Moskvici-2142

Moskvici-2142
Copie de pre-producție, 1991
date comune
Producător	AZLK / Moskvich JSC
Ani de producție	1995 - 2002 - exemplare pentru vânzare privată[ ce? ]
Asamblare	AZLK ( Moscova , URSS ) JSC " Moskvich " ( Moscova , RF )
Clasă	mic
Alte denumiri	Aleko 142
Design si constructii
tipul de corp	4-uși sedan (5 locuri)
Platformă	AZLK-2141
Aspect	motor față, tracțiune față, motor față , tracțiune integrală
Formula roții	4×2 și 4×4
Motor
VAZ-2106 (în primele prototipuri ale anilor 1980) date comune Producător VAZ Tip de benzină Max. viteză 155 Accelerație până la 100 km/h 16 Performanţă Putere maxima 55,9 kW ( 76  CP ) la 5400 rpm Cuplu maxim 121 Nm , la 3000 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1569 cmc cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 79 mm cursa pistonului 80 mm Rata compresiei 8.5 Alimente Sistem de alimentare carburator Reglementări de mediu Euro 0, 1, 2 Consum combinat de combustibil 8.4 Consumul de combustibil în ciclul urban 10.5 Consumul de combustibil pe autostrada 6.2 AZLK-21414 (în prototipurile anilor 1980 și începutul anilor 1990) date comune Producător AZLK Tip de benzină Performanţă Putere maxima 69,87 kW ( 95  CP ) la 5200-5800 rpm Cuplu maxim 147 Nm , la 2500-3100 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1800 cm 3 cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 82 mm cursa pistonului 85 mm Rata compresiei zece Alimente Sistem de alimentare Carburator sub licenta de la Pierburg Emisia de CO2 Euro 0 Reglementări de mediu Euro 0, 1, 2 AZLK-21414 (în prototipurile anilor 1980 și începutul anilor 1990) date comune Producător AZLK Tip de benzină Performanţă Putere maxima 80,91 kW ( 110  CP ) Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1936 cmc cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 82 mm Alimente Sistem de alimentare Carburator sub licenta de la Pierburg Emisia de CO2 Euro 0 Reglementări de mediu Euro 0, 1, 2 AZLK-21415 (în prototipurile anilor 1980 și începutul anilor 1990) date comune Producător AZLK Tip de benzină Performanţă Putere maxima 77,23 kW ( 105  CP ) la 5200-5800 rpm Cuplu maxim 147 Nm , la 2500-3100 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1800 cm 3 cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 82 mm cursa pistonului 85 mm Rata compresiei zece Alimente Sistem de alimentare injector UZAM-3317 (forțat) date comune Producător UZAM Tip de benzină Max. viteză 170 Accelerație până la 100 km/h paisprezece Performanţă Putere maxima 58,84 kW ( 80  CP ) la 5300 rpm Cuplu maxim 133 Nm , la 3200 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1699 cmc cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 85 mm cursa pistonului 74,9 mm Rata compresiei 8.5 Alimente Sistem de alimentare carburator Emisia de CO2 Euro 1, 2 Reglementări de mediu Euro 1, 2 Consum combinat de combustibil 8.7 Consumul de combustibil în ciclul urban 11.5 Consumul de combustibil pe autostrada 7.1 UZAM-3318 (forțat) date comune Producător UZAM Tip de benzină Max. viteză 170 Accelerație până la 100 km/h paisprezece Performanţă Putere maxima 66,2 kW ( 90  CP ) la 5300 rpm Cuplu maxim 145 Nm , la 3200 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1800 cm 3 cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 85 mm cursa pistonului 80 mm Rata compresiei 8.5 Alimente Sistem de alimentare carburator Emisia de CO2 Euro 1, 2 Reglementări de mediu Euro 1, 2 Consum combinat de combustibil 8.7 Consumul de combustibil în ciclul urban 11.5 Consumul de combustibil pe autostrada 7.1
Transmisie
mecanic cu 5 trepte
Masa și caracteristicile generale
Lungime	4510 mm
Lăţime	1690 mm
Înălţime	1400 mm
Clearance	140 mm
Ampatament	2580 mm
Calea din spate	1420 mm
Calea din față	1440 mm
La magazin
Legate de	Moskvici 2141 , Moskvici 2335
Modele similare	VAZ-21099 Sputnik , Talbot Solara , Mazda 626 (CB) (1980) , Opel Ascona (C) (sedan) , Nissan Laurel (C31/C32) (sedan)
