Lada Sport

Lada Sport

Debut	1971
Țară	Rusia
Sefii de echipa	Vladislav Nezvankin
Piloții actuali	Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin , Mihail Mityaev, Andrey Petukhov, Leonid Panfilov, Dmitri Voronov
Site-ul web	lada-sport.ru

Lada Sport este o subdiviziune a companiei ruse de producție de automobile JSC AvtoVAZ , angajată în pregătirea și producția de mașini sport pentru participarea la competiții (atât pentru nevoile echipei fabricii, cât și pentru toată lumea), precum și în producția la scară mică de " versiuni încărcate" ale modelelor de serie destinate utilizării comune pe drumuri.

Divizia de sport din cadrul gigantului auto Togliatti a fost fondată în 1971, de atunci au avut loc diverse transformări în producție. Uneori, pe teritoriul întreprinderii, mai multe echipe sportive diferite existau simultan la mai multe producții din fabrică, unele organizații sportive se aflau în afara teritoriului fabricii, dar erau direct subordonate conducerii fabricii (de exemplu , LSGA ). O serie de organizații din timpul sovietic nu aparțineau în mod oficial VAZ , dar în mare măsură depindeau de furnizarea de mașini din fabrică, inclusiv de cele cu modificări deja făcute pe transportor (cum ar fi Vikhur , VFTS). În 2007, s-a decis să colecteze toate sporturile cu motor la fabrică sub un singur acoperiș și să se înceapă pentru prima dată să producă mașini cu caracter sportiv pentru piața civilă, cu implementarea lor ulterioară printr-o rețea de dealeri special selectați. Divizia de inginerie și producție a fost denumită oficial Lada Sport LLC (marca LADA Sport) și de atunci a fost succesorul tradițiilor de mulți ani de sport cu motor ai AvtoVAZ . Timp de o jumătate de secol de istorie, „VAZ” au evoluat într-o varietate de discipline: raliu clasic , curse în ring, curse de iarnă pe piste, autocross , rallycross , raliuri , curse pe gheață, alpinism . Am participat la turnee de cea mai înaltă categorie după standardele de sport cu motor - campionate mondiale ( în curse de raliuri și turnee în ring ), am obținut victorii la etapele de acolo, atât la clasa lor (în WRC ), cât și în clasamentul general (în WTCC ). ). Piloții VAZ au multe victorii și premii în diverse turnee internaționale și naționale [1] . De asemenea, LADA Sport a adus pe piață o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele de serie de mașini destinate drumurilor publice, care sunt vândute printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [2] [3] .

Fundal. VAZ în motorsport, 1971 - 2007

anii 1970

Motorsportul de la VAZ și-a făcut debutul chiar înainte ca primele mașini să înceapă să iasă de pe linia de asamblare. În 1967, șoferii de testare de la fabrica GAZ , Eduard Pistunovich și Yakov Lukyanov, s-au mutat la Tolyatti. În timp ce se desfășurau pregătirile pentru lansarea producției Zhiguli , ei au format o mică secțiune de sport cu gigantul auto în construcție și au început să participe în 1969 la competițiile din întreaga Uniune în două Moskvici și două Zaporozhets . Curând, alți sportivi au început să li se alăture. În 1970, după începerea producției în serie a VAZ-2101 , un grup de șoferi de testare din fabrică implicați în sportul cu motor s-au adresat directorului general VAZ, Viktor Nikolaevich Polyakov , cu o solicitare de a aloca mai multe mașini noi pentru a participa la competiție. A aprobat inițiativa, iar la începutul anului 1971 a semnat un ordin de organizare în Biroul Proiectantului șef al Uzinei de Automobile Volga a unui birou de proiectare pentru testarea accelerată a vehiculelor VAZ, cu scopul de a include: „ participarea fabricii. în competițiile de mașini sport din interiorul URSS și din străinătate ” [1 ] [4] . În plus, potrivit lui Valery Frolov, primul șef al Biroului nou creat, Polyakov nu a intenționat inițial să creeze un laborator de sport, deși existau deja așa ceva în alte fabrici de automobile sovietice ( GAZ , IZH , AZLK ). A ajutat decizia Comitetului Central al DOSAAF , care a decis să organizeze în 1971 „ Compensarea mărcii fabricii ” în campionatul de raliuri al URSS [5] [1] . Totodată, revista „ Bead the Rulem ” din subordinea DOSAAF a stabilit „ Trofeul plantelor ”, care, pe lângă miting , a ținut cont de rezultatele echipelor fabricii și ale piloților de pe ring , pe pista de iarnă. și autocross [6] .

Debutul unui concurent dintr-un VAZ care conduce o mașină VAZ a fost plecarea lui Pistunovich în campionatul URSS cu o etapă din 1971 în cursele de iarnă pe pistă. El a ocupat locul 15 într-un " penny " de 1,2 litri în clasa III-B în lupta împotriva piloților de 1,5 litri "Moskvich" [7] . Echipa VAZ în mașinile lor nu s-a putut ridica sus în primul campionat de raliuri pe echipe al Uniunii Sovietice, desfășurat în 1971 pe drumurile înzăpezite din RSS Letonă : locul 22 din 43 de echipe [8] . Rolul în astfel de rezultate a fost jucat de experiența relativ mică a muncitorilor din fabrică în cursele de mașini [1] , și decalajul în putere de la „Moskvich” [7] . Deși potențialul ridicat al noutății a devenit imediat vizibil, iar sportivii din toată URSS au început să achiziționeze Zhiguli pentru a participa la competiții [1] . În campionatul cu o singură etapă al URSS din 1971, în cursele de circuit în mașini de pasageri, au intrat 11 piloți de pe VAZ-2101, chiar le-a fost alocată o clasă separată (IIIB). Primele două locuri conform rezultatelor cursei au fost ocupate de muncitorii din fabrică Pistunovich și Lukyanov [9] [10] .

Primul mare succes internațional pentru mașinile VAZ a venit foarte repede. În 1971, asociația de comerț exterior „Autoexport” a înființat două echipe sovietice pentru un mare raliu-maraton Turul Europei cu o lungime de 14 mii km, al cărui traseu a străbătut teritoriul a 16 țări. Una dintre echipe a fost formată din trei echipaje pe VAZ-2101, care au fost pregătite pentru curse de uzina de automobile Volga . Ei au reușit să termine în forță pe locurile 2, 9 și 13 în clasamentul general din 39 de terminați, iar pe locurile 1, 3 și 4 la clasa 1300, unde au terminat cei mai mulți participanți (10). Și cel mai important, am reușit să câștigăm Cupa de Argint pentru cel mai bun rezultat al unei echipe formată din trei mașini. Piloții de pe VAZ au lăsat în urmă toți reprezentanții celei de-a doua echipe, care au folosit „ Moskvichi-412 ”. Dar „moscoviții” au fost declarați cu 5 piese, iar 4 dintre ei au ajuns la linia de sosire, ceea ce le-a predeterminat prezentarea celei mai prestigioase „Cupe de aur” - pentru cel mai bun rezultat al unei echipe formată din patru mașini, deși toate au fost. situat sub „Zhigulists”, și era un pensionar un echipaj [11] [12] . Dar, în general, succesul din „Turul Europei - 1971” a fost primul pas către faptul că mașinile VAZ au fost recunoscute ca mașini produse în serie, cele mai potrivite pentru sporturile cu motor din Uniunea Sovietică [1] .

O altă etapă importantă în 1971 a fost începerea utilizării motoarelor VAZ în formulele de curse . Chiar anul acesta, Federația Internațională de Automobile a decis să transfere Formula 3 de la motoarele de un litru la cele de 1,6 litri. Aceste cerințe tehnice au fost adoptate atunci în Cupa Prieteniei a țărilor socialiste în circuitul de curse . Lev Shuvalov de la Togliatti a început la etapa sovietică a turneului, desfășurat la Minsk, și a terminat pe locul șase [13] . Și în campionatul URSS, pe lângă doi piloți VAZ [14] , motoarele Zhiguli au fost folosite de intitulat Yuri Andreev, care a reușit să obțină cel mai bun rezultat al sezonului, ocupând locul doi în clasa sovietică de Formula 1 pe Estonia. -16M-VAZ.a treia etapă [15] .

La prima extragere a „ Trofeului plantelor ”, echipa VAZ a ocupat locul al doilea, pierzând doar în fața echipei puternice AZLK la acea vreme și în fața reprezentanților GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] . Cu toate acestea, deja în 1973, VAZ a devenit cel mai bun din acest turneu [16] , iar apoi a devenit invariabil câștigătorul său, până în 1977, când acest premiu a fost jucat pentru ultima dată [17] . În anii următori, cronica succeselor obținute pe mașinile VAZ a crescut rapid. Acest lucru a fost facilitat de stăpânirea de către uzina de producție în masă a modelelor noi cu motoare mai puternice. În 1972, VAZ-2103 a debutat cu un motor de 1,5 litri, în 1974 - VAZ-21011 , o versiune „penny” cu o unitate de putere de 1,3 litri, în 1976 - VAZ-2106 cu un 1,6 litri. A devenit posibilă instalarea celui mai puternic dintre motoarele VAZ de la VAZ-2106 pe cel mai ușor și mai accesibil model din gama VAZ-21011 , această opțiune a devenit cunoscută sub numele de VAZ-21011-1600 (Lada 1600 în raliurile internaționale), s-a răspândit în sportul cu motor sovietic din a doua jumătate a anilor 1970 până la mijlocul anilor 1980 [1] .

Deja în 1972, Zhiguli a început să fie folosit în mod activ de către concurenții de raliuri din ambele țări socialiste (GDR, Ungaria) [18] [19] [20] și unii sportivi din Europa de Vest [21] . În 1972, debutul mașinilor VAZ a avut loc la etapele Campionatului European de Raliuri [22] , iar sezonul următor - la etapele de debut al Campionatului Mondial de Raliuri [23] . La volanul VAZ-urilor la a doua etapă a noului campionat mondial - Raliul Suediei -1973, cinci echipaje sovietice au început deodată [24] .

Dintre realizările semnificative ale anilor 1970, locul șase al echipajului Stasis Brundza pe VAZ-2103 la etapa greacă a Campionatului Mondial de Raliuri din 1976 [25] . Acest rezultat a fost cel mai bun din istoria WRC pentru echipajul sovietic și mașina sovietică [1] [26] . Până în acest moment, majoritatea membrilor echipei de miting a URSS s- au mutat de la Moskvich la VAZ. Brundza însuși a lucrat până în 1975 ca șofer de testare la uzina de automobile IZH , dar a ales să treacă și la Zhiguli. Potrivit acestuia, mașinile Togliatti erau mai ușoare, cu un design mai modern al frânelor și suspensiei, cu o distribuție mai bună a greutății și o mai bună adaptare la propulsia motorului [27] . Succesul Stasis a avut consecințe de amploare, în 1978 a devenit șeful secției experimentale pentru pregătirea echipamentelor sportive la Fabrica de vehicule din Vilnius ( VFTS ), iar împreună cu colegii au început să pregătească mașini VAZ pentru competițiile de raliuri, în cooperare. cu uzina Togliatti , care a trimis la Vilnius corpuri deja ușoare și armate, diverse componente și ansambluri, care au fost supuse unor perfecționări ulterioare. Curând, aproape toți membrii echipei de miting a URSS au început să folosească Lada VFTS [28] [29] [30] [31] . De la mijlocul anilor 1970, specialiștii cehi [32] [33] și apoi reprezentanți ai altor țări din Blocul de Est s-au ocupat și de pregătirea mașinilor VAZ pentru cursele de raliuri și circuite .

În 1973, echipa Autoexport de pe VAZ-2101 a câștigat Cupa de Aur la Turul Europei, pentru cel mai bun rezultat al unei echipe de cinci mașini. Echipajul lui Kastytis Girdauskas a devenit al cincilea la general [34] . Și în anul următor, echipajul lui Leonty Potapchik a terminat pe locul patru în clasamentul general al acestui maraton auto pe „ penny” [35] . Alte succese în raliul Lad includ terminarea în primii zece la general la etapa greacă a Campionatului Mondial de către echipajul Stasis Brundza în 1978 (al 10-lea) [36] , precum și echipajele lui Nikolai Elizarov și Sergey Vukovich în 1979 (al 9-lea și al 10-lea, respectiv) [37] (toți trei au folosit VAZ-21011-1600). În plus, șoferii de raliuri din Europa de Vest au acordat atenție și versiunilor sportive ale VAZ-urilor. De exemplu, locurile în top 10 la etapele WRC au fost ocupate de: pe VAZ-2103, echipajul grecului Pavlos Mokutis în Grecia '1975 (al 10-lea [38] , pe parcurs, a adus primul punct Lada în istoria timbrelor campionatului mondial [39] [40] ), echipajul norvegianului Per Engset în Suedia '1977 (al 10-lea) [41] . În plus, Engset, conducând un VAZ-21011-1600, a fost de trei ori pe podiumul etapei austriece a Campionatului European Janner Rally , în 1977, 1979 și 1980 [42] . Și echipajul pilotului sovietic de raliuri Heikki Ohu de pe VAZ-21011-1600 a reușit să ocupe locul șase la etapa puternică cipriotă a Campionatului European din 1979 [43] . În același timp, în clasa sa pe diferite modele VAZ, au fost câștigate de multe ori victorii și podiumuri. Succesele în cursele internaționale de raliuri nu au trecut neobservate și au avut un efect benefic asupra dinamicii vânzărilor lui Lad în Europa. Din memoriile lui Nikolai Elizarov [1] :

Eu însumi am urmărit cum, după victoria lui Lada într-una dintre competițiile [din clasa mea], aplicațiile clienților au plouat literalmente. S-au vândut chiar și acele mașini care trebuiau doar să iasă la vânzare.

În același timp, în competițiile din întreaga Uniune și la extragerile Cupei Prieteniei a țărilor socialiste în raliul , în anii 1970, piloții de pe VAZ au concurat cu succes variat cu echipaje care foloseau Moskvichs , Skoda și Fiat polonez . În Cupa Prieteniei, primele victorii ale mașinilor Togliatti au fost aduse de echipajul lui Andris Reimanis, care a câștigat două etape ale turneului în 1978 [44] [45] . În anul următor, echipajul fraților Bolșoi a excelat la una dintre etape, iar echipajul polonezului Bogdan Vozovici a câștigat două etape [46] . Câștigătorii turneului de la sfârșitul sezonului au fost bulgarul Georgy Petrov în 1977 [47] și 1979 și polonezul Bogdan Vozovich în 1979 [46] (toți piloții de raliuri listați au concurat pe VAZ-21011-1600) . În echipa națională a Uniunii Sovietice, s-a acordat întotdeauna prioritate victoriilor în clasamentul pe echipe al Cupei Prieteniei, iar sportivii noștri au reușit să câștige în 1975, 1977-1979, de fiecare dată când o contribuție importantă la rezultatul final a avut echipaje care au pornit pe mașini VAZ [48] [49] [50] [51] [52] .

Din 1973, în Cupa Prieteniei la cursele în ring , a început o probă și la clasa mașinilor [53] . Încă de la început, modelele VAZ au început să fie folosite atât de călăreții echipei naționale a URSS, cât și de sportivii din alte țări, în special de reprezentanți ai RSS Cehoslovace [54] . Deja din 1974, cele mai bune rezultate ale „colecționarilor” noștri în acest turneu au început să fie demonstrate tocmai la VAZ-uri [55] [56] . În 1976, deplasarea motoarelor în turneu a fost limitată la 1300 cmc, ceea ce a oprit automat Moskvich , VAZ-2103 și VAZ-2106 din modelele disponibile , în același timp a crescut competitivitatea pentru Dacia 1300 românească, Zastava iugoslavă. 101 " și Wartburg est-german 353 , a căror capacitate nu depășea 1300 cmc [57] . Toți liderii echipei sovietice au început să folosească VAZ-21011 . În anul următor, Valerionas Vaishvila a devenit primul câștigător sovietic al Cupei Prieteniei la „ corpuri ” (bronz). În 1978, a fost primul dintre piloții URSS care a câștigat la etapa la clasa de caroserie, iar Vitaly Bogatyrev a devenit vicecampionul turneului (rezidentul Togliatti a repetat acest succes în următoarele două sezoane), URSS echipa națională a câștigat pentru prima dată în clasamentul pe echipe din clasa de corp [58 ] . În 1979, după actualizarea regulamentelor tehnice, mașinile sport precum Škoda 130 RS nu mai aveau voie să pornească , iar majoritatea liderilor turneului au început să acorde prioritate sovieticului VAZ-21011 [59] . În special, toți cei șase piloți absoluti au concurat la ei, inclusiv câștigătorul, ceh Vlastimil Tomasek , alți sportivi din Cehoslovacia, URSS, RDG. În acest sezon, pentru prima dată, toate cele cinci etape de calificare ale cupei au fost câștigate pe Zhiguli [53] [60] . În competițiile de curse din circuitul din întreaga Uniune, mașinile VAZ au apărut rapid și ele în prim-plan, iar la sfârșitul anilor 1970 l-au înlăturat aproape complet pe Moskvich de pe pistele de curse [61] [62] . În clasele de formulă, motoarele VAZ au început să fie utilizate în mod activ din 1972 [63] , deja în 1973 sportivii din țările Blocului de Est au început să treacă la motoarele VAZ [54] , iar din 1974 majoritatea piloților Cupei Prieteniei au început deja le-a folosit [55] [64 ] .

Mașinile VAZ au început să fie utilizate în mod activ în cursele de iarnă pe piste. În 1973, Eduard Pistunovich a câștigat pentru prima dată campionatele RSFSR și URSS în curse de hipodrom în clasa 1300 cc, unde toată lumea a început pe VAZ-2101 [1] [65] , iar deja în 1974 a reușit să câștige pentru prima dată în clasa 1600 cc pe VAZ-2103, în lupta împotriva piloților lui „Moskvich” [66] . În 1975, pentru prima dată, campionatul URSS la cursele de hipodrom a avut loc într-un singur clasament general, unde călăreții s-au amestecat pe Zhiguli , Moskvich și Volga , în primii doi ani, câștigătorul a fost Anatoly Kozyrchikov de la VAZ, care a vorbit pe VAZ-2101 și respectiv VAZ-2103 [67] [68] . În același timp, experții au remarcat că, datorită lui Anatoly, a luat naștere un nou stil de condus în cursele de pistă pe mașini clasice , care a devenit larg răspândit în viitor [69] .

În anii 1970, două noi direcții s-au născut simultan în autocrossul sovietic : acestea sunt curse pe buggy și pe mașini (nu SUV-uri ). În ambele cazuri, Uzina de Automobile Togliatti a avut o mare influență asupra noilor clase. Așadar, autocrossul de pasageri din țară s-a născut deloc din inițiativa VAZ [70] . Din 1973, la Tolyatti a început să se desfășoare prima competiție a țării la această disciplină, Barca de argint , care a devenit rapid populară și tradițională [71] [72] , și datorită căreia a apărut ulterior campionatul URSS la autocros la mașini (este a început să se desfășoare din anul 1981) [70] . În paralel, în țară s-au desfășurat în mod activ curse cu buggy, iar în 1977 a debutat campionatul autocross al URSS pe mașini sport de cross-country [73] . În același timp, majoritatea participanților au folosit motoare VAZ în designul lor. Cea mai activă parte în construcția de mașini buggy a fost luată de lucrătorii fabricii de la VAZ, precum și de cei incluși pe orbita gigantului auto Togliatti LSGA (Laboratorul de mașini sport și de curse) și AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] , unde chiar și primul lot de câteva zeci în URSS a fost produs buggy [76] . În același timp, în anii 1970, clasele principale din autocross sovietic erau camioanele și SUV-urile, așa că nu este surprinzător că, la scurt timp după începerea producției în 1977 a VAZ Niva cu tracțiune integrală , sportivii au început să meargă la start. a curselor de autocross alături de UAZ -uri [77] .

anii 1980

În anii 1980, sportivii din mașinile VAZ aproape peste tot au început să domine în acele discipline ale sportului cu motor sovietic , unde au început, cu rare excepții. De asemenea, „ Lada ” a devenit cu fermitate principala armă a sportivilor sovietici atunci când evoluează la competițiile internaționale, unde doar periodic erau însoțiți de „Moskvich” în cursele de raliuri [78] [79] [80] .

Raliu Miting în țările capitale

Principala mașină sport VAZ din echipa de raliuri a URSS la începutul anilor 1980 a fost 21011 , în primul rând o versiune cu un motor de 1,6 litri [78] [1] . Până în acest moment, vitezele pe pistele turneelor internaționale au crescut semnificativ, puterea mașinilor liderilor depășise de mult 250 CP, au început să apară modele cu tracțiune integrală cu motoare turbo cu o capacitate de peste 300 CP. [81] În astfel de condiții, proprietarii „ Zhiguli ”, cu motoare cu o putere de cel mult 160 CP. a devenit din ce în ce mai dificil să obții poziții înalte în clasamentul general. În 1980-1982, piloții de raliu de pe VAZ-21011-1600 au terminat de mai multe ori pe locurile 13-18 la etapele Campionatului Mondial [82] [1] , și au intrat în primele zece la etapele Campionatului European , organizat în țările capitale, cu o compoziție puternică a participanților [ 83] [84] [85] . Dar, după 1982, a devenit mai dificil să se arate astfel de rezultate, din cauza intrării în vigoare a noilor cerințe tehnice care au făcut din grupul liberal B principalul miting în raliul mondial . A făcut posibilă construirea unui lot de până la 200 de exemplare de mașini prototip reale , care ar putea fi bazate nu pe caroseria unui model de producție, ci pe un cadru tubular de formă arbitrară, cu panouri de caroserie ușoare suspendate. Un astfel de exemplu a fost Lancia Rally 037 , care a debutat în sezonul 1982 [86] . Prin urmare, până la sfârșitul anului 1982, în URSS a fost creată și o mașină de grup B. Ca bază, au decis să aleagă VAZ-2105 , care la acea vreme era un model nou și promovat activ pe piețele din Europa de Vest [87] . Producția unui lot omologat de mașini puternic modificate a fost realizată la instalațiile Uzinei de mașini sport din Vilnius (VFTS) , unde au venit de la Togliatti caroserii ușoare și armate, diverse componente și ansambluri, care au fost supuse unor modificări ulterioare. În curând, aproape toți membrii echipei de miting a URSS au început să folosească Lada-2105 VFTS. Puterea motorului, care era încă creată pe baza celor „ șase ”, a ajuns la 180 CP în unele versiuni, s-a lucrat constant pentru îmbunătățirea motorului, transmisiei, suspensiei etc. [1] [88] [89 ] ] .

