SMS Goeben (1911)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 18 mai 2022; verificările necesită 3 modificări .

"Goben" din 16 august 1914 - "Yavuz Sultan Selim"
SMS Goeben
Serviciu
Imperiul German
Numit după	August Carl von Goeben și Selim I
Clasa și tipul navei	Cruciator de luptă clasa Moltke
Organizare	Kaiserlichmarine
Proprietar	Forțele navale imperiale
Producător	„ Blom und Voss ” la Hamburg
Construcția a început	21 februarie 1907
Lansat în apă	28 martie 1911
Comandat	2 iulie 1912
stare	16 august 1914 transferat în Turcia
Serviciu
Imperiul Otoman
Nume	Yavuz Sultan Selim
Numit după	Selim I
Clasa și tipul navei	crucișător de luptă
Organizare	Flota otomană
Proprietar	Forțele navale imperiale
Producător	Blohm + Voss
Comandat	16 august 1914
stare	Defalcat pentru metal în 1973
Principalele caracteristici
Deplasare	22.979 t (normal), 25.400 t (plin)
Lungime	186,6 m
Lăţime	29,4 m
Înălţime	14,08 m (lateral la mijlocul navei ), bord liber: 7,3 m (prora), 4,3 m (pupa)
Proiect	8,77 m (prora) 9,19 m (pupa)
Rezervare	centura - 270 mm; barbete și turnuri - 230 mm; puntea - 50 mm.
Motoare	Turbină cu abur Parsons
Putere	52.000 l. Cu.
mutator	4 șuruburi
viteza de calatorie	28,5 noduri (la probe)
raza de croazieră	4120 mile marine (la 14 noduri), 2370 mile (la 23 noduri)
Echipajul	1153 (din 1912), 1425 (din 1916)
Armament
Artilerie	10× 28 cm SK L/50 (5×2); 12×150mm; 12×88 mm
Armament de mine și torpile	4×500 mm TA
Fișiere media la Wikimedia Commons

Goeben ( germană:  Goeben ) a fost un crucișător de luptă german din clasa Moltke din Primul Război Mondial . Dat în funcțiune la 2 iulie 1912 . 16 august 1914 a fost transferat în Turcia. În 1914-1917 a condus operațiuni în Marea Neagră împotriva Flotei Ruse de la Marea Neagră și a Armatei Caucaziene .

Din noiembrie 1918, în Marina Turcă sub numele de „Sultan Selim cel Groaznic” ( tur. Yavuz Sultan Selim ) sau pur și simplu Yavuz . A fost nava amiral a Marinei Turcei până în 1950 . În 1973, tăiat în metal [1] (ultima dintre navele Marinei Imperiale Germane) după ce Germania a refuzat să o cumpere și să o transforme în muzeu.

Se crede că Goben (Yavuz Sultan Selim) a rămas în serviciu activ mai mult decât orice altă navă de tip dreadnought din lume.

Constructii

Cruciator de luptă clasa Moltke . Așteptată la 12 sau 28 august [Notă. 1] 1909 , lansat la 28 martie 1911 , a intrat provizoriu în Marina la 2 iulie 1912 . Costul construcției a fost de 41.564.000 de mărci de aur sau 20.728.000 de ruble de aur . Construcția a fost efectuată la șantierul naval Blohm und Voss din Hamburg .

Numit după August Karl von Goeben , un general prusac în timpul războiului franco-prusac din 1870-1871 .

Primul Război Mondial

Înainte de război, crucișătorul era nava amiral a grupului mediteranean Kaiserlichmarine (comandant - amiralul Wilhelm Souchon ).

