă. Operat de companii aeriene:
Cumpărat de Trans-Air Service la 3 februarie 1992 și închiriat de Kabo Air Cargo în aceeași lună .
În ziua incidentului, avionul de linie în vârstă de 27 de ani finalizase 17.907 cicluri de decolare și aterizare și zburase 60.895 de ore [2] .
Echipajul zborului TSC671 a fost după cum urmează [1] [3] [4] :
De asemenea, în echipaj au mai fost:
Zborul TSC671 a decolat din Luxemburg la 07:14 UTC și s-a îndreptat spre Kano, transportând 5 membri ai echipajului (3 piloți, un mecanic de aeronave și un încărcător) și 38 de tone de marfă ( echipament de foraj ).
În jurul orei 08:11, când zborul 671 urca la nivelul de croazieră FL320 (9750 de metri) și se afla în spațiul aerian francez (sud-est deasupra departamentului Drome), echipajul a simțit o turbulență puternică, apoi a auzit imediat două bubuituri puternice și după aceea avioanele au început să se încline puternic spre dreapta. PIC-ul a oprit pilotul automat și a folosit cârma pentru a recăpăta controlul aeronavei. În cabina de pilotaj, s-a declanșat o alarmă de incendiu pe aripa dreaptă, care a sunat pe tot parcursul zborului (inginerul de zbor nu a putut să o oprească). S-a uitat pe fereastra cockpitului din partea lui, copilotul a văzut că motorul nr. 4 (cel mai din dreapta) se desprinsese de pe aripă; a văzut mai târziu că motorul #3 (dreapta în interior) a ieșit și el de pe aripă. După aceea, PIC a început să coboare spre Marsilia , iar inginerul de zbor a început să scurgă combustibilul pentru avioane, pregătind aeronava pentru o aterizare de urgență [1] [5] .
În timpul coborârii, piloții au observat în față baza aeriană Istres-le-Tube din Istra și au decis să aterizeze în ea pe pista nr. 15. Pentru a ateriza pe pista nr. 15, aeronava a trebuit să facă un viraj la stânga, care s-a dovedit a fi foarte dificil pentru comandant, având în vedere deteriorarea sistemelor de control a aeronavei; înregistrarea cu înregistrarea vocală a arătat că copilotul la acea vreme a încurajat PIC-ul repetând fraza: Virați la stânga de 6 ori . Cu puțin timp înainte de aterizare, controlorul de trafic aerian a observat un incendiu pe aripa dreaptă a aeronavei [1] [5] .
La 08:35 UTC, zborul TSC671 a efectuat o aterizare de urgență pe pista 15 a bazei aeriene Istres-les-Tubes și a derapat spre stânga după ce a condus 250 de metri pe sol. După oprirea avionului, piloții au observat un incendiu pe aripa dreaptă. Toți cei 5 membri ai echipajului au reușit să evacueze și au supraviețuit fără răni grave. Aripa dreaptă a aeronavei a fost complet arsă, iar fuzelajul de pe tribord în secțiunea de coadă a fost parțial ars, ulterior a fost declarat nereparat și a fost scos din funcțiune [1] [5] .
O investigație asupra cauzelor incidentului cu zborul TSC671 a fost efectuată de Biroul de investigare și analiză a siguranței aviației civile din Franța (BEA) .
Conform raportului final al anchetei, oboseala metalică a dus la formarea unei fisuri în stâlpul motorului numărul 3 (dreapta în interior). Ulterior, fisura a crescut și în timpul zborului TSC671, stâlpul s-a rupt și acest lucru a dus la separarea motorului nr. 3 de aripă. Apoi motorul detașat nr. 3 a lovit motorul nr. 4 (cel mai din dreapta) și s-a desprins și de pe aripă. Anchetatorii BEA au mai stabilit că directiva de navigabilitate , care impunea inspecția periodică a stâlpilor motorului, a fost ineficientă în detectarea unor astfel de fisuri [1] [5] .
Ca răspuns la incidentul Drome, BEA a recomandat modificări ale procedurilor de inspecție a stâlpilor motorului pentru a facilita detectarea fisurilor de oboseală. BEA a recomandat, de asemenea, ca controlorii de trafic aerian să primească o pregătire regulată în caz de urgență prin studii teoretice și exerciții practice [1] .
În 1993, piloții zborului 671 au primit premiul Hugh Gordon-Burge Memorial de la Pilot Company of Honor [3] [4] .
Incidentul Zborului 671 Trans-Air Service este prezentat în sezonul 22 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Double Trouble [6] .
| |
|---|---|
| |
| |