Pe LADA 2105 VFTS, a fost posibil să câștigi în mod repetat victorii în clasa sa în etapele Campionatului Mondial . Iar cel mai bun rezultat general pentru model în WRC a fost locul 12, arătat de echipajul austriacului Rudolf Stoll în 1983 la Raliul Greciei [90] . Pentru piloții de raliuri sovietici, clasamentele în top 20 în clasamentul general au rămas limita superioară a oportunităților în acest deceniu [80] , deoarece mașinile liderilor din Grupa B au continuat să crească constant în putere, iar în curând au reușit să treacă pragul de 600 CP. Excesul de putere și viteză a mașinilor din această clasă până la mijlocul anilor 1980 a dus la o creștere necontrolată a accidentelor pe pistele de raliu, cu numeroase victime în rândul sportivilor și spectatorilor, astfel că după sezonul 1986 Grupa B a fost anulată [86] [91] . Prin excepție, Federația Internațională de Automobile a permis mașinilor din această categorie (cu o limită de cilindree a motorului de până la 1600 cmc) să pornească în 1987 și 1988 în unele etape ale Campionatului Mondial și European , dar fără a primi puncte în clasament [92] ] . Cu toate acestea, șoferii de raliuri sovietici au folosit în mod activ această opțiune. Deci, cel mai bun rezultat în WRC pe LADA 2105 VFTS, arătat de sportivi din URSS - locul 16, a fost obținut de echipajul lui Eugenius Tumalyavichus în Raliul Finlandei din 1987 [93] [1] . Un an mai târziu, tot la etapa finlandeză , cursele sovietice au adus pentru ultima dată acest model la start în campionatul mondial [94] .

În anii 1980, mașinile Lada au continuat să fie alese ca mașină de raliu de luptă de către un număr de piloți din diferite țări din Europa de Vest [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . În Marea Britanie , în 1982, a început o monocupă de raliu numită Lada Challenge Trophy, în 1984 a cuprins 11 etape și peste 20 de echipaje participante [114] . Dintre rezultatele afișate în afara Europei - primul loc comun al echipajului britanic Jeff Warkup pe LADA 2105 VFTS (sub numele LADA Riva) în „Rallyul Himalaya” din 1986, în care un grup mare de sportivi europeni au început. [115] , această cursă a avut loc în India și s-a distins condiții foarte dificile pentru tehnologie [116] .

În 1987-1988, AvtoVAZ a început o promovare activă a familiei Lada Samara cu tracțiune față pe piețele din Europa de Vest . La acea vreme, cererea de mașini sovietice era destul de bună, multe țări europene achiziționau zeci de mii de VAZ anual. În același timp, experții au remarcat că, într-un număr de țări, performanțele de succes ale modelelor Lada în competițiile de raliuri [117] [118] [119] au jucat un rol important în vânzări . În 1987, piloții de raliu din Finlanda și Marea Britanie au adus VAZ-2108 la startul Campionatelor Mondiale [95] [101] și Europene [100] pentru prima dată. Și în 1988-1989, starturile sportivilor sovietici în campionatele mondiale și europene pe acest model începuseră deja. Principalele dintre ele au fost mitinguri în acele țări în care dealerii locali Lada au lucrat cu succes [1] , în primul rând Finlanda [94] [120] [121] , Grecia , Marea Britanie [122] [123] , Belgia [124] [125 ] ] [126] , plus o etapă înzăpezită în Suedia -1989 [127] . Până la șase echipaje sovietice au mers la fiecare cursă, unde li s-au alăturat uneori mai mulți sportivi locali. Cele mai bune rezultate din ambele sezoane în WRC s-au arătat la etapa greacă, Raliul Acropolei , unde echipajul lui Sergey Alyasov a terminat pe locul 23 la general în ambii ani cu un VAZ-2108 3 [128] [129] . Și în Campionatul European de Raliuri , ambii ani, echipajele piloților VAZ au ajuns în primii zece ale clasamentului absolut la etapa cipriotă cu cel mai mare coeficient de 20 (echipajul lui Nikolai Elizarov a terminat pe locul zece în 1988 [130] , iar echipajul lui Serghei Shkolny - al nouălea în 1989) [131] . În același timp, cele mai mari rezultate în ERC -1989 au fost prezentate de sportivii sovietici privați la Samara , dar în etape cu coeficienți mai mici. Astfel, echipajul lui Aavo Pikkuus a terminat pe locul șase la Volta Galp a Portugalia, etapa portugheză cu un coeficient de 10. În plus, echipajele lui Raul Viik (tot pe Volta Galp a Portugalia) [132] , Andrey Gerasenkov (pe turcul Günaydin Turkiye Rallisi , coeficient 2) [133] și Boris Fedotov (în YU Rally iugoslav, coeficient 2) [134] . În același timp, în toate cazurile de mai sus, în clasele lor, echipajele de pe mașinile VAZ au terminat invariabil printre lideri.

Miting în țările socialiste

În Cupa Prieteniei a țărilor socialiste în miting , echipa URSS, așa cum era obiceiul de la bun început, a pariat principal pe clasamentul pe echipe. Și ea a reușit să câștige fiecare sezon în acest deceniu, din 1980 până în 1989 - ultimul an de existență a acestui turneu în format raliu [135] . În același timp, rezultatele individuale au trecut pe plan secund, ceea ce explică faptul că, cu un avans constant în competiția colectivă, piloții de raliu sovietici au reușit să devină câștigători de Cupă în competiția individuală doar de două ori. În 1982 Vello Õunpuu a făcut-o (pe VAZ-21011-1600) [135] [136] [137] , iar 1986 a fost cel mai de succes an, când Vallo Soots și Eugenius Tumalyavichus au reușit să ocupe primele două locuri în clasamentul personal a Cupei Prieteniei (la VAZ-2105 VFTS) [135] . Mașina principală a echipei naționale pentru performanțe în turneul din 1980-1983 a fost VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] . Din 1984, VAZ-2105 VFTS a devenit modelul principal, anul acesta a fost cel mai de succes pentru mașina în sine. Șase etape ale turneului din șapte au fost câștigate la „cinci” sportive, în timp ce șase echipe diferite au marcat. Modelul a rămas principalul pentru naționala URSS atâta timp cât Cupa Prieteniei a continuat să se joace pe mașinile din Grupa B , până în 1988 [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . În 1989, Grupa A a devenit clasa de top a turneului , iar membrii echipei sovietice au trecut la VAZ-2108 3. Ei au reușit să câștige clasamentul echipelor și pe acest model. Deși în clasamentul individual pe primul loc a fost cehul Vaclav Arazim la tracțiunea față Škoda Favorit 136 L , dar imediat în spatele lui se aflau trei piloți sovietici: Sergey Alyasov și Eugenius Tumalyavicius, care au câștigat câte două etape, precum și Viktor. Shkolny, care a ajuns constant în câștigătorii premiilor, o altă etapă a fost câștigată de Toomas Seger din echipa URSS [148] . Pe lângă piloții de raliuri sovietici, în anii 1980, la VAZ au evoluat activ piloți de raliuri puternici din alte țări din blocul de est : un grup mare de lideri ai echipelor naționale ale Bulgariei [149] [150] [151] [152] [153] și Ungaria [154] [155] [156] [157] [158] , unul dintre cei mai puternici piloți de raliuri cehi Vaclav Blahna [159] , unii dintre liderii echipei RDG [160] [161] , si altii.

În Campionatul de raliuri al URSS, în acele clase în care au fost folosite vehicule apropiate de serie, pentru tot deceniul , echipajele de pe VAZ de diferite modele au dominat aproape necondiționat. Și numai în clasele în care au fost permise îmbunătățiri semnificative, au fost concurate periodic de echipajele fabricilor AZLK și IZh de pe Moskvich [162] [163] [164] [1] . Până la sfârșitul sezonului 1988, modelul principal în competițiile de raliuri ale Uniunii a fost Zhiguli diferitelor modele, atâta timp cât a fost posibil să devină campionul țării pe mașinile din grupa B , cum ar fi VAZ-2105 VFTS. Și numai când în 1989, conform standardelor internaționale, Grupa A a devenit cea mai de top în campionatul național , aproape toți liderii s-au mutat la diferite versiuni ale VAZ-2108 [165] [166] , care cu un an mai devreme era o raritate pe pistele de raliu ale Uniunii Sovietice [167] [168] [169] .

Marea popularitate a VAZ-urilor în sporturile cu motor sovietice a dus, nu numai la faptul că în unele clase toată lumea a participat exclusiv la ele, uneori au fost organizate chiar și competiții mari, ale căror echipaje au început doar pe mașinile Togliatti . Așa a fost, de exemplu, „Rallyul LADA” internațional desfășurat în 1986 și 1987 în RSS Estonia , cu participarea piloților de raliuri din mai multe țări din Europa de Vest [170] [171] [172] [173] . Competițiile interne au servit și ca arena pentru testarea modelelor experimentale [174] [175] [176] [177] . Anii 1980 au fost amintiți pentru faptul că pe pistele competițiilor de raliuri și autocross din URSS, spectatorii puteau vedea o mare varietate de tipuri de structuri bazate pe VAZ-uri în serie sau folosind unități din acestea. Printre acestea: un prototip cu tracțiune integrală NAMI-0290 cu motor VAZ, transmisie și suspensie [178] , un „ cinci ” de 1,7 litri cu două uși de la laboratorul LSGA, cu motor central (cu un motor de 1,9 litri) VAZ-29084 cu tracțiune integrală din fabrică și un VAZ -29081 cu tracțiune spate, „VAZ-2105 VFTS” cu un motor turbo de 1,8 litri, o altă versiune a acestei unități de putere a fost folosită și pentru prototipul cu motor central „ Lada ”. -2108 EVA " cu tracțiune spate [179] .

Raiduri de miting

La începutul anilor 1980, popularitatea raid-urilor a atins un nivel cu totul nou , în primul rând datorită marelui succes al cursei Paris-Dakar . Încă de la primul maraton din 1979, în aceste competiții au început să înceapă diferite versiuni ale mașinii Niva [ 180 ] . Pregătirea lor a fost efectuată de dealerul oficial VAZ din Franța, compania Lada-Pok, deținută de familia Pok . La început, acestea au fost modificări ale modelului de producție și, de-a lungul timpului, au apărut prototipuri sport , care seamănă doar în exterior cu un SUV VAZ, cu un aranjament central de motoare de la diverși producători europeni, uneori cu o putere de peste 300 CP și multe altele. modificări [1] [181] [182 ] [183] . Aceste mașini au obținut o serie de succese semnificative în acest tip de sport cu motor. În primul rând, datorită locurilor premiate în cea mai prestigioasă cursă de raliu-raid din lume - Paris-Dakar. Totul a început cu victoria echipajului lui Jean-Claude Brivouin în cele două etape de start ale cursei din 1980. În următorii doi ani, împreună cu copilotul Andre Delier, a ocupat locul trei [184] [185] [186] și, respectiv, locul doi la întregul maraton auto [187] . Și în 1983, locul doi în Paris-Dakar a fost ocupat de echipajul Niva, în care Jean-Claude Brivouin a acționat ca navigator și a fost pilotat de Andre Tross. În același timp, dacă mai devreme Jean-Claude ca pilot a câștigat două sau trei etape în timpul raidului, atunci Andre a reușit să câștige cinci etape din șaptesprezece [188] . În 1984, șefii echipei nu au putut ajunge la linia de sosire, dar au reușit să câștige încă două etape ale supermaratonului. În 1986, echipajul lui Pierre Lartigue a terminat pe locul patru. În toți acești ani, echipajele de pe Niva s-au luptat pentru victorie în „Paris-Dakar” absolut, și de obicei au cedat destul de mult în fața liderilor [189] .

De asemenea, echipajele franceze și belgiene de pe aceste SUV-uri au devenit câștigătoare ai raliului-raid Paris-Tunisia (1981), Raliul Faraonilor ( Egipt , 1982 și 1983), Raliul Alger (1981, 1982 și 1985), Raliul Atlas ( Maroc ), 1984), Baja de España „Aragon” 1985, „ Rally Tunisia ” (1986) și multe altele. Au fost conduși de astfel de vedete ale sportului cu motor mondial, cum ar fi, de exemplu, Jacky Ickx (primul campion european de Formula 2 , vice-campion mondial de Formula 1 , câștigător de 6 ori a celor 24 de ore de la Le Mans , câștigător al Paris-Dakar ) [190] , Jean-Pierre Jabouille (fost pilot de Formula 1 , Campion European de Formula 2 ), Pierre Lartigue (de trei ori câștigător al Paris-Dakar și al multor alte raiduri, inclusiv Paris-Moscova-Beijing) [1] ] [191 ] [192] [193] . Și în 1986, echipajele sovietice (Sergei Vukovich și Viktor Moskovsky ) au ocupat locurile întâi și trei în clasa lor la cursa de raliu Wynn's Safari din Australia, la antrenamentul sportiv „ Nivas ” de la Togliatti [194] [195] , anul viitor au câștigat în clasa vehiculelor de serie cu tracțiune integrală cu o capacitate a motorului de până la 2000 cmc, echipajul lui Anatoly Krivobokov a obținut și (locul 15 în absolut) [196] .

Curse de circuit

Concurenții pe ring din țările Blocului de Est au continuat să folosească în mod activ mașinile VAZ în competițiile interne și în Cupa Prieteniei din țările socialiste, unde Lada a rămas cea mai populară pe grila de start de-a lungul deceniului. În perioada 1980-1989, aparatele Togliatti au obținut în turneu : opt victorii totale din zece la sfârșitul anului, douăzeci și patru de premii totale din treizeci. Din cele cincizeci de etape desfășurate, patruzeci și una au fost câștigate la VAZ. În sezoanele 1982, 1984, 1985 și 1987 , victoriile în curse au fost câștigate exclusiv pe mașini ale mărci acestei [207] . Multă vreme, cea mai de succes mașină a Cupei prieteniei a fost VAZ-21011 , cehii Miroslav Kherzhman (în 1980) și Vlastimil Tomashek (în 1979, 1982, 1984 și 1985), precum și Alexei Grigoriev în 1983 ( primul pilot sovietic care a reușit să câștige turneul în clasamentul pasagerilor). În 1986, reprezentantul Bulgariei, Valentin Antov, a devenit al treilea în Cupă, și ultimul care ar putea deveni câștigător la sfârșitul anului pe „ al unsprezecelea model ” [53] .

Puțin mai greu, mai mare și mai scump în versiunea de bază , VAZ-2105 [1] a intrat pe circuitele de curse din URSS în 1981, la scurt timp după debutul său [57] . Dar membrii echipei sovietice au început o tranziție treptată la ea abia în 1984 [208] (Iuri Serov a câștigat imediat una dintre etapele Cupei Prieteniei) [209] și au finalizat-o în 1986, când Alexei Grigoriev a devenit medaliatul cu argint al turneul (doar două puncte cedând liderului) [210] . Și deja în 1987 și 1988, întregul podium din acest turneu a fost ocupat de piloți de pe „ cinci ”, conduși de câștigători - Peter Bold ( Cehoslovacia ) și respectiv Alexei Grigoriev ( URSS ) [53] . VAZ-2108 cu tracțiune față și-a făcut debutul în echipa națională a URSS în 1987, dar coloana vertebrală principală a echipei a continuat să înceapă pe VAZ-2105 [211] [212] anul acesta și următorul . Până în sezonul 1989, „ opt ” a reușit să-l aducă la nivelul în care a început să circule de-a lungul pistei de curse mult mai repede decât predecesorii săi cu tracțiune spate . Vazovtsy Yury Katsai a adus modelului primele victorii atât la o singură etapă [213] , cât și în clasamentul general al Cupei Prieteniei [53] . În campionatele URSS, în clasele cu o capacitate limitată a motorului de până la 1600 cmc, aproape toți pilotii au început pe mașini Togliatti . Majoritatea campionatelor țării din anii optzeci au fost câștigate de sportivi care erau reprezentanți ai întreprinderilor, într-un fel sau altul incluși în sfera gigantului AvtoVAZ [214] [215] .

În clasamentul de formulă a Cupei Prieteniei a țărilor socialiste în cursele în ring de -a lungul anilor 1980, marea majoritate a participanților au evoluat cu mașini de curse echipate cu motoare VAZ. Cu ei au fost câștigate toate victoriile finale în clasamentul personal al turneelor. În 1980, 1983-1985, germanul Ulli Melkus a devenit un triumf. În 1981, 1982 și 1986, piloții cehi Jiri Moskal, Jan Vesely și Vaclav Lim au câștigat. Iar ultimele patru egaluri ale turneului s-au încheiat cu victoriile sportivilor sovietici: Toomas Napa în 1987, Viktor Kozankov în 1988 și 1989, Alexander Potekhin în finală, 1990. De asemenea, motoarele mărcii VAZ și mașinile producătorului Togliatti au fost utilizate în mod activ în campionatele interne ale unui număr de țări socialiste, în special în Ungaria , RDG , Cehoslovacia , într-o măsură mai mică în Polonia [216] [217] [218 ] [219] [220] [221] [ 222] [223] [224] [225] .

Autocross și curse pe pistă

Până în 1980, în autocross pe mașini sport de cross-country , majoritatea sportivilor sovietici au folosit motoare și componente principale de la mașinile VAZ [226] . Treptat, acest lucru a condus la faptul că în campionatul URSS din 1983, buggy-urile cu motoare VAZ au fost evidențiate într-un grup separat (până la 1600 cmc) [227] , care a rămas cel mai popular până la sfârșitul deceniului [228] . Un alt eveniment important în 1983 - pentru prima dată, un buggy din URSS a început în etapa Cupei prieteniei a țărilor socialiste în autocross, care a avut loc pentru a doua oară [229] . Inginerul Uzinei de Automobile Volga Vladimir Guba a devenit debutant , vorbind în runda bulgară a turneului [230] . În anul următor, echipa națională a URSS a evoluat complet în Cupa în patru etape și s-a dovedit imediat a fi un jucător puternic. Călăreții au câștigat două etape, iar în clasamentul pe echipe au pierdut doar un punct în fața echipei câștigătoare a RDG, în fața echipelor din Ungaria, Cehoslovacia, Bulgaria [231] [232] . În următorii doi ani, au repetat acest succes, lăsând în urmă doar echipa puternică a Cehoslovaciei. Următoarele fapte vorbesc clar despre posibilitățile cărora: cehoslovacii au câștigat și cupa europeană pe echipe și în clasamentul individual al Campionatului European 1986-1987 [233] [234] [235] [236] . În 1987, șoferii de buggy din URSS și-au făcut debutul în cupa europeană pe echipe la autocross [235] .

Tot în acest deceniu , autocrossul pentru pasageri a început să se dezvolte rapid în Uniunea Sovietică, născut în mare parte din cauza cursei Togliatti „ Silver Ladya ”. În 1981 , a debutat campionatul URSS în acest tip de sport cu motor , a avut loc la Tolyatti, iar sportivii din VAZ au prevalat pe pistă [70] . În competițiile de autocross, au existat cerințele cele mai liberale pentru vehicule performante și, prin urmare, pe intersecția drumurilor au avut loc primele porniri ale Zhiguli cu motoare experimentale cu piston rotativ VAZ în 1982. Sportivii din fabrică au arătat în mod clar potențialul ridicat al acestor unități de putere și au câștigat cu o marjă mare. Ulterior, aceste experimente au continuat pe mașini buggy, unde chiar și normele internaționale au permis instalarea motoarelor existente în exemplare unice [237] . Multă vreme în URSS și Europa, autocross-urile pe buggy și mașini au fost organizate separat. De-a lungul timpului, au început performanțele lor comune în cadrul unui eveniment de curse. În 1988, sportivii sovietici de pe ambele tipuri de mașini și-au făcut debutul la etapa Cehoslovacă a Campionatului European în acest tip de sport cu motor . Toate au folosit mașini de turism VAZ ( 2108 ) sau motoare VAZ în mașinile sportive de fond , ca în toate competițiile internaționale anterioare [238] . În același timp, pe buggy-ul lui Igor Sladkov a fost instalat un RPD VAZ în două secțiuni de 190 de cai putere, cu care a câștigat mai multe competiții de autocross în URSS în acel an. În același timp, la uzină au început lucrările la crearea unui RPD cu trei secțiuni cu un volum de lucru redus de 3,5 litri și o putere de peste 300 CP. [237] . În 1989, au existat deja câteva starturi pentru echipa VAZ la etapele Campionatului European. La sfârșitul sezonului, Anatoly Krivobokov a devenit cel mai bun din clasa de corp - al optulea [239] .

În Cupa Europeană din 1989 la clasa Buggy-1600, Nikolai Tions a devenit cel mai bun folosind motoare VAZ, care a ocupat locul șase în turneu și a urcat de trei ori pe podiumurile de etapă. Jaanus Ligur a terminat și el de trei ori pe podium, terminând pe locul zece la general [240] . Motoarele VAZ au fost folosite în mod activ și de reprezentanții altor țări ai taberei socialiste pe buggy-uri, atât pentru competiții din țările lor, cât și în etapele turneelor europene. Baghiști din Cehoslovacia și RDG au câștigat cu ei trei etape ale Cupei Europei, în 1987 și 1988 [241] [242] . În anii 1980, cărucioarele erau populare în URSS, iar până la sfârșitul deceniului, ca parte a campionatului național, cursele au fost organizate în cinci grupe de testare diferite [243] . Majoritatea mașinilor sport-cross au fost făcute în casă. În același timp, pe parcursul întregului deceniu, buggy-urile au fost lansate în mod repetat în producția la scară mică la diferite întreprinderi din URSS. Și în cele mai multe cazuri s-au concentrat pe utilizarea motoarelor, a altor unități și componente ale mărcii VAZ [76] [244] . La sfârșitul anilor 1980, AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP a lansat o producție la scară mică de mașini Sprint [245] , care a devenit ulterior baza monoclasei D3-Sprint [246] .

