VAZ-2105

VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) este o mașină cu tracțiune spate sovietică și rusă din grupul III al unei clase mici, cu o caroserie de tip sedan . A fost dezvoltat și produs în masă la uzina de automobile Volga . Primele loturi pilot au fost asamblate în octombrie 1979, producția la scară largă a fost lansată în ianuarie 1980 și a durat până la 30 decembrie 2010. Cea mai lungă mașină produsă din familia clasică (30 de ani, din 1980 până în 2010). Pentru întreaga perioadă de producție, AvtoVAZ a produs 2.091.000 de mașini VAZ-2105 cu toate modificările cu caroserie sedan.

La sfârșitul anilor 2000, a fost cea mai ieftină mașină a familiei VAZ de pe piața rusă [1] [2] (preț în 2009 - 178.000 de ruble ), în principal datorită celei mai mici configurații (doar cele mai necesare controale și confort; pentru comparație : LADA 2107 în același an a costat 192.000 de ruble ).

Istoricul creației

Modelul VAZ-2105 a devenit strămoșul celei de-a doua generații de „clasici” VAZ și a fost dezvoltat printr-o modernizare majoră a modelelor produse anterior, ca parte a „a doua” generație de mașini VAZ cu tracțiune spate, ca înlocuitor pentru primul-născut VAZ-2101 „ Lada ”, la rândul său, creat pe baza Fiat 124 , câștigătorul concursului European Car of the Year din 1967 . Odată cu păstrarea completă a tehnologiei de fabricație a cadrului și caroseriei, panourile sale externe s-au schimbat considerabil, dând formele „unghiulare” care erau la modă la acea vreme. Piesele decorative cromate au făcut loc negrului mat, din plastic sau metal vopsit. Barele de protecție din aluminiu cu tampoane din cauciuc au fost proiectate pentru a accepta amortizoare hidraulice conform standardelor de siguranță din SUA.

Au existat și îmbunătățiri tehnice notabile. În același timp, multe dintre îmbunătățirile tehnice au fost concepute pentru a reduce costurile de proiectare a mașinii și pentru a simplifica ansamblul transportoarelor. În special, absența pieselor cromate a făcut inutil procesul tehnologic îndelungat de aplicare succesivă a cuprului, nichelului și cromului pe piesele din oțel cu lustruirea și gravarea preliminară a suprafețelor cromate. Fără o pregătire adecvată a suprafeței, stratul de crom a devenit plictisitor. Sau pur și simplu decojit. În noua mașină, pentru prima dată în URSS, în locul unui lanț a fost folosită o curea dințată pentru mecanismul de sincronizare a motorului , panouri interioare complet forjate din poliuretan și bloc de faruri cu hidrocorector [3] . Pentru prima dată, stopurile au combinat luminile de poziție cu cea de ceață, semnalizatoarele, luminile de frână și luminile de marșarier sub un singur capac. Înainte de asta, pe mașinile VAZ, singura lampă de ceață era atârnată sub bara de protecție spate. Pentru prima dată, încălzirea lunetei era standard. Se auzi o suflare a ferestrelor ușilor din față prin duzele laterale. Prin urmare, ferestrele ușilor din față în sine sunt solidificate datorită respingerii „parbrizurilor” triunghiulare rotative, iar oglinzile laterale pot fi reglate din interiorul cabinei. În același timp, conductele de aer dezvoltate ale încălzitorului au redus semnificativ volumul torpedoului (în mod colocvial, „torpedoul”). Designul ușilor din față fără orificii de aerisire pivotante a devenit considerabil mai ieftin de fabricat, dar confortul utilizării ferestrelor pentru șofer și pasagerul din față a scăzut considerabil. Gurile de ventilație au făcut posibilă deschiderea lor în ploaie, în timp ce picăturile din cer și stropii de la mașinile vecine nu au intrat în cabină. Scaunele noii mașini au primit tapițerie din piele neagră și tetiere reglabile pe înălțime pentru pasagerii din față.

