Chișinău (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 4 februarie 2016; verificarea necesită 81 de modificări .
Aeroportul Internațional Chișinău

Clădire aeroport în 2019
IATA : KIV - ICAO : LUKK
informație
Vedere la aeroport civil
Țară  Moldova
Locație Chișinău
data deschiderii 1960
NUM înălțime +122 m
Fus orar UTC+2 (+3DT)
Ore de lucru 24 de ore
Site-ul web Site-ul oficial
Hartă
Moldova
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
8l/26p 3590x45
9/27 2383x45
Statistici
Trafic anual de pasageri ▲ 2.828.626 (2018)
Trafic anual de marfă ▲ 2177 t (2013)
Decolări/Aterizări ▲ 27.949 (2018)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Chișinău ( Mold. Aerportul Internațional Chișinău ) este principalul aeroport din Moldova .

Istorie

Primul aeroport

În perioada dintre Primul și Al Doilea Război Mondial , în suburbia de atunci Chișinău- Ryshkanovka a apărut un aeroport. Primul zbor de pasageri a avut loc în 1927 , iar ruta a fost Chișinău - București . Aeroportul situat la acel loc a funcționat până în 1960 [1] .

Aerodrom vechi

La 1 septembrie 1944, Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a emis rezoluția „Cu privire la crearea aviației civile în Moldova pentru nevoile populației”. Decretul a fost emis la o săptămână după ridicarea ocupației naziste a Basarabiei. În acest moment, aproape toate mijloacele de comunicații terestre din Moldova au fost scoase din funcțiune din cauza războiului. Cu ajutorul aviației, autoritățile ar putea organiza administrația republicii. Oficial , data de 19 septembrie 1944 poate fi considerată începutul istoriei aviației în orașul Chișinău și în întreaga republică  - în această zi a fost creată escadrila aeriană separată a Moldovei. În anul 1944, aerodromul civil al municipiului Chișinău a fost amplasat pe locul actualului sector Rîșcani , unde se află și astăzi strada Aerodromnaia ( Mold. Strada Aerodromului ). S-a păstrat și clădirea aeroportului (situată lângă Palatul Sindicatelor de pe strada Kievskaya). Pista era situată de-a lungul unei părți a străzii moderne. Kievskaya. În luna septembrie a aceluiași an, de pe acest aerodrom au început zboruri de pasageri și mărfuri prin Republica Moldova. Au fost curse către oraşele Bălţi , Orhei , Tiraspol , Soroca , Lipkany , Leovo . Din 1945, zborurile regulate (la fiecare două zile) către Moscova au început cu aeronava Li-2 , avioanele au făcut o aterizare intermediară la Kiev . Au început zborurile către orașele Ucrainei, zborurile au mers către Kirovograd , Vinnitsa , Nikolaev și Cernăuți . Traficul de pasageri pentru primul an de funcționare al escadronului aerian moldovenesc a fost de circa 750 de pasageri. În 1947 au fost organizate zboruri locale regulate în toată Moldova, precum și către Odesa . În 1951 au fost deschise mai multe linii aeriene care leagă Chișinăul cu orașele din sudul URSS - Simferopol , Soci , Mineralnye Vody , Krasnodar . Din 1954 au fost deschise zboruri către Leningrad , Harkov și Lvov . În 1957, la Chișinău au sosit elicopterele Mi-1 , Ka-15 și Ka-18 , precum și 5 avioane Il-14 , ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului de trafic. În 1958, volumul traficului a crescut cu 50% ( au fost transportați 73.000 de pasageri). Au fost deschise șase linii de trunchi noi. Spre începutul anilor 1960 au fost organizate zboruri de la Chișinău către 20 de orașe ale URSS [2] .

Aerodrom nou

În 1960 a fost construit un nou aeroport în suburbia de sud-est a Chișinăului Revaka, capabil să primească avioane mai mari, inclusiv cu turbină cu gaz. Zborurile au început să fie efectuate de aeronavele An-10 , care au efectuat zboruri non-stop către Moscova, Leningrad, Mineralnye Vody, Gorki și alte orașe mari ale URSS, traficul de pasageri în 1960 a crescut de trei ori față de 1959. În 1968, aeronavele An-24 au început să fie folosite pe rutele aeriene . În același timp, transportul de mărfuri a fost stabilit către marile orașe ale Uniunii cu aeronavele An-12 . În 1969, avioanele Tu-134 care zboară pe ruta Moscova-Chișinău (zborurile au fost operate cu aeronave ale Întreprinderii de Aviație Vnukovo), precum și Tu-124 care zboară Tallinn-Minsk-Chișinău au început să zboare de pe aeroportul din Chișinău. Ulterior, Tu-134 a devenit cea mai masivă aeronavă operată în Moldova (26 de aeronave de acest tip), iar baza de testare All-Union Tu-134 a fost amplasată la Chișinău. În 1972 au fost operate 21 de zboruri locale de pe Aeroportul Chișinău către orașe și sate din RSSM și RSS Ucraineană [3] :

Prețul unui bilet pentru aceste zboruri a variat de la 2 la 6 ruble, suprataxa pentru un kilogram de marfă era de la 3 la 8 copeici [3] .