1914

Până la începutul Primului Război Mondial, în vara anului 1914 , grupul mediteranean (escadrila) format din crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau era situat lângă coasta Africii. În Marea Mediterană existau forțe semnificative ale flotei franceze , așa că, după declararea de război, s-a decis transferul grupului la Constantinopol , pe coasta Turciei, care a semnat un tratat secret de alianță cu Germania , dar și-a declarat neutralitatea în izbucnirea războiului. Pe lângă flota franceză, mai exista și un grup de crucișătoare de luptă britanice în Marea Mediterană, dar Goeben și Breslau au reușit să eludeze aliați și să-și atingă în siguranță obiectivul: la 28 iulie ( 10 august ), 1914, crucișătoarele germane au ajuns în Dardanele . .

Turcia , după ce și-a declarat neutralitatea, conform tratatelor internaționale existente, nu avea dreptul de a lăsa navele părților în conflict să intre în strâmtori. Cu toate acestea, Germania a reușit să-l câștige pe ministrul turc de război, Enver Pasha , și i s-a acordat permisiunea. Pentru a depăși dificultățile legale, crucișătoarele germane au fost incluse în mod oficial în flota turcă sub denumirile Yavuz Sultan Selim și Midilli , în timp ce echipajele au rămas germane. La 3 august  (16), crucișătoarele s-au apropiat de Constantinopol. La 10 septembrie  (23), contraamiralul Souchon a fost numit comandant șef al flotei turcești. La 11 octombrie  (24), ministrul de război Enver Pașa i- a ordonat lui Souchon să înceapă ostilitățile împotriva flotei ruse.

• 16  (29) octombrie „Goeben” s-a apropiat de Sevastopol și a tras în el. Bateriile de coastă au dat foc. Un proiectil de 254 mm a lovit zona țevii pupei, dar nu a explodat. La plecare, Goeben s-a întâlnit și a tras asupra stratului de mine rus Prut (pentru a evita capturarea, comandantul, căpitanul 2nd Rank Bykov G.A. a ordonat să inunde nava prin deschiderea pietrelor regale, iar echipa să aterizeze pe bărci [2] ), după care el cu o salvă de tunuri de 150 mm, distrugătorul locotenent Pușchin, care a venit în ajutorul scufundarii Prutului [1] . După aceste evenimente, Rusia a declarat război Turciei [Notă. 3] .

• La 5 noiembrie  (18), „Goeben” și „Breslau” s-au apropiat din nou de coasta Crimeei și la Capul Sarych s-au întâlnit brusc cu principalele forțe ale Flotei Mării Negre, conduse de cuirasatul „ Evstafiy ”. Din cauza ceții, adversarii s-au găsit la o distanță de mai puțin de 5 mile. În încăierarea care a urmat, Goeben a primit câteva lovituri cu obuze grele, cu toate acestea, datorită avantajului de viteză, crucișătoarele germane au reușit să se desprindă de escadrila rusă și să plece (vezi Bătălia de la Capul Sarych ).
• 27 noiembrie ( 10 decembrie ) a acoperit transporturile cu trupe și a tras la Batum .
• Pe 13  decembrie (26) a dat peste un câmp minat așezat de nave rusești lângă intrarea în Bosfor . Prima mină a explodat pe partea tribord, lângă casa de la prova. În carenă s-a făcut o gaură de aproximativ 50 de metri pătrați, dar peretele interior blindat ( peretele torpilă ) a rezistat loviturii. Câteva minute mai târziu, o a doua mină a explodat - de data aceasta în babord, înaintea cazematei ; zona găurii din carenă a fost mai mare de 60 de metri pătrați, dar armura internă a rezistat și de această dată. Nava a luat până la 600 de tone de apă, dar a reușit să ajungă la bază. Pentru reparații, au fost chemați muncitori din Germania și au fost construite chesoane uriașe cu o greutate de 160 de tone [1] .