Segment	Segmentul C
Alte informații
capacitate de incarcare	400 kg
Modificări
Principele Vladimir-2142 Producător SA „Moskvich” Ani de producție 1997 - 2002 Predecesor Nu Succesor Nu Fabrici SA „Moskvich” ( Moscova , Federația Rusă ) Platformă AZLK-2141 Clasă mic tipul de corp 4-uși sedan (5 locuri) Aspect motor față, tracțiune față Motor UZAM-3317 date comune Producător UZAM Tip de benzină Max. viteză 165 Performanţă Putere maxima 63 kW ( 86  CP ) la 5300 rpm Cuplu maxim 133 Nm , la 3200 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1699 cmc cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 85 mm cursa pistonului 74,9 mm Rata compresiei 8.5 Alimente Consum combinat de combustibil 8.7 Consumul de combustibil în ciclul urban 11.5 Consumul de combustibil pe autostrada 7.1 Renault-F3R272 date comune Producător Renault Tip de benzină Max. viteză 195 Performanţă Putere maxima 84 kW ( 114  CP ) la 5200 rpm Cuplu maxim 168 Nm , la 3500 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1998 cm 3 cilindrii patru supape opt Diametrul cilindrului 83 mm cursa pistonului 93 mm Rata compresiei 9.8 Alimente Reglementări de mediu Euro 2 Consum combinat de combustibil 8.2 Consumul de combustibil în ciclul urban 10.3 Consumul de combustibil pe autostrada 6.8 Renault-F4R date comune Producător Renault Tip de benzină Max. viteză 195 Performanţă Putere maxima 104 kW ( 141  CP ) la 6000 rpm Cuplu maxim 188 Nm , la 4500 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1998 cm 3 cilindrii patru supape 16 Diametrul cilindrului 83 mm cursa pistonului 93 mm Rata compresiei 9.8 Alimente Reglementări de mediu EURO-2 Consum combinat de combustibil opt Consumul de combustibil în ciclul urban zece Consumul de combustibil pe autostrada 7.5 Renault-F7R date comune Producător Renault Tip de benzină Max. viteză 190 Performanţă Putere maxima 108 kW ( 147  CP ) la 6000 rpm Cuplu maxim 188 Nm , la 4500 rpm Camera de ardere Configurare în linie, 4 cilindri Volum 1998 cm 3 cilindrii patru supape 16 Diametrul cilindrului 83 mm cursa pistonului 93 mm Rata compresiei 9.8 Alimente Consum combinat de combustibil opt Consumul de combustibil în ciclul urban zece Consumul de combustibil pe autostrada 7 punct de control mecanic, cu 5 trepte Ampatament 2780 Lungime 4710 Lăţime 1690 Înălţime 1400 Calea din față 1440 Calea din spate 1420 Greutate 1145 Similar „ Lada 110 Consul ”, VAZ-2115 „Lada Samara” Legate de Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141  Fișiere media la Wikimedia Commons   Ivan Kalita-2142 Producător SA „Moskvich” Ani de producție 1998 - 2001 Predecesor Nu Succesor Nu Fabrici SA „Moskvich” ( Moscova , Federația Rusă ) Platformă AZLK-2141 Clasă mic tipul de corp 4-uși sedan (4-5 locuri) Aspect motor față, tracțiune față, motor față , tracțiune integrală Motor Renault F3R sau F7R punct de control 5 viteze transmisie manuală Ampatament 2780 Lungime 4910 Calea din față 1446 Calea din spate 1426 Greutate 1300 Consum de combustibil la 100 km 6,5 sau 6,8 l 100 km 90 km/h Viteza maxima 170 sau 187 km/h Timp de accelerație până la 100 km/h 12,9 sau 10,5 sec Similar " Lada 110 Consul " Legate de Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141 Designer Sviatoslav Sahakyan  Fișiere media la Wikimedia Commons   Duet-2142 și Duet2-2142 Producător SA „Moskvich” Ani de producție 1999 - 2001 Predecesor Nu Succesor Nu Fabrici SA „Moskvich” ( Moscova , Federația Rusă ) Platformă AZLK-2141 Clasă mic tipul de corp 2-uși coupe (2 locuri) Aspect motor față, tracțiune față Motor Renault F3R sau F7R punct de control 5 viteze transmisie manuală Ampatament 2300 Lungime 4230 Lăţime 1690 Înălţime 1400 Calea din față 1446 Calea din spate 1426 Legate de Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141 Designer S. Sahakyan
AZLK-2140 ( SL ) Global: MZMA-408 ( 412 )nu, Conform planului: AZLK-2143
Fișiere media la Wikimedia Commons