În 1972, aeronavele Yak-40 au ajuns la Chișinău . În 1974, au început zborurile pe An-26 . Flota de elicoptere a fost actualizată - zborurile au început să fie efectuate de noile la acea vreme Ka-26 și Mi-2 [4] .

Terminal nou

În 1974, pe aeroportul din Chișinău a fost construită o nouă clădire terminală. Proiectul a fost realizat de specialiști ai organizației Lenaeroproekt. De la punerea în funcțiune a noii clădiri, debitul aeroportului a crescut semnificativ - până la 400 de pasageri pe oră, ulterior a ajuns la 700 de pasageri pe oră. La mijlocul anilor 1970, au fost operate zboruri regulate către 40 de orașe din Moldova și alte 40 de orașe din URSS. Volumul traficului de pasageri în 1976 se ridica la aproximativ 800.000 de persoane. În anii 1980, pe aeroportul din Chișinău aveau sediul 35 de avioane și 98 de elicoptere. Erau 12 zboruri către Moscova pe zi, două zboruri către Leningrad, Soci, Mineralnye Vody și Rostov. Pista aeroportului a fost mărită la 3590 de metri, a devenit posibilă primirea aproape orice tip de aeronavă pe aeroportul din Chișinău. În 1987, au fost operate zboruri de la aeroport către mai mult de 80 de orașe din Uniunea Sovietică . Zborurile prin Moldova au conectat peste 20 de localități ( Bălți , Ceadîr-Lunga , Cahul , Kamenka etc.). A început exploatarea aeronavelor Tu-154B, 9 aeronave de acest tip aveau sediul pe aeroportul din Chișinău. Din martie 1988, au fost deschise zboruri regulate ale aeronavelor Tu-154 de la Chișinău la Moscova. La 13 septembrie 1990 a avut loc primul zbor internațional cu o aeronavă Tu-134 pe ruta Chișinău - Frankfurt . Ulterior, au fost deschise și alte zboruri internaționale [4] .

După prăbușirea URSS

După ce republica și-a câștigat independența, aeroportul din Chișinău a început să cadă în decădere. Starea de lucruri a fost afectată de situația politică dificilă, războiul din Transnistria , care a avut loc în 1992, scăderea nivelului de trai al populației Moldovei, precum și ruptura legăturilor economice dintre fostele republici ale Republicii Moldova. URSS. Volumul traficului a scăzut brusc. Întreruperile au început cu furnizarea de combustibil pentru avioane . În 1993, a existat o perioadă în care aeroportul a fost complet inactiv timp de două săptămâni, nu a fost operat niciun zbor. În 1993, industria aviației din Moldova a fost reformată. La 31 mai 1995, Aeroportul Chișinău a primit statutul de întreprindere independentă, precum și statutul de aeroport internațional . În anii 1990, pe aeroportul din Chișinău aveau sediul până la treizeci de companii aeriene moldovenești diferite, multe dintre acestea fiind „de o zi” și nu aveau nici măcar o singură aeronavă. Cei mai mari transportatori aerieni au fost Air Moldova , Moldavian Airlines , Renan Air (a încetat să mai existe în 2004) și Air Moldova International (a fost absorbită de Air Moldova în 2002) [5] .

În anul 2000, reconstrucția aeroportului din Chișinău a fost finalizată. Reconstrucția a fost realizată cu bani de la Guvernul Republicii Moldova (3 milioane USD) și un împrumut de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (9 milioane USD). Lucrările de construcție au fost efectuate de organizațiile turcești de construcții [6] . Pentru rambursarea împrumutului, a fost introdusă o taxă țintă de zece dolari per pasager.

În 2007, 15 companii aeriene au transportat peste 689.000 de pasageri pe zboruri regulate și charter de la Aeroportul Chișinău către 27 de orașe din 18 țări [6] . Aeroportul Chișinău de șase ori la rând a devenit câștigătorul concursului „Cel mai bun aeroport al anului în țările CSI” al Asociației „Aeroport”: patru victorii la nominalizarea „Aeroport în dezvoltare intensivă” (în 2007, 2008, 2010 și 2012). ), o victorie la nominalizarea „Pentru activitate și intenție” (2009) și una - la nominalizarea „Cel mai bun aeroport al anului în CSI” (2011) [7] [8] . În 2012, aeroportul a deservit peste 1 milion 220 mii de pasageri. De pe aeroportul din Chișinău au fost operate în medie 25-30 de zboruri pe zi. Pe aeroport au operat 16 companii aeriene, au fost efectuate zboruri către douăzeci și două de orașe din Europa, Orientul Mijlociu și Asia. Pe 29 septembrie 2012, aeroportul a găzduit sărbători dedicate împlinirii a 68 de ani de la înființarea aviației civile în Moldova [9] .

