VAZ-2103

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 octombrie 2022; verificarea necesită 1 editare .
VAZ-2103 Zhiguli
date comune
Producător VAZ
Ani de producție 1972 - 1984
Asamblare VAZ ( Toliatti , URSS )
Clasă grupul mic II
Alte denumiri LADA 1500
Design si constructii
tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri)
Platformă VAZ-2101
Aspect motor față, tracțiune spate
Formula roții 4×2
Motor
Transmisie
Masa și caracteristicile generale
Lungime 4116 mm
Lăţime 1611 mm
Înălţime 1440 mm
Clearance 170 mm
Ampatament 2424 mm
Calea din spate 1321 mm
Calea din față 1365 mm
Greutate 1030 kg (greutate uscată - 985 kg)
Masa completa 1455 kg
La magazin
Legate de VAZ-2101 , VAZ-2102 , VAZ-2106 , Fiat 124 Special (foto), Fiat 125
Modele similare Mitsubishi Colt 1500 ,
Datsun Bluebird 510
Segment Segmentul B
Alte informații
capacitate de incarcare 425 kg (5 pasageri fiecare 70 kg + 50 kg bagaj)
Volumul rezervorului 39 l
VAZ-2107
 Fișiere media la Wikimedia Commons

VAZ-2103 "Zhiguli"  - o mașină sovietică cu tracțiune spate din grupul II al unei clase mici, cu caroserie sedan . A fost dezvoltat împreună cu compania italiană Fiat pe baza modelului Fiat 124 și a fost produs în serie la uzina de automobile Volga din 1972 până în 1984. Succesorul Troicii în ierarhia modelelor Uzinei de automobile Volga a fost considerat VAZ-2107 [1] .

Fiat 124 , care a devenit prototipul modelelor VAZ-2101 și VAZ-2103, a fost prezentat pentru prima dată publicului în 1964, producția de masă în Italia a început în 1966. În anul următor, 1967, compania a introdus o mașină de clasă superioară cu un design similar - Fiat 125 .

Istorie

La semnarea unui acord în 1966 între Ministerul Industriei Auto URSS și Fiat, s-a convenit ca Fiat să furnizeze părții sovietice documentația tehnică completă pentru două configurații de vehicule - „normă” și „lux”. Soluțiile gata făcute de la Fiat prezentate au fost următoarele: pentru „normă” - Fiat 124 (pe baza căreia a început producția VAZ-2101 ) și pentru „lux” - Fiat 125 (pe baza care a început producția VAZ-2103).

VAZ-2103 este o dezvoltare comună a Fiat și VAZ. Lucrările la proiectarea mașinii au fost efectuate de Centrul de stil Fiat și la echipamentul tehnic pentru condițiile de funcționare sovietice - în departamentul de proiectare al VAZ. Miezul corpului a fost folosit de la VAZ-2101 [2] .

Primele mașini 1500 VAZ-2103V (V - „temporare”) au fost produse la sfârșitul anului 1972 la uzina de automobile Volga. Acest lot a fost completat cu un interior VAZ-2101 din cauza întreruperilor la începutul producției de piese interioare VAZ-2103.

Toate acestea, împreună cu o bună calitate a construcției, au făcut din această mașină unul dintre cele mai prestigioase modele ale industriei auto sovietice din anii 1970, iar unii cunoscători ai mărcii o consideră cel mai elegant și stilat model VAZ [3] . În decembrie 1974, acest model a primit „ Sigiliul de calitate ”.

Costul VAZ-2103 a fost de 7.500 de ruble , în timp ce VAZ-2101 a costat 5.500 de ruble. În vremurile sovietice, VAZ-2103 era considerată o mașină de lux, care era inferioară ca prestigiu doar GAZ-24 Volga .

În ciuda modificării formei șorțului din față în 1975 și a introducerii unor terminale și conexiuni electrice mai moderne în 1977, mașina nu a suferit modificări externe semnificative pe parcursul întregii perioade de producție pe transportor [4] .

Timp de 12 ani, au fost produse 1.304.899 de mașini ale „al treilea” model. Un model puțin mai „prestigios” VAZ-2106 , care a fost de fapt o modernizare a „troicii”, a fost produs între 1976 și 2006.

VAZ-2103 s-a întâlnit în multe filme sovietice: Ippolit l-a condus din filmul „ Ironia destinului sau bucurați-vă de baie!” ”, Catherine din filmul „ Moscova nu crede în lacrimi ”, precum și eroii filmului „ Incredibilele aventuri ale italienilor în Rusia ” și așa mai departe. În plus, prima mașină a lui Mihail Zhvanetsky a fost VAZ-2103, pe care l-a descris drept „mașină absolut fără probleme” [5] .