Moskvich-2142 este o mașină de pasageri sovietică  planificată , primul sedan cu tracțiune față al Uzinei de automobile Lenin Komsomol , a cărui dezvoltare a fost finalizată până în 1990 și era planificată să lanseze producția de masă în 1992 [1] . A fost creat pentru a înlocui corpul MZMA-408 ( 412 ) și în special modelul AZLK-2140 . Reprezintă generația IV de vehicule produse de AZLK , aparține familiei de modele AZLK-2141 / 2142 / 2335 .

Datorită planurilor conducerii schimbate, mașina a fost asamblată una lângă alta, a intrat în vânzare neoficial, în loturi mici, și este un model rar. . În locul mașinii planificate, în 1997-2002, au fost produse două modificări cu ampatament lung ale acestui model în serie mică: baza „ Prințul Vladimir ” și luxul „ Ivan Kalita ”. Au fost create și modificări scurtate cu două locuri „ Duet ” și „ Duet-2 ”, circulația lor a fost, de asemenea, limitată.

Istorie

După cum știți, moda pentru o caroserie hatchback în anii 1970-80 a capturat toate fabricile de automobile angajate în producția de mașini mici  - AZLK , VAZ , Izh și respectiv ZAZ . După dezvoltarea noului Moskvich în caroseria hatchback, inginerilor AZLK au fost încredințați lucrările la caroseria sedanului. Crearea unui sedan în momente diferite cu crearea unui hatchback a fost însoțită de anumite dificultăți.

Când a proiectat o caroserie sedan, a primit un design spate diferit de un hatchback, stopuri verticale (în aceasta puteți vedea o referință de design la modelele Moskvich-402 și Moskvich-408 (până în 1969)), alte bare de protecție, o capotă ușor modificată , o altă grilă și o altă „torpilă”.

Mai târziu, în timpul experimentării la exterior în anii 1990, un site pentru stat. numerele de pe bara de protecție față au fost mutate mai sus, a apărut o altă grilă cu un cadru și o traversă centrală pentru emblema plantei, iar carcasele din plastic portocaliu ale indicatoarelor de direcție față au fost și ele decolorate. Ulterior, aceste soluții, cu excepția ultimei, au fost aplicate și modelului 2141. În această formă, „2142” a fost asamblat din 1996. Aceasta nu a fost singura „cifra de afaceri”: odată cu apariția modificării „Prințul Vladimir” în 1997, care s-a remarcat printr-o nouă căptușeală, unele copii ale „2142” au fost, de asemenea, echipate cu aceasta.

Până în 1996, corpurile lui „2142” au fost create în UKER (Departamentul de Proiectare și Lucrări Experimentale) AZLK . Majoritatea exemplarelor colectate de la acestea sunt experimentale, purtătoare de diferite unități, precum și mostre de expoziție. Ulterior, acestea au fost răscumpărate de muncitorii fabricii pentru uz personal.