1915

• Pe 3 aprilie, Goeben și Breslau au intrat în Marea Neagră pentru a se întâlni cu crucișătoarele blindate turcești Hamidiye și Medzhidie , trimise să bombardeze Nikolaev . „Medzhidie” a intrat într-o mină și s-a scufundat, astfel încât bombardarea lui Nikolaev a fost anulată, în timp ce navele germane au mers la Sevastopol. Prezența inamicului a fost detectată de un hidroavion rusesc , iar o escadrilă a Flotei Mării Negre a pus pe larg: șase blindate escortate de două crucișătoare și cinci distrugătoare. Între timp, crucișătoarele germane au scufundat două nave de marfă și au așteptat ca escadra rusă să acopere retragerea Hamidiye la Bosfor. Când flota rusă s-a apropiat de o distanță de 10 mile, Breslau a pus o cortină de fum, sub acoperirea căreia crucișătoarele germane au început să se retragă. Navele de luptă rusești și-au dezvoltat viteza maximă și au deschis focul, dar nu au obținut succes în amurgul care a urmat. Crusătoarele germane au primit un mesaj radio că Hamidiye s-a întors în siguranță la bază și au început să se retragă, fără să știe că distrugătoarele ruse se apropiau de ei în întuneric . Discuțiile radio nepăsătoare i-au trădat pe marinarii ruși, iar Breșlau, luminând distrugătoarele cu reflectoare, au deschis focul de la o distanță de 200 m. Marinarii germani credeau că au scufundat două distrugătoare, dar navele rusești s-au retras fără pierderi. „Goeben” și „Breslau” s-au dus din nou la Bosfor.

Până la sfârșitul anului, operațiunile lui Goeben au fost limitate din cauza lipsei de cărbune ; crucișătorul a plecat la mare doar de două ori: 9-11 august și 5-6 septembrie .

1916

• Pe 8 ianuarie, a pornit pe mare pentru a urmări distrugătoarele rusești, dar s-a ciocnit cu noul cuirasat rus Empress Catherine the Great . Cinci salve de „Goeben”, trase de la distanță maximă, au rămas scurte. Crucișătorul a început să se retragă, mărind treptat distanța [Notă. 4] . Nava de luptă rusă a atins viteza maximă și a continuat urmărirea încă 30 de minute, trăgând din tunuri de 305 mm: ultimele salve au fost trase de la o distanță de 22,5 km [3] . „Goeben” a primit doar lovituri de șrapnel și a mers în Bosfor [1] .

La începutul anului 1916, unghiurile de elevație au fost mărite la 16°.

• 4-6 februarie au acoperit transporturi cu trupe.
• 4 iulie a bombardat Tuapse .

La sfârșitul anului 1916, pe Goeben au fost instalate dispozitive centrale de ochire de calibre principal și mediu. Unghiul de înălțime al tunurilor a fost crescut la 22,5 °, ceea ce a oferit crucișătorului capacitatea de a lupta cu noile cuirasate rusești la distanțe de până la 23 km. În același timp, ultimele patru tunuri de 88 mm care se aflau încă la bord au fost demontate.

1917

Apariția dreadnought-urilor rusești a schimbat radical situația din teatrul de operațiuni caucaziano-Marea Neagră . Datorită superiorității calitative obținute, Flota Mării Negre a reușit să blocheze livrarea cărbunelui din regiunea Zonguldak către Constantinopol, drept care Goeben nu a plecat niciodată la mare în 1917 [1] .

1918

După Revoluția din octombrie de la Petrograd și ca urmare a anarhiei care a urmat, flota rusă și-a pierdut capacitatea de luptă, iar ostilitățile de la Marea Neagră au încetat; baza flotei de la Sevastopol în temeiul Tratatului de la Brest a intrat sub controlul Germaniei.

După finalizarea operațiunii Dardanele, Anglia a păstrat o flotilă specială în Marea Egee în cazul în care Goeben a plecat.