În cursele de iarnă pe pistă din anii 1980, majoritatea curserilor sovietici au concurat cu mașini VAZ. Cu toate acestea, în lupta pentru primele locuri în campionatele naționale și în „Cursa stelelor” a revistei „ La volan ” în prima jumătate a deceniului, piloții de fabrică de pe „Moskvich” IZH și AZLK le-au oferit concurență serioasă [163] . Situația s-a schimbat dramatic când, la mijlocul anilor 1980, uzina de automobile Volga a stăpânit pentru prima dată producția de masă a unei mașini cu tracțiune față [247] . VAZ-2108 a ajuns rapid în mâinile sportivilor cu motor din VAZ, care au început treptat să-l aducă la începutul diferitelor competiții. Unul dintre cele mai spectaculoase debuturi a avut loc în cursele de hipodrom. În 1987, rezidentul Togliatti, Boris Maslov, a decis să demonstreze tuturor avantajele unei scheme de tracțiune față pe hipodromurile de iarnă. Drept urmare, a reușit să câștige victorii necondiționate la volanul celor „opt” în campionatul URSS [248] și în „Cursa stelelor” a revistei „ La volan ” [249] [250] . Un an mai târziu, sportivii de pe acest model ocupau deja primele șase locuri în ambele turnee, dintre care doar unul nu îl reprezenta pe Tolyatti [249] [251] [252] .

anii 1990

Prăbușirea Uniunii Sovietice chiar la începutul anilor 1990 a influențat radical dezvoltarea sporturilor cu motor pe teritoriul fostei URSS . Schemele de finanțare și însuși modelul de relații în motorsport s-au schimbat complet. Secțiile și cluburile sportive ale întreprinderilor și organizațiilor, în care sportivii au primit în cele mai multe cazuri mașini, piese de schimb, combustibil și lubrifianți , echipamente fără costuri financiare proprii (sau la costuri relativ mici), au fost înlocuite cu piloți și echipe complet private, în mare parte pe cont propriu, fără nici un - niciun sprijin de stat, rezolvând toate, fără excepție, problemele legate de logistică și participarea la concursuri [253] [254] [255] [256] [257] . Multe facilități sportive și terenuri pe care sunt așezate piste au devenit private. Organizatorii concursurilor în toate cazurile trebuie să aibă grijă de autosuficiența competițiilor și a spectacolelor, și mult mai mult [258] [259] [260] [261] [262] . Mașinile VAZ erau încă cele mai populare în sporturile cu motor în Rusia și în majoritatea țărilor post-sovietice, dar acum, în aproape toate tipurile de competiții, au început să concureze cu modele fabricate în străinătate care au apărut în număr mare, mai ales în a doua jumătate a deceniului . 257] [261] [263] [264] . Schimbări globale au avut loc și la fabricile de mașini, care își căutau locul în noua realitate emergentă [265] [266] . Până la începutul anilor 1990, VAZ a dezvoltat activ domenii ale sportului cu motor, cum ar fi cursele de circuit , raliuri , autocross , curse de iarnă pe pistă [267] . În vara anului 1991, a avut loc o cursă unică între reprezentanții echipelor fabricii în vecinătatea orașului Tolyatti, cronometrată pentru a coincide cu cea de-a 25-a aniversare a fabricii - triatlon intra-VAZ, cu clasamentul general la trei discipline: raliu , urcare pe deal și autocross . . Câștigătorul a fost Sergey Kuzmichev [268] . În aceeași perioadă, s-a planificat crearea la AvtoVAZ STC - Departamentul pentru proiectarea, testarea și reglarea fină a mașinilor sport , care să pregătească mașini sport pentru toată lumea, precum și să înceapă producția la scară mică de „încărcate” versiuni ale modelelor de serie destinate drumurilor publice [119] . Dar din mai multe motive, în primul rând din lipsa resurselor financiare [266] , acest angajament a trebuit să fie amânat și a fost implementat abia în a doua jumătate a anilor 2000 [262] .

Curse de circuit

În 1990, a avut loc ultima tragere la sorți a Cupei Prieteniei a țărilor socialiste în circuite . S-a desfășurat în patru etape, iar pentru prima dată au fost permise startul sportivilor din Europa de Vest, precum și modelelor de pasageri ale oricărui producător (omologate în Grupa A și cu o limită de deplasare de 1300 cmc). Cu toate acestea, majoritatea sportivilor au luat parte la mașinile VAZ. Locuitorul Tolyatti, Yuri Borovikov, a devenit singurul din sezon și ultimul care a câștigat etapele acestui turneu și care a devenit câștigătorul la sfârșitul anului la volanul Lada (medaliat cu bronz, pe VAZ-2108 ). În clasa de formulă, primii șase lideri ai Cupei Prieteniei au folosit motoare VAZ [53] [269] . Apoi, în 1990, pentru prima dată, sportivii sovietici au luat parte la unul dintre cele mai prestigioase campionate de turism din Europa de Vest - italiana. Echipa Volga Automobile Plant a înscris trei echipaje pentru două etape ale turneului pe carburatoare VAZ-21083 cu 8 supape cu motoare de 1,5 litri, care au fost declarate în clasa A4 de doi litri. Primele rezultate nu au fost prea mari, nici mai sus decât locul opt în cursă [270] . Cu toate acestea, după o pauză de un an, fabrica de automobile a decis să continue să participe în sezoanele următoare, bazându-se în primul rând pe rularea în soluții tehnice noi care nu au fost încă utilizate pe modelele de producție VAZ, cum ar fi injecția de combustibil și un cilindru motor cu 16 supape. cap (modelul cu acesta a primit denumirea VAZ-21083-07). Mașinile nu au fost omologate în Grupa A , așa cum prevede regulamentul seriei, însă, comisia tehnică a campionatului italian a făcut o excepție temporară pentru VAZ. Și viteza inelului „ Samar ” creștea constant, au început să vină rezultate ridicate. În 1992, Vladimir Egorov a reușit să câștige etapa finală, desfășurată la Monza , și înainte de aceasta a terminat pe podium de patru ori. La sfârșitul sezonului, pilotul VAZ a ocupat locul trei în campionatul cu unsprezece etape [271] . În anul următor, 1993, piloții de fabrică ai VAZ au început ca favoriți ai clasei, două dintre primele trei etape au fost câștigate de Togliatti Boris Maslov și Sergey Guryanov, care și-au depășit clar rivalii atât la viteză, cât și la pilotaj. Dar la acel moment, comisarii tehnici au cerut ca utilajele din acest caiet de sarcini să aibă o omologare internațională pentru grupa A, care nu a putut fi obținută rapid [272] . După aceea, echipa de ring VAZ a fost desființată timp de câțiva ani, din cauza problemelor financiare apărute și a unei reorientări temporare a echipei fabricii către raiduri de miting [273] .

În paralel, un număr de piloți sovietici și apoi ruși pe mașini VAZ și pe formule cu motoare VAZ au luat parte la începutul anilor 1990 la campionatul polonez de curse de circuit , unde au reușit să urce în mod repetat pe podiumul premiilor și să câștige curse [274] ] [275] . Ulterior, de-a lungul întregului deceniu , până la sfârșitul acestuia, sportivii est-europeni de pe mașini VAZ au început în campionatele de caroserie din țările baltice [276] , Ungaria [277] , Bulgaria [278] , de asemenea, în tot acest timp motoarele VAZ au fost folosite pe formule . în campionatul polonez [279] . Ultimele două campionate ale URSS din 1990 și 1991 au fost dominate necondiționat de mașinile VAZ. „ Eights ” cu tracțiune față a preluat ferm rolurile principale , deși, ca și înainte, mai mulți participanți au continuat să înceapă pe tracțiunea spate „ Zhiguli ”, uneori au ajuns pe podium, inclusiv o dată pe primul loc în rasă. Primele mașini de curse cu unități de putere importate au început să apară în clasele de formulă, dar nu au reușit să obțină rezultate ridicate în lupta împotriva piloților care foloseau motoare VAZ [280] [281] . În același timp, în campionatul național din 1990 , s-au obținut rezultate bune la o formulă de curse construită cu un an mai devreme direct la AvtoVAZ , folosind un cadru tubular din Estonia-21.10 și o formă originală a caroseriei. Alexander Ponomarev a devenit al treilea în campionatul național la clasa Formula 1600 [282] [283] [284] .

Totul s-a schimbat semnificativ după prăbușirea URSS. Toate șoselele de centură se aflau în afara Federației Ruse nou creată. În astfel de condiții, țara a decis să organizeze curse cel puțin pe piste care nu sunt potrivite pentru asta. Până în 1993, inelul Neva a fost reconstruit , pe el s-a jucat un campionat rusesc într-o singură etapă. Echipa fabricii a adus la start mai multe versiuni ale familiei Lada Samara , a avut loc debutul în curse al sedanului VAZ-21099 cu motor cu 16 valve [260] [285] . Un an mai târziu, au început cursele pe o pistă temporară de pe Sparrow Hills din Moscova [261] [263] . În clasele „1300” și „1600”, mașinile VAZ au continuat să prevaleze, dar tot mai multe mașini de fabricație străină au început să meargă la start [257] [261] [263] [264] . Competițiile care au avut loc în Moscova și Sankt Petersburg au adunat un număr mare de spectatori și au stârnit un mare interes în rândul agenților de publicitate. Prin urmare, deja în a doua jumătate a anilor 1990, a început o nouă rundă de dezvoltare a sportului cu motor inel în Rusia, au apărut mai multe echipe de curse noi și bine echipate, noi clase de curse [257] [264] [286] . În același timp, cererea de mașini Lada în țările europene a scăzut treptat, piața auto rusă a devenit deosebit de relevantă pentru uzina de automobile Volga, iar echipele fabricii VAZ au reluat participarea la turneele sportive interne, inclusiv la cele de circuit. În același timp, muncitorii din fabrică au continuat practica de a aduce mașini cu design avansat pe circuite de curse. De exemplu, în sezonul 1998, sedanul VAZ-2110 și- a făcut debutul pe pistele campionatului național de curse pe circuit și a fost instalat un motor cu piston rotativ de 220 CP . [1] În acest moment, au apărut mai multe echipe private puternice, cu sediul atât la Moscova, cât și la Togliatti, care au început independent și cu destul de mult succes să pregătească Lada pentru competiții [257] [264] [287] . Și curând spectatorii au devenit martorii duelurilor de principiu dintre ei și sportivii de fabrică [288] .

În 1998, a avut loc o cursă demonstrativă pe autostrada orașului Togliatti , în care 25 de sportivi invitați au luat parte la VAZ-21083-37, pregătit în mod identic, cu motoare cu 16 supape. Victoria a fost câștigată de Alexandru Lvov [264] . Această cursă a devenit prototipul monocupei numită „Cupa Lada”, care a avut loc pentru prima dată în 1999. Alexander Orlovsky a câștigat turneul în șase etape. Tot în 1999, două versiuni noi ale inelului „ zeci ” au debutat pe piese rusești. Sedanul VAZ-21106 cu un motor Opel de doi litri a fost adus pe pistă de echipa semi-fabrică „NTC-Motorika” [286] , iar apoi VAZ-2110 al echipei Vostok-Lada a apărut pe pistă cu un motor VAZ forțat de 1,6 litri. Vitaly Dudin a reușit să devină proprietarul Cupei Rusiei în circuitul de curse pe ea încă de la prima rundă [289] . Utilizarea motoarelor VAZ a continuat și în formulele de curse, până la sfârșitul deceniului acestea fiind folosite de piloții de Formula 3 națională (Liga N) [290] .

Raliu

Din 1990, Cupa Prieteniei a țărilor socialiste la miting nu a mai avut loc, echipele VAZ și Avtoexport s-au concentrat pe participarea la etapele Campionatelor Mondiale și Europene , care sunt importante din punct de vedere al marketingului. VAZ-21083 sa dovedit a fi o mașină competitivă în clasa sa, a câștigat în mod repetat victorii la categoria sa de testare. În același timp, s-au înregistrat succese impresionante în absolut. Așadar, echipajul lui Alexander Artemenko a reușit să termine pe locul al treilea la Raliul Ciprului -1990, care a avut cel mai mare coeficient de dificultate al campionatului european - 20 [291] . În acel an, Serghei Alyasov a terminat de trei ori în primele zece etape ale Campionatului European cu un factor de 20, ceea ce i-a permis să ocupe un loc 23 relativ ridicat la sfârșitul anului [292] . Mai sus sunt localizați doar piloți care au folosit mașini mai puternice, cu o capacitate a motorului de cel puțin doi litri [293] . În anii următori, călătoriile în străinătate au continuat, dar cu mai puțină intensitate și mai puțină eficacitate [291] [292] [294] [295] [296] . În 1990 și 1992, echipajele lui Eugenius Tumalyavichus și Serghei Alyasov au câștigat o altă victorie în raliul Tur al Europei în VAZ-21083 . Totodată, cursa din 1992 a fost ultima din istoria maratonului auto, care se desfășura din 1956 [297] , iar AvtoVAZ a mers special la competiție pentru a încerca să câștige Turul Europei, care se desfășoară în istoria, și de la care a început participarea în 1971 „ Zhiguli ” la competiții internaționale [12] [298] . Și cele mai bune rezultate din Campionatul Mondial au fost obținute din nou la Raliul Acropolei Greciei , unde echipajul lui Serghei Alyasov de pe VAZ-21083 a terminat pe locul 14 și 12 la general în 1993 și, respectiv, 1994 [292] . De asemenea, merită remarcată performanța echipajului lui Alexander Artemenko în Raliul Noua Zeelandă -1993. În clasamentul general, locul era relativ scăzut - pe locul 22, dar au fost doar înaintea echipajelor pe modele cu tracțiune integrală mult mai rapide și mai puternice cu turbocompresor [299] . În același timp, echipa VAZ a câștigat clasamentul mașinilor de doi litri cu tracțiune față, iar aceasta este singura victorie din istoria unei mașini Lada în etapa Cupei Mondiale pentru mașinile de doi litri care au debutat în acel an . . Datorită acestui succes, VAZ a ocupat locul cinci pe echipă din cincisprezece în clasamentul general al turneului la sfârșitul sezonului [300] .

În Campionatul și Cupa Rusiei de raliuri de-a lungul anilor 1990, mașinile VAZ au dominat în clasele de mașini cu o limită de deplasare de 1300 și 1600 cmc, în principal diverse modificări ale modelului 2108 . În același timp, au reușit să câștige multe victorii în clasamentul general, în ciuda apariției în aceste turnee a modelelor de fabricație străină mai rapide și mai puternice. Astfel, în campionatul național din 1992, toate cele opt etape au fost câștigate la Samara [301 ] . În 1993 - opt din zece [302] , iar Boris Vlasov [256] a câștigat titlul de campion . Și abia din 1994, proprietarii de „mașini străine” turbo cu tracțiune integrală [303] au început să devină campioni ai Rusiei , deși victoriile echipajelor în „ opts ” au continuat în acest sezon (4 victorii în 12 etape) și în următorul , 1995 (4 victorii în 10 etape) [304] . Și abia în 1996, maximul pe care s-au putut baza proprietarii VAZ-21083 au fost podiumurile la anumite etape [305] . În același an, un nou sedan cu tracțiune față VAZ-21106 cu un motor Opel de doi litri, o modificare a modelului recent lansat VAZ-2110 , a fost prezentat publicului pentru prima dată . Ca una dintre principalele sarcini ale apariției versiunii de doi litri, a fost anunțată inițial participarea la motorsport și, mai ales , la raliu [306] . Începerile în Campionatul Rusiei au început deja în 1997. Variante ale VAZ-21106-27 și VAZ-21107 au participat la curse, aceasta din urmă incluzând versiunea „ Kit-car ” dezvoltată de VAZ împreună cu compania engleză specializată Motor Sports Development (MSD) . Mașina s-a dovedit a fi rapidă și competitivă, chiar în primul an de participare la ea, echipajul lui Alexander Nikonenko a reușit să câștige una dintre etape - Raliul Sankt Petersburg [308] . Și în sezonul 1998, echipa lui Viktor Shkolny a câștigat trei etape în clasamentul general și a ocupat al doilea loc final în turneu [309] . În 1999, echipajele lui Shkolny și Nikonenko nu au putut obține victorii, dar au terminat în mod repetat în clasamentul general, au ocupat locurile trei și patru în protocolul final al campionatului [310] . În același timp, succesul lor aproape a adus o victorie de echipă echipei VAZ, deși au fost nevoiți să lupte cu rivali care conduceau mașini cu tracțiune integrală cu turbocompresor mult mai puternice și mai rapide din clasa de raliuri de top din lume World Rally Car [ 311] . În protocoalele finale ale Cupei Rusiei de Raliuri din anii 1990, au fost luate în considerare doar rezultatele echipajelor care au concurat în mașini cu tracțiune pe două roți cu motoare atmosferice, iar toate turneele din acest deceniu au fost câștigate pe diferite versiuni ale VAZ- 2108 [311] [312] .

Raiduri de miting

Până în 1990, compania lui Jacques Poka , cu ajutorul firmelor de inginerie Oreca și Sera CD, a pregătit prototipul sport Lada Samara T3 pentru curse cu un motor aspirat de 3,6 litri cu peste 300 CP, un transmisia cu tracțiune și o serie de componente de la Porsche 911 [ 313] [314] [1] Mașina a făcut posibilă concurența pentru locuri înalte în clasamentul general. Deja în raliul de debut „Paris-Dakar” din 1990 echipajul lui Jacky Ickx reușit să câștige una dintre etape și a ocupat locul șapte, mare pentru ieșirea de start a modelului, conform rezultatelor cursei [189 ] . În același an, echipajul lui Hubert Auriol a câștigat „ Rally of the Pharaohs ” egiptean, echipajul lui Patrick Tambe s -a clasat pe locul al doilea în această cursă, ca și în „ Rally Tunisia ”, unde și echipajul lui X a terminat pe locul al treilea, iar locul al patrulea a fost ocupat de primul și singurul echipaj sovietic, care a luat parte la raliurile africane din clasa „Mașini”: Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . În Atlasul Raliului Marocului , echipajele lui Jerome Rivière și Jacqui Ickx au ocupat locurile doi și patru [1] . În următorul raliu Paris-Dakar din 1991 , echipajele lui Hubert au ocupat locurile cinci și șapte, în timp ce Auriol a câștigat două etape ale cursei. Câteva luni mai târziu, echipajul lui Salvador Servia a câștigat Raid-ul spaniol Alta Alcarria și Baja 500 [1] pe Lada Samara T3 . În 1992, a ocupat locul opt la maratonul auto transcontinental african „Paris-Cape Town” , câștigând una dintre etapele din timpul rally-raidului. A fost a 18-a și ultima victorie a mașinii sub marca Lada la probele speciale de la Dakar [189] . În același an, Servia a câștigat patru curse în Spania , devenind campioana acestei țări la raliuri [1] . În 1993, ultima dată o echipă străină a participat la mitingul Paris-Dakar pe Ladakh. Echipajele Kenjiro Shinozuka și Alena Ambrosino au ocupat locurile cinci și șapte în cursa [189] . După aceea, trei prototipuri sport Lada Samara T3 au fost achiziționate de către AvtoVAZ [1] .

În același timp, Uzina de Automobile Togliatti își dezvolta propriul program de participare la raiduri. Pentru aceasta, în 1990-1991, au fost pregătite mașini bazate pe seria Niva . Și prima călătorie în străinătate s-a încheiat cu succes, în raid-raidul ungar Magyar MAVAD Raid-4, echipajele lui Alexander Nikonenko, Yuri Borovikov și Alexander Lakeev au ocupat locurile 1, 3 și 4. În 1994, echipajele lui Alexander Lakeev și Anatoly Krivobokov au reușit să exceleze în Baja maghiară, ocupând primele două locuri la absolut. Un an mai târziu, au ocupat locurile 10 și 11 în cursa Master Rally 1995 (Paris - Moscova - Beijing) . Acesta este cel mai bun rezultat prezentat pe o mașină de pasageri de fabricație rusă și cu un echipaj rus la marile maratoane auto mondiale. Tot în 1994, piloții echipei VAZ au luat parte la Dakar atât pe antrenamentul Niva of Togliatti (două echipaje), cât și pe prototipurile sportive Lada Samara T3 (tot două echipaje). Într -o cursă dificilă , trei din patru mașini au părăsit pista din diverse motive, unul dintre prototipuri a ars. Totodată, echipajul lui Alexander Lakeev de pe Lada Niva a reușit să ajungă la linia de sosire la Dakar, pe locul 41 [189] , și acesta este singurul caz când un echipaj rus într-o mașină rusească a ajuns la linia de sosire în acest legendar rally-raid în clasamentul „Mașini”. Și pe prototipul sportiv Lada Samara T3 , cel mai bun rezultat al echipajelor ruse a fost finalizarea echipajelor lui Alexander Nikonenko pe locul doi în "Master Rally 1995" (Paris - Moscova - Beijing) [316] , iar Nikolai Elizarov în Locul 6 la „Master Rally 1997” ( Paris - Veneția - Turkmenbashi - Moscova) [317] [1] .

Autocross și rallycross

În sezonul 1990 , VAZ-2108 cu tracțiune integrală cu elemente de transmisie de la Niva a debutat pe pistele europene de autocross , pe care a jucat Anatoly Krivobokov, unul dintre creatorii săi. El a reușit să concureze cu rivalii care au început pe mașini mult mai puternice ale mașinii de turism Divizia 2 (inclusiv cele legate de modelele de top ale grupei B de raliuri ). De exemplu, la Samara 4x4 Anatoly a ocupat locul trei la etapa cehă a Campionatului European. Și la etapele daneze și sovietice, acest succes a fost repetat de Alexander Nikonenko și Edwin Surgofts, dar deja pe mașinile cu tracțiune față. Nikonenko a reușit să intre în top 10 al turneului, ocupând locul al nouălea final [318] [319] [320] . În plus, în campionatul european pe echipe într-o etapă, Krivobokov a reușit să câștige două curse din trei, aducând o contribuție semnificativă pentru echipa URSS câștigând premiul de argint, într-o dispută cu șapte echipe rivale [318] [321] [322] . Acest succes s-a repetat apoi în următorii doi ani (de către echipele sovietice și, respectiv, ruse) [323] [1] . În 1991, deja trei jucători VAZ au terminat campionatul european personal în top zece, Anatoly Krivobokov a devenit al șaselea, cu un podium „argint” la etapa italiană. În același an, versiunile Samara cu tracțiune integrală au apărut pe pistele campionatului european cu elemente de transmisie de la Volkswagen Golf Syncro . Dintre cei cinci piloți care au condus astfel de mașini, Boris Cotello (care a ocupat locul al șaptelea final) și Vladimir Buzlanov (care a devenit al zecelea) au devenit cei mai buni, ambii având un podium „de bronz” în atuurile lor [324] [325] . În Campionatul European din 1992, Vladimir Buzlanov a devenit deja cel mai bun dintre autocrossmenii ruși din clasa „corp” D2, cu două podiumuri la etape și locul al patrulea la turneul final. Pe a șasea linie se află un alt rezident Togliatti - Viktor Gorshkov [326] .