Primele loturi pilot ale VAZ-2105 au fost produse la sfârșitul anului 1979, iar producția la scară largă a început pe 25 ianuarie 1980. În august 1983, mașina a primit Marca de Stat de Calitate a URSS . Pe baza modelului 2105, sedanul „de lux” VAZ-2107 (1982) și break-ul VAZ-2104 (1984) au fost mai târziu stăpâniți. Din 1995 până în 2006, folosind componente și ansambluri VAZ (LADA) -2105, a fost produsă o camionetă la scară mică ( van ) VIS -2345. Din 2005, ca parte a introducerii unui nou sistem de denumire pentru produsele sale de către AvtoVAZ OJSC, mașina a început să fie vândută pe piața internă ca LADA 2105 [4] .

În ultimul an pentru „cinci” din 2010, o modificare a LADA 21054-30-011 [5] cu un motor VAZ-21067 cu injecție distribuită care îndeplinește clasa de mediu Euro-3 a rămas în producție de masă la AvtoVAZ . Modificarea LADA 21054-30-011, care se distinge prin culoarea caroseriei în culoarea metalizată, a fost introdusă în ianuarie 2010 din cauza închiderii liniei de asamblare a „clasicilor” și a transferului producției de sedan LADA 2105/2107 pe o linie cu Lada Samara 2 [6] .

În Rusia, de-a lungul anilor 2000, s-a menținut o cerere stabilă de „clasice” datorită prețului scăzut de vânzare cu amănuntul al acestor mașini autohtone. Deci, după încetarea producției de minicar Oka SeAZ-11116 în noiembrie 2008, sedanul LADA 2105 a devenit cea mai ieftină mașină de pasageri de pe piața rusă, iar la începutul programului de reciclare , ținând cont de certificatul de compensare pentru 50.000 ruble , prețul său a fost de numai 99.000 de ruble, cu toate acestea, din ianuarie 2011 - deja 199.900 de ruble (conform datelor de pe site-ul web AvtoVAZ ). Cererea pentru „cinci” după recesiunea din anul de criză din 2009 a fost stimulată de programul de reciclare, în cadrul căruia cea mai populară piață s-a dovedit a fi doar modelele tradiționale „clasice” AvtoVAZ. În acest aspect, programul, conceput pentru a crește cererea pe piața auto în general și pentru produsele AvtoVAZ în special, și-a făcut față sarcinii, dar pentru a nu pierde profitul real, AvtoVAZ a ajustat prețul produselor sale în sus cu începutul anului 2011, aproximativ cu costul certificatului [7] .

VAZ-2105 a fost produs până în decembrie 2010. În total, 2.091.000 de vehicule VAZ-2105 au ieșit de pe linia de asamblare AvtoVAZ . Ultimul Muscari a ieșit de pe linia de asamblare pe 30 decembrie 2010. S-a planificat continuarea producției la IzhAvto , dar apoi această idee a fost abandonată, deoarece unificarea cu VAZ-2107 a fost atât de puternică încât a devenit mai profitabilă producerea unui model. Inițial, pe 26 august 2010, AvtoVAZ a anunțat transferul producției (inclusiv ștanțarea, sudarea și vopsirea caroseriei) a mașinilor Lada ale modelelor al cincilea și al șaptelea către IzhAvto OJSC ( Izhevsk ) [8] , dar la 30 decembrie 2010, ultimul a lăsat transportorului VAZ o copie a LADA 2105. AvtoVAZ a explicat încetarea producției celor „cinci” prin cererea scăzută pentru acest model special din întreaga familie clasică (23%) [9] . În 2011-2012 au ramas in productie doar LADA 2107 si LADA 2104 .

Cele mai recente mașini produse au fost foarte diferite de primele de producție: în locul motorului VAZ-2105 special conceput pentru acest model cu o curea de distribuție, din 1994 mașinile au fost echipate cu motoarele obișnuite VAZ-21011 sau mai puternice VAZ-2103. . Până la sfârșitul anilor 1990, fabrica a abandonat curățatoarele de faruri din cauza fiabilității lor scăzute, precum și a geamului antireflex al panoului de instrumente, lăsându-l pe acesta din urmă pe modelul 2107. cu saloane VAZ-2107. În același timp, au fost întrerupte jantele cu cinci orificii de ventilație, concepute special pentru VAZ-2105, iar pe mașini au fost instalate roți cu jante VAZ-2103 și capace de butuc 2107. La mijlocul anilor 2000, motoarele 2103 și 2106 au fost modificat, primind un sistem de injecție distribuită de combustibil pereche-paralel cu control electronic și un nou sistem de alimentare cu o pompă electrică de combustibil imersată într-un rezervor [10] . Aproximativ în același timp, în salon au început să fie instalate scaune de la VAZ-2107 cu o tetieră nedetașabilă. Din 2004, barele de protecție din aluminiu relativ scumpe au făcut loc și barelor de protecție din plastic 2107. În 2010, mânerele exterioare din metal cromat au fost și ele eliminate treptat în favoarea celor din plastic.