• Pe 10 ianuarie, Goeben și Breslau au părăsit Dardanelele și s-au ciocnit cu forțele engleze în largul insulei Imbros . În acest moment, navele de luptă ale flotilei engleze ( HMS Agamemnon și HMS Lord Nelson ) se aflau în altă parte, iar distrugătoarele și monitoarele engleze erau o pradă ușoară: monitoarele M28 și HMS Raglan au fost scufundate . Cu toate acestea, la scurt timp după bătălie, crucișătoarele germane au dat peste un câmp minat: Breslau s-a scufundat instantaneu, Goeben a aruncat și trei mine în aer, dar a rămas pe linia de plutire. Curând, crucișătorul a fost atacat de aproximativ zece avioane engleze și grecești ale Escadrilului de aviație navală grecească, ca parte a aripii a II-a britanice a Royal Naval Air Service (RNAS - Royal Naval Air Service) și, încercând să scape de atacul aerian, a fugit. eșuat în zona Nagara Shoal.

În timpul luptei aeriene asupra navei, asul grec Aristidis Moraitinis într-un avion de luptă Sopwith Camel 1F.1 a doborât trei avioane germane care încercau să intercepteze bombardierele aliate, în timp ce grecul Sopwith 1½ Strutter al locotenentului Spyridon Hambras a fost doborât de asul german Emil Meinecke.( Emil Meinecke ) [4] [5] .

• 26 ianuarie a fost reluat și remorcat la Istanbul. După reparație, a revenit din nou la service [Notă. 5] .

• Pe 30 martie, „Goeben” a însoțit comisia turcă de dezarmare, care a ajuns la Odesa după semnarea Tratatului de la Brest-Litovsk.
• În luna mai au avut loc reparații la Sevastopol, unde, spre deosebire de Constantinopol, exista un doc uscat de dimensiuni adecvate. Scurgerile au fost eliminate de muncitorii locali, iar coca a fost curățată.
• 28 iunie „Goeben” cu un grup de distrugătoare a mers la Novorossiysk pentru a interna rămășițele marinei ruse, dar până când grupul a ajuns la loc, navele erau deja inundate. Lăsând distrugătoarele din Novorossiysk, Goeben s-a întors la Sevastopol, unde fundul a fost curățat de muncitorii locali.
• 7 august-19 octombrie: La întoarcerea la Constantinopol, a suferit reparații pentru a repara daunele cauzate de exploziile minelor din ianuarie. Nu a mai luat parte la ostilități.
• Pe 2 noiembrie, Germania a transferat crucișătorul în proprietatea guvernului turc [6] .

După război

Termenii Tratatului de la Sevres dintre Imperiul Otoman și Aliați (1920) prevedeau transferul crucișătorului în Anglia ca despăgubiri de război . Cu toate acestea, după Războiul de Independență al Turciei, tratatul a fost anulat. În conformitate cu Tratatul de pace de la Lausanne (1923), cea mai mare parte a flotei a rămas la dispoziția guvernului turc. Printre navele rămase în Turcia s-a numărat și Goeben (Yavuz) [7] .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a prezentat nicio acțiune: modernizarea, reechiparea și reparațiile erau în curs. După 1948, nava a fost plasată fie în Izmit, fie în Gelchuk. A fost scoasă din serviciul activ pe 20 decembrie 1950 și scoasă din Registrul Naval pe 14 noiembrie 1954. Când Turcia a aderat la NATO în 1952, navei a primit numărul de coadă B70. Guvernul turc s-a oferit să vândă nava guvernului german de vest în 1963 ca navă muzeu, dar oferta a fost respinsă. Turcia a vândut nava MKE Seyman în 1971 pentru casare. Geben (Yavuz) a fost remorcat pentru destrămare la 7 iunie 1973, iar lucrările de casare complete au fost finalizate în februarie 1976. Până atunci, a fost ultimul dreadnought care a existat în afara Statelor Unite.

