Cruiser Scout

Scout cruiser ( ing.  scout cruiser ) - o subclasă de crucișătoare de la începutul secolului al XX-lea care a existat în marinele unui număr de țări. Construcția crucișătoarelor scout sa datorat în principal creșterii rapide a vitezei și a caracteristicilor de luptă ale distrugătoarelor . Crusătorul blindat al Marinei Imperiale Ruse Novik este considerat a fi predecesorul ideologic al crucișătoarelor scout [ 1] . Crusătoarele scout au apărut pentru prima dată în Marina Regală a Marii Britaniiunde sunt cele mai dezvoltate. În plus, au fost construite și proiectate pentru marinele unui număr de alte țări. Au fost destinate rolului de lideri ai flotelor de distrugătoare și cercetășii de mare viteză cu escadrile de forțe liniare [2] . Caracteristica lor cea mai izbitoare a fost prioritatea vitezei maxime în detrimentul tuturor celorlalte caracteristici. În același timp, primii cercetași reprezentau de fapt distrugătoare semnificativ mărite. Cu toate acestea, până la începutul Primului Război Mondial, această abordare a fost recunoscută ca incorectă în majoritatea flotelor și dezvoltarea ulterioară a cercetașilor a fost întreruptă în favoarea construcției de crucișătoare ușoare cu drepturi depline [3] .

Rise of the Scout class

După crearea în Marea Britanie a distrugătoarelor de tip River , care aveau viteză mare și navigabilitate , cercurile navale britanice au ajuns la concluzia că era nevoie de o nouă clasă de crucișătoare - suficient de rapidă pentru a se potrivi noilor distrugătoare. Sarcinile noii clase includeau rolul liderilor de distrugător , care trebuiau să-i conducă în atac și să-i acopere cu foc de artilerie. În plus, în conformitate cu numele lor, ei trebuiau să joace rolul de cercetași pentru escadrilă, iar în acest caz funcțiile lor se limitau la identificarea inamicului și îndreptarea forțelor lor liniare către el.

Cercetașii Marii Britanii

Prima generație de cercetași britanici

Construcția primei generații de cruiser scouts a fost încredințată unor companii private. În același timp, Amiraalitatea a folosit practica consacrată de a comanda distrugătoare, când proiectanților li s-au oferit doar caracteristicile generale ale navelor (viteză, deplasare, armament), iar fiecare producător a implementat aceste cerințe în conformitate cu abilitățile și tehnologiile sale. În acest caz, executanții ordinului aveau chiar voie să aleagă o schemă de rezervare între puntea blindată și centura laterală [2] . Un total de opt unități au fost comandate de la patru producători. De menționat că, deși Marina Britanică începuse deja să introducă turbine cu abur, dorința de a evita problemele tehnice și de a obține crucișătoare cât mai curând a dus la faptul că toți cercetașii erau echipați cu motoare cu abur bine dezvoltate [3] .

Construcţia cercetaşilor de tip Sentinel a fost  încredinţată cunoscutei firme Vickers . Inginerii săi au creat un proiect bazat pe proiectarea distrugătoarelor „30 de noduri”. Croazierele erau distrugătoare pe scară largă, cu toate trăsăturile lor caracteristice - cu un castel de carapace scurt , suprastructuri separate pentru fiecare dintre cele trei pâlnii și un ruf joasă la pupa. Singura diferență între arhitectura navei de crucișătoare și distrugătoare, pe lângă dimensiune, era o punte blindată subțire pe toată lungimea navei, care avea teșituri de 37 mm și glacis în zona sălii mașinilor [4] . Ambele nave, „Sentinel” și „Skirmisher” au fost așezate în vara anului 1903 , în primăvara - vara anului 1905 au intrat în serviciu [5] . Costul mediu al crucișătoarelor a fost de 282.000 lire sterline pe unitate [4] .

