| Zborul 1713 Continental Airlines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 15 noiembrie 1987 |
| Timp | 14:15 MST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | LOC-I (pierderea controlului) , givrare atmosferică , erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | Pista aeroportului Stapleton , Denver ( Colorado , SUA ) |
| Coordonatele | 39°52′08″ s. SH. 104°39′36″ V e. |
| mort | 28 |
| Rănită | 26 |
| Avioane | |
| DC-9-14 de la Continental Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Numele aeronavei | Orașul Brownsville |
| Companie aeriană | Continental Airlines |
| Punct de plecare | Stapleton , Denver ( Colorado ) |
| Destinaţie | Boise ( Idaho ) |
| Zbor | CO-1713 |
| Numărul consiliului | N626TX |
| Data de lansare | 20 mai 1966 (primul zbor) |
| Pasagerii | 77 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 54 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Denver DC-9 este un accident de avion care a avut loc pe 15 noiembrie 1987 . McDonnell Douglas DC-9-14 de la Continental Airlines se afla pe zborul intern programat CO-1713 pe ruta Denver - Boise , dar a pierdut controlul în timpul decolării și s-a prăbușit pe pista de pe aeroportul Denver . Din cele 82 de persoane aflate la bord (77 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 28 au fost uciși [1] .
McDonnell Douglas DC-9-14 (număr de înregistrare N626TX, fabrică 45726, serie 36) a fost lansat în 1966 (primul zbor a fost efectuat pe 20 mai). Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7B . Operat de companii aeriene:
La 31 octombrie 1982, a fost închiriat de Continental Airlines , în decembrie același an a fost răscumpărat complet și a primit b/n N626TX și numele City of Brownsville . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 21 de ani finalizase 54.759 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 52.424 de ore [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei [4] :
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului CO-1713 a fost efectuată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 27 septembrie 1988.
Potrivit raportului, cauza dezastrului a fost o combinație a mai multor factori. În special, piloții zborului 1713 nu au informat controlorul de trafic aerian despre locația aeronavei lor, așa că a „pierdut-o” literalmente și a negociat din greșeală cu piloții unui alt zbor COA594 Continental Airlines ( MD-80 ), care era în curs tratament de degivrare. Când piloții zborului 1713 i-au explicat totuși controlorului locația lor la începutul pistei, acesta a trimis linia să decoleze cu o întârziere de peste 30 de minute. Cu doar 20 de minute de lichid antigivrare activ, zăpada s-a acumulat pe ambele aripi ale aeronavei și s-a transformat treptat în gheață, după cum au confirmat pasagerii supraviețuitori ai zborului 1713. a înrăutățit parametrii de decolare a aeronavei și ar putea duce la o blocare. ; dar pe parcursul investigației nu a fost găsită o pierdere critică de forță în timpul decolării.
Un alt factor care a contribuit a fost eroarea copilotului, care a ridicat nasul aeronavei cu mai mult de 10 ° la 5 ° prescrise, ceea ce, împreună cu gheața pe aripi, a dus la prăbușirea liniei imediat după decolare. Tot în timpul anchetei, s-a dovedit că copilotul zborului 1713 nu avea suficientă experiență în zborul cu McDonnell Douglas DC-9 - a picat examenele de mai multe ori și a fost concediat de la compania aeriană anterioară din lipsă de calificări, dar astfel de un palmares nu l-a împiedicat pe Continental Airlines să-l angajeze să lucreze.
Prăbușirea zborului 1713 este prezentată în sezonul 18 din serialul de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Deadly Winter .
| |
|---|---|
| |
| |