În 1993, din motive financiare, numărul călătoriilor în Europa a trebuit să fie limitat [327] . Cu toate acestea, cel mai bun rezultat al echipei Togliatti a fost cel de-al cincilea loc final al lui Anatoly Krivobokov, care a reușit să câștige un podium, dar toți ceilalți piloți de la VAZ au fost în afara primilor 10 ai turneului. Un alt podium al Campionatului European la volanul lui VAZ-21083 a fost obținut de Andris Karklinsh din Letonia [328] [329] . Și deja în următorul, 1994, Boris Cotello a reușit să devină primul care, conducând o mașină de fabricație rusă, a câștigat etapa Campionatului European de Autocross (spaniol). De asemenea, a devenit singurul din istorie care a reușit să devină câștigătorul Campionatului European de Autocross într-o mașină rusească (bronz). Boris a participat activ la pregătirea tracțiunii integrale VAZ-2108 , o caracteristică distinctivă a mașinii sale a fost utilizarea unui motor de 2 litri montat longitudinal, bazat pe un bloc de cilindri de la VAZ-2106 . Locul final al cincilea în același an a fost ocupat de un alt Vazovets - Valery Dzhezela [330] [331] [332] [1] . Dar în 1995, competiția în turneu s-a intensificat, iar cel mai bun dintre ruși, Boris Cotello, a ajuns doar pe locul șase, după ce a început în jumătate din rundele campionatului cu 11 etape. În două etape, a reușit să termine pe locul doi. În același timp, Viktor Gorshkov a adus la început un VAZ-2108 cu tracțiune integrală turbo , dar mașina s-a dovedit a fi „brută” [333] [334] . În 1996, Boris Cotello a reușit pentru prima dată să meargă în toate etapele Campionatului European. De trei ori a urcat pe podium, iar din nou a reușit să câștige etapa din Spania, dar mai târziu ea a fost lipsită, sub pretextul conducerii incorecte pe pistă. Drept urmare, Boris, în loc de un vicecampionat garantat, a trecut pe locul patru în turneu. Un alt locuitor din Togliatti, Vladimir Buzlanov, a devenit al nouălea [335] [336] . În 1997, Boris Cotello a participat la Campionatul European într-un program trunchiat, începând doar în jumătate din cele opt etape. În plus, nu a folosit un motor de 2 litri bazat pe 2106 , ca înainte, ci un motor de 1,6 litri bazat pe 21083 . În ciuda acestui fapt, a ajuns de două ori pe primele locuri, inclusiv victoria din etapa cehă, a ocupat locul zece general [337] [338] . Este ultima dată când un pilot Lada a ajuns în top 10 final al turneului. În viitor, atleții din VAZ au mers încă la începutul campionatului european, dar acestea erau deja performanțe unice și, în principal, în etapele rusești ale acestui campionat [339] .

Din 1990, Cupa Europeană Autocross a devenit de fapt succesorul Cupei Prieteniei a țărilor socialiste în acest sport [53] . În el au fost lansate mașini buggy cu motoare de până la 1600 cmc . Majoritatea participanților la turneu au reprezentat țările fostului bloc de Est , iar cea mai populară marcă de motoare a fost VAZ . Pilotul sovietic de buggy Jaanus Ligur a câștigat Cupa Europei cu el de două ori, în 1990 și 1991, a urcat pe podium de 14 ori în acele două sezoane, inclusiv patru victorii de etapă. Alte 6 podiumuri, inclusiv victoria, pe seama lui Nikolai Tions [340] [341] . În plus , motoarele Lada au continuat să fie folosite în turneu de-a lungul deceniului , dar utilizarea lor a fost redusă treptat. În 1992, cel mai bun rezultat la sfârșitul anului a fost arătat de Grigory Solomentsev - locul 4 [342] . În 1993, lituanianul Leonas Videikis a devenit ultimul care a câștigat o etapă cu motor VAZ, iar Roman Kolesnikov a fost ultimul care a fost printre câștigătorii finali ai turneului, el a primit bronzul [343] . În următorii trei ani, top 10 final al Cupei Europei a inclus: Roman Kolesnikov - în 1994 și 1996 (al 6-lea, respectiv al 7-lea) [344] [345] , Viktor Cebotarev în 1995 (al 10-lea) [346] . După 1997, motoarele VAZ au fost folosite doar sporadic în acest turneu [347] . În campionatele rusești de autocross din prima jumătate a anilor 1990, mașinile VAZ au fost principalele în clasele „caroerie”, la fel ca motoarele acestui brand din principalele clase „ buggy ” (până la 1600 și până la 3500 cmc). . Și abia din 1997, pe piste au început să apară permanent „mașini străine”, sportivii pe care s-au implicat activ în lupta pentru cele mai înalte premii [348] . Anul acesta, pentru prima dată în „Divizia 2” (caroserie cu motoare de până la 3,5 litri), unul dintre acești piloți a câștigat (pe un VW Golf ) [349] . Dar în următoarele două sezoane din această clasă, Boris Cotello a fost din nou cel mai bun, vorbind pe tracțiunea integrală „ opt ”. În „Divizia 1” de 1600 de cubi în tot acest timp, atleții au continuat să domine pe VAZ-21083 [350] [351] [352] . Producția de buggy Sprint la scară mică la VAZ a încetat în cele din urmă în 1994 [353] , ulterior a fost continuată doar de mici companii private în exemplare unice.

În rallycross-ul european, piloții VAZ au început să-și încerce mâna încă din 1990, dar nu au reușit să obțină rezultate înalte. Spre deosebire de autocross , această disciplină este mult mai pretențioasă la puterea maximă a motorului [354] , așa că echipa a optat pentru autocross. Pe teritoriul Rusiei, competițiile de raliu-cross au fost organizate în mod activ din 1997. Mașina principală în turneele rusești din acei ani a fost VAZ-21083 [355] [356] , pe care au fost câștigate primele campionate rusești în acest tip de sport cu motor [352] .

Curse pe pistă și sincronizare

În cursele de iarnă pe pistă de la începutul anilor 1990 în clasa 1600 cc, a existat o dominație aproape totală a sportivilor pe VAZ-21083 . Piloții de pe hatchback-uri cu tracțiune față și pickup-uri AZLK au intervenit doar ocazional în lupta lor pentru medaliile campionatului național și premiile „Cursei stelelor” a revistei „ La volan ” . Situația a început să se schimbe în 1994, când mașini străine rapide au început să intre pe pistele hipodromurilor de iarnă. Până în acest moment, turneele de conducere au fost jucate pe anvelope cu vârfuri, iar puterea mașinii a început să joace un rol important. Opel Corsa , care a debutat pe circuitul rusesc , avea motoare cu injectie de combustibil si o chiulasa cu 16 supape sub capota , dezvoltand o putere de aproximativ 200 CP. În timp ce aproape toți ceilalți piloți au folosit Samara cu 8 supape cu carburator, cu o putere de cel mult 160 CP. Doi proprietari de Opel au ocupat primele două locuri în „Cursa stelelor” în două etape [249] [357] [358] . Această situație a dus la începutul unei curse înarmărilor în acest gen de sport cu motor. În 1995, G- 8 -urile cu injecție de combustibil au intrat pentru prima dată pe pista rusă, iar conducerea unor astfel de mașini a reușit să ocupe primele două locuri în campionatul național [359] , deși în Camel - All Stars, pilotul de pe Corsa a reușit din nou . a câștiga [360] . Un an mai târziu, atât în campionatul Federației Ruse, cât și în „Camel - All Stars”, pilotul de pe o mașină străină ( Honda Civic ) a excelat [361] [362] . În 1997, „ Samara ” a intrat pe pistele de iarnă deja cu motoare „injecție” cu 16 supape, iar primele locuri în campionatul național și cursa „Camel - All Stars” au rămas cu piloții lor. În același timp, campionatul Rusiei s-a desfășurat în clasa fără țesături, unde toți participanții au continuat să folosească carburatorul cu 8 supape VAZ-21083 [363] [364] [365] . În 1998, proprietarii de mașini străine s-au răzbunat: atât la Camel - All Stars (pe Opel Corsa ) [366] , cât și la Campionatul Rusiei, atât la clasa împânzită (pe Opel Corsa ) cât și la clasele fără împânzire (pe Opel Corsa ). Honda Civic ) , unde au fost și admiși [365] . Și VAZ-21083 cu 8 supape carburat a concurat în Cupa Rusiei în cursele de iarnă pe pistă [367] . În 1999, deținătorii de „ opts ” au reușit să câștige campionatul Rusiei în ambele clase , atât la categoria „1600-studded”, cât și în clasamentul fără împrejmuire, unde s-a decis din nou să permită doar carburații 8- vagoane cu supape [368] . Dar proprietarul Opel Corsa [366] a câștigat cursa Camel - All Stars . Astfel, în disputa dintre proprietarii de VAZ și „mașini străine” nu a fost posibil să se identifice favoritul absolut, iar confruntarea dintre ei pe piste de zăpadă și gheață a continuat deja în anii 2000 .

În 1995, pentru prima dată, a avut loc pentru prima dată un mic turneu de iarnă între sportivii AvtoVAZ în vecinătatea orașului Tolyatti pe pista de curse sincronizată, care amintește de configurația probei speciale pentru spectatori a unui raliu major. Competițiile s-au dovedit a fi interesante și, din 1996, au decis să le organizeze la scară mare, făcându-l un fel de analog rusesc al Cursei Internaționale a Campionilor și din acest an se desfășoară numărătoarea inversă oficială a turneului. [369] [370] . La toate starturile care au avut loc în anii 1990, sportivii au venit cu propriul echipament, inclusiv piloți din alte orașe în „mașini străine”. Cu toate acestea, premiul principal în acest deceniu a rămas întotdeauna în mâinile concurenților care au început pe VAZ. În 1996 și 1997, piloții de pe VAZ-21083 au câștigat , iar în 1998-1999, sportivii de pe VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] au devenit cei mai buni . De asemenea, încă de la începutul exploatării sale, cele mai recente versiuni de mașini sport ale Uzinei de Automobile Togliatti au început să fie demonstrate în mod regulat la aceste competiții. Aceasta a început cu prima demonstrație în condiții de luptă a versiunii „ Kit-car ” a modelului VAZ-21107 în cursa din 1998 [372] [1] .

2000-2007

La începutul anilor 2000, mașinile VAZ erau încă cele mai masive în aproape toate turneele de sport cu motor din Rusia, cu participarea mașinilor (la curse de circuit, raliu , autocross , ralicross , curse de iarnă). Cele mai comune au fost diverse variante ale modelului 2108 . Deși diferite versiuni de mașini ale familiei „a zecea” au apărut din ce în ce mai activ , iar într-o serie de discipline, ele au făcut posibilă obținerea celor mai înalte rezultate. Deci, în Campionatul de raliuri al Rusiei , cele mai rapide VAZ au fost încă sedanurile VAZ-21106 și VAZ-21107 [375] . Pe lângă acestea, a apărut în 2000 hatchback-ul 21127, tot cu motor Opel de 2 litri [376] . Și în 2002, a avut loc debutul hatchback -ului VAZ-21124-07 , cu un motor VAZ de 1,6 litri, pregătit în conformitate cu cerințele liberale ale grupului Super 1600 . În ciuda cilindrei reduse a motorului, o astfel de mașină s-a dovedit a fi nu mai puțin rapidă în ceea ce privește viteza afișată pe pistă. Pe modelele 21106, 21106 și 21124-07 în anii 2000, au câștigat în mod repetat premii la absolut și victorii la clasele lor la etapele campionatelor de raliuri din Rusia și Ucraina [377] [378] [379] [380] . Deși chiar și pentru sportivii din fabrică, astfel de rezultate nu au fost ușoare, deoarece liderii au folosit turbomașini cu tracțiune integrală ale modelelor de top din lume. Rezultate mai bune au fost obținute în Cupa Rusiei de Raliuri. Deci, în 2001, una dintre etape a fost câștigată pe mașina Kit VAZ-21107 [381] . Printre mașinile pur cu tracțiune față, modelele VAZ enumerate din „a zecea” familie au câștigat împotriva mașinilor străine în majoritatea curselor desfășurate. Nu este o coincidență că proiectele de versiuni de raliu ale VAZ-2112 ale grupului Super 1600 au apărut chiar și de la companii private [382] . De asemenea, în Cupa Rusiei de Raliuri, participanții la VAZ-21083 au intrat periodic în premiile absolute . În 2005, echipa fabricii a pregătit un hatchback cu tracțiune integrală LADA 112 VK S2000 Rally , construit în conformitate cu cerințele grupului Super 2000 . Dar mașina nu a performat mult timp (doar în două curse, dintre care una echipajul a terminat pe podiumul clasamentului general), datorită faptului că resursele echipei fabricii au fost în curând redirecționate către starturi în WTCC [1] ] [383] .

În 2001, pe lângă ring, a debutat raliul și pistă „Cupa LADA”, toți participanții care au evoluat pe hatchback-uri cu tracțiune față VAZ-2112-37 [384] pregătite în mod egal , înainte de sezonul 2003, o tranziție completă la acest model a avut loc în cupa inelului [ 1] . Toate turneele au fost destul de reușite și au atras un număr mare de participanți. Prin urmare, monocupele concurente pe modele străine ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] au apărut curând în cursele de raliu și circuit din Rusia, conform unei scheme similare .

În autocross și rallycross rusesc în clasele de 1600 cmc, VAZ „ eights ” a dominat complet, mașinile străine practic nu au apărut în aceste compensații. În același timp, călătoriile în străinătate ale sportivilor în mașinile VAZ aproape s-au oprit. Excepție au fost performanțe la etapele rusești ale Campionatului European de Autocross, unde Boris Cotello a adus în 2002 ultimul podium din acest turneu pentru VAZ-21083 [339] . Și în curând a pregătit coupe-ul VAZ-21123 cu un motor Opel de 2 litri și transmisie cu tracțiune integrală, pe care a reușit să devină campionul Rusiei în clasele de top D1, în lupta împotriva piloților care au condus străini puternici cu turbocompresor. mașini: la autocross în 2004 și la rallycross în 2005 și 2006 [1] . Până la mijlocul anilor 2000, unii sportivi auto din țările baltice au continuat să evolueze periodic în turneele europene pe mașini VAZ , inclusiv în Campionatul European de Rallycross [386] [387] [388] . Și în campionatul nord-european de rallycross ( ing. FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers ), atleții baltici de pe Lada Samara au câștigat primele două locuri finale la turneele din 2005 (la clasa Junior 1600) [389] și 2007 ( la clasa Fast 1600) [390] . În cursele de iarnă pe pistă din anii 2000, VAZ-21083 a continuat să fie mașina principală în clasele fără împodobire, iar în clasamentul Superships, lupta lor dificilă cu mașinile străine a continuat, inițiativa trecând treptat către proprietarul din urmă. Tradiția primului spectacol de noi modele VAZ în cursa sincronizată de Crăciun a continuat. De exemplu, la începutul anului 2000, VAZ-21127 și prototipul de pre-producție LADA Kalina au fost demonstrate publicului pentru prima dată , cu patru ani înainte ca modelul să fie pus pe transportor [376] . Și de îndată ce producția " Kalina " a fost ajustată în 2004, pătrunderea sa în toate tipurile de mașini de turism rusești de sport cu motor a început imediat. În câțiva ani, modelul a devenit principalul în clasele de 1600 cmc în curse de circuit, raliu , autocross , rallycross , curse de iarnă pe circuit.

În campionatul Rusiei la curse de circuit la categoria „Superturism”, mașinile VAZ au stat la bază. Și la începutul deceniului, diferite versiuni ale mașinilor din familia „a zecea” au fost principala forță de lovitură a clasei, piloții de pe ele au câștigat atât la etape, cât și la sfârșitul anului, până la închiderea turneu din 2003 [391] [1] (singura excepție a fost 2000 când Honda Civic a devenit campioană) [392] . Până în acest moment, modelele VAZ din clasa Supertourism cu motoare de 1,6 litri au arătat o viteză mai mare pe șenile decât mașinile străine de doi litri din clasa Touring [393] . În 2001, au început lucrările la crearea și lansarea producției la scară mică a primului prototip sportiv VAZ LADA Revolution , în care majoritatea pieselor și ansamblurilor aveau „rădăcini” VAZ [394] . În 2003, au fost construite primele exemplare de rulare, care au început să fie supuse testării active în laboratoarele și tunelul de vânt de la AvtoVAZ [395] [396] , la locul de testare NAMI de lângă Moscova, pe circuitele Moscow Ring și Nürburgring din Germania [ 397] . Noutatea a fost demonstrată la expozițiile auto de la Moscova, Sankt Petersburg, Frankfurt, Geneva [398] . Proiectul Lada Revolution a fost bine primit, iar în perioada 2003-2004 a primit premii de la Uniunea Designerilor din Rusia [397] , reviste Klaxon ( Golden Klaxon - premiul 2003 pentru „ Cel mai bun „proiect rusesc” ) [399] și „ În spatele roată " (pentru "Cea mai bună noutate tehnică din 2004 ") [400] [401] .

Aproape simultan cu începerea show-ului LADA Revolution, a fost anunțată crearea primei serii naționale de curse din istoria Rusiei. Esența căruia a fost că turneul a inclus curse în mai multe clase, dar exclusiv pe mașini ale mărcii autohtone LADA , plus curse de formule echipate doar cu motoare VAZ . Mașinile participanților au fost planificate să fie realizate aproape de același nivel de pregătire, cu o posibilitate minimă de a face îmbunătățiri. Aceasta trebuia să permită sportivilor să-și demonstreze abilitățile luptând pe pistă, excluzând influența diferenței de nivel de tehnică asupra rezultatului [394] . Ideea turneului a fost plăcută specialiștilor de frunte ai sportului cu motor rusesc [402] , după care liderii gigantului auto Togliatti au aprobat-o și ei . Prezentarea turneului, care a primit denumirea oficială „ Național Racing Series LADA (NGS LADA) ” (ulterior, numele a fost transformat în „ Național Racing Series „AVTOVAZ” (NGSA) ”), a avut loc pe 23 aprilie 2004. A fost anunțat programul campionatului în șapte etape (pe pistele din regiunea Moscova și Sankt Petersburg), cu startul programat pentru 14 mai 2004. Era planificat să se joace: campionatul Rusiei în clasa LADA Revolution (primele curse pe prototipuri sportive interne în serie ), campionatul Rusiei în clasa Formula LADA și Cupa Rusiei în clasa Cupa LADA (pe VAZ 2112-37 ) . JSC AVTOVAZ [403] a devenit sponsorul general al competiției, Vladislav Nezvankin [400] [404] a devenit directorul general al turneului .

NGS LADA a luat startul conform planului, au avut loc toate cursele programate, la competiție au participat 134 de sportivi din 49 de echipe (ținând cont de clasele Touring și Touring Light din seria RTCC, care s-au desfășurat în paralel). Emisiunile pentru toate etapele au fost efectuate de canalul TV integral rus „Sport” [405] [406] [407] . În iarna anului 2004/2005, Cupa Rusiei pentru cursele de iarnă pe pistă a avut loc pentru prima dată la clasa Cupei LADA. Această competiție a continuat conceptul de promovare a produselor AvtoVAZ prin motorsport [408] . Mai mult, în 2005 și 2006, turneul NGSA și cupele de iarnă LADA [409] [410] au continuat . În 2006, a apărut o nouă monoclasă - Cupa LADA Kalina (toți participanții au început pe același LADA Kalina 1.4 Sport ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

Activitatea de motorsport a echipei Lada Sport

2007 - 2010

În 2007, AVTOVAZ a decis să transforme Departamentul de mașini sport într-o unitate de afaceri LADA Sport (acest nume a fost folosit în mod repetat de fabrică înainte, dar fără a crea o entitate juridică). Centrul de inginerie și producție, în paralel cu pregătirea echipamentelor pentru echipele de marcă, ar trebui să dezvolte activ direcția comercială, sub forma pregătirii de mașini sport pentru toată lumea [414] , și pentru producția la scară mică de versiuni „încărcate” de serie. modele destinate drumurilor publice. Vladislav Nezvankin a devenit șeful noii structuri , ca o persoană care a dovedit de mulți ani că sportul cu motor poate fi transformat într-un instrument de marketing eficient și care are încredere de conducerea de vârf a întreprinderii [262] .

Din cauza unei mari reorganizări, a unor probleme de finanțare și a unei încercări de implementare a unui proiect de construcție a pistei de curse în regiunea Samara [415] , care a necesitat mult timp și efort organizatoric, sezonul 2007 al Seriei Naționale de Curse AVTOVAZ a fost ratat. În același timp, programul pentru LADA Sport pentru anul următor, 2008, s-a dovedit a fi foarte intens și a inclus un nou sezon al seriei NGSA cu etape în deplasare la Riga și Kiev (curse de prototipuri sportive LADA Revolution și LADA Kalina Cupa) [416] , plus participarea echipei de fabrică la Cupa Rusiei la cursele de iarnă pe pistă, Campionatul Rusiei de Raliuri, Cupa Rusiei Rallycross, autocrossul tradițional Silver Boat, Cupa AVTOVAZ Karting [262] și tradiționalul Crăciun Sincronizat Cursa [417] . În plus, în 2008, pe baza versiunii de curse, a fost dezvoltat conceptul de mașină sport cu două locuri - LADA Revolution III [418] , care a fost demonstrat la Salonul Auto de la Paris -2008 [419] . Ca urmare, planul de curse a fost implementat pe deplin, dar organizarea competiției a durat prea mult și, prin urmare, la sfârșitul sezonului 2008, s-a decis desființarea turneului NGSA . Echipele fabricii s-au concentrat pe participarea la competițiile tradiționale rusești și pe lupta împotriva „mașinilor străine” în cadrul acestora. Și, cel mai important, a fost luată o decizie cu privire la proiecte globale, cum ar fi participarea cu drepturi depline la Campionatul Mondial la cursele de circuit din clasa Touring și producția de serie a versiunilor „încărcate” ale modelelor de serie LADA. Ambele sarcini au reprezentat o provocare complet nouă pentru fabrică; niciodată până acum astfel de programe nu au fost implementate în Rusia [1] .

Deși inițial participarea oficială a fabricii la WTCC nu a fost anunțată, mai mult, în 2008 , echipa privată Russian Bears Motorsport a adus la start o mașină bazată pe modelul Lada 110 deja întrerupt [420] , cu motor de curse și cutie de viteze. de la modelul Chevrolet Lacetti WTCC [ 421] . Între timp, reprezentanții fabricii au urmărit îndeaproape desfășurarea evenimentelor, modul în care cursele „zece” se vor arăta pe pistele europene, în fața concurenței acerbe. Șeful LADA Sport Vladislav Nezvankin a mers personal la etape [422] . Deja la sfârșitul sezonului, autocolante cu marca LADA Sport au apărut pe Lada 110 WTCC, iar pilotul de fabrică Kirill Ladygin [423] s-a urcat la volanul uneia dintre mașini . Înainte de sezonul 2009 , echipa a primit oficial statutul de fabrică, și-a schimbat numele în LADA Sport [424] , planurile au fost anunțate imediat pentru a lansa o versiune a modelului modern LADA Priora pe piste în termen de un an . Și cu participarea președintelui AVTOVAZ , Boris Alyoshin , a fost semnat un contract pentru a organiza etapa WTCC în Rusia [425] . La mijlocul sezonului 2009 , LADA Priora WTCC, dezvoltat direct de specialiștii LADA Sport, și-a făcut debutul în turneu. Unul dintre piloții vedete în turnee mondiale, James Thompson , de două ori campion BTCC , care a obținut rapid primele puncte pentru LADA Sport în WTCC [426] , a fost invitat să conducă mașina . Pe parcurs, un alt eveniment semnificativ a avut loc, pentru prima dată, o mașină de fabricație rusă, o serie LADA Priora [427] , a fost folosită ca mașină de ritm în etapele Campionatului Mondial la o disciplină de sport cu motor . Ca urmare a turneului, a devenit clar că va fi greu să contați pe locuri înalte cu Priora WTCC. Prin urmare, s-a decis retragerea temporară din campionatul mondial, concentrându-se pe pregătirea unui vehicul de luptă complet nou bazat pe viitorul model LADA Granta . În același timp, au decis să înceapă testarea Grant-ului pe pistele de curse europene și în competițiile auto ruse [428] .

din 2010

În 2011, a debutat turneul rusesc de monocup LADA Granta Cup , toți participanții la care au evoluat pe „Grats” special pregătite , cu un motor turbo de 1,6 litri cu o capacitate de 235 CP. Cu. [429] . În același timp, una dintre sarcini a fost să demonstreze noul model în dinamică, mulți au văzut LADA Granta în mișcare pentru prima dată tocmai la etapele acestui turneu [430] . Cursele seriei au avut loc nu numai pe pistele rusești, ci și la Kiev (Ucraina) și Budapesta (Ungaria) [431] . Totodată, în 2012, în clasa Touring a Campionatului Rusiei, a avut loc debutul turbocompresorului Granta. Una dintre sarcinile stabilite echipei a fost să testeze soluții care ar putea fi apoi aplicate în campionatul mondial [428] . La primele etape, noutatea nu a strălucit [432] , iar apoi, pe măsură ce s-au făcut modificări, rezultatele au început să se îmbunătățească semnificativ, iar în timpul turneului fiecare dintre cei trei piloți ai echipei a câștigat curse [433] . În următoarele două sezoane, piloții de pe LADA Granta 1.6T au continuat seria victoriilor la etape, în ciuda indicatorilor de putere mai mici decât ai concurenților (datorită specificului regulamentelor tehnice ale seriei) [432] [434] .