Comanda pentru o a doua pereche de cercetași a fost către Cammell Laird , care a construit anterior un număr mare de distrugătoare. Pe baza distrugătorului, a fost dezvoltat și proiectul cruiser- scout -ului din clasa Pathfinder .  Corpul avea caracteristici tipice de distrugător sub forma unui castel de carapace și suprastructuri ușoare. O noutate a fost utilizarea unui coridor de furtună, care a făcut posibilă trecerea de la prova la suprastructura pupa. Designerii de la Cammell Laird au rezolvat problema protecției altfel decât colegii lor de la Vickers . Instalația mașinii era protejată de o centură laterală de 51 mm grosime, care ajungea pe puntea superioară. O altă protecție a inclus punți de blindaj de 15 mm cu teșituri de 37 mm [6] . Pathfinder-ul a fost așezat în august 1903, Patrol-ul în octombrie 1903, ambele nave s-au alăturat flotei în 1905 [5] . Costul unitar mediu a fost de 273.000 GBP [6] .

Cercetașii de tip Forward au fost proiectați și construiti de Fairfield .  Dintre toți colegii de clasă, arhitectura lor a fost cea mai arhaică și a continuat designul micului crucișător de altădată [2] . Navele au primit un castel prognostic fără punte de carapace și un plug scurt . Dar sistemul de rezervare s-a dovedit a fi cel mai perfect. Centura blindată a acoperit nu numai sălile mașinilor, ci și sălile cazanelor și a ajuns pe puntea superioară și a căzut la 0,8 m sub linia de plutire. Părțile rămase au fost protejate de o punte blindată cu teșituri. Stocul de cărbune pe aceste crucișătoare a fost crescut, dar intervalul de croazieră a rămas neschimbat [7] . Forward și Forsyth au fost stabilite în octombrie 1903 și puse în funcțiune în 1905 [5] . Costul mediu pe unitate este de 285.400 GBP [7] .

Cel mai original proiect a fost propus de compania Armstrong , renumită pentru crucișătoarele sale Elswick . Seria Scouts of the Adventure au  devenit primele crucișătoare britanice din 1880 care nu au un berbec . În schimb, navele au primit o tulpină de tăiere și un mic bec în partea subacvatică, ceea ce a anticipat apariția viitoare a crucișătoarelor britanice tipice. Corpurile aveau un castel scurt, iar numărul coșurilor ajungea la patru. Adventure și nava sa soră aveau motoare cu abur foarte avansate ale sistemului Marshal-Alain, care erau rar văzute ca o centrală electrică, care le asigurau dimensiuni de înălțime moderată , niveluri scăzute de vibrații , dar fiabilitate foarte mare. În probe, crucișătoarele au reușit să arate o viteză medie de 24,5 noduri pe o rulare de opt ore. Viteza maximă a ajuns la 26 de noduri. Protecția blindajului s-a dovedit a fi tradițională și a fost redusă la o punte blindată cu teșituri [8] . Adventure și Attentive au fost stabilite în iunie-iulie 1904 și puse în funcțiune în octombrie 1905 [2] . Costul lor mediu a fost de 270.000 de lire sterline pe unitate [9] .

Astfel, până în 1905, Royal Navy a primit opt ​​Cruiser Scouts de patru tipuri diferite. Toate aveau un armament principal de 10 tunuri de 76 mm și o viteză maximă de 25 de noduri. Toate aceste nave au devenit foarte repede învechite [3] . Din 1907, în Marea Britanie a început construcția de noi distrugătoare, mult mai mari și mai rapide decât clasa River [10] , iar cercetașii cu mașini cu abur nu mai puteau acționa ca lideri. În calitate de cercetători, au început să arate insuportabili cu escadrile de cuirasate dreadnought , care aveau un curs de 21 de noduri, iar armele slabe nu le lăsau nicio șansă să se ciocnească cu crucișătoarele unui potențial inamic. În încercarea de a îmbunătăți caracteristicile cercetașilor, au fost efectuate o serie de îmbunătățiri. În 1906-1907, tunurile de 47 mm au fost înlocuite cu tunuri de 57 mm ceva mai puternice, în 1909-1910 a fost instalat un sistem de control al focului de artilerie, iar în 1911-1912, toate tunurile de 76 mm au fost îndepărtate, înlocuindu-le cu nouă tunuri noi de 102 mm, tunuri Mk IV , care le-au făcut puterea de foc comparabilă cu crucișătoarele de clasa a III-a din clasa Jem [3] .

