Moskvici-408

Moskvich-408  este o mașină sovietică cu tracțiune spate din grupul II al unei clase mici, cu o caroserie sedan cu patru uși . Au existat modele înrudite cu caroserii „vagon break cu cinci uși” - „ Moskvich-426 ” și o dubă - „Moskvich-433” , precum și numeroase modificări.

A fost produs la Moscova la uzina MZMA (mai târziu AZLK) din august-septembrie 1964 până în decembrie 1975 . Din 1964 până în 1967, el a fost modelul principal al fabricii, după care a fost înlocuit în acest rol de Moskvich-412 , deși după aceea au fost produse în paralel pentru o lungă perioadă de timp. De asemenea, a fost produs în Izhevsk la întreprinderea de producție de automobile Izh din 1966 până în 1967, aproximativ 4000 de mașini ale acestui model au fost asamblate acolo, după care uzina Izhevsk , spre deosebire de MZMA-AZLK, a trecut complet la producția modelului modernizat Moskvich-412. .

Până la sfârșitul anilor șaizeci a fost foarte căutat în străinătate. , iar mai mult de jumătate din producție a fost exportată, inclusiv către țările capitaliste dezvoltate, în special, în 1965 - aproximativ 45% din producție, în 1967 - aproximativ 51%, în 1969 - aproximativ 64% ( acesta din urmă - ținând cont de modelul „412”).

În Scandinavia, această mașină a fost vândută ca Moskvich Carat [1] , în Franța ca Moskvitch Elite 1360 , în Anglia (a fost produsă o versiune specială cu volan pe dreapta) ca Moskvich 408 , în Germania ca Moskwitsch , în Finlanda ca Moskvitsh , Elite ( cu două faruri) și Elite de Luxe (cu patru faruri) [2] .

În Bulgaria , mașina a fost asamblată din truse auto sovietice sub denumirea Rila 1400 . În Belgia, asamblarea a fost efectuată de Scaldia-Volga , care vindea mașini în multe țări din Europa de Vest și, uneori, sub propria marcă - cum ar fi Scaldia 408 , Scaldia 1360 , Scaldia 1400 , Scaldia 1433 (break cu trei uși), Scaldia 1426 (breakă cu cinci uși) [ Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie ] sau Scaldia Elita , iar unele mașini asamblate în Belgia erau echipate cu motoare diesel europene.

Până în 1969, moscoviții modelelor 408 și 412 au păstrat caroseria modelului din 1964  - cu faruri rotunde și stopuri verticale. Din 1967 , a suferit unele modificări de design, deoarece motorul modelului 412 a fost instalat pe unele mașini, dar și-a păstrat designul exterior.

În 1969, atât M-408, cât și M-412 au primit un nou tip de caroserie, cu faruri dreptunghiulare fabricate de RDG , stopuri orizontale cu indicatoare de direcție triunghiulare separate și siguranță pasivă îmbunătățită, după care literele „IE” au fost adăugate la denumirile ambelor modele, care denotă conformitatea cu standardele europene de siguranță pasivă ("I") și potențialul de export ("E").

Istoricul creației

Dezvoltarea unui nou model de sedan de bază la MZMA a început în 1959 (designer - B. S. Ivanov) sub simbolul „mașină din 1963” - conform timpului planificat de lansare pentru producție.

Dezvoltarea mașinii a avut loc în trei etape. În prima etapă, principalele unități de șasiu au fost stăpânite în producția de masă: suspensie față cu două articulații sferice pe fiecare parte (pentru M-402 și M-407, suspensia avea o articulație sferică și un știft cilindric pe fiecare parte), frâne cu reglare automată a jocului („auto-reglare”), direcție cu o nouă coloană de direcție și cutie de viteze (cum ar fi M-407 de la pârghia coloanei de direcție, dar cu un arbore de antrenare tubular concentric la direcție și nu coaxial) - care au fost instalate temporar pe cel care a intrat în serie în 1963. Modelul „de tranziție” „ Moskvich-403 ”, care avea încă corpul vechi („425-a”) al modelului din 1956. În a doua etapă, a fost stăpânit un motor modernizat (tot prin modelul „de tranziție” „407D1”), iar la a treia - caroseria originală „408th”.

Primele copii de serie ale „Moskvich-408” într-un set complet au părăsit linia de asamblare la 1 august 1964, iar în 1966 era deja produsă mașina cu o sută de mii din acest model (era o modificare de export „408E” cu exterior îmbunătățit). proiecta).

Producție și upgrade-uri

Până la sfârșitul anilor 1960, mașina a fost produsă fără îmbunătățiri semnificative, modificările de design s-au rezumat în principal la eliminarea „bolilor copilăriei” și la ridicarea mașinii la noi standarde de siguranță - așa că, în 1966, „408th” a primit o suprapunere moale de siguranță. pe panoul de instrumente, iar în 1967, în luminile din spate au apărut secțiuni galbene de semnalizare, ceea ce a îmbunătățit vizibilitatea semnalizatorului.