Importanța strategică

Apariția lui Goeben și Breslau în Marea Neagră a grăbit intrarea Turciei în război de partea Puterilor Centrale. Deși acțiunile militare ale Turciei au avut o anumită semnificație independentă, pierderea rutei de aprovizionare sudice pentru armata rusă, precum și încetarea exportului de cereale rusești, principala sursă de monedă pentru vistieria rusă, au avut cel mai mare impact asupra cursul razboiului . 6] . Împreună cu blocada germană a Mării Baltice, aceasta a tăiat Rusia de Europa; rutele de aprovizionare rămase prin Arhangelsk și Vladivostok erau prea lungi și nesigure. Toate acestea au dus la o slăbire vizibilă a puterii militare a armatei ruse, care a cunoscut o lipsă constantă de aprovizionare cu materiale [8] [Notă. 7] .

Frontul caucazian

Acțiunile lui "Goeben" au avut o mare influență asupra operațiunilor Frontului Caucazian . Până în 1914 , navele de luptă rusești dominau Marea Neagră, iar armata rusă plănuia să aterizeze în Bosfor . Apariția lui Goeben a schimbat radical situația: orice acțiune în largul coastei turcești necesita acum prezența întregii brigăzi blindate a Flotei Mării Negre, deoarece forțele mai mici puteau fi distruse de Goeben. Influența lui „Goeben” a fost neutralizată abia la începutul anului 1916 , odată cu punerea în funcțiune a navelor de luptă ruse „ Empress Maria ” și „ Împărăteasa Ecaterina cea Mare ”. Neutralizarea lui „Goeben” a schimbat radical raportul de putere din teatrul caucazian-Marea Neagră în favoarea Rusiei [9] [Notă. 8] .

Vezi și

• Bătălia de la Capul Sarych
• Frontul caucazian (primul război mondial)
• Revoluție „Goeben” și „Breslau”