A doua generație de cercetași britanici

După înființarea cercetașilor din clasa Adventure, Marina Britanică a făcut o scurtă pauză în dezvoltarea acestei subclase de crucișătoare. Amiralul D. Fisher , care a devenit primul lord al mării în 1904 , a fost inițial de părere că flota nu avea deloc nevoie de crucișătoare mici, deoarece nu ar putea să-și folosească eficient artileria în valuri. El a intenționat să încredințeze desfășurarea de recunoaștere în interesul forțelor principale crucișătoarelor de luptă , sprijinite de distrugătoare foarte mari, care în același timp puteau servi și ca lideri ai flotelor de distrugătoare [11] . Pentru a testa această idee în 1906, a fost pus la cale „super-distrugătorul” „ Swift ” ( ing.  Swift ) [12] . Swift, cu o deplasare de aproximativ 2.400 de tone, a reușit să dezvolte o viteză de 35 de noduri și a fost înarmat cu patru tunuri de 102 milimetri. S-ar părea că a devenit liderul distrugător ideal. Însă gama sa era limitată, iar costul de 235.000 de lire sterline era excesiv [13] . Drept urmare, „Swift” a fost recunoscut ca o navă în mod evident nereușită [14] . A predominat opinia că chiar și un crucișător mic avea un potențial de luptă mai important decât un distrugător mare, iar construcția crucișătoarelor scout a fost reluată [13] .

Sa decis să se încredințeze construcția celei de-a doua generații de cercetași unui producător, Navy Yards din Pembroke . Se credea că acest lucru va ajuta la îmbunătățirea treptată a proiectului. Proiectarea a fost realizată pe baza cercetătorilor Adventure și a prevăzut instalarea obligatorie a turbinelor cu abur. Primul care a depus o pereche de crucișătoare din clasa Bodicea ( engleză  Boadicea ), Bodicea a fost așezat în iunie 1907, Bellona ( engleză  Bellona ) un an mai târziu. Cu toate acestea, cele patru turbine Parsons instalate pe aceste crucișătoare erau unități cu acțiune directă și aveau o eficiență prea scăzută. A trebuit să măresc semnificativ alimentarea cu combustibil, dar autonomia era încă insuficientă. În plus, cazanele cu abur au rămas aceleași, astfel încât puterea s-a dovedit a fi de doar 18.000 de litri. s., în ciuda faptului că în ultimele distrugătoare a ajuns la 27.000 de litri. Cu. Drept urmare, viteza noilor cercetași era încă prea lentă. Deși Bodiceya a accelerat până la 27,6 noduri în timpul încercărilor, în operațiunile reale, cercetașii de acest tip nu au mers mai repede de 25,5 noduri. Având în vedere că viteza celor mai recente distrugătoare depășise până atunci 30 de noduri, noile crucișătoare nu puteau juca rolul conducătorilor lor. Armamentul includea șase tunuri de 102 mm și patru de 47 mm, deși acestea din urmă își pierduse deja toată valoarea de luptă. Apărarea trebuia slăbită. Doar în zona sălilor motoarelor și cazanelor a fost blindată puntea, de numai 13 mm grosime cu teșituri de 25 mm. Bodicea a intrat în serviciu în 1910, Bellona în 1911. Costul mediu a crescut substanțial la 330.000 de lire sterline pe unitate.

Următoarea pereche de cercetăși de tip „ Blonde ” ( ing.  Blonde ) s-a dovedit a fi aproape o repetare completă a proiectului anterior. Cele 50 de tone suplimentare de deplasare au dus la îngroșarea punții blindate până la 40 mm. Armamentul a fost mărit la zece tunuri de 102 mm, calibrul tuburilor torpile a devenit 533 mm. Deoarece puterea turbinelor nu s-a schimbat, era de așteptat o scădere a vitezei, dar de fapt noile crucișătoare nu au rămas în urmă cu prima pereche. „Blond” și „Blanche” au fost așezate în 1909, în 1910-1911 au reînnoit flota. Costul construcției a fost oarecum redus la 280.000 de lire sterline pe unitate.

În 1910-1911 , ultimii cercetași britanici au fost așezați în Pembroke - trei crucișătoare din clasa Active .  Proiectul inițial a fost îmbunătățit din nou. Croazierele au primit o tijă înclinată, iar schema de protecție a fost schimbată. Acum, grosimea punții blindate peste cazanul și sălile mașinilor a scăzut la 25 mm, dar placa laterală a fost realizată din oțel gros de înaltă rezistență, care ar trebui să fie protejat cel puțin împotriva fragmentelor mici. Calitățile de mare viteză au rămas la același nivel, iar costul a scăzut din nou. În medie, fiecare navă a costat trezoreriei 260.000 de lire sterline. Active și Emfion au intrat în serviciu în 1911, Firless în 1912.