Modificări

• VAZ-2105 - cu carb. Motor VAZ-2105 (1,29 l, 63,6 CP, 94 N m) și 4-st. transmisie manuală;
• VAZ-21050 - cu un motor VAZ-2105 și cu 5 trepte. transmisie manuală;
• VAZ-21051 - cu carb. motor VAZ-2101 (1,2 l, 59 CP, 89 N m) și 4-st. transmisie manuală;
• VAZ-21053 - cu carb. Motor VAZ-2103 (1,5 l, 71 CP, 106 Nm) și 4/5-st. transmisie manuală
• VAZ-21053-20 - cu un motor VAZ-2104 (injecție cu orificii, 1,5 l, 68 CP, 110 N m, Euro-2 ) și 5 viteze. transmisie manuală
• VAZ-21054 - modificare specială la scară mică pentru poliția rutieră , Ministerul Afacerilor Interne și FSB cu un carb. Motor VAZ-2106 (1,6 l, 80 CP, 116 N m), echipat cu un rezervor suplimentar de gaz și baterie.
• VAZ-21054-30 - cu motor VAZ-21067 (injecție cu orificii, 1,6 l, 72 - 74 CP, 116 N m, Euro-3 ) și 5-st. transmisie manuală
• VAZ-21055 - o modificare la scară mică pentru un taxi cu un motor diesel VAZ-341 fabricat de Barnaultransmash (1,52 l, 50,3 CP, 92 Nm)
• VAZ-21059 - o modificare specială la scară mică pentru poliția rutieră , Ministerul Afacerilor Interne și KGB cu un motor cu piston rotativ Wankel VAZ-4132 (1,3 l, 140 CP, 186 Nm)
• VIS-2345 - un pickup cu semi-cadru bazat pe VAZ-21053 și 21054, produs de VAZINTERSERVICE OJSC din 1995 până în 2006
• LADA 21057 (LADA Riva) - o versiune de export a VAZ-21053 cu volan pe dreapta și motor cu o singură injecție ( Euro-1 ), produsă în 1992-1997 pentru piețele din Marea Britanie și țările cu trafic pe stânga
• LADA 21058 (LADA Riva) - o versiune de export a VAZ-21050 cu volan pe dreapta, produsă în 1982-1994 pentru piețele din Marea Britanie și țările cu trafic pe stânga
• LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) este o mașină sport construită la fabricile de vehicule din Vilnius , sub conducerea șoferului sovietic de raliuri Stasis Brundza . Omologat (aprobat ca un singur eșantion de tip) conform grupei internaționale B a clasificării FISA . Era echipat cu un motor VAZ-2106 îmbunătățit, folosind carburatoare WEBER 45 DCOE (1,6 l, 160 CP la 7000 rpm), 165 Nm (la 5500 rpm) și transmisii manuale cu 4 și 5 trepte, cu ambreiaj cu came. Ca bază, au fost utilizate mașini care au venit de la VAZ în specificația VAZ-21054-80, care au fost supuse unei modernizări profunde. Pentru a reduce greutatea, o parte din piesele metalice ale corpului au fost înlocuite cu aluminiu (inclusiv uși) și elemente din plastic [11] .
• LADA 2105 VIHUR este o mașină de raliu produsă de asociația de producție pentru producția de echipamente sportive „Vihur” a Comitetului Central al URSS DOSAAF din Tallinn . Omologat conform grupei A-2/1 din clasificarea sindicală (așa-numitul „grup și jumătate”). În conformitate cu cerințele grupei A-2/1, motoarele au rămas în serie, practic neschimbate [12] .