Din punct de vedere tehnic, mostrele experimentale 2142 din anii 1980 au avut următoarele inovații care le-au diferențiat de copiile de serie Moskvich-2141 : suspensii față și spate îmbunătățite , frâne cu disc ventilate față și un panou de instrumente electronic . Acest lucru se datorează faptului că acest model a fost folosit și pentru a testa noi soluții și tehnologii care ar putea fi utilizate în modelele moderne existente și viitoare: Yauza-2143 , Arbat-2139 , AZLK-3733 . Dar cea mai semnificativă diferență a fost instalarea motoarelor din generația AZLK-214xx. Odată cu începerea producției modelului 2142, s-a planificat să începem echiparea acestei și viitoare generații de mașini AZLK cu noi motoare de producție proprie, ceea ce nu a putut fi realizat până la începerea producției hatchback, care a lansat generația a IV-a de Mașini AZLK (din cauza cărora 2141 a fost forțat să fie echipat cu modificări ale motoarelor învechite ale generațiilor anterioare VAZ-2101 (din 1986) și UZAM-412 (din 1988)). Aceasta:

• AZLK-21414 - benzină , în linie , 4 cilindri , 8 supape, 1,8 l, carburator , 95 CP. Cu.
• AZLK-21423 - diesel , în linie, 4 cilindri, 8 supape, 1,9 l, 65 CP. Cu. ( versiunea turbo  - 85 CP)
• AZLK-21415 - benzină, în linie, 4 cilindri, 8 supape, 1,8 l, injecție , 105 CP. Cu.
• AZLK-21416 - benzină, în linie, 4 cilindri, 16 supape, 1,8 l, injecție, 125 CP. Cu.
• AZLK-21413 - diesel, în linie, 4 cilindri, 8 supape, 1,8 l, 62 CP. Cu. (versiunea turbo - 82 CP)

Pentru prima dată, motoarele cu ardere internă ale modelelor „21414” și „21423” au fost prezentate publicului larg la VDNKh în 1987 - la un an după începerea testării lor pe mașini. Una dintre inovațiile care disting aceste motoare fundamental noi de motoarele cu ardere internă din generația UZAM-412 și de cele anterioare este transmisia cu cureaua de distribuție . Și particularitatea este pereții subțiri dintre cilindri cu o turnare foarte dură de fontă (ceea ce a făcut aceste motoare mai compacte în comparație cu alți analogi). Opțiunile pe benzină și diesel sunt larg unificate între ele. În același an a început construcția unui atelier pentru producția de motoare. [2] [3]

În 1990, construcția atelierului era aproape finalizată și deja a început să producă mostre de probă, aproape în serie, ale acestor motoare cu ardere internă. În unele copii de pre-producție ale sedanului asamblat, au fost instalate mostre de testare „21414” și „21415”. Dar, de când atelierul a fost dezmembrat în anii 1990, nu au mai fost produse aceste motoare, iar noile mașini ale acestei fabrici nu au primit propriile lor motoare moderne, care le-au fost puse, respectiv, cu calitățile corespunzătoare. [4] [5] Această împrejurare forțată a distins în mod nefavorabil generația a IV-a de mașini AZLK de egalii săi, produse de VAZ (" Lada Sputnik ") și ZAZ (" Tavria "), care au primit motoare moderne, proprii (generațiile VAZ-2108 și respectiv MeMZ-245).

De asemenea, în 1990, a fost prezentată o versiune cu tracțiune integrală a „sedanului” - „Moskvich-21426” (împreună cu hatchback-ul experimental cu tracțiune integrală „Moskvich-21416 SE”, lansat în 1987) și a fost o copie experimentală. realizat cu un tip de caroserie break , bazat pe o caroserie hatchback și unele părți ale sedanului (a nu se confunda cu break creat de compania iugoslavă Progress ). Modelul „Moskvich-21426” a fost lansat în 6 exemplare.