În total, marina britanică a primit 15 cercetași de șapte tipuri diferite.

Cercetașii Italiei

Comandamentul Marinei Regale Italiene a acordat întotdeauna o mare importanță efectuării de recunoașteri în interesul principalelor forțe ale flotei. În secolul al XIX-lea, flota italiană a primit o serie de note de sfat , care se distingeau prin arme slabe, dar cea mai mare viteză posibilă [17] . Experiența războiului ruso-japonez și vestea începerii construcției de crucișătoare de cercetași în Marea Britanie au condus la proiectarea primului cercetaș italian „ Cuarto ” ( italiană:  Quarto ). Deși cercetașul britanic Sentinel a fost luat drept model, designerii italieni au reușit să creeze o navă complet originală. Corpul Quarto era în esență o carcasă de distrugător foarte mărită și avea contururile și raportul lungime-lățime caracteristice distrugătoarelor. Croazătorul era echipat cu o instalație de turbină cu abur cu patru arbori a sistemului Parsons și a fost amplasat într-o carenă îngustă cu mare dificultate [18] . Cu toate acestea, mecanismele s-au dovedit a fi puternice și fiabile în cele din urmă, datorită cărora Quarto s-a dovedit a fi un mers excelent și a dezvoltat o viteză de peste 28 de noduri. Raza de croazieră a fost suficientă pentru Marea Adriatică , iar navigabilitatea sa dovedit a fi foarte bună pentru o navă de această dimensiune. Armamentul includea șase tunuri de 120 mm și șase tunuri de 76,2 mm, deși acestea din urmă erau de puțin folos, inclusiv din cauza inundațiilor puternice la viteze mari [19] . Protecția blindajului a fost instalată după principiul rezidual și a fost redusă la o punte blindată cu carapace [20] . Quarto a fost înființat în 1909 și pus în funcțiune în 1913 [18] .

Încurajați de succes, italienii au întins două crucișătoare ale unei versiuni îmbunătățite a clasei Nino Bixio ( italianul  Nino Bixio ), dar de fapt s-au dovedit a fi înrăutățite, deoarece viteza noilor crucișătoare chiar a scăzut.

Cruiser Scouts din Austro-Ungaria

În Imperiul Austro-Ungar , flota era finanțată după principiul rezidual, întrucât principalele interese ale Monarhiei Duale vizau politica continentală, iar deputații Parlamentului Ungar, în principiu, aveau o atitudine negativă față de costurile flotei. [22] . Cu toate acestea, cu fonduri limitate, constructorii de nave din această țară au reușit să creeze o serie de nave remarcabile și, în același timp, ieftine, perfect adaptate operațiunilor din Marea Adriatică. După apariția primelor turbine cu abur funcționale, conducerea flotei austro-ungare a decis să le introducă în noi proiecte. Deja în mai 1906, s-a pus problema construirii unui crucișător cu turbină cu abur cu o deplasare de 3.500 de tone, iar Comitetul Tehnic Marin a recomandat ca fie crucișătoarele germane din clasa Dresda , fie crucișătoarele americane din clasa Chester să fie luate ca model [23]. ] . În 1908, crucișătorul-cercetaș „ Amiral Spaun ”, clasificat oficial drept „cruașător rapid” ( germană: Rapidkreuzer ) , a fost așezat la șantierul naval al Marinei din Polje . Nava a intrat în serviciu în 1910.  

„Amiralul Shpaun” a fost unul dintre primele crucișătoare cu turbină din lume cu centură blindată. De fapt, a fost un distrugător uriaș cu o alungire semnificativă a carenei castelului prognostic. Artileria a fost concepută pentru a contracara distrugătoarele și a inclus șapte tunuri cu tragere rapidă de 100 mm construite de Škoda . Blindatura era ușoară și consta dintr-o centură de 60 mm de-a lungul camerei motoarelor și cazanelor și o punte blindată de 20 mm. Singurul dezavantaj serios al „Spawn” a fost o centrală electrică prea complexă și nesigură, constând din șase turbine cu abur Parsons , care funcționează pe patru arbori. Deși crucișătorul a dezvoltat un curs de peste 27 de noduri în timpul testelor, nu a atins acest indicator în funcționare.

