Banca și Monumentul

Bank and Monument ( Eng.  Bank and Monument [ Bank and Monument ]) este un grup de stații de-a lungul străzii King William. Împreună creează al șaptelea cel mai aglomerat complex de stații din metroul londonez . Sunt deservite de trenuri pe cinci linii de metrou, precum și de linia Dockland Light Rail (începe de la stația Bank). Ambele stații aparțin primei zone tarifare.

Titlu

Numele stației au fost preluate de la Banca Angliei și Monumentul din apropiere , construit în memoria Marelui Incendiu din 1666.

Istoria stației

Până în 1876, Metropolitan Railway (MR) și Metropolitan District Railway (MDR) construiseră majoritatea gărilor din cercul interior (acum Circle Line ), deschizând „ Aldgate ” și respectiv „ Mansion House ”.

Prima stație a viitorului complex a fost deschisă la 6 octombrie 1884 și a fost numită „Monument”.

Waterloo and City Railway a fost construită de London and South Western Railway ca o linie de la Waterloo la City . Stația de lângă Mansion House cu peroane sub strada Queen Victoria a fost deschisă la 8 august 1898 și a fost numită „Oraș”.

Mai târziu a fost posibil să ajungeți la platforme de-a lungul potecilor care se mișcau într-un unghi ușor (ca o scară rulantă ). Publicitatea la stația de pe linia Waterloo și City este adesea sub formă de picturi murale mari pe pereți și tavane.

Prima stație, numită „The Bank”, a fost deschisă pe 25 februarie 1900, împreună cu o linie de la Borough la Moorgate. Iar fostul terminus la acea vreme, strada King William, era închis.

Locul a fost destinat stației de la colțul străzii Lobmard, unde se afla biserica Sf. Maria Voulnos din secolul al XVIII-lea . Dezvoltatorul a primit permisiunea de a-l demola. Dar protestele publice au forțat compania să-și schimbe planurile de a construi o stație de metrou cu o sală de bilete în capela subterană a bisericii. Era nevoie să se mute corpurile, să se întărească capela cu un cadru de oțel și să se întărească fundația. Ulterior, statia a fost dotata cu scari rulante, care inca functioneaza.

Deschiderea terminus al Căii Ferate Centrale (CRR) din Londra a avut loc la 30 iulie 1900.

Datorită costului ridicat al terenului din oraș , din cauza apropierii de Bursa Regală , de Banca Angliei , de Casa Conacului, stația a trebuit să fie construită în subteran. Întrucât drumurile se intersectau deasupra viitoarei stații, pentru a evita distrugerea lor, s-au construit lifturi care să coboare în subteran. Fiecare lift avea propriul puț (de obicei, două lifturi sunt plasate într-un singur puț).

Pentru a evita distrugerea clădirilor, s-au construit tuneluri de-a lungul străzilor. Prin urmare, platformele de sub străzile Sreedneedle și Pultrie sunt construite pe o curbă, astfel încât un capăt al platformei să nu poată fi văzut din celălalt.

La început, fiecare companie de stație din acest complex avea propriul său birou de bilete, dar în anii 1920 au apărut scări rulante între stații și au început să interacționeze.

După introducerea scărilor rulante în 1933 între terminusul City și South London Railway and Monument, a trebuit să fie introdus un nume separat pentru fiecare stație.

Linia DLR a început să fie construită paralel cu tunelurile Liniei de Nord și a fost deschisă în 1991. De la peroanele stației Bank se face trecerea către alte linii.

În timpul construcției liniei de metrou ușor, muncitorii au trebuit să deschidă o parte din trecerea dintre liniile Waterloo și City și linia Centrală. Iar trecătorii au putut vedea imediat construirea unei noi linii.

Ilustrații

• Stațiile „Bank” și „Monument”

• Peronul stației „Monument” „Sector” și linia Circle

• Peronul stației bancare a liniei de Nord

• Peronul stației Bank a liniei de metrou ușor

• Platforma stației bancare a liniei Waterloo și City

• Peronul stației „Monument” linia „District”

Note

1. ↑ 1 2 3 http://www.whatdotheyknow.com/request/67647/response/172834/attach/3/OSI%20Report%20May2011FR%20V2%2017012011.xls
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/