După apariția modelului Moskvich-412 în 1967, modernizarea lui Moskvich-408 s-a redus în principal la unificare cu acest model mai nou și mai avansat, a cărui modernizare, ca bază a fabricii și care a stat la baza programul de export, a fost realizat în primul rând.

Inițial, „Moskvich-408” și „412” au fost produse în diferite versiuni ale caroseriei „408th” - pe modelul Moskvich-412, acesta a fost ușor modificat pentru a permite instalarea unui nou motor de 1,5 litri și 75 de cai putere. După 17 octombrie 1967, începând cu numărul de caroserie 199 706, ambele modele au început să fie asamblate în așa-numita caroserie „unificată”, adaptată pentru a instala ambele versiuni ale unității de alimentare fără nicio modificare. „408th” timpuriu, „412th” neunificat și organismul unificat nu au avut diferențe externe.

Din decembrie 1969, atât Moskvich-408, cât și Moskvich-412 au început să fie asamblate într-o caroserie modernizată, cu un design exterior modificat al părții frontale - faruri dreptunghiulare, noi lumini laterale și o grilă a radiatorului - iar spatele - stopuri dreptunghiulare cu indicatoare de direcție triunghiulare. - de asemenea unificat pe ambele modele. Denumirile au fost schimbate de la „408” și „412” la „408IE” și „412IE”. Literele „IE” indicau inițial conformitatea mașinii modernizate cu cerințele europene de siguranță.

Ulterior, pe tot parcursul anului 1971 s-au făcut modificări vizibile în designul lui M-408, când a apărut un nou panou de instrumente, acoperit complet cu o căptușeală moale din plastic, iar în mai (sau iulie) 1973, când mașina a primit un nou mecanism de schimbare a vitezelor cu o pârghie de podea și un scurt subteran în culise.

Actualizările rămase nu au avut un impact atât de semnificativ asupra aspectului și proprietăților de consum ale mașinii.

Moskvich-408IE a fost înlocuit de Moskvich-2138 în 1976. De fapt, a fost o variantă a aceluiași M-408 cu upgrade-uri similare cu cele primite de modelul de bază M-2140 în raport cu M-412. Trecerea la modelul 2138 s-a efectuat treptat: în decembrie 1975, mașinile au primit un nou design spate, iar în ianuarie 1976, cu puțin timp înainte de schimbarea indexului modelului, au început să fie produse cu un nou front.

Modificări

Model de bază

• Moskvich-408  - sedan de bază (1964-1976)
• Moskvich-408E  este un sedan de export cu o căptușeală a radiatorului cu două faruri care îndeplinește standardele europene de siguranță.
• Moskvich-408I  este un sedan de export cu o căptușeală de radiator cu patru capete care îndeplinește standardele europene de siguranță.
• Moskvich-408IE  - sedan de export, M-408 târziu în spatele lui M-412, îndeplinește standardele europene de siguranță
• Moskvich-408P  este un sedan de export cu volan pe dreapta, care îndeplinește standardele europene de siguranță
• Moskvich-408Yu  - sedan de export pentru țările cu un climat cald
• Moskvich-408K  - kit de export pentru ansamblu sedan SKD
• Moskvich-408M  ​​​​- sedan de serviciu medical
• Moskvich-408T  - sedan taxi
• Moskvich-408B  - sedan manual
• Moskvich-408U  - sedan de antrenament cu pedale suplimentare și volan

În plus, până în 1969 existau două opțiuni pentru designul față a mașinii: cu două faruri rotunde cu diametru mare sau patru mai mici. Acesta din urmă era mai frecvent pe mașinile exportate, dar a fost folosit nu numai pe acestea.

După 1969, au existat și două versiuni ale designului frontal - cu o rețea într-o cușcă mică și mare, iar a doua este, de asemenea, mai frecventă pe mașinile de export decât pe cele lansate pentru piața internă.

Moskvich-433

Furgonetă de marfă și pasageri cu tracțiune spate , produsă la MZMA (mai târziu AZLK ) din 1966 până în 1976 pe baza lui Moskvich-408. Forma caroseriei corespundea break-ului Moskvich-426 , care a fost dezvoltat simultan cu duba. Ușile laterale din spate erau fie sudate, fie lipseau, în locul geamurilor laterale din spate erau panouri metalice ondulate. Mașinile de început nu aveau nici măcar lunetă. Până în 1972, ușa din spate era împărțită în două canape - unul urca, celălalt se apleca, ulterior ușa a devenit solidă și a urcat. În 1970, mașina a primit o mască frontală cu faruri dreptunghiulare.