Cercetașii americani

Marina SUA a venit cu ideea de a construi crucișătoare de recunoaștere pe baza evaluării manevrelor flotei în 1902-1903 , ceea ce a dovedit importanța recunoașterii navale pe rază lungă și, în același timp, absența crucișătoarelor mici de mare viteză în flota care ar putea efectua această recunoaștere [25 ] . Deja în 1903, Consiliul Marinei a început să discute ideea de a-și crea propriul proiect de cercetași pentru a însoți escadrile. Se presupunea că astfel de nave trebuiau să aibă viteză mare și navigabilitate, precum și o rază de croazieră, ținând cont de teatrele oceanice de război. Cerințele de armament au fost foarte modeste - 12 tunuri de calibrul 76,2 mm [26] . Ei se așteptau să asigure întreruperea atacurilor de către distrugătoarele inamice, precum și capacitatea de a se angaja în luptă cu mici crucișătoare inamice. Rezervația trebuia să protejeze mecanismele de mici cochilii și fragmente. Proiectul a fost pregătit până în decembrie 1903, iar în 1904 , Congresul SUA a aprobat construcția a trei crucișătoare scout clasa Chester [27] .

Ulterior, analiza experienței de luptă a războiului ruso-japonez din 1904-1905 a dus la o schimbare a compoziției armelor. Acum urma să fie compus din două tunuri de 127 mm și șase tunuri de 76,2 mm. De asemenea, a fost aprobată utilizarea celor mai recente tuburi torpilă de 533 mm. Înainte de a așeza crucișătoarele în 1905, sa decis să se aleagă experimental cea mai bună centrală electrică. Prin urmare, crucișătoarele au primit diverse unități de motor. Liderul Chester a fost echipat cu patru turbine cu abur Parsons , Salem a fost echipat cu două turbine cu abur Curtiss , iar Birmingham a fost echipat cu motoare cu abur cu triplă expansiune . Spre deosebire de colegii lor de clasă britanici, cercetașii americani aveau o rază de acțiune solidă și o navigabilitate bună, ceea ce le-a permis să mențină viteza maximă chiar și pe mare grea. În serviciul crucișătorului, puteau păstra un curs de 24-24,5 noduri pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, blindajul lor era foarte modest și s-a redus la o centură laterală de 51 mm grosime vizavi de instalația cazan-mașină și punte blindată de 25 mm deasupra acesteia, care a căpătat o formă de carapace spre pupa și a crescut la o grosime de 37 mm, protejând mecanism de direcție. Înainte de intrarea SUA în Primul Război Mondial, armamentul crucișătoarelor a fost întărit, înlocuind patru tunuri de 76,2 mm cu două de 127 mm. A fost instalat și un tun antiaerian de 76,2 mm .

Cruiser Scouts din Brazilia și Peru

Cercetași brazilieni

Cercetașii peruani

Proiecte Scout Cruiser din Franța și Rusia

Proiecte franceze

Progresul în dezvoltarea tehnologiei navale care a avut loc înainte de Primul Război Mondial a pus Marina Franceză într-o poziție dificilă. Mai ales rău a fost cazul forțelor de croazieră. Dacă totuși au fost alocați bani pentru construcția unor cuirasate prestigioase cu dreadnought, atunci printre crucișătoarele franceze nu a existat unul suficient de modern. Chiar și cele mai recente crucișătoare blindate de tip Waldeck-Rousseau , adoptate de flotă în 1911, au fost construite după un proiect învechit, aveau o instalație de mașină cu abur și păreau prea lente în comparație cu noua generație de crucișătoare străine [28] . Nu erau potriviți pentru efectuarea de recunoașteri în interesul escadrilelor de nave de luptă noi și a luptei cu forțele inamice ușoare. Situația părea intolerabilă și în 1909 Statul Major Naval ( Etat-Major General francez  ) a cerut să înceapă lucrările la proiectarea unui „cercetaș de escadrilă” ( French eclaireurs d'escadre ) [29] . Inițial, Departamentul Tehnic al Ministerului Naval ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) a prezentat un pescaj al unei nave destul de mare, cu o deplasare normală de 6000 de tone, crucișătorul urma să fie înarmat cu zece 138,6-mm / 45. tunuri, poartă o centură de blindaj de 50-100 mm grosime, punte blindată de 40 mm grosime și dezvoltă o viteză de 27 noduri [30] .   