În 2012, Lada Granta WTCC a fost lansat cu un motor turbo de 1,6 litri și 300 de cai putere, pregătit de compania franceză Oreca [2] conform reglementărilor Global Race Engine („World Racing Motor”) [435] . Noutatea a fost testată pe tot parcursul anului pe pistele de curse din Europa [436] [437] , și a început în două etape ale campionatului mondial . La început, cu implicarea unei echipe private și deja în turneele din 2013 și 2014 , cursele „Grant” a fost folosit oficial de fabrica LADA Sport [438] . Și în 2014, a avut loc un eveniment istoric, pentru prima dată o echipă rusă de fabrică a câștigat în clasamentul general la etapele Campionatului Mondial la disciplina sport cu motor (la etapele WTCC de la Beijing și Macau , Rob Huff a marcat ambele ori ). În următorii doi ani, echipa fabricii LADA Sport ROSNEFT a început în WTCC pe un model complet nou - LADA Vesta TC1 . Acesta este unul dintre acele cazuri în care versiunea de curse și-a făcut debutul în competiție înainte de începerea producției de mașini de serie ( LADA Vesta ) [439] . În sezonul 2016, piloții echipei au reușit să ajungă în vârf, de data aceasta au obținut trei victorii, dintre care două au fost la etapa rusă a seriei [424] (două victorii au fost aduse de Gabriele Tarquini și una de Nick Katsburg ). Între timp, până în 2017, Campionatul Mondial era într-o criză profundă, iar LADA Sport (precum și Citroën Racing ) au decis să-l părăsească. Deși vestele de curse în sine au fost folosite în acel an , dar de către echipa privată italiană RC Motorsport [440] . În loc de un program costisitor de participare la Campionatul Mondial, LADA Sport a decis să se concentreze pe sprijinirea dezvoltării sportului cu motor autohton cât mai mult posibil. A fost dezvoltat un program amplu, care include mai multe domenii diferite, cum ar fi: sprijin pentru seria rusă de curse pe circuit și participarea echipei Togliatti la aceasta în mai multe clase simultan, crearea de mașini pentru aceste clase bazate pe modele seriale VAZ , participarea echipei de fabrică la campionatele de raliuri din Rusia și crearea unei monocupe de raliu, crearea și sprijinirea unei echipe de karting, diverse activități sportive cu motor și aproape de sport (desfășurarea „ Cursei Campionilor ”, participarea la marile expoziții auto etc. ). Ideea implementării acestor programe a fost susținută de președintele AVTOVAZ , Nicolas Maure [1] .

Din 2015, echipa LADA Sport ROSNEFT participă la seria RCRS , fiind constant în grupa de frunte la clasele la care participă. În acest timp, au fost obținute următoarele succese, sezonul 2015 : victorie în clasamentul personal ( Dmitry Bragin ) și pe echipe ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev ) la clasa Touring Light, victorie în clasamentul pe echipe la clasa Super Production ( Vladislav Nezvankin ) , Lev Tolkaciov); sezonul 2016 : victorie în competiția individuală ( Dmitry Bragin ) și pe echipe ( Dmitry Bragin , Mikhail Mityaev) la clasa Touring Light; sezonul 2017 : victorie în proba pe echipe la clasa Touring ( Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin ) și victorie în proba individuală la clasa Super Production (Mikhail Mityaev); sezonul 2018 : victorie la individual (Mikhail Mityaev) și pe echipe (Mikhail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) la clasa Super Production; sezonul 2019 : victorie la individual (Andrey Petukhov) și clasament pe echipe (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) la clasa Super Production, victorie la individual (Mikhail Mityaev) și clasament pe echipe (Mikhail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) la clasa S1600. Sezonul 2020 a fost cel mai reușit , când echipa a câștigat în clasamentul individual și pe echipe în toate cele trei clase, unde a fost reprezentată: în Turing (victoria lui Kirill Ladygin în clasamentul individual și în competiția pe echipe alături de Mikhail Mityaev) , în Super Production (victoria lui Vladislav Nezvankin în competiția individuală și pe echipe împreună cu Andrey Petukhov), și în Touring Light (victoria lui Vladimir Sheshenin în competiția individuală și în competiția pe echipe împreună cu Leonid Panfilov) [434] [441] . În această perioadă, LADA Sport a adus pe piste mai multe modele noi pentru sportul auto autohton : LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (cu motor VAZ turbo cu o capacitate de 255 CP) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (cu motor Renault de 2,0 litri turbo cu 340 CP) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (cu motor Renault de 1,8 litri turbo cu 340 CP) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . În același timp, modelul categoriei internaționale TCR , deși a fost creat în cel mai scurt timp posibil, încă de la primele curse a fost capabil să concureze pe picior de egalitate cu modelele de top din lume [453] .

Pe lângă activitatea ridicată în cursele de circuit, echipa LADA Sport participă activ la campionatele de raliuri din Rusia din 2007. În 2008-2010, echipa în sine nu a intrat în clasamentul pe echipe, în același timp, piloții săi au câștigat în mod repetat în clasamentul individual al claselor lor în campionatul rus (P10 în 2008 și R1 în 2009 (ambele ani câștigate de echipaj). de Dmitri Bragin ), R1 ( echipajul lui Dmitri Gorchakov ) și R3 ( echipajul lui Sergey Bakulin ) în 2010 [a] . Precum și în Cupa Rusiei ( P10 în 2008 ( echipajul lui Gennady Chaptsev )) [454] . Echipa fabricii a venit direct la mitingurile Rusiei la sfârșitul anului 2013 al anului, în 2014 a participat ca LADA Kalina RC Team, luând premii în clasamentul personal și pe echipe al Cupei Rusiei. În același timp, echipajul lui Evgeny Sukhovenko a reușit să câștige unul. etapa în clasamentul general [454] [455] Din 2015, echipa participă la turneele rusești direct sub numele LADA Sport ROSNEFT. În acest timp, au fost câștigate mai multe victorii finale în clasamentul individual al Campionatului Rusiei (R3 în 2016-2018 (echipajul lui Dmitri Voronov), R2 în 2018 (echipajul lui Iuri Arshansky)) și Cupa Rusiei (1600N în 2015-2016 (echipajul lui Dmitri Voro). nova) și 2017 (echipajul lui Denis Rostilov), 1400N în 2018 (echipajul lui Pavel Tufrin)). În plus, au fost câștigate victorii în clasamentul pe echipe ale campionatului și Cupei Rusiei în 2018 (în ambele turnee, echipajele lui Dmitri Voronov, Yuri Arshansky, Pavel Tufrin au jucat pentru echipă) [454] [456] . În același timp, echipajul fabricii lui Dmitri Voronov a reușit de două ori să câștige etapele Cupei Rusiei în mod absolut la tracțiunea față „ Kalina ” cu un motor atmosferic de 1,6 litri, în lupta împotriva participanților care au folosit mult mai mult. mașini turbo puternice cu tracțiune integrală (în 2015 și 2016) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . În plus, din 2017, LADA Sport organizează o monocupă de raliuri în mai multe etape LADA Rally Cup, la care pot participa toți șoferii interesați de pe LADA Kalina și LADA Granta de același nivel de pregătire [458] [459] .

LADA Sport continuă tradiția de a organiza în fiecare iarnă o „ Cursă a Campionilor ” , la care sunt invitați piloții de frunte ai țării, care au ocazia să câștige premii la mașinile sport puse la dispoziție (acum este LADA Vesta Sport) [460] . Observatorii motorsportului notează că turneul a atins un nou nivel și, de fapt, a devenit astăzi principala competiție între luminarii sportului cu motor rusesc, depășind ca prestigiu autocross- ul Silver Ladya și Cursa Vedetelor revistei Za Rulem (care a fost pierde constant din popularitate în ultimii ani și a încetat să mai existe ) [461] . De asemenea, LADA Sport a creat o echipă în kartingul rusesc pentru a promova dezvoltarea unei schimbări dintre piloții tineri și tineri [439] [462] . În 2019, la sfârșitul sezonului, ea a reușit să câștige în clasamentul individual și pe echipe în două clase: în topul KZ2 al Campionatului Rusiei (Leonid Panfilov a câștigat, cu un an mai devreme, un alt pilot LADA Sport Ivan Chubarov a fost primul) [463] [464] și la juniori OK JUNIOR campionatul țării (Artyom Severyukhin) [465] [466] . În plus, turneul electronic LADA e-Championship a debutat în 2019. Din punct de vedere tehnic, s-a bazat pe RaceRoom racing simulator și toată lumea putea participa la campionatul virtual. Marea Finală a avut loc pe 12 octombrie 2019 la Moscova, pe arena de esports Cyberspace, iar primii doi câștigători au primit un bilet la finala mondială a campionatului virtual THE ESPORTS WTCR OSCARO [467] [468] [469] .

Fabricarea produselor civile Lada Sport

LADA Sport a reușit să dea viață unei idei despre care se discuta doar de mulți ani [119] , dar implementarea ei a fost posibilă abia în anii 2000. Pentru prima dată, o întreagă gamă de versiuni „încărcate” de modele în serie de mașini produse pe plan intern destinate drumurilor publice, care intră în vânzare printr-o rețea de dealeri LADA special selectați [2] [3] , a fost introdusă în Rusia. piata . Implementarea programului a început în 2012, odată cu lansarea sedanului LADA Granta Sport, care a primit un număr mare de îmbunătățiri aduse de specialiștii LADA Sport, inclusiv utilizarea dezvoltărilor tehnice testate în LADA Granta Cup sportiv . În curând, LADA Kalina Sport hatchback [2] a primit același pachet de modificări : motorul a fost mărit la 118 CP, o pereche de cutie de viteze principală scurtată , un șasiu cu un caracter sportiv, un sistem de frânare mai puternic cu diferite setări ABS , roți mai mari. au fost instalate , etc.. a permis schimbarea semnificativă a obiceiurilor mașinii. De asemenea, versiunea sport a primit diverse detalii de stil externe și interne care disting versiunile „încărcate” de seriale [470] [471] [472] [473] . Următorul pas a fost debutul în 2015 a unei versiuni și mai extreme a familiei Kalina / Granta - hatchback-ul LADA Kalina NFR, sub capota căreia se afla o unitate de putere forțată de 136 de cai putere. Nivelul schimbărilor în șasiu s-a dovedit a fi și mai semnificativ, în față a apărut un subcadru puternic din oțel cu brațe de suspensie triunghiulare, care este absent din baza LADA Kalina , au fost folosite o serie de piese de la hatchback-ul francez Renault Mégane , inclusiv articulații homocinetice armate , butuci, discuri de frână [474] [475 ] [476] . În 2016, a început să fie instalat în serie un diferențial cu alunecare limitată cu autoblocare [477] . Următorul fapt vorbește clar despre calitatea rafinamentului Kalina NFR: în timpul testelor publicației Autoreview asupra modelului, a fost posibil să se stabilească un record absolut de viteză în manevra de „rearanjare” pentru o mașină fără sistem de stabilizare (82 km). /h) [478] . LADA Sport își lansează fiecare dintre modelele sale de serie în motorsport, iar versiunea de raliu a Kalina NFR în 2016 a devenit prima mașină VAZ nouă înregistrată în țările baltice în ultimii ani [479] .

La mijlocul anilor 2010 , la AvtoVAZ aveau loc procese globale de reformă , lansate de noul președinte al companiei, Bo Andersson . În special, a decis să lichideze toate întreprinderile subsidiare de montaj, în timp ce reorganizarea nu a afectat doar două dintre aceste structuri, inclusiv LADA Sport, ceea ce confirmă importanța activităților acestui departament pentru gigantul auto Togliatti. Se observă că, datorită apariției versiunilor sport în liniile de modele, a fost posibilă returnarea tinerilor cumpărători la reprezentanțele LADA. Toate programele planificate pentru participarea la competițiile de sport cu motor au rămas, de asemenea, neschimbate [2] [480] . În 2016, LADA Sport a început asamblarea modelelor Kalina și Granta din seria Drive Active. Au primit toate elementele de stil din versiunile Sport, precum și o suspensie sport, dar motorul și transmisia au rămas standard [481] [482] [483] [484] .

Pe 31 ianuarie 2019, au început vânzările LADA Vesta Sport, care a devenit nava amiral a gamei [485] . În procesul de rafinament, noutatea a primit multe modificări de la LADA Sport față de versiunea de producție a LADA Vesta: au fost modernizate 121 de piese, plus au fost instalate 107 piese complet noi. Trenul de rulare, sistemul de frânare, motorul de 1,8 litri au fost mărite de la 122 la 145 CP, numeroase elemente de stil au fost adăugate la exterior și interior. [486] [487] [488] [489] au primit recenzii de presă înalte [486] [487] [488] [ 489 ] . În octombrie 2019, au început vânzările versiunii actualizate de Lada Granta Drive Active. A fost antrenată după aceeași rețetă ca prima generație Lada Granta Drive Active: a primit diverse elemente de stil în exterior și interior, iar principala modificare tehnică a fost instalarea unei suspensii sport modificate. La fel ca toate modelele LADA Sport de mai sus, noutatea este produsă în atelierele unei întreprinderi de sport cu motor, unde mașinile sunt de fapt asamblate manual de către specialiștii companiei [491] [492] [493] [494] [495] [496] . Începând cu vara anului 2020, LADA Sport a produs peste 15 mii de mașini sport pentru drumurile publice, care sunt vândute prin rețeaua de dealeri LADA [497] .

Statistici de performanță în curse

Statistici de performanță

Legenda tabelului

Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.

Exemplu	Descriere
unu	Câştigător
2	Locul doi
3	Locul al treilea
5	Terminat cu puncte
12	S-a terminat fără puncte
NKL	A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final
cincisprezece	A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat
optsprezece	Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final
adunare	Nu a terminat
NKV	Nu s-a calificat
NPKV	Nu s-a calificat
DSC	Descalificat
ISK	Exclus din protocolul de concurs
TT	A participat doar la antrenament
NS	A participat la calificări, dar nu a început cursa
T	Răniți sau bolnavi
OTK	A renunța
revoluție științifică și tehnologică	A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă
NDP	A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției
O	Competiția a fost anulată
	Nu a participat
Poziția întâi
Tur rapid

Rezultatele performanțelor din campionatul mondial la curse clasa Touring

[424] [438]

An	Echipă	Auto	Număr	Pilot	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	optsprezece	19	douăzeci	21	22	23	24	Scaun pilot	Ochelari	Locul echipei	Ochelari
2008	Urșii ruși Motorsport *	Lada 110 WTCC	28	Viktor Şapovalov	SUtien 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1 20	Ieșire ESP 2	FRA 1 NKV	FRA 2	CZE 1 Retragere	CZE 2 18	POR 1 Retragere	POR 2 24	GBR 1 19	GBR 2 20	GER 1 20	GER 2 23	1 EUR Pensionare	2 EUR NS	ITA 1 Pensionare	ITA 222 _	JPN 1	JPN 2	MAC 1	MAC 2	-	0	6*	46*
			29	Jaap van Lagen	SUtien 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1 Plecare	Ieșire ESP 2	FRA 1 21	FRA 2 18	CZE 1 21	CZE 2 Pensionare	POR 1 15	POR 2 21	GBR 1 HC	GBR 2 18	GER 1 14	GER 2 22	1 19 EUR	2 18 EUR	ITA 1 Pensionare	ITA 2 19	JPN 1 18	JPN 2 17	MAC 1 21	MAC 2 Pensionare	-	0
			27	Kirill Ladygin	SUtien 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	ESP 1	ESP2 _	FRA 1	FRA 2	CZE 1	CZE 2	POR 1	POR 2	GBR 1	GBR2 _	GER 1	GER 2	1 EUR Pensionare	2 22 EUR	ITA 1 22	ITA 2 23	JPN 1 19	JPN 2 Pensionare	MAC 1 Retragere	MAC 2 Pensionare	-	0
2009	LADA Sport	LADA 110 WTCC	optsprezece	Jaap van Lagen	SUtien 1 17	SUtien 2 17	MEX 1 17	MEX 2 17	1 20 MAR	2 MAR 14	FRA 1 Retragere	FRA 2 13	ESP 1 21	Ieșire ESP 2	CZE 1 14	CZE 2 18	POR 1 Retragere	POR 2 NS	GBR 1 picătură	GBR221 _ _									-	0	patru	83
		LADA Priora WTCC	optsprezece	Jaap van Lagen																	GER 1 10	GER 2 20	ITA 1 Pensionare	ITA 2 NS	JPN 1 13	JPN 2 Pensionare	MAC 1 23	MAC 2 NS	-	0
		LADA 110 WTCC	19	Kirill Ladygin	SUtien 1 14	SUtien 2 22	MEX 1 18	MEX 2 20	1 MAR 17	2 MAR 11	FRA 1 Retragere	FRA 2 Pensionare	ESP 1 Plecare	ESP 2 24	CZE 1 15	CZE 2 17	POR 1 19	POR 2 17	GBR 1 19	GBR 2 24									-	0
		LADA Priora WTCC	19	Kirill Ladygin																	GER 1 16	GER 2 23	ITA 1 14	ITA 2 20	JPN 1 16	JPN 2 NS	MAC 1 NS	MAC 2 NS	-	0
		LADA 110 WTCC	douăzeci	Viktor Şapovalov	SUtien 1 13	SUtien 2 23	MEX 1 19	MEX 2 19	1 MAR 22	2 MAR 17	FRA 1 17	FRA 2 15	ESP 1 20	ESP 2 21	CZE 1 16	CZE 2 20	POR 1	POR 2	GBR 1	GBR2 _									-	0
		LADA Priora WTCC	douăzeci	Viktor Şapovalov																	GER 1 Pensionare	GER 2 24	ITA 1	I.T.A. 2	JPN 1	JPN 2	MAC 1	MAC 2	-	0
		LADA Priora WTCC	36	James Thompson	SUtien 1	BRA2 _	MEX 1	MEX 2	1 MAR	2 MAR	FRA 1	FRA 2	ESP 1	ESP2 _	CZE 1	CZE 2	POR 1 18	\| POR 2 15	GBR 1 18	GBR 2 22	GER 1	GER 2	ITA 1 6	ITA 26 _	JPN 1 11	JPN 2 Pensionare	MAC 1 NS	MAC 2 NS	17	6
2012	TMS Sport**	Lada Granta WTCC	69	James Thompson	ITA 1	I.T.A. 2	ESP 1	ESP2 _	1 MAR	2 MAR	SVK 1	SVK 2	HUN 1 Retragere	HUN 2 Pensionare	AUT 1	AUT 2	POR 1 17***	POR 2 11	SUtien 1	BRA2 _	SUA 1	SUA 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	MAC 1	MAC 2	-	0	-	0
2013	LADA Sport Lukoil	Lada Granta WTCC	zece	James Thompson	ITA 1 NS	ITA 2 NS	1 10 MAR	MAR 2 Ieșire	SVK 1 13	SVK 2 14	HUN 1 Retragere	HUN 2 12	AUT 1 9	AUT 2 12	RU 1 5	ENG 2 Ieșire	POR 1 6	POR 2 6	ARG 1 Retragere	ARG 2 20**	SUA 1 14	SUA 2 16	JPN 1 6	JPN 2 11	CHN 1 8	CHN 2 17	MAC 1 Retragere	MAC 2 Pensionare	paisprezece	41	2	601
			unsprezece	Alexey Dudukalo	ITA 1 NS	ITA 2 NS	1 MAR	2 MAR	SVK 1	SVK 2	HUN 1	HUN 2	AUT 1	AUT 2	RUS 1	RU 2	POR 1	POR 2	ARG 1	A.R.G. 2	SUA 1	SUA 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	MAC 1	MAC 2	-	0
			opt	Mihail Kozlovsky	ITA 1	I.T.A. 2	1 MAR 16	2 MAR 13	SVK 1 20	SVK 2 20	HUN 1 17	HUN 2 20	AUT 1 16	AUT 2 15	RU 1 14	RU 2 Ret	POR 1 19	POR 2 19	ARG 1 Retragere	ARG 2 16	SUA 119 _	SUA 2 18	JPN 1 15	JPN 2 19	CHN 1 17	CHN 2 20	MAC 1 15	MAC 2 Pensionare	-	0
2014	LADA Sport Lukoil	Lada Granta WTCC 1.6T	12	Robert Huff	MAR 1 Retragere	MAR 2 Ieșire	FRA 1 5	FRA 2 11	HUN 1 11	HUN 2 12	SVK 1 9	SVK 2 Anulează	AUT 1 12	AUT 2 Retragere	RU 1 10	ENG 2 Ieșire	BEL 1 16	BEL 2 13	ARG 1 7	ARG 2 2	BEI 1 8	BEI 2 1	CHN 1 15**	CHN 2 Ieșire	JPN 1 12	JPN 2 11	MAC 1 9	MAC 2 1	zece	93	3	425
			unsprezece	James Thompson	1 10 MAR	2 MAR HC	FRA 1 10	FRA 2 13	HUN 1 DSC	HUN 2 DSC	SVK 1 DSK	SVK 2 Anulează	AUT 1 13	AUT 2 Retragere	RU 1 14	RU 2 12	BEL 1 17	BEL 2 15	ARG 1 10	ARG 2 9	BEI 1 7	BEI 26 _	CHN 1 _	CHN 2 10	JPN 1 13	JPN 2 12	MAC 1 11	MAC 2 9	cincisprezece	22
			paisprezece	Mihail Kozlovsky	1 MAR 11	25 MAR _	FRA 1 15	FRA 2 14	HUN 1 Retragere	HUN 2 Pensionare	SVK 1 Retragere	SVK 2 Anulează	AUT 1 14	AUT 2 10	RU 1 15	ENG 2 Ieșire	BEL 1 14	BEL 2 12	ARG 1 14	ARG 2 11	BEI 1 11	BEI 2 NS	CHN 1 _	CHN 2 11	JPN 1 14	JPN 2 13	MAC 1 13	MAC 2 Pensionare	16	unsprezece
2015	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta WTCC	12	Robert Huff	ARG 1 Retragere	ARG 2 Pensionare	1 10 MAR	MAR 2 Ieșire	HUN 1 9	HUN 2 Pensionare	GER 1 Pensionare	GER 2 7	RU 1 4	RU 2 2	SVK 1 4	SVK 2 Ieșire	FRA 1 Retragere	FRA 2 HC	POR 1 10	POR 2 9	JPN 18 _	JPN 2 3	CHN 1 _	CHN 2 5	THA 1 6	THA 26 _	QAT 1 12	QAT 2 Retragere	zece	103	3	360
			cincisprezece	James Thompson	ARG 1 NKV	ARG 2 Pensionare	1 MAR 11	2 7 MAR	HUN 1 NS	HUN 2 NS	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	17	6
			paisprezece	Mihail Kozlovsky	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR 12	MAR 2 Ieșire	HUN 1 Retragere	HUN 2 Pensionare	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	-	0
			46	Jaap van Lagen	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MAR	HUN 1	HUN 2	GER 1 11	GER 2 9	RU 1 10	ENG 2 Ieșire	SVK 1 NKV	SVK 2 6	FRA 1 10	FRA 2 11	POR 1 8	POR 2 Ieșire	JPN 1	JPN 2	CHN 1	CHN 2	THA 1	THA 2	QAT 1	QAT 2	cincisprezece	16
			zece	Nick Catsburg	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MAR	HUN 1	HUN 2	GER 1	GER 2	RU 1 11	RU 2 4	SVK 1 Retragere	SVK 2 Ieșire	FRA 1 Retragere	FRA 2 12	POR 1 9	POR 2 6	JPN 1 Pensionare	JPN 2 Pensionare	CHN 1 4	CHN 2 Ieșire	THA 1 Retragere	THA 2 HC	QAT 1 9	QAT 2 Retragere	12	41
			47	Nicolas Lapierre	ARG 1	A.R.G. 2	1 MAR	2 MAR	HUN 1	HUN 2	GER 1	GER 2	RUS 1	RU 2	SVK 1	SVK 2	FRA 1	FRA 2	POR 1	POR 2	JPN 1 11	JPN 2 8	CHN 1 DSC	CHN 2 9	THA 1 Retragere	THA 2 HC	QAT 1 10	QAT 2 10	16	opt
2016	LADA Sport Rosneft	Lada Vesta WTCC	zece	Nick Catsburg	FRA 1 8	FRA 2 5	SVK 1 11	SVK 2 3	HUN 1 3	HUN 2 13	MAR 1 Retragere	2 7 MAR	GER 19 _	GER 2 6	RU 1 2	RU 2 1	POR 1 3	POR 2 7	ARG 1 13	ARG 2 12	JPN 1 7	JPN 2 11	CHN 1 5	CHN 2 4	QAT 1 8	QAT 2 14			7	175	3	536
			2	Gabriele Tarquini	FRA 1 Retragere	FRA 2 Pensionare	SVK 1 4	SVK 2 13	HUN 1 5	HUN 2 Pensionare	14 MAR _	MAR 2 3	GER 17 _	GER 2 9	RU 1 1	RU 2 2	POR 1 12	POR 2 13	ARG 1 14	ARG 2 13	JPN 1 10	JPN 2 10	CHN 1 16***	CHN 2 5	QAT 1 1	QAT 2 7			9	147
			7	Hugo Volan	FRA 1 5	FRA 2 7	SVK 1 12	SVK 2 Ieșire	HUN 1 6	HUN29 _ _	MAR 1 Retragere	MAR 2 4	GER 1 6	GER 2 10	RU 1 4	RU 2 7	POR 1 Retragere	POR 2 9	ARG 1 Retragere	ARG 2 Pensionare	JPN 1 Pensionare	JPN 2 13	CHN 1 6	CHN 2 12	QAT 1 Retragere	QAT 2 Retragere			12	78
An	Echipă	Auto	Număr	Pilot	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	optsprezece	19	douăzeci	21	22	23	24	Scaun pilot	Ochelari	Locul echipei	Ochelari