Note

1. ↑ Discrepanțe în surse
2. ↑ Din cele mai vechi timpuri, acest golf a servit drept refugiu pentru navele care intrau în Bosfor dinspre Marea Neagră și era cunoscut sub numele de Leosthenios, Lastenes și Sosthenios. În epoca bizantină , numele a fost transformat în Stenia, de unde și numele turcesc - Istinye (Adevărat, İstinye ).
3. ↑ Ambasadorul SUA la Constantinopol, Henry Morgenthau , a subliniat mai târziu că guvernul turc în ansamblu era împotriva războiului cu Rusia, temându-se în mod firesc de înfrângere. Ministrul marinei turc, Jemal Pașa , nu a dat permisiunea de a ataca porturile rusești și s-a confruntat cu acțiunile germane. Anglia și Franța au fost, de asemenea, împotriva intrării Turciei în război de partea Germaniei. La cererea turcilor, Morgenthau s-a adresat ambasadorului rus M. N. Girs cu propunerea de a rezolva problema pe cale amiabilă. Giers a răspuns că acest lucru este posibil numai dacă Turcia va demite toți ofițerii germani din armată și marina. În curând, Rusia, fără consultarea aliaților, a declarat război Imperiului Otoman ( Morgenthau, Henry . Tragedia poporului armean: povestea ambasadorului Morgenthau / tradus din engleză de A. Yu. Frolova. - M . : Tsentrpoligraf, 2009 . - 318 p. - ISBN 978- 5-9524-4091-3 . ).
4. ↑ În teste, Goeben a arătat o viteză maximă de peste 28 de noduri. Cu toate acestea, din cauza arborilor de elice slăbiți , au fost atinse doar 23 de noduri; viteza maximă a navelor de luptă de tip „Împărăteasa Maria” era de 21 de noduri.
5. ↑ Eliminarea completă a pagubelor primite în câmpul minat a avut loc mai târziu: din 7 august până în 19 octombrie 1918.
6. ↑ Până la începutul războiului, 50% din exporturile rusești, inclusiv 90% din exporturile de cereale, erau efectuate prin strâmtorile turcești (Rogan, p. 62).
7. ↑ Liddell Hart citează opinia generalului Hoffmann , șeful Statului Major al Frontului de Est : „În toamna anului 1915, Hoffmann a afirmat cu hotărâre și convingere că succesul acțiunilor germane împotriva Rusiei depindea în întregime de capacitatea de a „bloca ferm Dardanelele”. ”, pentru că „dacă rușii vor vedea că sunt închise căile de export de cereale și de import de materiale militare, țara va fi cuprinsă treptat de paralizie. („Adevărul despre primul război mondial”, p. 129)
8. ↑ În ianuarie 1916, pe frontul caucazian a început o ofensivă generală a armatei ruse: Erzurum a fost luat pe 3 februarie (vezi bătălia de la Erzurum ). În primăvara anului 1916, trupele ruse au efectuat cu succes operațiuni de debarcare pe coasta Anatoliei: în Rize (martie 1916) și Trabzon (aprilie), (vezi operațiunea Trebizond ). Până în august 1916, partea de est a Anatoliei ( Armenia de Vest ) a fost complet ocupată de armata rusă.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 „Cruzătoarele de luptă germane 1914-18” p. 19
2. ↑ Varnek P. A. Ultimele minute ale minătorului Prut  // Gangut: Colecție. - Sankt Petersburg. : „Gangut”, 1997. - Nr. 12bis . (Rusă)
3. ↑ Shirokorad, Alexandru Borisovici . Flota Mării Negre în trei războaie și trei revoluții. - M. : AST : GUARDIAN, 2007. - 570 p. - (Războaie necunoscute). - ISBN 978-5-17-039129-5 .
4. ↑ Norman Franks, Frank W. Bailey, Russell Guest. Deasupra liniilor: Așii și unitățile de vânătoare ale Serviciului aerian german, Serviciului aerian naval și Corpului de marină din Flandra, 1914-1918 . - Strada Grub, 2008. - P.  25 . — 308 p. - ISBN 978-0-948817-73-1 .
5. ↑ Α' Παγκόσμιος Πόλεμος (1914-1918)  (greacă) . Πολεμική Αεροπορία (2018). Preluat la 26 mai 2018. Arhivat din original la 29 noiembrie 2020.
6. ↑ Halpern, 1995 , p. 258.
7. ↑ Gardiner & Gray, 1985 , p. 388.
8. ↑ Liddell Hart, 2009 [1930] , p. 129.
9. ↑ Airapetov O. R. Participarea Imperiului Rus la Primul Război Mondial (1914-1917). Vol.2. 1915 Apogeu. M:. Editura KDU. - 2014. - 316 p. ISBN 978-5-906226-59-4

Literatură

În rusă

• Coop G. Pe crucișătorul de luptă Goeben. - Sankt Petersburg: ANT-Print, 2002.
• Kozlov D. Yu. „Războiul ciudat” pe Marea Neagră (august-octombrie 1914). — M.: Quadriga, 2009. — 223 p., ilustrare. — ISBN 978-5-904162-07-8
• Liddell Hart B. 1914. Adevărul despre Primul Război Mondial. — M .: Eksmo , 2009 [1930]. — 480 s. - (Un punct de cotitură în istorie). - 4300 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-36036-9 .
• Lorey G. Operațiunile forțelor germano-turce în 1914-1918. / Per. cu el. - Sankt Petersburg: Editura Polygon, 2004. - 524 p. - (Biblioteca de Istorie Militară).
• Eugen Rogan. Căderea Imperiului Otoman. Primul Război Mondial în Orientul Mijlociu, 1914-1920 = Căderea Otomanilor: Marele Război în Orientul Mijlociu. De Eugene Rogan. . - M . : Alpina Non-fiction, 2017. - 560 p. - ISBN 978-5-91671-762-4 .
• Gribovsky V. Yu. Flota Mării Negre în lupte cu Goeben. // Gangut. - 1996. - Nr 10. - S.27-28.