Ulterior, Statul Major Naval a preferat crucișătoarele mai mici, intermediare între tipul britanic Arethuse și tipul german Magdeburg și Karlsruhe . Cu o deplasare normală de 4500 de tone, crucișătorul trebuia să fie înarmat cu opt tunuri de 138,6 mm și, pentru prima dată în lume, perechile de tunuri de la prova și pupa au fost instalate într-un model liniar ridicat, dar contururile carenei au rămas. arhaic comparativ cu proiectele străine [31] . O centrală electrică mai puternică a oferit viteze de până la 29 de noduri. Protecția blindajului a fost planificată să fie extrem de slabă și a fost redusă la o punte blindată subțire deasupra camerelor motoarelor și cazanelor. Conform Legii Mării din 1912, până în 1920 ar fi trebuit să fie construite zece crucișătoare din clasa Lamotte-Piquet , care erau acum clasificate drept „conducători de flotilă” ( fr.  convoieur d'escadrilles ) [29] . Nava principală urma să fie așezată în noiembrie 1914 la șantierul naval al arsenalului din Toulon , așezarea următoarelor două a fost planificată la șantierele navale private. Totuși, cursul ostilităților a forțat conducerea Franței să reorienteze toate resursele către nevoile armatei terestre și construcția de noi crucișătoare a fost amânată și apoi anulată [30] [31] . Trebuie menționat că, în ciuda deficiențelor proiectului, crucișătoarele de acest tip ar putea fi extrem de utile flotei în Primul Război Mondial, când a fost dezvăluită incapacitatea crucișătoarelor franceze învechite de a ajunge din urmă cu un inamic mai rapid [28] .

Proiecte rusești

După înfrângerea în războiul ruso-japonez și pierderea majorității personalului navei, conducerea Flotei Imperiale Ruse a făcut pariul principal pe construcția de unități mari de luptă - cuirasate ale " Sevastopolului " și " Împărăteasa Maria ", crucișătoare de luptă de tip „ Izmail ”. Coloana vertebrală a forțelor de croazieră ale flotei urma să fie formată din crucișătoare ușoare foarte mari și scumpe de tip Svetlana . Toate aceste nave, precum și noile distrugătoare din clasa Novik , au fost echipate cu unități de turbină de la diferiți producători. Era nevoie de nave speciale pentru pregătirea echipelor de motoare. Pentru aceasta ar fi trebuit să construiască două mici crucișătoare capabile să îndeplinească rolul de nave antrenament pe timp de pace [32] .

Inițial, conducerea flotei a fost înclinată să achiziționeze desenele proiectului italian „Nino Bixio”. Totuși, ulterior a fost anunțată un concurs internațional pentru cel mai bun proiect. În 1912, Statul Major Naval a dezvoltat cerințe pentru un crucișător mic. El trebuia în primul rând să lupte cu distrugătoarele și alte nave mici, să efectueze recunoașteri și, de asemenea, să acționeze ca un strat de mine rapid . Pe timp de pace, crucișătoarele mici trebuiau să antreneze șoferii de turbine pentru flotă [32] [33] . Cu o deplasare de cel mult 4.600 de tone, a fost necesar să se echipeze crucișătoarele cu o centură de blindaj, să le echipeze cu opt dintre cele mai recente tunuri de 130 mm / 55 și să se asigure o viteză de 29-31 de noduri. A fost stipulată în mod deosebit manevrabilitatea sporită, armele antiaeriene [34] și amplasarea avioanelor pe crucișătoare [34] . Astfel, Marina Rusă a dorit să obțină crucișătoare tipice Scout [33] .

Competiția a fost câștigată de compania germană Schichau-Werke , deși proiectul său prevedea doar o punte blindată cu teșituri, în locul unei centuri blindate. Transferul ordinului în străinătate a provocat şi proteste în Duma de Stat . Dar Ministerul Naval a sperat că constructorii de nave germani vor putea construi crucișătoare mai repede decât fabricile interne. Amiralul Nevelskoy și Muravyov-Amursky au fost așezați la Danzig în decembrie 1912 [34] . Erau planificate să fie trimise în Orientul Îndepărtat , unde aveau să înlocuiască crucișătoarele învechite Askold și Zhemchug în Flotila Siberiană . Cu toate acestea, odată cu declanșarea Primului Război Mondial, au fost rechiziționați de Germania , finalizați în conformitate cu cerințele germane, iar mai târziu au luptat ca parte a flotei germane ca crucișătoare ușoare din clasa Pillau [35] .