Prezentare generală

În exterior, 2103, deși semăna cu Fiat 125, a fost complet reproiectat: partea din față a VAZ-2103 are o pantă negativă mai mare, iar liniile aripilor față de la joncțiunea cu grila radiatorului și capota au devenit vizibil mai ascuțite.

Un număr foarte mare de elemente cromate au fost folosite în designul caroseriei: muluri pe laterale, praguri și arcade, o grilă de radiator, bare de protecție, ornamente pentru geamuri, capace de roți.

Căptușeala dreptunghiulară a radiatorului, care ocupă întreaga lățime a capătului din față, conține patru faruri duble, care asigură o iluminare mai uniformă a drumului decât două faruri pe VAZ-2101. Când se aprinde faza lungă, toate farurile sunt aprinse, iar când faza scurtă este aprinsă, sunt aprinse doar cele exterioare [6] . Din cauza lipsei de tehnologie pentru producerea unor astfel de faruri în industria sovietică, fabrica FER din RDG a fost angajată în producția lor , ulterior farurile au fost furnizate de compania cehoslovacă Avtopal. În spate au apărut lumini mari în două culori [7] .

La capetele ușilor din față au apărut lămpi roșii, care se aprind la deschiderea ușii (dacă luminile exterioare sunt aprinse), avertizând șoferii altor mașini.

Interiorul VAZ-2103 a avut diferențe semnificative față de interiorul VAZ-2101: tapițeria combinată a scaunelor din pânză și piele (o cotieră pliabilă a apărut pe canapeaua din spate în mijloc), carduri de ușă, un volan , o nouă torpilă avea inserții de lemn false și un ceas în centru, iar pe un nou tablou de bord au apărut un turometru și un contor de kilometraj zilnic pe vitezometru, un receptor radio „Epic A271” [6] a fost instalat din fabrică .

Pe lângă noile ștampile pentru roți, au apărut noi anvelope radiale IYA-170, care erau puțin mai largi și mai moi decât anvelopele diagonale I-151 de la VAZ-2101.

Ca urmare, VAZ-2103 a fost 80% identic cu VAZ-2101 - diferențele au fost în principal în panourile cu balamale ale părților din față și din spate, precum și într-un interior diferit [8] .

Drept urmare, designul VAZ-2103 s-a dovedit a fi foarte modern (la începutul anilor 1970) și a diferit semnificativ de alte mașini sovietice.

Caracteristici

Modelul 21031 la scară mică era echipat cu un motor de 1,6 litri cu 80 de cai putere. O altă versiune de export este 21035. Această modificare a fost echipată cu un motor de 1,2 litri din 2101 cu o capacitate de 59 CP. Cu.

Un motor de 1,5 litri a fost instalat pe VAZ-2103. (71 CP), care era o versiune modernizată a motorului FIAT-124. Diferența sa constă în faptul că motorul Volga avea o grosime diferită a peretelui blocului de cilindri - 215,9 mm în loc de 207,1 mm la unitatea italiană. În consecință, volumul de lucru a crescut la 1,5 litri, iar arborele cotit a avut o cursă crescută a pistonului [9] .

Pe VAZ-2103 a fost instalată o transmisie manuală cu 4 trepte . Modelul de export Lada 1500S Automatic a fost echipat cu o transmisie automată cu 3 trepte 3L30 fabricată de General Motors (asamblată la Strasbourg , Franța) [10] .

Modificări

Serial

În motorsport

În 1976, la mitingul Acropole din Grecia , etapa campionatului mondial, echipajul lui Stanis Brundza și Anatoly Brum de pe VAZ-2103 (sub numele Lada 1500 Rallye) a ocupat locul 6 în clasamentul general. Acesta este cel mai bun rezultat pentru un pilot de raliu sovietic și o mașină sovietică din istoria WRC [14] [15] .

Pe lângă cursele sovietice, VAZ-2103 a fost folosit pentru sporturile cu motor în alte țări. De exemplu, locurile în primele 10 la etapele WRC au fost ocupate de: pe VAZ-2103, echipajul grecului Pavlos Mokutis în Grecia '1975 (al 10-lea [16] , pe parcurs, a adus primul punct Lada în istoria campionatului mondial marchează [17] [18] ), echipajul norvegianului Per Engset în Suedia '1977 (al 10-lea) [19] .

