Moskvici-415

Moskvich-415, -416  - vehicule cross-country de clasă mică sovietică dezvoltate la uzina MZMA din Moscova în anii 1950 - 1960 cu utilizarea pe scară largă a componentelor și pieselor de la vehiculele în serie Moskvich.

Moskvich-2150  este un vehicul cross-country sovietic de clasă mică dezvoltat la uzina AZLK din Moscova la începutul anilor 1970 ca o continuare a temei 415-416.

Nu este produs în serie.

Istoricul creației

La mijlocul anilor 1950, în URSS au fost create o serie de mașini de pasageri cu o formulă de roți 4 × 4, care pot fi descrise în general drept „ vehicule off-road confortabile ”. Acestea au inclus clasa de mijloc GAZ-M72 bazată pe Pobeda GAZ-M20 (1955), Moskvich-410 ( sedan ) și clasa mică Moskvich-411 ( vagon ) bazată pe Moskvich-402/407 (1957).

Aceste mașini aveau multe în comun. Toate au fost create pe baza mașinilor de pasageri produse în serie cu o caroserie monococă de tip sedan (mai precis, GAZ-M72 - sedan fastback , Moskvich-411 - break). Caroseria a primit armare locală și axe rigide cu suspensie dependentă de arc. La transmisie a fost adăugată o cutie de transfer - pentru M72 din seria GAZ-69 , pentru Moskvich-410 - una nou dezvoltată.

Ca urmare a funcționării acestor mașini în condiții reale, proiectanții fabricii au devenit clar că o mașină specializată pentru pasageri cu tracțiune integrală nu poate fi creată pe șasiul unei mașini obișnuite. S-a decis crearea unui vehicul de teren pe o nouă platformă.

La mijlocul anilor cincizeci, la MZMA, sub îndrumarea inginerului I. A. Gladilin, a fost proiectată o mașină care a primit denumirea Moskvich-4x4, valorificând la maximum piesele de serie.

Principala diferență față de evoluțiile anterioare a fost utilizarea unui cadru separat în locul unui corp portant, ceea ce a făcut posibilă crearea unei structuri mai ușoare, mai durabile și mai durabile. Designul a fost în stilul american Willys, ca majoritatea vehiculelor de teren din acea vreme (de exemplu, Toyota Land Cruiser ).

În timpul construcției celei de-a doua serii experimentale, mașina a primit un indice industrial de 415. În 1960, ca parte a celei de-a treia serii, a apărut prototipul Moskvich-416, cu o caroserie închisă și un aspect interior. Ambele mașini au trecut cu succes testele din fabrică. Mai târziu, au apărut versiuni cu motor M-408.

Cu toate acestea, din cauza lipsei de interes a ministerului de ramură pentru o proiectare destul de reușită și a utilizării deplină a capacității de producție a fabricii, producția de masă nu a fost stabilită. Mai mult, modelele 410 și 411 au fost întrerupte în favoarea unei creșteri a producției de modificări de export care erau solicitate în străinătate.

La începutul anilor șaptezeci, după crearea unor mașini similare în străinătate, în URSS la nivel de stat, interesul a fost reînviat pentru crearea unui SUV compact și confortabil. În cadrul acestui proiect, au fost create mai multe modele concurente: la VAZ  - viitorul Niva , la Izhmash  - Izh-14 .

La uzina din Moscova redenumită până atunci în AZLK în 1973, un concurent pentru Niva și Izh-14 a fost pregătit pe baza dezvoltărilor vechi. Prototipul a fost desemnat Moskvich-2150. Partea sa agregată a fost unificată cu modelul M-2140, care era planificat pentru producție la acel moment. Două prototipuri ale lui M-2150 au fost create cu pânză și hard top (M-2150-1). SUV-ul din Moscova s-a dovedit a fi diferit ca concept de Niva, mai aproape de SUV-urile „clasice” - cu un cadru separat, axe continue și arcuri rigide. În competiția a trei fabrici, VAZ a câștigat , reușind să creeze cel mai confortabil și competitiv de pe piața mondială, deși mai puțin „off-road”, design.

Galerie foto

• AZLK-2150 vedere din spate

• Scaunul șoferului AZLK-2150

Note

Link -uri

• Film documentar „Directii în loc de drumuri” din seria „Roțile Țării Sovietelor” despre istoria creării vehiculelor sovietice de teren pe YouTube