Cruiser Scouts în Primul Război Mondial

Micii lideri cercetași s-au dovedit a fi prea slab protejați, prost înarmați și nu suficient de rapizi. În acei ani, se construiau deja unități de luptă mai echilibrate (deși mai mari), înlocuind complet aceste „klutzes”. Trebuie să spun că un experiment atât de crud cu rezultate atât de devastatoare ar putea fi permis doar de prima putere maritimă din lume.

Moștenitori cercetași

Note

1. ↑ Donets A.I. Descendenții direcți ai cercetașilor. Croaziere de tip C - M . : Carte militara, 2005. - P. 6. - ISBN 5-902863-06-6 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1860-1905 . - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - P.  84 . - ISBN 0-85177-133-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — S. 92. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
4. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 93.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1860-1905. — P. 85.
6. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 95.
7. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 96.
8. ↑ Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 98.
9. ↑ Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 99.
10. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Londra: Conway Maritime Press, 1986. - P. 72. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Donets A. I. Descendenții direcți ai cercetașilor. Croaziere tip C. - S. 7.
12. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. — P. 73.
13. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 100.
14. ↑ Preston A. Cele mai proaste nave de război din lume. - Londra: Conway Maritime Press, 2002. - P. 56. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ 1 2 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. — P. 50.
16. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. — P. 53.
17. ↑ Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 250.
18. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 251.
19. ↑ Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 252.
20. ↑ Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 253.
21. ↑ 1 2 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. — P. 263.
22. ↑ Vego M. Poliția Navală Austro-Ungară.1904-1914. — Londra: Frank Cass & Co. LTD, 1996. - P. 27. - ISBN 0-7146-4678-4 .
23. ↑ Trubitsyn S.B. Croaziere de mare viteză de tip „Saida” // Colecția marine. - 2011. - Nr. 1 . - S. 2 .
24. ↑ 1 2 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. — P. 336.
25. ↑ Baker, AD, Friedman N. crucișătoarele americane: o istorie ilustrată a designului . - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1984. - P.  67 . - ISBN 0-87021-718-6 .
26. ↑ Baker, AD, Friedman N. crucișătoarele americane: o istorie ilustrată a designului. — P. 68.
27. ↑ 1 2 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1860-1905. — P. 155.
28. ↑ 1 2 Patyanin S.V. crucișătoare franceze din al Doilea Război Mondial. „Trădare navală”. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - S. 5. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
29. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Cruisers francezi. 1922-1956. - Londra: Editura Seafort, 2013. - P. 24. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
30. ↑ 1 2 3 Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. — p. 200.
31. ↑ 1 2 Jordan J., Moulin J. Cruisers francezi. 1922-1956. — P. 25.
32. ↑ 1 2 Krestyaninov V.Ya. Croacioare ale Marinei Imperiale Ruse. 1856-1917. Partea 2. - Sankt Petersburg. : Galeya Print, 2009. - P. 129. - ISBN 978-5-8171-0121-5 .
33. ↑ 1 2 Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. - S. 214.
34. ↑ 1 2 3 Krestyaninov V.Ya. Croacioare ale Marinei Imperiale Ruse. 1856-1917. Partea 2. - S. 132.
35. ↑ Krestyaninov V.Ya. Croacioare ale Marinei Imperiale Ruse. 1856-1917. Partea 2. - S. 134.
36. ↑ Kofman V.L. Cercetași nenorocoși. - S. 37 .

Link -uri

• „Orașe” engleză versus germană . Preluat: 1 decembrie 2011. (Rusă)

Literatură

• Kofman V.L. „Cercetași” nereușiți // Modeler-Constructor. - 2008. - Nr 2 .
• Lisitsyn F.V. Croacierii Primului Război Mondial. — M. : Yauza, EKSMO, 2015. — ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. - Londra: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Norman Friedman. Distrugătoare britanice din primele zile până la al doilea război mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2009. - ISBN 978-1-59114-081-8 .

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)