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

Un model la scară al VAZ-2103 de culoare verde strălucitor la scara 1:43 în 2009 a fost lansat ca parte a proiectului „ Legende auto ale URSS ” de la editura „ DeAgostini ”, 12 mai 2009 sub numărul 7. [12] Înainte de aceasta, modelul VAZ-2103 a fost lansat în seria „obișnuită” IST (nr. IST018), tot în seria revistei Kultowe Auta PRLu din Polonia sub numărul 4 (culoarea ambelor modele este visiniu) .

În orașul Kuibyshev , la fabrica de software Ekran, o jucărie VAZ-2103 a fost produsă aproximativ la scara 1:43. Modelul VAZ-2103 la scară 1:43 este produs în loturi mici la studioul de modele AS din orașul Voronezh . În 2018, modelul portocaliu VAZ-2103 la scară 1:24 a fost lansat ca parte a proiectului Legendary Soviet Cars de la editura Hachette Collection.

Note

  1. ↑ V. Arkusha. Demn moștenitor . Revista La volan , nr. 11, 1982 (noiembrie 1982). Data accesului: 17 septembrie 2022.
  2. ↑ Istoria Zhiguli: evident și incredibil . Conducere (27 octombrie 2012). Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 7 noiembrie 2021.
  3. ↑ VAZ-2103 în America . www.kolesa.ru _ Kolesa.ru. Preluat la 30 martie 2016. Arhivat din original la 11 aprilie 2016.
  4. ↑ Mașina VAZ-2103 . Toate modelele VAZ . Preluat la 15 martie 2022. Arhivat din original la 20 martie 2022.
  5. ↑ Clasa de lux Zhiguli . 10 fapte convingătoare despre VAZ-2103  (rusă)  ? . zr.ru. _ Revista „La volan” (31 iulie 2021) . Preluat la 16 noiembrie 2021. Arhivat din original la 16 noiembrie 2021.
  6. ↑ 1 2 V.S. Solovyov. Un plus la familia Zhiguli // La volan: o revistă. - 1973. - ianuarie ( Nr. 1 ). - P. 6-8 .
  7. ↑ VAZ-2103: unul dintre cele mai rare și mai prestigioase Zhiguli  (rus)  ? . Conducere (10 august 2020). Preluat la 17 octombrie 2021. Arhivat din original la 17 octombrie 2021.
  8. ↑ Patru ochi VAZ . Istoria dezvoltării VAZ-2103  (rusă)  ? . kolesa.ru (10 iulie 2016) . Preluat la 17 octombrie 2021. Arhivat din original la 17 octombrie 2021.
  9. ↑ Motor VAZ-2103 . Caracteristici, înlocuire cu analogi, defecțiuni și reparații . bara de protectie.guru . Preluat la 17 octombrie 2021. Arhivat din original la 17 octombrie 2021.
  10. ↑ VAZ-2103 Lux . dar-web.ru _ Preluat la 13 noiembrie 2021. Arhivat din original la 25 octombrie 2021.
  11. ↑ echipa de autori. (Partea a doua) // Flacără înaltă a gândului. - Tolyatti: Biroul designerului șef „Avtovaz”, 2002.
  12. ↑ 1 2 3 4 De Agostini . Legendele auto ale URSS . - Nr 7: VAZ-2103. - Moscova. — ISSN 2071-095X.
  13. ↑ Mașini autohtone din trecut, care erau echipate cu „mașini automate” . quto.ru (18 ianuarie 2017). Preluat la 30 octombrie 2020. Arhivat din original la 8 noiembrie 2020.
  14. ↑ 23. Acropolis Rally 1976  (engleză)  (link nu este disponibil) . ewrc-results.com . Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 18 decembrie 2019.
  15. ↑ V. Danilchev. Trecutul și viitorul curselor de raliuri . Motorsport , nr. 2, 1990 (februarie 1990). Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 25 iunie 2022.
  16. ↑ 22. Raliul Acropolei 1975  (engleză) . ewrc-results.com . Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 10 aprilie 2021.
  17. ↑ WRC 1975. Clasamentul echipelor  . ewrc-results.com . Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 23 octombrie 2020.
  18. ↑ WRC 1975. Clasamentul campionatului  . juwra.com . Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 19 mai 2021.
  19. ↑ 27. Raliul Internațional al Suediei 1977  . ewrc-results.com . Preluat la 25 iunie 2022. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.

Link -uri

 Mașini ale Uzinei de Automobile Volga și AvtoVAZ
Note: B - eliberare (asamblare). Portal: Mașină