În engleză

• Halpern, Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial  (nedefinită) . - Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite , 1995. - ISBN 978-1-55750-352-7 .
• Herwig, Holger. Flota „de lux”: Marina imperială germană 1888–1918  (engleză) . — Amherst, New York: Cărți de umanitate, 1998. - ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Hough, RichardDreadnought: O istorie a cuirasatului modern  (engleză) . - Cornwall, Marea Britanie: Penzance, 2003. - ISBN 978-1-904381-11-2 .
• Langensiepen, Bernd; Guleryuz, Ahmet. Marina cu aburi otomană 1828–1923  (nedefinită) . — Londra: Conway Maritime Press, 1995. - ISBN 978-0-85177-610-1 .
• Nekrasov, George. La nord de Gallipoli: Flota Mării Negre în război 1914–1917  (engleză) . - Boulder, Colorado: Monografii din Europa de Est, 1992. - Vol. CCCXLIII. — (Monografii est-europene). - ISBN 978-0-88033-240-8 .

• Personal, Gary. Crucătoare de luptă germane: 1914–1918  (nedefinită) . - Oxford : Osprey Books, 2006. - ISBN 978-1-84603-009-3 .
• Robert Gardiner, Randal Grey. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921  (engleză) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis: Institutul Naval al Statelor Unite , 1985. - ISBN 978-0-87021-907-8 .
• Robert K. Massie „Castles of Steel: Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea” , Random House, 28 octombrie 2003; ISBN 978-0-679-45671-1

Link -uri

• Orientul Mijlociu în timpul Primului Război Mondial  - Primul Război Mondial în Orientul Mijlociu (film documentar).

Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)

Crusătoarele de luptă ale Marinei Germane
Flota de mare liberă ( germană:  Hochseeflotte ) tip " Von der Tann " „ Von der Tann ” tip " Moltke " " Moltke " " Goeben " tip Seydlitz _ _ " Seidlitz " tip " Derflinger " „ Derflinger ” " Lützow " „ Hindenburg ” tip Mackensen _ _ Mackensen „Contele Spee” „Prințul Ethel Friedrich” Furst Bismarck tip " Ersatz York " „Ersatz York” „Ersatz Gneisenau” „Ersatz Scharnhorst”
Kriegsmarine ( germană:  Kriegsmarine ) tastați „ O ” "O" "P" Q
neterminat cu caractere cursive, Lista crucișătoarelor de luptă ale Marinei Germane

Navele de război ale flotei otomane în timpul Primului Război Mondial
cuirasate	Dreadnoughts tastați „Soluție” X Tipul Agincourt : "Sultan Osman I" S X armadillos tip „Brandenburg” : Hayreddin Barbarossa , Torgut Reis Mesia S
Croaziere	Yavuz Sultan Selim (Göben) DE Midilli (Breslau) DE Tipul Peik -i-Shevket : Peik-i-Shevket, Berk-i-Satvet Medjidie S Hamidiye S
distrugătoare	Tipul Peleng-i Derya : Peleng-i Derya , Nimet tip „Samsun” : Samsun, Yarhisar, Tashoz, Basra
distrugătoare	tip Berk-Efshan : Berk-Efshan Tipul Hamidiye : Yunus tip Akhisar Tipul Antalya : Drach, Kutahya, Musul Tipul Demirhisar : Demirhisar, Sultanhisar, Shivrihisar, Hamidabad tip S-138 : Muavenet-i Millie , Yadigar-i Millet, Numune-i Hamiet și Gairet-i Wataniye
canoniere	Marmaris S Tip Tashkopryu : Tashkopryu, Nevsehir, Malatya tip de Aydin Reis : Aydin Reis, Preveze, Sakiz, Byurak Reis Tipul Isa Reis : Isa Reis, Durak Reis, Khizir Reis
Straturi de mine	Intibach Nusret
Submarine	tip „Emeraude” : Mustegip Onbashi
Note: DE : Primit de la Imperiul German ; S : Singura navă din această clasă; X : Clădire anulată sau rechiziționată.