• „Moskvich-433E” - versiunea de export
• „Moskvich-433P” - versiunea cu volanul pe dreapta

Opțiuni pentru faruri și grilă

• AZLK până în 1969 și toate M-408-urile produse de Izh (cu două faruri; versiunea Izhevsk avea o emblemă diferită)

• AZLK până în 1969 (cu patru capete; nu numai, ci, de regulă, pentru export)

• AZLK după 1969 (versiunea principală a restilizat cu o celulă mică)

• AZLK în 1971 și 1973 (versiune restilizată cu o cușcă mare, a fost plasată pe o parte a lansării)

Pe baza 408 cu alte organisme

• Moskvich-426  - break de bază (1967-1976)
• Moskvich-426E  este un vagon de export cu o căptușeală standard a radiatorului care respectă standardele europene de siguranță
• Moskvich-426I  este un break de export cu o căptușeală de radiator cu patru capete care respectă standardele europene de siguranță
• Moskvich-426IE  - break de export, M-426 târziu într-o caroserie modernizată care îndeplinește standardele europene de siguranță
• Moskvich-426P  - break de export, cu volan pe dreapta, care corespunde standardelor europene de siguranță
• Moskvich-426Yu  - vagon de export pentru țările cu un climat cald
• Moskvich-426K  - kit vehicul de export pentru break SKD
• Moskvich-426M  - serviciu medical universal
• Moskvich-426T  - taxi break
• Moskvich-433  - dubă (1967-1976)

Mașina Moskvich-433 avea aripi spate solide și panouri ondulate frumoase în locul ferestrelor. Primele versiuni ale lui Moskvich-433 aveau o partiție goală cu o mică fereastră rotundă între cabină și compartimentul de marfă. Ulterior, jumătatea superioară a peretelui despărțitor a fost îndepărtată, lăsând o latură la fel de înaltă cât spătarul scaunelor. Acum este posibil să te apropii de bagaje dinspre cabină. Hayonul era format din două jumătăți: cea superioară înălțată, cea inferioară pliată. Panoul superior ar putea avea sticlă de la break sau a fost plasat un panou de oțel ondulat.

Modificări cu experiență și fără serie

• Moskvich-408 "Turist"  - decapotabil cu 2 uși cu un hard top detașabil (2 exemplare)
• Pickup  - refăcut în fabrică prin metode artizanale pentru nevoi interne.

În stadiul de dezvoltare a lui Moskvich-408, împreună cu caroserii sedan, break și furgonete, a fost planificat să se dezvolte în producția la scară mică (cu un plan de aproximativ 150 de mașini pe an) o variantă cu un deschis „sport și caroserie turistică (alias „ mare turism ”) și un hardtop detașabil, care ulterior a primit denumirea de „Turist” și este similar ca concept cu subcompactele sportive europene bazate pe modele de producție, cum ar fi Triumph Herald 1200 Convertible sau Opel Kadett Coupé.

Izhevsk „Moskvich”

Din 12 decembrie 1966, mașina Moskvich-408 a fost produsă la noua fabrică de mașini din Izhevsk. În același timp, denumirea modelului a fost păstrată, iar mașinile în sine purtau atât emblema Izh pe grila radiatorului (așa-numitul Saturn), care era singura lor diferență față de mașinile fabricate din Moscova, cât și inscripția Moskvich pe capacul portbagajului. Numerotarea caroserii și șasiurile pentru mașinile de producție Izhevsk a mers de la zero, iar motoarele furnizate cu MZMA au continuat. În Izhevsk, modelul „408-lea” a fost asamblat de numai aproximativ un an și deja în 1967 , după ce au lansat un total de 4196 de exemplare, au trecut la cel mai avansat „ Moskvich-412 ” (conform altor informații, producția de M-408 a continuat acolo în 1968) . În viitor, Izhevsk „Moskvich” s-a dezvoltat și modernizat în ansamblu, independent de cei de la Moscova.

Descrierea proiectării și construcției

„Moskvich-408” a fost produs în versiuni cu caroserii „ sedan cu patru uși ”, „ break cu cinci uși ” și „ dubetă cu trei uși ”. Pe baza ei, a fost dezvoltată și o versiune sport cu caroserie coupe - cabriolet (deschisă cu un hard top detașabil), dar nu a fost stăpânită în producția de masă. De asemenea, mașina nu a fost produsă în corpul unui „ sedan cu două uși ”, la acel moment era aproape principalul lucru pentru modelele europene de această clasă de mărime (un prototip cu o astfel de caroserie a fost creat la uzina Izhevsk sub ZIMA marca, dar nu a intrat în producție).

Exterior

Corpul

Caroseria mașinii Moskvich-408 este un tip sedan cu patru uși, integral metalic, portant (modelul M-426 are un break cu cinci uși, iar M-433 are o dubă cu trei uși).

Aspectul general al Moskvich-408, în comparație cu familia anterioară 402-407-403, nu a suferit modificări radicale: dimensiunile totale ale caroseriei, poziția relativă a unităților și aspectul general al cabinei sunt aproape identice. Cu toate acestea, condițiile de acomodare a șoferului și pasagerilor în caroseria noului model au fost îmbunătățite semnificativ, în plus, noua caroserie a reprezentat un mare pas înainte din punct de vedere constructiv și tehnologic - în special, pentru producția sa, o nouă caroserie. Tehnologia de sudare de înaltă frecvență a fost stăpânită pentru fabrică , pentru care a fost creat un loc de producție special, calitatea ștanțarii și a interfeței panourilor de caroserie a fost îmbunătățită semnificativ.

Unitate de putere