Problemă

Datorită refuzului de a aloca fonduri pentru dezvoltare în a doua jumătate a anilor 1980 și, ca urmare, lucrări pregătitoare prelungite, inclusiv construirea unei clădiri de motoare pe teritoriul AZLK  - pentru producția în masă de noi motoare, producția de acest model a trebuit să înceapă cu o oarecare întârziere. În această etapă, soarta tuturor primelor sedanuri sovietice cu tracțiune față ( VAZ-21099 , Moskvich 2142 și ZAZ-1103 ) a fost aproximativ aceeași. [6] Dar aceasta nu a fost o problemă deosebit de importantă, deoarece, în același timp, fabrica lucra la următorul model: AZLK-2143 "Yauza"  - un semifabricat pentru anii 2000 , întruchipând viziunea modelului principal al următorului, noua generatie de vehicule de productie AZLK . Care a fost fabricat inițial în tipul obișnuit de caroserie sedan. Dar, din cauza consecințelor prăbușirii URSS , producția în serie a "2142", împreună cu dezvoltarea modelelor de generație următoare: AZLK-2143 "Yauza", AZLK-2139 "Arbat" , AZLK-3733 , a fost complet. anulat. Pentru a atenua situația de criză în care a căzut AZLK (denumit în acel moment Moskvich ), la mijlocul anilor 1990, a fost luată decizia de a asambla vehicule AZLK-2142 din componente deja fabricate și apoi de a le vinde. În 1996, a fost realizat un lot de caroserii , pe baza căruia periodic, până în 2002, aceste mașini au fost asamblate, nu tocmai corespunzător. Până în prezent, acest model este reprezentat de copii supraviețuitoare și restaurate, care au fost asamblate din 1996 până în 2002 din componente produse în diferiți ani și, eventual, prototipuri sau componente ale acestora create în timpul lucrului la o mașină în anii 1980, începutul anilor 1990.

Pe această generație (IV), istoria dezvoltării mașinilor MZMA / AZLK a fost întreruptă.

Modificări create în perioada SA „Moskvich” (1997): 1992-2002

Managerii anilor 1990 nu au fost dispuși să se ocupe de producția unei caroserie standard sedan, de crearea unui nou model(e) de a cincea generație ( 2143 ) și de salvarea producției lor de motoare. În schimb, conducerea formată a fabricii a decis să creeze diverse modificări frivole și incomode ale caroseriei sedan și hatchback ale generației IV existente, ultima la acel moment, care, în plus, au crescut în cele din urmă în mod nejustificat prețul produsului - aceasta a provocat o „lovitură decisivă” pentru AZLK. Până la sfârșitul anilor 1990, au fost create corpuri alungite și scurte ale modelelor 2142 și 2141 .

„Prințul Vladimir”

Prințul Vladimir-2142  - o modificare cu ampatament extins și caroserie.

Această mașină s-a diferențiat de modelul standard în primul rând prin alungirea (cu 200 mm ) în partea de mijloc a caroseriei și, ca urmare, prin spațiul mai mare în habitaclu din spatele scaunelor din față. În aparență, s-a remarcat printr-o nouă placare cu o grilă de radiator îngustă și faruri și, din punct de vedere tehnic, printr-un motor Renault F3R cu injecție străină , care a fost instalat în paralel cu motorul cu ardere internă UZAM-3317 . [7] Aceleași modificări au afectat una dintre modificările „Moskvich-2141” - „ Yuri Dolgoruky-2141 ”.

Pe „Prințul Vladimir” a fost instalat iluminatul frontal marca „Hella”. Mașina a fost produsă doar cu parbriz lipit. În conformitate cu noul concept, a primit numele „Prințul Vladimir” și indexul „2142R5” („-V0”, „-Y2-5”, „-R7”). A primit bare care rulau pe toată lungimea mașinii.

Confortul mașinii a fost facilitat de pachetul electric instalat la cererea clientului, aer condiționat și servodirecție ZF . De asemenea, „Prințul Vladimir” a fost echipat cu motoare franceze „Renault F4R” și „F7R” și suspensie independentă cu tracțiune integrală. Adevărat, nu în serie, ci în cantități unice. De asemenea, spre deosebire de Moskvich 2141 , mașina a devenit mai silențioasă - capota și scutul compartimentului motorului au fost acoperite cu panouri de izolare fonică. La aceasta a contribuit și motorul Renault F3R instalat pe mașină .

Pe lângă versiunile cu motor Renault, au fost produse versiuni cu motoare UZAM ("3317", "3318", "3320"), VAZ ("2106" și "2130"). [opt]