* În 2008, echipa Russian Bears Motorsport a evoluat cu suportul tehnic al LADA Sport. Tabelul arată locul ocupat în Trofeul Echipelor Yokohama.

** În 2012, echipa TMS Sport a evoluat cu suportul tehnic al LADA Sport.

*** Piloții nu au terminat cursa dar au fost clasificați pentru că a acoperit mai mult de 90% din distanța cursei.

Rezultatele performanțelor din RSKG

[434] [441]

Convenții
Exemplu	Descriere
unu	Câştigător
2	Locul doi
3	Locul al treilea
unsprezece	Terminat la puncte
17	Terminat în afara punctelor
NKL	Terminat dar neclasificat
21	Nu a terminat, dar a fost clasificat
adunare	Nu a terminat sau clasificat
NKV	Necalificat
DSC	Descalificat
NS	A participat la etapă, dar nu a început cursa
T	Răniți sau bolnavi
OTK	A renunța
NDP	A fost declarată printre participanții etapei, dar nu a ajuns la începutul competiției
O	Cursa anulată
	Nu a participat
Poziția întâi
Tur rapid

An	Clasă	Echipă	Mașină	Număr	Cal de curse	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece
2015						NIH		CMO		SOCH		KAZ		CMO		ISO		KAZ		Ochelari	Loc
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	patru	Dmitri Bragin	unu	3	2	9	adunare	DSC	unu	unu	unu	2	unu	2	6	zece	215	unu
				treizeci	Mihail Mitiaev	5	unu	6	6	6	6	2	adunare	zece	unu	2	NS	opt	unu	177,5	3
				Rezultatul echipei		unu		3		unu		5		unu		unu		2		2442	unu
2016						CMO		NIH		GRO		SOCH		ISO		CMO		KAZ		Ochelari	Loc
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	unu	Dmitri Bragin	unu	3	5	unu	3	3	7	9	2	7	unu	5	unu	unu	1126	unu
				3	Mihail Mitiaev	6	unu	7	adunare	2	patru	unu	3	patru	patru	zece	unu	patru	patru	1090	2
				Rezultatul echipei		unu		3		unu		2		2		2		unu		2442	unu
2017						GRO		CMO		NIH		KAZ		CMO		ISO		KAZ		Ochelari	Loc
	Turism	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	19	Vladimir Sheshenin	2	7	adunare	13	2	6	2	unu	unu	unsprezece	2	3	3	7	202	2
				unsprezece	Kirill Ladygin	unu	6	cincisprezece	adunare	patru	patru	unu	DSC	2	5	cincisprezece	adunare	unu	2	171	5
				Rezultatul echipei		unu		5		2		unu		unu		3		unu		372	unu
	super producție	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	treizeci	Mihail Mitiaev	13	unu	unu	2	3	2	3	unu	unu	patru	DSC	3	adunare	patru	221	unu
				cincizeci	Vladislav Nezvankin	3	2	opt	3	7	3	opt	adunare	5	6	7	unu	patru	5	172	patru
				Rezultatul echipei		unu		2		2		unu		unu		2		3		393	2
	Naţional	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR R1	douăzeci	Egor Sanin	2	opt	16	6	3	6	5	2	7	unu	6	patru	16	unu	177	3
				zece	Andrei Petukhov	19	DSC	unu	3	9	5	2	unu	patru	3	patru	5	6	adunare	172	patru
				51	Vsevolod Gagen									6	2	7	19	adunare	5	cincizeci	cincisprezece
				19	Vladislav Ustyugov	zece	zece	opt	5	adunare	7	9	optsprezece							47	16
				Rezultatul echipei [1]		3		2		2		2		unu		3		2		274	2
2018						GRO		CMO		NIH		KAZ		ISO		SOCH		GRO		Ochelari	Loc
	Turism	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	unsprezece	Kirill Ladygin	6	7	7	unu	3	6	5	unu	optsprezece	16	6	9	unu	patru	174	3
				27	Mihail Grachev	2	zece	12	7	unsprezece	5	opt	zece	unsprezece	7	9	opt	2	3	138	7
				19	Vladimir Sheshenin	3	patru	9	opt	2	patru	patru	opt	adunare	12	5	5	patru	adunare	138	opt
				Rezultatul echipei [1]		unu		2		unu		unu		6		patru		unu		303	2
	super producție	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	treizeci	Mihail Mitiaev	2	2	unu	2	unu	unu	2	2	unu	unu	unu	unu	adunare	2	310	unu
			LADA Vesta 1.6T	cincizeci	Vladislav Nezvankin	unu	unu	2	unu	3	adunare	unu	unu	6	NS	2	2	unu	3	256	2
			Cupa LADA Granta	45	Eugene Meites [2]			3	6											144 [2]	5 [2]
				Rezultatul echipei [1]		unu		unu		unu		unu		unu		unu		unu		566	unu
	Naţional	LADA Sport ROSNEFT UMMC [3]	LADA Kalina NFR R1	zece	Andrei Petukhov	7	unu	opt	unu	DSC	17	7	6	2	5	opt	opt	unu	opt	170	3
				77	Yefim Gantmakher	adunare	douăzeci	7	DSC	19	12									13	23
				Rezultatul echipei		patru		unu		opt		patru		patru		6		patru		183	6
2019						GRO		NIH		CMO		KAZ		ADM		ISO		SOCH		Ochelari	Loc
	Turism	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	unsprezece	Kirill Ladygin	unu	patru	3	cincisprezece	9	unu	3	17	6	unu	5	unu	opt	opt	192	2
				27	Mihail Grachev	2	3	adunare	16	douăzeci	13	9	unu	7	2	NS	NS			102	9
				treizeci	Mihail Mityaev [4]											7	2	9	3	99 [4]	10 [4]
				Rezultatul echipei [1]		unu		5		patru		3		unu		2		patru		346	3
	super producție	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	zece	Andrei Petukhov	2	unu	2	unu	2	3	3	6	unu	unu	unu	3	2	patru	281	unu
				cincizeci	Vladislav Nezvankin	unu	2	7	3	unu	2	2	2	5	adunare	5	DSC	6	5	201	3
				Rezultatul echipei		unu		unu		unu		2		unu		2		2		481	unu
	S1600	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL R1	treizeci	Mihail Mitiaev	DSC	DSC	2	adunare	2	unu	2	unu	patru	patru	7	unu	unu	3	214	unu
				19	Vladimir Sheshenin	DSC	DSC	adunare	5	unu	2	unu	2	opt	5	6	2	adunare	unu	181	5
				23	Kirill Larin [5]									9	9					paisprezece	19
				99	Vadim Gagarin [5]											paisprezece	7			unsprezece	21
				zece	Vladimir Melnikov [5]							adunare	5							unsprezece	22
				7	Mihail Kuldyaev [5]			13	9											zece	23
				61	Maxim Kadakov [5]					13	adunare									3	25
				86	Mihail Gorbaciov [5]	NKV	NKV													-	-
				Rezultatul echipei [1]		patru		patru		unu		unu		patru		2		unu		183	unu
2020						CMO		JUG		KAZ		ISO		CMO		NIH		GRO		Ochelari	Loc
	Turism	LADA Sport ROSNEFT	LADA Vesta TCR	unsprezece	Kirill Ladygin	2	3	unu	adunare	9	unu	unu	9	patru	2	paisprezece	unu	7	5	211	unu
				treizeci	Mihail Mitiaev	unu	2	9	adunare	5	7	3	7	3	7	3	zece	2	7	174	5
				Rezultatul echipei		unu		3		unu		2		unu		3		2		385	unu
	super producție	LADA Sport Rosneft	LADA Vesta 1.6T	cincizeci	Vladislav Nezvankin	unu	patru	2	2	5	3	6	3	unu	adunare	2	3	unu	6	233	unu
				zece	Andrei Petukhov	3	7	unu	3	patru	5	unu	patru	3	patru	opt	patru	3	adunare	198	patru
				Rezultatul echipei		unu		unu		2		unu		2		2		unu		431	unu
	Touring Light	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL R1	unsprezece	Vladimir Sheshenin	unu	unu	unu	2	unu	unu	unu	3	2	unu	2	unsprezece	2	unu	306	unu
				53	Leonid Panfilov	5	3	2	3	6	3	2	2	7	6	7	3	unu	5	212	2
				Rezultatul echipei		unu		unu		unu		unu		unu		3		unu		518	unu
	S1600	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta FL	99	Vadim Gagarin [5]	opt	7													19	19
				unu	Vladimir Melnikov [5]			patru	3											29	optsprezece
				7	Mihail Kuldyaev [5]					12	unsprezece									9	25
				23	Kirill Larin [5]							9	9							paisprezece	21
				unsprezece	Maxim Kadakov [5]									cincisprezece	zece					7	23
				71	Dmitri Semyonov [5]											paisprezece	unsprezece			7	28
				25	Dmitri Laskov [5]													adunare	13	3	treizeci
An	Clasă	Echipă	Mașină	Număr	Cal de curse	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	Ochelari	Loc

1 În clasamentul pe echipe, doar doi dintre piloții declarați pentru etapă aduc puncte. 2 Evgeny Meites a jucat în 2018 pentru LADA Sport ROSNEFT în etapa a 2-a, a înscris restul punctelor pentru sezon la o altă echipă. 3 În 2018, echipa comună LADA Sport ROSNEFT UMMC a concurat în clasa Națională. 4 În 2019, la clasa Touring, Mikhail Mityaev a jucat pentru LADA Sport ROSNEFT în etapele a 6-a și a 7-a, restul punctelor sezonului au fost înscrise de el în altă echipă. 5 În sezoanele 2019 și 2020, echipa LADA Sport ROSNEFT a atras jurnaliști și bloggeri la cursele de start în anumite etape, ale căror rezultate nu sunt luate în considerare în clasamentul echipelor.

Rezultatele performanțelor echipei în Campionatul Rusiei de raliuri

[454]

An	Echipă	Mașină	Piloți	unu	2	3	patru	5	6	7	Ochelari	Loc
2016	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitri Voronov	MAȘINĂ	PIX	BEL 2	FIV 3	GUK 1	ADG - [9]		47	patru
			Evgheniei Suhovenko
			Vasili Kricevski
2017	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Evgheniei Suhovenko	MAȘINĂ 6	PEN 1	PShG 2	GUK - [9]	BEL 1	FIV 2		70	2
			Yuri Arshansky
			Denis Rostilov
			Dmitri Voronov
2018	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitri Voronov	MAȘINĂ (5)	PEN 1	PShG 1	BEL 1	ECO	GUK 1	PGK (1)	80 [8]	unu
			Yuri Arshansky
			Pavel Tufrin
2019	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Yuri Arshansky	MAȘINĂ 4	PIX	PShG	BEL 1	FIV 3	GUK	PGK	42	3
			Anastasia Mironova
			Pavel Kozlov
			Pavel Tufrin

8 În clasamentul pe echipe al campionatelor Rusiei din 2015-2019 au fost luate în considerare cele mai bune 4 rezultate ale sezonului, acestea fiind prezentate în tabel fără paranteze. 9 Toate trăsurile din clasă au debarcat.

Rezultatele performanțelor echipei în Cupa Rusiei de Raliuri

[454]

				Numărul etapei
An	Echipă	Mașină	Piloți	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	optsprezece	19	douăzeci	21	22	23	24	25	26	27	Ochelari	Loc
2015	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Vladimir Sheshenin									unu						unu	(2)	unu		unu		(unu)			(unu)			2	95 [8]	2
			Dmitri Voronov
			Alexandru Osipov
			Evgheniei Suhovenko
			Inessa Tushkanova
2016	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitri Voronov								2							unu	unu		2										70	5
			Evgheniei Suhovenko
			Inessa Tushkanova
2017	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Evgheniei Suhovenko							unu							2		2												cincizeci	6
			Yuri Arshansky
			Denis Rostilov
			Pavel Tufrin
2018	LADA Sport ROSNEFT	LADA Kalina NFR	Dmitri Voronov					2	2			(2)			unu	(2)		unu		unu											90 [8]	unu
			Yuri Arshansky
			Anastasia Mironova
			Pavel Tufrin
2019	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Pavel Kozlov						2			patru			3			- [9]													37	patru
			Dmitri Gorceakov
			Vadim Meshcheryakov
			Pavel Tufrin
2020 *	LADA Sport ROSNEFT	LADA Granta R2	Dmitri Voronov						unu																						douăzeci	3
			Viaceslav Nikonov
			Pavel Kozlov

* Sezon în curs.

8 În clasamentul pe echipe al Cupelor Rusiei 2015-2019 s-au luat în considerare cele mai bune 4 rezultate ale sezonului (sunt prezentate în tabel fără paranteze) + rezultatul etapei finale. 9 Toate trăsurile din clasă au debarcat.

Note

a Din cauza lipsei de participanți, rezultatele Campionatului Rusiei de raliuri din 2010 la aceste clase au fost ulterior recunoscute ca necontestate[454].