La 1 noiembrie 2013, printr-un decret al Guvernului Republicii Moldova, aeroportul a fost predat în concesiunea societății SA „AVIA INVEST” (fondatorii – SA „Kolomensky Zavod” și SA „Aeroportul Khabarovsk”) din Federația Rusă. [10] . Pista aerodromului, construită în vremea sovietică, a rămas una dintre cele mai lungi din Europa de Est [6] .

Primul segment al pistei cu o lungime de 1 km a fost reconstruit și dat în exploatare[ când? ] . Ca urmare a lucrărilor de reconstrucție efectuate pe primul segment al pistei, capacitatea portantă a pavajului a fost mărită la o valoare de peste 70 de unități, în locul indicelui PCN existent anterior 51. Secțiunea reconstruită a fost extinsă de la 45 de unități. m până la 60 m. De asemenea, au fost finalizate lucrări de înlocuire și modernizare a sistemului de iluminare a pistei pe segmentul de 1 km.

După ce a fost finalizată reconstrucția întregii piste, aeroportul a putut să primească și să deservească fără nicio restricție toate tipurile de aeronave, inclusiv avioane de mare capacitate precum Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. S-a presupus că, în urma lucrărilor efectuate, va crește și performanța operațională a aeroportului, ceea ce ar permite IAC să asigure trafic pentru 21 de aeronave pe oră, ceea ce ar crește semnificativ interesul majorității noilor companii aeriene de a opera la aeroportul din Chișinău.

Pentru astazi[ ce? ] zi de la aeroportul din Chișinău, 19 companii aeriene zboară către 40 de destinații din întreaga lume.

Aeroportul Internațional Chișinău este membru activ al Consiliului Aeroporturilor Internațional (regiunea europeană), al Asociației Aeroporturilor țărilor CSI, precum și al ALFA ACI (L'association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l'Aeroports Council International).

Tipuri de aeronave acceptate

Toate tipurile de aeronave . Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 52/R/A/X/T.

Operatori de bază

Direcții principale

Legături de transport către oraș

La Aeroportul Internațional Chișinău se poate ajunge:

Incidente

Sunt cunoscute cel puțin 3 incidente grave legate de aeroportul din Chișinău.


Date dintr -o solicitare către Wikidata .


Note

  1. ↑ Yuri Shvets. Ce a fost construit la Chișinău în anii 1920-1930 . „Orașul meu Chișinău” . Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 21 martie 2019.
  2. ↑ Istoria aviației civile din Moldova, 1944-1959 (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 28 decembrie 2004. 
  3. ↑ 1 2 Chișinău. Manual pentru 1972
  4. ↑ 1 2 Istoria aviației civile a Moldovei, 1960-1991 (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 4 noiembrie 2004. 
  5. ↑ Istoria aviației civile din Moldova, 1992-2004 (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 4 noiembrie 2004. 
  6. ↑ 1 2 3 aeroport.md. Istoricul aeroportului Arhivat la 31 august 2013 la Wayback Machine
  7. ↑ Aeroportul Internațional Chișinău este din nou recunoscut drept „Aeroportul cu cea mai dinamică dezvoltare în 2012 în țările CSI” . Consultat la 9 septembrie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  8. ↑ Lista câștigătorilor concursului . Asociația Aeroportului. Consultat la 3 septembrie 2013. Arhivat din original pe 6 martie 2016.
  9. ↑ Ziua Aviației Civile pe Aeroportul Internațional Chișinău în 2012 (link inaccesibil) . Data accesului: 27 octombrie 2012. Arhivat din original pe 15 octombrie 2013. 
  10. ↑ Nikolai Pakholnitsky. Aeroportul va fi tratat într-un mod hubbian . Kommersant (4 septembrie 2013). Consultat la 27 aprilie 2014. Arhivat din original pe 28 aprilie 2014.
  11. ↑ Centrul de apel Air Moldova a început să lucreze (830 830) Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Site-ul companiei Air Moldova Copie de arhivă din 26 februarie 2021 pe Wayback Machine , 28.08.2009
  12. ↑ Prăbușirea aeronavei An-10 ShVLP GA în apropierea aeroportului Chișinău . AirDisaster . Consultat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 31 ianuarie 2013.
  13. ↑ ASN Accident de avion Antonov 10A CCCP-11137 Aeroportul Chișinău (KIV  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 30 septembrie 2018.
  14. ↑ Un avion cargo sa prăbușit în timp ce ateriza în Moldova . REGNUM (12 aprilie 2008). Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 13 septembrie 2013.
  15. ↑ „Cutii negre” ale An-32 căzut au fost găsite lângă Chișinău . Lenta.ru (12 aprilie 2008). Preluat la 19 mai 2019. Arhivat din original la 14 martie 2016.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
  Aeroporturile din Moldova
General
Internaţional
Local