Alte variante cu opțiuni suplimentare

• Pentru o lungă perioadă de timp, farurile mașinilor VAZ-2105 și VAZ-2107 au fost echipate din fabrică cu „coarne-labe” - două piese pentru fiecare far. Aceste „claxoane” sunt limitatoarele ștergătoarelor, care le permit să acopere zona maximă a farului și să se oprească fără probleme. Această opțiune sub formă de ștergătoare de faruri a fost implementată pe un număr foarte mic de mașini [13] .
• A existat o modificare a VAZ-2105 cu o transmisie automată - o transmisie cu trei game de tip 3L30 (TH180) de la General Motors cu moduri de condus (D), parcare (P), neutru (N) și o restricție privind trecerea la un nivel superior. treptele 1 și 2. Modificarea a fost destinată numai mașinilor exportate în Europa de Vest și Canada; cutia a fost făcută la Strasbourg [14] .

Note

1. ↑ Cele mai ieftine mașini de pe piața rusă. Ce sa aleg? . Data accesului: 26 ianuarie 2013. Arhivat din original la 17 decembrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Autonews:: Articole analist 28.05.2010 :: Cele mai ieftine 20 de mașini ale acestui an (link inaccesibil) . Consultat la 27 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 20 ianuarie 2012. (nedefinit) 
3. ↑ Tehnica - tineret, 1981 , p. 9.
4. ↑ AvtoVAZ și-a redenumit mașinile LADA . Preluat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original la 28 iulie 2020. (nedefinit)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Site oficial (link inaccesibil) . Consultat la 24 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 9 februarie 2011. (nedefinit) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: Pentru prima dată „clasicul” AvtoVAZ va ​​fi vopsit în metal . Consultat la 29 aprilie 2020. Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Kommersant-Money, „Programul pentru gunoi auto” . Consultat la 31 mai 2010. Arhivat din original pe 8 mai 2010. (nedefinit)
8. ↑ AvtoVAZ și IzhAvto au convenit să transfere producția de „clasici” . Preluat la 29 august 2010. Arhivat din original la 31 august 2010. (nedefinit)
9. ↑ La revedere, „cinci”! Arhivat pe 29 ianuarie 2011 la Wayback Machine
10. ↑ Manual de reparații VAZ-2105, 2007 , p. 6.
11. ↑ ...160 CP - sport . La volan , nr. 12, 1985 (decembrie 1985). Preluat la 2 octombrie 2019. Arhivat din original la 26 septembrie 2019. (nedefinit)
12. ↑ Singurindi Edward Georgievici. 2 // Sport auto. — DOSAAF. - Moscova, 1986. - 304 p.
13. ↑ Serghei Kanunnikov. Tu stii? (rusă)  // La volan. - 2020. - Noiembrie ( Nr. 11 ). - S. 109 .
14. ↑ „Zhiguli” cu „automat” obișnuit: un VAZ-2105 rar este vândut în Belarus o copie de arhivă datată 23 ianuarie 2019 pe Wayback Machine  (rusă)

Galerie

• Specificații VAZ 2105. destinație, cu motor rotativ, Muzeul de Istorie a VAZ, 2018

• Plăcuța de înmatriculare VAZ 2105 spec. destinație, cu motor rotativ, Muzeul de Istorie a VAZ, 2018

• Compartiment motor VAZ 2105 spec. destinație, cu motor rotativ, Muzeul de Istorie a VAZ, 2018

• Motor rotativ în VAZ 2105 special. destinație, Muzeul de Istorie a VAZ, 2018

• Plăcuță descriere VAZ 2105 spec. destinație, cu motor rotativ, Muzeul de Istorie a VAZ, 2018

Literatură

• VAZ-2104, -2105 cu 1,5 motoare; 1,5i; 1.6i. Dispozitiv, întreținere, diagnosticare, reparații / Aleksey Revin. - M . : „La volan”, 2007. - 264 p. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Yuri Tsenin. Zilele fierbinți ale „Zhiguli”  // „ Tehnica – tinerețe ”: revista. - 1981. - Februarie ( Nr. 2 ). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (Rusă)

Link -uri