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 31 32 33 33 20 20 33
↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, șeful proiectelor sportive Lada . Avtosreda (6 martie 2014). Arhivat din original pe 28 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Vânzările oficiale ale Lada Sport au început în dealeri . VAZ (10 iunie 2015). Arhivat din original pe 18 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ 45 de ani de conducere AvtoVAZ motorsport , LADA Sport (15 martie 2016). (link indisponibil)
↑ Tabloul de marcaj al campionatului. Campionatul URSS la raliuri . La volan , nr. 12, 1971 (decembrie 1971). Arhivat din original pe 18 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ „Trofeul fabricilor” . La volan , nr. 2, 1971 (februarie 1971). Arhivat din original pe 18 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Mașini la Hipodrom . La volan , nr. 6, 1971 (iunie 1971). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ A sosit regimentul de campionate . La volan , nr. 6, 1971 (iunie 1971). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ L. Șugurov. Fabricile au un cuvânt . revista La volan , nr. 10, 1971 (octombrie 1971). Arhivat din original pe 13 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1971. Campionatul URSS la GCS (clasele IIIA, IIIB, VB) . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 14 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 R. Chertov. „Turul Europei” . La volan , nr. 1, 1972 (ianuarie 1972). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . Motoarele decid problema . La volan , nr. 9, 1971 (septembrie 1971). Arhivat din original pe 22 iulie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 L. Șugurov. Un mare succes pentru cicliștii estonieni . La volan , nr. 12, 1971 (decembrie 1971). Arhivat din original pe 18 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1971. Campionatul URSS în GCS, etapa 3 . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 6 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . VAZ este proprietarul „Trofeului fabricilor” . La volan , nr. 1, 1974 (ianuarie 1974). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Trofeu de onoare - de la Volga . La volan , nr. 2, 1978 (februarie 1978). Arhivat din original la 1 martie 2021. (nedefinit)
↑ Peter Kahnt . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Gyoergy Szenttornyai . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Árpád Balint . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Heikki Hietula . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ ERC 1972 . ewrc-results.com. Arhivat 18 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ WRC 1973 . ewrc-results.com. Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 24. Raliul Internațional al Suediei 1973 . ewrc-results.com. Arhivat 11 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 23. Raliul Acropolei 1976 (ing.) . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 13 aprilie 2021.
↑ V. Danilchev. Trecutul și viitorul curselor de raliuri . Motorsport , nr. 2, 1990 (februarie 1990). Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 25 februarie 2020. (nedefinit)
↑ „Oligarch” // AutoSport - Nr. 3, 2004 Copie de arhivă din 13 decembrie 2010 la Wayback Machine
↑ „Surprize la fiecare colț” . La volan , nr. 9, 1976 (septembrie 1976). Arhivat din original pe 2 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ B. Loginov. Raliul celebrează inaugurarea casei . La volan , nr. 8, 1978 (august 1978). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Stasis Brundza. ... 160 CP - sport . La volan , nr. 12, 1985 (decembrie 1985). Arhivat din original pe 26 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Ce este VFTS . La volan , nr. 5, 1987 (mai 1987). Arhivat din original pe 5 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Motor de 126 de cai putere pentru Zhiguli . La volan , nr. 9, 1974 (septembrie 1974). Arhivat din original pe 11 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ „Zhiguli-Metaleks” . La volan , nr. 9, 1975 (septembrie 1975). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ „Turul Europei” - principalele premii pentru piloții de raliuri sovietici . La volan , nr. 1, 1974 (ianuarie 1974). Arhivat din original pe 18 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 18. ADAC Rallye Tour d'Europe 1974 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 25. Raliul Acropolei 1978 (ing.) . ewrc-results.com . Arhivat 30 octombrie 2020.
↑ 26. Raliul Acropolei 1979 (ing.) . ewrc-results.com . Arhivat la 1 noiembrie 2020.
↑ 22. Raliul Acropolei 1975 (engleză) . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 10 aprilie 2021.
↑ WRC 1975. Clasamentul echipelor . ewrc-results.com . Arhivat 23 octombrie 2020.
↑ WRC 1975. Clasamentul campionatului . juwra.com . Arhivat 19 mai 2021.
↑ 27. Raliul Internațional al Suediei 1977 . ewrc-results.com . Arhivat 31 octombrie 2020.
↑ Per Engseth. Profil . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 7. Raliul Rothmans Cipru 1979 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ CoPaF 1978 . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019. (nedefinit)
↑ N. Razinchev. Viteze mari și mici ale Shuttlecock . La volan , nr. 8, 1978 (august 1978). Arhivat din original pe 18 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ 12 CoPaF 1979 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ CoPaF 1977 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020.
↑ B. Loginov. Coarda victorioasă din „Iarna rusească” . La volan , nr. 3, 1976 (martie 1976). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Raliu . La volan , nr. 3, 1978 (martie 1978). Arhivat din original pe 8 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ B. Loginov, N. Razinchev. Totul a fost decis de „Iarna Rusă” . La volan , nr. 3, 1978 (martie 1978). Arhivat din original pe 5 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ O. Bogdanov. Împotriva eșecului . La volan , nr. 3, 1979 (martie 1979). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ O. Andreev. Înainte de start și pe pistă . La volan , nr. 3, 1980 (martie 1980). Arhivat din original pe 31 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lev Șugurov . Proiect de reorganizare Cupa Prieteniei . Motorsport , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Arhivat din original pe 8 august 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 L. Mihailov. Marile curse din Minsk . La volan , nr. 9, 1973 (septembrie 1973). Arhivat 18 martie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Lev Shugurov . împușcătură de la Minsk . La volan , nr. 9, 1974 (septembrie 1974). Arhivat din original pe 11 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Curse auto . La volan , nr. 12, 1974 (decembrie 1974). Arhivat 26 martie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 V. Arkusha. Există progrese, dar ... La volan , nr. 10, 1981 (octombrie 1981). Arhivat din original pe 22 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . Pentru a " Zhiguli " au fost primele . La volan , nr. 12, 1978 (decembrie 1978). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Zdenek Cizek. „Cupa auto a păcii și prieteniei”. . motorsporthistory.ru . Almanah „Istoria World Motorsport”, nr. 23, 2017 (2017). Arhivat din original pe 22 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Curse auto . La volan , nr. 12, 1979 (decembrie 1979). Arhivat din original pe 7 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Leonid Mayorov. Masura responsabilitatii . La volan , nr. 10, 1979 (octombrie 1979). Arhivat la 1 decembrie 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. 1979. Scurtă trecere în revistă a campionatului URSS în GCS . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 8 septembrie 2018. (nedefinit)
↑ L. Mihailov. Sunt necesari ajustatori . La volan , nr. 9, 1972 (septembrie 1972). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . succes mult așteptat . La volan , nr. 9, 1975 (septembrie 1975). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Campionatul URSS la curse de iarnă la hipodrom . La volan , nr. 5, 1973 (mai 1973). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ În jurul Hipodromului. Rezultatele concursului . La volan , nr. 4, 1974 (aprilie 1974). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Aurul din campionat a crescut în preț . La volan , nr. 4, 1975 (aprilie 1975). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ A decis ultima cursă . La volan , nr. 5, 1976 (mai 1976). Arhivat din original la 1 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Enciclopedia AMS. Curse de iarnă pe pistă . La volan , nr. 3, 1986 (martie 1986). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 M. Tilevici. Mai bine să vezi . La volan , nr. 11, 1981 (noiembrie 1981). Arhivat din original pe 13 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ V. Belozerov. Rallycross . La volan , nr. 1, 1976 (ianuarie 1976). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Abrekov Seidamet. Raritate . La volan (7 iunie 2008). Arhivat din original la 1 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ M. Tilevici. Cine va castiga? . La volan , nr. 9, 1978 (septembrie 1978). Arhivat din original pe 5 martie 2021. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Arata buggy . La volan , nr. 1, 1979 (ianuarie 1979). Arhivat din original pe 16 iunie 2021. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Arata buggy . La volan , nr. 2, 1979 (februarie 1979). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 V. Arkusha. Ai nevoie de direcția corectă . La volan , nr. 12, 1981 (decembrie 1981). Arhivat din original pe 25 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ O. Andreev. Ryazan tradițional . La volan , nr. 8, 1979 (august 1979). Arhivat din original pe 20 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 E. Alboshchin, Iu. Andreev, B. Loginov,. Scriem două, una în minte . La volan , nr. 1, 1981 (ianuarie 1981). Arhivat din original pe 28 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ V.Schavelev. Și din nou „moscoviți” . La volan , nr. 8, 1984 (august 1984). Arhivat din original pe 8 aprilie 2015. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Nikolai Bolșikh. „1000 de lacuri” - o mie de întoarceri și sărituri . La volan , nr. 12, 1984 (decembrie 1984). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Anatoly Brum. Direcție nouă? . La volan , nr. 7, 1981 (iulie 1981). Arhivat din original pe 4 august 2020. (nedefinit)
↑ 12 Rudolf Stohl . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 30 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ 29. ADAC Rallye Hessen 1980 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 30. Int. ADAC Raliul Hessen 1981 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 13. Int. Castrol Janner Rallye 1982 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomia unei mașini de raliu din Grupa B - istoria și tehnologia epocii de aur a raliurilor . Evo (revista) (nedefinit)(25 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 25 noiembrie 2017.
↑ Alexander Klopichev. Mare succes la Marele Raliu al Angliei . La volan , nr. 3, 1983 (martie 1983). Preluat la 4 martie 2020. Arhivat din original la 2 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ O. Bogdanov. Combinând de trei ori . La volan , nr. 4, 1982 (aprilie 1982). Arhivat din original pe 30 septembrie 2018. (nedefinit)
↑ Stasis Brundza . ... 160 CP - sport . La volan , nr. 12, 1985 (decembrie 1985). Arhivat din original pe 26 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ 30. Raliul Acropolei Rothmans 1983 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 15 august 2019. (nedefinit)
↑ Istoria WRC. 1986 - un sezon de accidente teribile . wrc-info.ru _ Arhivat din original pe 30 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ La congresele federaţiilor internaţionale. FIA . La volan , nr. 3, 1988 (martie 1988). Arhivat din original pe 4 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ 37. Raliul celor 1000 de Lacuri 1987 . ewrc-results.com . Arhivat 29 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 38. Raliul celor 1000 de Lacuri 1988 . ewrc-results.com . Arhivat 29 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 12 Seppo Hannukainen . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Olli Paavilainen . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Harri Väänänen . ewrc-results.com . Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Reino Parkkonen . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Wenche Knudtzen . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ 12 Geoff Warkup . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 12 David Johnson . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Terry Douce . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Giovanni Cipriani . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Michel Guisset . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Robert Vanlaer . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Nikos Tsadaris . ewrc-results.com . Arhivat 19 noiembrie 2021. (nedefinit)
↑ Per Engseth . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Ray White . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Giorgos Kokkotis . ewrc-results.com . Arhivat 10 mai 2019. (nedefinit)
↑ 30. Jyväskylän Suurajot - Raliul celor 1000 de Lacuri 1980 . ewrc-results.com . Arhivat 29 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 30. Raliul Internațional al Suediei 1980 . ewrc-results.com . Arhivat 16 mai 2021. (nedefinit)
↑ 22. Shell International Welsh Rally 1985 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 43. Raliul Lombard RAC 1987 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 29 iunie 2021. (nedefinit)
↑ Phil Collins. Dealer Wheeler . Autosport , p. 59 (17 ianuarie 1985). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ 7. Raliul Himalaya 1986 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ V. Danilchev. Om mare într-o mașină mică . La volan , nr. 3, 1989 (martie 1989). Arhivat din original pe 26 februarie 2018. (nedefinit)
↑ Mașini sovietice pe piața externă . La volan , nr. 6, 1988 (iunie 1988). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ „Revoluția pe frontul rusesc” . La volan , nr. 9, 1988 (septembrie 1988). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Vitali Bogatyrev . La volan , nr. 12, 1990 (decembrie 1990). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ 23. Raliul Arctic 1988 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 39. Raliul 1000 Lacurilor 1989 . ewrc-results.com. Arhivat 29 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 44. Raliul Lombard RAC 1988 . ewrc-results.com. Arhivat 22 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 45. Raliul Lombard RAC 1989 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Raido Rüütel . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019. (nedefinit)
↑ Eugenijus Tumalevičius . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 2 martie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Vukovich . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 2 martie 2020. (nedefinit)
↑ 39. Raliul Internațional al Suediei 1989 . ewrc-results.com. Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 35. Raliul Acropolei 1988 . ewrc-results.com. Arhivat 3 mai 2021. (nedefinit)
↑ 36. Raliul Acropolei 1989 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 19 iulie 2021. (nedefinit)
↑ 16. Raliul Rothmans Cipru 1988 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 17. Raliul Rothmans Cipru 1989 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 38. Volta Galp a Portugalia 1989 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 18. Gunaydin Turkiye Rallisi 1989 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 22. Raliul YU 1989 . ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni (poloneză) . Revista WRC (martie 2008). Arhivat din original pe 27 februarie 2020.
↑ O. Andreev. O tactică care a adus succes . La volan , nr. 1, 1983 (ianuarie 1983). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ O. Andreev. Succesul lor este inseparabil . La volan , nr. 4, 1983 (aprilie 1983). Arhivat din original pe 29 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ CoPaF 1980 (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020.
↑ CoPaF 1981 . ewrc-results.com. Arhivat 23 octombrie 2020.
↑ CoPaF 1982 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 20 aprilie 2021.
↑ CoPaF 1983 . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ O. Andreev. Reportaj din Paradis . La volan , nr. 8, 1988 (august 1988). Preluat la 6 martie 2020. Arhivat din original la 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ CoPaF 1984 . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ CoPaF 1985 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020.
↑ CoPaF 1986 (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020.
↑ CoPaF 1987 . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019.
↑ CoPaF 1988 . ewrc-results.com. Arhivat 23 octombrie 2020.
↑ CoPaF 1989 . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ Valeri Velikov (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ Slavcho Hristov . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ Georgi Petrov . ewrc-results.com. Arhivat 17 mai 2019.
↑ Ilian Toplodolski . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 5 februarie 2021.
↑ Hristo Veselinov (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Laszlo sen. Ranga (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat 11 mai 2019.
↑ Gyula Dudas . ewrc-results.com. Arhivat 11 mai 2019.
↑ Janos Hideg . ewrc-results.com. Arhivat 11 mai 2019.
↑ Gyula Csermely . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Kalman Topor . ewrc-results.com. Arhivat 11 mai 2019.
↑ Václav Blahna . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019.
↑ Hans- Peter Mehlig . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019.
↑ Klaus-Dieter Schulze . ewrc-results.com. Arhivat 12 mai 2019.
↑ O. Bogdanov. Colecție mare în Valga . La volan , nr. 2, 1981 (februarie 1981). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Mihail Gorbaciov. Povești despre Motorsport Legends World Motor Club
↑ Yu. Lisovets. Raliu. clasa a IX-a . La volan , nr. 4, 1985 (aprilie 1985). Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Campionatul de raliuri al URSS 1989. Raliul județului Viru . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul de raliuri al URSS 1989. Raliul Vyborg . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul de raliuri al URSS 1988. Raliul Kaunas . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Old Toomas Rally 1988 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2019.
↑ Raliul Soyuz 1988 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Yu. Lisovets. Premiera la „Excelent” . La volan , nr. 8, 1986 (august 1986). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Raliul Lada 1986 . ewrc-results.com. Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nikolsky. Pe pistă doar "Lada" . La volan , nr. 8, 1987 (august 1987). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Raliul Lada 1987 . ewrc-results.com. Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Yu. Lisovets. Raliu. clasa a IX-a . La volan , nr. 4, 1985 (aprilie 1985). Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Ia. Lukyanov. Începe raliul VAZ-2108 4x4 . La volan , nr. 6, 1985 (iunie 1985). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ O. Bogdanov. maratonul estonian . La volan , nr. 6, 1986 (iunie 1986). Arhivat din original pe 18 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ S. Nikolsky. Găsind la Ai-Petri . La volan , nr. 1, 1988 (ianuarie 1988). Arhivat din original pe 2 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ Orange dreams of Dakar , carracer.ru , revista Motorsport , Nr. 1, 1990 (1990). Arhivat din original pe 5 decembrie 2020.
↑ V. Arkusha. Gran Turismole noastre . Revista La volan , nr. 5, 1989 (mai 1989). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979 (fr.) , dacardantan.com . Arhivat din original pe 28 august 2020.
↑ O. Bogdanov . Cu credință în „Niva” , La volan , nr. 7, 1989 (iulie 1989). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019.
↑ Clanul familiei Pokov în lumea curselor auto , carracer.ru , revista Motorsport , nr. 6, 1994 (1994). Arhivat din original pe 30 octombrie 2019.
↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (link inaccesibil) . samlib.ru (2009). Arhivat din original pe 12 august 2020. (nedefinit)
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981 (franceză) , dacardantan.com . Arhivat din original pe 23 aprilie 2019.
↑ S. Balandov . „Paris - Dakar” , La volan , nr. 7, 1981 (iulie 1981). Arhivat din original pe 4 august 2020.
↑ O. Bogdanov . „4x4” este soluția , La volan , nr. 9, 1981 (septembrie 1981). Arhivat din original pe 12 noiembrie 2019.
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982 (fr.) , dacardantan.com . Arhivat 3 mai 2019.
↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983 (fr.) , dacardantan.com . Arhivat 3 mai 2019.
↑ 1 2 3 4 5 Carte istorică Dakar. 1979-2019 (engleză) (PDF). ASO . Preluat la 14 octombrie 2020. Arhivat din original la 25 iunie 2021.
↑ Ivan Belikov . De la pistă la proba specială, sau ce au realizat celebrii piloți de ring în raliu și în Dakar? Jacky X , Autoreview (15 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019.
↑ A. Srednev . Bravo, Niva! , La volan , nr. 3, 1982 (martie 1982). Arhivat din original pe 14 august 2020.
↑ V. Danilchev . Sezonul mare de raliuri , Driving , nr. 5, 1983 (mai 1983). Arhivat din original pe 17 aprilie 2021.
↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme (fr.) , planete4x4.com (15 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019.
↑ Bravo, Niva! , La volan , Nr. 1, 1987 (ianuarie 1987). Arhivat din original pe 3 noiembrie 2019. Preluat la 11 octombrie 2019.
↑ V. Moskovskikh . Across the Continent in Nine Days , Driving , nr. 2, 1987 (februarie 1987). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. Preluat la 11 octombrie 2019.
↑ Istoria lui Wynn, 1989 .
↑ Lev Shugurov . Marele Premiu la Kiev . La volan , nr. 8, 1980 (august 1980). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1980 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1981 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1982 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1983 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1984 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1985 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1986 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1987 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1988 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1989 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 6 martie 2021.
↑ A. A. Rogaciov. Sportul cu motor în URSS. 1984. Season Brief . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 5 august 2019. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . „Bikernieki” ia cupa . La volan , nr. 9, 1984 (septembrie 1984). Arhivat din original pe 4 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . Șanse neutilizate . La volan , nr. 2, 1987 (februarie 1987). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Curse auto . La volan , nr. 8, 1987 (august 1987). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Curse auto . La volan , nr. 11, 1988 (noiembrie 1988). Arhivat din original pe 3 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . Victorie convingătoare . La volan , nr. 10, 1989 (octombrie 1989). Arhivat din original pe 22 iulie 2020. (nedefinit)
↑ A. Melnik. Câștigă duminică, vinde luni . La volan , nr. 4, 1992 (aprilie 1992). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. Sportul cu motor în URSS. Anotimpurile 1980-1989 . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 11 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Motorsport in Osteuropa 1980 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1981 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1982 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1983 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1984 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1985 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1986 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1987 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1988 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2021.
↑ Motorsport in Osteuropa 1989 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 6 martie 2021.
↑ F. Fox. Cărucioarele sunt în creștere . La volan , nr. 10, 1980 (octombrie 1980). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Luptă între egali sau competiție între modele . La volan , nr. 2, 1983 (1983-2). Arhivat din original pe 2 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nikolsky. Cărucioarele își schimbă forma . La volan , nr. 11, 1989 (noiembrie 1989). Arhivat din original pe 10 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Enciclopedia AMC. Autocross . La volan , nr. 3, 1985 (1985-3). Arhivat 23 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ A. Apollonov. Al doilea în cursa celor mai puternici . La volan , nr. 12, 1983 (decembrie 1983). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ O. Bogdanov. Modelul este urmărit . La volan , nr. 12, 1984 (decembrie 1984). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Autocross . La volan , nr. 12, 1984 (decembrie 1984). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ O. Bogdanov. Nu și-au ratat șansa . La volan , nr. 12, 1985 (decembrie 1985). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Autocross . La volan , nr. 3, 1987 (martie 1987). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Sports Globe. Autocross . La volan , nr. 2, 1988 (februarie 1988). Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Campioni europeni. D3/4000 ccm (engleză) . autocross.hu . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ 1 2 S. Smirnov. Piston rotativ - pe un buggy . La volan , nr. 7, 1989 (iulie 1989). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Globul Sportiv. Autocross . La volan , nr. 10, 1988 (octombrie 1988). Arhivat din original pe 7 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1989 Ergebnisse Divizia 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1989 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1987 Inter-Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1988 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Tabloul de bord campionat 1989 . La volan , nr. 12, 1989 (decembrie 1989). Arhivat din original pe 13 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Mașină buggy cu motor central KamAZ . Motorsport , nr. 1, 1990 (ianuarie 1990). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ „Sprint-01” . La volan , nr. 9, 1989 (septembrie 1989). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ CRUCE. Arhiva rezultate . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 19 august 2020. (nedefinit)
↑ A. Miller, A. Moskalyuk. VAZ-2108. Aspect . La volan , nr. 4, 1985 (aprilie 1985). Arhivat 28 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Tabloul de bord al campionatului 1987 . La volan , nr. 7, 1987 (1987-7). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 1978-2018 sau O scurtă istorie a cursei vedetelor pentru premiile revistei „La volan” . La volan (2018). Arhivat 24 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Cu ochii pe mâine . La volan , nr. 5, 1987 (mai 1987). Arhivat din original pe 5 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Tabloul de bord campionat 1988 . La volan , nr. 6, 1988 (1988-6). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ „Cursa stelelor” -88 . La volan , nr. 5, 1988 (mai 1988). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ B. Loginov. Cu o interdicție pregătită . La volan , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. Curse de circuit în URSS. Scurtă prezentare a sezonului 1990 . urss-autosport.ru Arhivat din original la 31 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. Curse de circuit în URSS. Scurtă prezentare a sezonului 1991 . urss-autosport.ru Arhivat din original la 1 februarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Osokin. Miting rusesc: calea spre excelență . La volan , nr. 6, 1994 (iunie 1994). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 Irina Ivanova. Unitățile de luptă ale inelului nostru . La volan , nr. 6, 1997 (iunie 1997). Arhivat 8 mai 2020. (nedefinit)
↑ „Tu ești ogorul meu, ceapă...” . Journal of Motorsport , nr. 2, 1992 (1992). Arhivat la 1 decembrie 2020. (nedefinit)
↑ V. Reznichenko, M. Grigoriev. Ce avem? . La volan , nr. 4, 1994 (aprilie 1994). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Primul campionat al Rusiei în curse în ring . Motorsport Magazine , Nr. 10, 1993 (octombrie 1993). Arhivat din original pe 23 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 S. V. Uşakov. Noul sezon: 157 de competiții . La volan , nr. 2, 1995 (februarie 1995). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 Galina Sokolova. Acum vom trăi într-un mod nou... . La volan (25 februarie 2008). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Formula on Sparrow Hills (Moscova, 1994) . Motorsport Magazine , Nr. 10, 1994 (octombrie 1994). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 Serghei Zinoviev. Jumatate pentru tine si jumatate pentru mine... La volan , nr. 12, 1998 (decembrie 1998). Arhivat din original pe 9 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Lev Shugurov . Leac pentru stagnare . La volan , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 V. Kadannikov . Potențialul nostru este uriaș . La volan , nr. 11, 1993 (noiembrie 1993). Arhivat din original pe 3 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Racers of the Silver Boat . La volan , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nikolsky . Campionatul de triatlon: raliu, deal climb and cross , carracer.ru , revista Motorsport , nr. 5, 1991 (1991). Arhivat din original pe 21 aprilie 2021.
↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1990 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 6 martie 2021.
↑ A. Dmitriev. Muncitori sovietici de inel în Italia . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990 (1990). Arhivat din original pe 8 august 2020. (nedefinit)
↑ S. Nechayuk. Runda finală a campionatului italian din 1992 . Journal of Motorsport , nr. 1, 1993 (1993). Arhivat din original pe 22 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ A. Melnik . Campionatul național în ringul „corpului” (Italia, 1993) , carracer.ru , revista Motorsport , nr. 11-12, 1993 (1993). Arhivat din original pe 2 martie 2021.
↑ Vadim Kriuchkov. Încăpăţânat Maslov . La volan , nr. 1, 1996 (ianuarie 1996). Arhivat din original pe 22 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ V. Kriuchkov. Etapa finală a Campionatului Polonez Open (1991) . Journal of Motorsport , Nr. 1, 1992 (1992). Arhivat din original pe 5 decembrie 2020. (nedefinit)
↑ V. Kriuchkov. Campionatul Polonez Circuit Open 1992 . Journal of Motorsport , Nr. 2, 1993 (1993). Arhivat din original pe 14 august 2020. (nedefinit)
↑ Baltisches Championat 1999 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Ungarn Motorsport 1999 (germană) . puru.de. Arhivat 12 mai 2021.
↑ Bulgarien - Bergmeisterschaft 1993 (germană) . puru.de. Arhivat din original pe 17 iunie 2021.
↑ Rundstreckenmeisterschaft Polen 1999 (germană) . puru.de. Arhivat 12 mai 2021.
↑ A. A. Rogaciov. Curse de circuit în URSS. Sezonul 1990 . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 17 februarie 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. Curse de circuit în URSS. Sezonul 1991 . urss-autosport.ru Arhivat din original pe 17 februarie 2020. (nedefinit)
↑ A. FIODOROV. Mașină de curse cu formula Mondial . Journal of Motorsport , nr. 2, 1991 (1991). Arhivat din original pe 14 august 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. ÎNTREBAȚI A. Ponomareva . urss-autosport.ru Arhivat din original la 1 februarie 2020. (nedefinit)
↑ A. A. Rogaciov. Curse de circuit în URSS. Rezultatele sezonului 1990 . urss-autosport.ru Arhivat 26 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ A. Melnik. Duminică fericită . La volan , nr. 11, 1993 (noiembrie 1993). Arhivat din original pe 8 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Patru campioni . La volan , nr. 11, 1999 (noiembrie 1999). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Igor Tverdunov. „Lada” din „Est” . La volan , nr. 8, 1999 (august 1999). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Curse Auto, 1998 Motorsport Tolyatti
↑ Victorii mult așteptate . La volan , nr. 9, 1999 (septembrie 1999). Arhivat din original pe 24 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Osokin. Rulare rapidă pe loc . La volan , nr. 7, 1998 (iulie 1998). Arhivat 25 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ 12 Aleksandr Artemenko . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 12 iulie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Serghei Aliasov . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 11 iulie 2021. (nedefinit)
↑ ERC 1990 . ewrc-results.com. Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nikolsky. Performanțe ale piloților noștri de raliu din străinătate . Motorsport Magazine , Nr. 1, 1992 (ianuarie 1992). Arhivat din original pe 14 iulie 2019. (nedefinit)
↑ Vladislav Ştikov . ewrc-results.com. Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Viktor Șkolnyy . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 20 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ ADAC Rallye Tour d'Europe . ewrc-results.com. Arhivat 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Competiția Turul Europei a căzut în uitare . Motorsport Magazine , Nr. 1, 1993 (ianuarie 1993). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 24. Raliul Rothmans Noua Zeelandă 1993 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 iulie 2021. (nedefinit)
↑ Statistics Champ. 2 litri . rallyimage.fr. Arhivat din original pe 3 mai 2014. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1992 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1993 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1994 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1995 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1996 . ewrc-results.com. Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Mishin. Cel mai prestigios din familia VAZ . La volan , nr. 10, 1996 (octombrie 1996). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1997 . ewrc-results.com. Arhivat 26 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1998 . ewrc-results.com. Arhivat 28 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Campionatul Rusiei de Raliuri 1999 . ewrc-results.com. Arhivat 23 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Teatrul unui actor? . La volan , nr. 12, 1999 (decembrie 1999). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ A fost recent... . La volan , nr. 2, 2001 (februarie 2001). Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. (nedefinit)
↑ „Samara” - succes în Dakar! . La volan , nr. 12, 1990 (decembrie 1990). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nechayuk. Masca de luptă a „Samara” . Journal of Automotorsport , Nr. 3, 1990 (1990). Arhivat din original pe 23 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Debutul sovietic în raliul-raid Tunis-90 . Journal of Motorsport , nr. 2, 1990 (1990). Arhivat din original pe 14 august 2020. (nedefinit)
↑ Mihail Medvedev. Din Europa până în Asia de-a lungul Drumului Mătăsii . Jurnalul „ Kommersant Autopilot ”, nr. 11, p. 28 (10 noiembrie 1995). Arhivat 19 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Un eveniment în cadrul unui eveniment . La volan , nr. 11, 1997 (noiembrie 1997). Arhivat 30 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 S. Nikolsky. Bluf aleatoriu . La volan , nr. 1, 1991 (ianuarie 1991). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ S. Nechayuk. În sfârșit pe strada noastră . Journal of Motorsport , No. 4, 1990, pp. 4-13 (1990). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
↑ 1990 Ergebnisse Divizia 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ S. Osokin . Cross car Lada-Samara-4x4 , carracer.ru , revista Motorsport , Nr. 1, 1991 (1991). Arhivat din original pe 14 august 2020.
↑ S. Kostin . 1990 European Team Autocross Championship , carracer.ru , Motorsport Magazine , Nr. 1, 1991 (1991). Arhivat din original pe 6 decembrie 2020.
↑ Campionatul European pe echipe la autocross 1992 , carracer.ru , revista Motorsport , nr. 2, 1993 (februarie 1993). Arhivat din original pe 23 septembrie 2020.
↑ S. Nikolsky. Lada plus Volkswagen . La volan , nr. 11, 1991 (noiembrie 1991). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1991 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1992 Ergebnisse Divizia 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Campionatul European de Cros la mașini al anului 93 , carracer.ru , revista Motorsport , Nr. 10, 1993 (octombrie 1993). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2021.
↑ 1993 Ergebnisse Divizia 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ S. Nechayuk. Țineți-vă Europa! . La volan , nr. 3, 1994 (martie 1994). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Campionatul European de Autocross 1994: etapele IV-VIII , carracer.ru , Motorsport Magazine , Nr. 10, 1994 (octombrie 1994). Arhivat din original pe 27 septembrie 2020.
↑ 1994 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ V. Kriuchkov. Oh, iar „bronzul” este greu . La volan , nr. 6, 1995 (iunie 1995). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ A. Kleshchev . Season of Unfulfilled Hopes , Motorsport Magazine , nr. 12, 1995, p. 46-47 (decembrie 1995). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ 1995 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1996 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Rusia este puternică cu perseverență . La volan , nr. 3, 1997 (martie 1997). Arhivat din original pe 27 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Europa vizitează Rusia . La volan , nr. 10, 1997 (octombrie 1997). Arhivat din original pe 6 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1997 Ergebnisse Divizia 1 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1 2 2002 Ergebnisse Divizia 1 - Tourenwagen (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 24 septembrie 2020.
↑ 1990 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1991 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1992 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1993 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Cupa 1994 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Cupa 1996 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ 1995 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Cupa 1999 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm (germană) . autocross-em.de. Arhivat din original pe 5 iulie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Mașinile străine vin să traverseze . La volan , nr. 7, 1997 (iulie 1997). Arhivat 8 mai 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Cine este șeful în cruce . La volan , nr. 1, 1998 (ianuarie 1998). Arhivat din original pe 3 martie 2021. (nedefinit)
↑ Făcători de probleme . La volan , nr. 11, 1998 (noiembrie 1998). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Debutul în crossover al lui Megan . La volan , nr. 7, 1997 (iulie 1999). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Și apoi a pornit mecanicul . La volan , nr. 11, 1999 (noiembrie 1999). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ V. Kriuchkov. "Am vrut doar să . " La volan , nr. 03, 1995 (martie 1995). Arhivat din original pe 17 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ Echipa VAZ în Scandinavia . Journal of Motorsport , nr. 4, 1990 (1990). Arhivat din original pe 4 august 2020. (nedefinit)
↑ Andrei Kleshchev. Khodynka. Anul 1997 . La volan , nr. 6, 1997 (iunie 1997). Arhivat 8 mai 2020. (nedefinit)
↑ Rallycross. Danian Cup , Motorsport Magazine , Nr. 2, 1998, p.65 (februarie 1998). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022.
↑ Lev Shugurov . „Corsari” pe gheață . La volan , nr. 5, 1994 (mai 1994). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Star Race 94: Old and New . Motorsport Magazine , Nr. 4, 1994 (aprilie 1994). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ V. Arkusha. Picuri pe gheață . La volan , nr. 4, 1995 (aprilie 1995). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Grant Kosyan. Opel Corsa a fost mai rapid decât cei „opt” . Kommersant , nr. 35 (25 februarie 1995). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Spini si trandafiri . La volan , nr. 4, 1996 (aprilie 1996). Arhivat din original pe 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Grant Kosyan. „Opt” a ocupat locul doi. Pe primul - Honda . Kommersant , nr. 21, p. 16 (13 februarie 1996). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Cu țepi și fără țepi . La volan , nr. 4, 1997 (aprilie 1997). Arhivat din original pe 9 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Știri . Kommersant , nr. 13, p. 15 (18 februarie 1997). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. „Opt” pe fasole . La volan , nr. 4, 1998 (aprilie 1998). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Auto. Stiri . Sport Express (11 februarie 1998). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Alexey Vasiliev: victorie după victorie . La volan , nr. 3, 1998 (martie 1998). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Înregistrări cu vârfuri și fără vârfuri . La volan , nr. 4, 1999 (aprilie 1999). Arhivat din original pe 3 martie 2021. (nedefinit)
↑ Zinoviev Serghei. Cursa de gheață AVTOVAZ-2018 - raport „La volan” . La volan (17 februarie 2018). Preluat la 27 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Cursa Campionilor . LADA sport. Arhivat 18 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. La fel ca în Race of Champions . La volan , nr. 4, 1997 (aprilie 1997). Arhivat din original pe 9 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Oamenii Izhevsk vin! . La volan , nr. 3, 1998 (martie 1998). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Când nu sunt scoși „caii” . La volan , nr. 3, 1999 (martie 1999). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Andrei Kleshchev. Trăiască unghiile! Sau cum a avut loc Cursa Campionilor de Crăciun la Togliatti . Autoreview (16 ianuarie 2018). Arhivat din original pe 5 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev . Cel mai puternic va câștiga. Pe „Subaru” , La volan , nr. 4, 2000 (aprilie 2000). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ 1 2 Serghei Zinoviev . Drum alunecos spre lauri , La volan , nr. 3, 2000 (martie 2000). Arhivat din original pe 17 noiembrie 2019.
↑ Campionatul și Cupa Rusiei de Raliuri 2000 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 21 septembrie 2021.
↑ Campionatul și Cupa Rusiei de Raliuri 2005 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 12 iulie 2021.
↑ Campionatul Ucrainei de Raliuri 2005 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 11 iulie 2021.
↑ Campionatul Ucrainei de Raliuri 2007 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 9 iulie 2019.
↑ Russian Rally Cup 2001 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Anton Borisenko. VAZ-2112 pentru raliu de la A8 la Super-1600 . Motorsport Magazine , Nr. 6, 2001, p. 36-37 (iunie 2001). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Rally Vyborg 2005 , ewrc-results.com . Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Rustam Akiniyazov. Zboruri la clasa Economy . Motorsport Magazine , Nr. 3, 2002, p. 48-49 (martie 2002). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev . Program pentru mâine , La volan , Nr. 1, 2003 (ianuarie 2003). Arhivat din original pe 17 noiembrie 2019.
↑ Campionatul European FIA pentru Piloți de Rallycross 2003 . rallycross.com. (link indisponibil)
↑ Campionatul European FIA pentru Piloți de Rallycross 2004 . rallycross.com. (link indisponibil)
↑ Campionatul European FIA pentru Piloți de Rallycross 2005 . rallycross.com. (link indisponibil)
↑ FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers 2005. Junior 1600 . rallycross.com. (link indisponibil)
↑ FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers 2007. Fast 1600 . rallycross.com. (link indisponibil)
↑ Serghei Zinoviev . La revedere Super , La volan , nr. 11, 2003 (noiembrie 2003). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Serghei Zinoviev . Complexul de inferioritate , La volan , nr. 12, 2000 (decembrie 2000). Arhivat din original pe 28 august 2019.
↑ Rustam Akiniyazov. Conflict de interese . Motorsport Magazine , Nr. 7, 2001, p. 38-41 (iulie 2001). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ (2003). Arhivat din original pe 15 octombrie 2019.
↑ LADA Revolution: all attention to aerodynamics , VAZ (27 noiembrie 2003).
↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution a mers pe țeavă , Driving (2 decembrie 2003). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ 1 2 Zaur Khantsev . Interviu: Andrey Ruzanov, designer Lada Revolution , cardesign.ru (6 decembrie 2014). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ Kostin K.A. . 2003 Lada Revolution , samlib.ru (2007). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019.
↑ „Golden Klaxon - 2003” , Klaxon (2003). Arhivat 25 martie 2020.
↑ 1 2 Serghei Zinoviev . Sondaj tradițional „La volan”. învingători! , La volan (1 februarie 2005). Arhivat 17 octombrie 2020.
↑ Serghei Zinoviev . Top Four , Driving (14 februarie 2005). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022.
↑ Olga Gordeeva . Seria de curse AvtoVAZ a fost aprobată de luminari , La volan (3 septembrie 2003). Arhivat 21 octombrie 2020.
↑ Publicului a fost prezentat Lada Revolution , Mail.ru (29 aprilie 2004). Arhivat 19 octombrie 2019.
↑ „Motorsport Energy” . NGSA (2004). Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA. Sezonul 2004. Rezultate . NGSA . Arhivat din original pe 10 august 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA este cea mai populară serie națională de curse . La volan . Arhivat 21 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ NGS LADA. Sezonul 2004 . NGSA . Arhivat din original pe 21 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Comunicat de presă final al Cupei Rusiei 2005 . NGSA (2005). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Arhivat din original pe 20 februarie 2020. (nedefinit)
↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Arhivat din original pe 21 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Arhivat din original pe 15 mai 2014. (nedefinit)
↑ Kalina merge la start . La volan (30 mai 2006). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ „Neva Ring” a acceptat prima etapă a NGSA . kolesa.ru (27 iunie 2006). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Kalina la preț accesibil . La volan , nr. 6, 2008 (iunie 2008). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev . Optimiștii nu renunță , La volan , Nr. 12, 2006 (decembrie 2006). Arhivat din original pe 16 ianuarie 2020. Preluat la 16 octombrie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Sezonul de dispoziție . La volan , nr. 11, 2008 (noiembrie 2008). Arhivat din original la 1 iulie 2020. (nedefinit)
↑ Seydamet Abrekov. Dueluri de gheață . La volan (25 februarie 2008). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev . Lada Revolution III: Revolutionary Rise , Driving (1 decembrie 2008). Arhivat din original pe 10 octombrie 2019. Preluat la 10 octombrie 2019.
↑ Jerry Garrett . Salonul Auto de la Paris 2008 (engleză) , The New York Times (2008). Arhivat din original pe 11 octombrie 2019. Preluat la 11 octombrie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. Fenomenul 110 . La volan , nr. 7, 2008 (iulie 2008). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Urși pe freți . Motorsport , nr. 4, 2008, p. 87 (aprilie 2008). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev. Cheia succesului . La volan , nr. 8, 2008 (august 2008). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Maxim Volnov. Cine va înlocui Alpha? . La volan , nr. 11, 2008 (noiembrie 2008). Arhivat din original pe 4 iulie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 LADA SPORT (engleză) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
↑ Serghei Zinoviev. De ce ne place Touringul . La volan , nr. 2, 2009 (februarie 2009). Arhivat 24 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Maxim Volnov. Ce a surprins-o pe Lada . La volan , nr. 1, 2010 (ianuarie 2010). Arhivat din original pe 3 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Mihail Gzovsky. Adăugați viteză! . La volan , nr. 9, 2009 (septembrie 2009). Arhivat din original la 31 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Departe de a fi ideal . La volan , nr. 7, 2012 (iulie 2012). Arhivat din original pe 25 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Cupa Granta LADA Copie arhivată (link inaccesibil) . Consultat la 1 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 9 august 2013. (nedefinit)
↑ Paddock. Într-o mână . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Paddock. Promovare conform programului . La volan , nr. 10, 2012 (octombrie 2012). Arhivat din original pe 14 septembrie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 Serghei Zinoviev. Tot ce se mișcă . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat 19 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ RRC-2012. Arhiva rezultate. Turism . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 13 iulie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 3 RAF. Curse cu inele . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 7 noiembrie 2019. (nedefinit)
↑ Vasily Kostin. Numărul mondial 1600: noi motoare 1.6 Turbo în WRC și WTCC . Autoreview (11 ianuarie 2012). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Paddock. Secretul devine clar . La volan , nr. 3, 2013 (martie 2013). Arhivat 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ Serghei Zinoviev. Thompson ne va salva? . La volan , nr. 5, 2013 (mai 2013). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 CAMPIONATUL MONDIAL FIA DE TURURI . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arhivat din original pe 29 octombrie 2019.
↑ 1 2 „Interviu” Vladislav Nezvankin 07.01.2019 VAZ
↑ RC MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Arhivat din original pe 28 octombrie 2019.
↑ 1 2 RSKG. Rezultate sezoniere . raf-rcrs.ru _ RSKG . Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Vadim Nikishev. Lada Kalina NFR vs curse Kalina NFR R1: antiblocare . La volan (17 iulie 2016). Arhivat din original pe 29 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ KALINA NFR R1 (link inaccesibil) . LADA sport. Arhivat din original pe 4 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Cele mai puternice versiuni ale Lada Vesta - cum diferă de mașinile obișnuite . La volan (16 august 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA VESTA PENTRU SUPER PRODUCTIE GATA . raf-rcrs.ru _ RSKG (10 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Vesta TCR (engleză) . tcr-series.com . TCR International Series . Preluat la 30 octombrie 2019. Arhivat din original la 30 octombrie 2019.
↑ LADA VESTA PENTRU TOURING A TUSIT DE PRIMELE TESTE . raf-rcrs.ru _ RSKG (4 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ PRIMA ZI DE SMP RSKG-2017: DEBUTUL SUCCES AL LADEI VESTA SI IRINA SIDORKOVA . Autosport (13 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Vesta Sport TCR (engleză) . tcr-series.com . TCR International Series . Preluat la 30 octombrie 2019. Arhivat din original la 30 octombrie 2019.
↑ Vadim Nikishev. Cea mai tare Vesta: 340 de forțe! . La volan (21 iunie 2019). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Znaemsky. Vesta Sport pentru un milion, Lada TCR cu motor Renault 1.8 și o super cursă pe gheață în Togliatti . autoreview.ru . Autoreview (14 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 16 august 2019. (nedefinit)
↑ Rain a adus intriga în primele curse ale SMP RSKG-2019 . Serviciul de presă al RSCG (20 aprilie 2019). Preluat la 8 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Deschiderea sezonului RSKG: o armă formidabilă . La volan (15 mai 2017). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Raliu - arhiva rezultatelor campionatelor și cupelor Rusiei . Federația Rusă de Automobile . Arhivat din original pe 11 august 2020. (nedefinit)
↑ Echipa LADA Kalina RC - rezultate sezonului 2014 (link inaccesibil) . kalinarc.ru (10 decembrie 2014). Arhivat din original pe 22 februarie 2020. (nedefinit)
↑ Triplă victorie a LADA Sport ROSNEFT la Raliul „Foothills of the Caucaus” (link inaccesibil) . LADA Sport (10 octombrie 2018). Arhivat din original pe 19 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Ilya Fedorov. Sezonul de iarnă în raliul Rusiei s-a încheiat cu o senzație: în Karelia, echipajul de pe tracțiunea față Kalina a câștigat! . Autoreview (1 martie 2016). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Rally Cup . Cupa Rally LADA. Arhivat din original pe 19 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Maria Melnikova. Cum să intri într-un miting. Cea mai bună rețetă de la organizatorii Lada Rally Cup . drom.ru (25 septembrie 2019). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Cursa Campionilor . LADA sport. Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 18 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Zinoviev Serghei. Cursa de gheață AVTOVAZ-2018 - raport „La volan” . La volan (17 februarie 2018). Preluat la 29 octombrie 2019. Arhivat din original la 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Vladislav Nezvankin: Viitorul campion de Formula 1 crește undeva în Rusia . Avtosreda (13 aprilie 2016). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Competiții. CAMPIONATUL RUS DE KARTING 2018. CLASA KZ2 . Comitetul RAF Karting . Arhivat din original pe 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Competiții. CAMPIONATUL RUS DE KARTING 2019. CLASA KZ2 . Comitetul RAF Karting . Arhivat din original pe 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Competiții. Campionatul Rusiei de Karting 2019 (OK JUNIOR CLASS) . Comitetul RAF Karting . Arhivat din original pe 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ LADA SPORT ROSNEFT: SEZON VICTORIUS ÎN CRIMEA (link inaccesibil) . LADA Sport (16 septembrie 2019). Arhivat din original pe 18 februarie 2020. (nedefinit)
↑ LADA E-CHAMPIONSHIP: În Marea Finală, totul a fost decis de ultima rundă . Autosport (23 octombrie 2019). Arhivat din original pe 22 aprilie 2021. (nedefinit)
↑ PARTICIPANTI LA SMP RSKG - LA MAREA FINALA A LADA E-CAMIONSHIP . RSKG (14 octombrie 2019). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2020. (nedefinit)
↑ Primul sezon esports al LADA e-Championship s-a încheiat . Rostec (21 octombrie 2019). Arhivat din original pe 15 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ AvtoVAZ a lansat LADA Kalina Sport spre vânzare . VAZ (6 august 2014). Arhivat din original pe 24 iunie 2018. (nedefinit)
↑ Serghei Mishin. Fulger negru . La volan , nr. 12, 2012 (decembrie 2012). Arhivat din original pe 26 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Petru cel Mai mic. Lada Granta Sport îl antrenează pe Granta . automps.ru (decembrie 2012). Arhivat din original pe 25 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ În „camerul nostru de probă” - Lada Granta Sport cu un 1.6 forțat cu șaisprezece supape (118 CP) . Autoreview , nr. 4, 2014 (februarie 2014). Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Lada Kalina NFR: potolitor de sete . La volan (13 iunie 2015). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Elena Alekseeva. Au început vânzările modelului sport Lada Kalina NFR . La volan (17 decembrie 2015). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ LADA Kalina NFR - și mai puternică! (link indisponibil) . LADA sport. Arhivat din original pe 6 iunie 2018. (nedefinit)
↑ Igor Vladimirski. Lada Kalina NFR a achiziționat un diferenţial autoblocant . Autoreview (19 decembrie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Tuning Kalina: ajunge din urmă cu NFR! . Autoreview , Nr. 2, 2018 (ianuarie 2018). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Andrei Kleshchev. Lada Kalina NFR: premieră în Țările Baltice! . Autoreview (19 iunie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Contrar ordinului lui Bo Andersson, Lada Sport continuă să lucreze la promițătoarea Vesta Sport . Autoreview (4 februarie 2016). Arhivat din original pe 8 august 2020. (nedefinit)
↑ LADA SPORT lansează pachetul Drive Active (link inaccesibil) . LADA Sport (31 octombrie 2016). Arhivat din original pe 29 octombrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Tsyganov. Primul test drive al Lada Kalina Drive Active, fosta Sport Light . drom.ru (23 august 2016). Arhivat din original pe 6 august 2020. (nedefinit)
↑ Igor Vladimirski. Kalina și Granta au primit versiuni pseudo-sport ale Drive Active . Autoreview (1 noiembrie 2016). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Lada Drive Active: Granta și Kalina fierbinți . La volan (9 ianuarie 2017). Arhivat din original pe 5 decembrie 2021. (nedefinit)
↑ LADA Vesta Sport - începutul vânzărilor . VAZ (30 ianuarie 2019). Arhivat din original pe 16 august 2019. (nedefinit)
↑ Andrey Chepelev. Lada Vesta Sport: ce este cu adevărat sportiv în ea . kolesa.ru (25 septembrie 2018). Arhivat 27 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Vadim Kriuchkov. Sold la linie într-un milion . carscope.ru (2 octombrie 2018). Arhivat din original pe 21 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Ce s-a dovedit a fi serialul Vesta Sport? . Autoreview , Nr. 19 2018 (octombrie 2018). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
↑ Kirill Mileshkin. Lada Vesta Sport: ce este cu adevărat sportiv în ea . La volan (9 noiembrie 2018). Arhivat din original pe 11 august 2020. (nedefinit)
↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: asamblare în Togliatti și „sute de precomenzi” . kolesa.ru (25 septembrie 2018). Arhivat din original pe 17 iulie 2019. (nedefinit)
↑ LADA Granta Drive Active - în curând în reprezentanțele rusești . VAZ (5 septembrie 2019). Arhivat din original pe 5 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Konstantin Bolotov. Sedan Lada Granta Drive Active a pariat pe suspendare . drive.ru (5 septembrie 2019). Arhivat din original pe 9 septembrie 2019. (nedefinit)
↑ Serghei Arbuzov. Va sta bine, dar încet: primul test drive Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (18 septembrie 2019). Arhivat 19 octombrie 2020. (nedefinit)
↑ Alexander Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (27 septembrie 2019). Arhivat din original pe 28 iunie 2020. (nedefinit)
↑ Valery Kartashov. Există o mulțime de mașini în Lada Granta Drive Active pentru 650 de mii de ruble . Ziar rusesc (29 septembrie 2019). Arhivat 5 martie 2020. (nedefinit)
↑ Vladimir Melnikov. Granta Drive Active: nu ca toți ceilalți . Autoreview , Nr. 19 2019 (octombrie 2019). Arhivat din original pe 15 septembrie 2020. (nedefinit)
↑ Producția . LADA sport. Arhivat din original pe 22 august 2020. (nedefinit)

Literatură

Innokenty Kishkurno. Istoria vitezei. 1970-2020. - Togliatti: SA „AVTOVAZ”, 2020. - 280 p.
Bill Tuckey. Istoria lui Wynn a renumitelor probe de mașini australiene . - Sydney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 p.

Link -uri

lada-sport.ru - site-ul oficial al Lada Sport
Site-ul oficial al echipei sportive LADA Sport ROSNEFT
Profil pe site-ul oficial al RSKG
Profil la database.motorsportmagazine.com

În rețelele sociale	Facebook Instagram
Foto, video și audio	YouTube
Site-uri tematice	motorsportstats.com (echipă)