Comunicațiile terestre ale civilizației Maya mezoamericane au inclus drumuri de diferite tipuri, poduri, stații rutiere, locuri sacre pentru închinarea zeilor, locuri pentru colectarea taxelor și alte câteva clădiri.
Drumurile pavate mayaș se numeau sakbe ( în spaniolă Sacbé , la plural - sakbeob ( în spaniolă Sacbéob [1] )) și erau drumuri solide din piatră zdrobită , pietricele și calcar care legau cele mai importante părți ale statului maya - orașe , temple , zone mari culturi etc. Principalele drumuri de pe deal au fost construite, de regulă, în zonele joase, care au fost inundate cu apă în timpul sezonului ploios . Acolo unde acest lucru nu era necesar, au fost construite drumuri cu o ușoară cotă sau la nivel cu solul. În zona muntoasă au fost întinse poteci.
Sakbe era un drum asfaltat masiv, făcut din diverse pietre . Pentru constructii s-au folosit calcar , pietricele , piatra zdrobita . De sus, totul era acoperit cu un strat gros de material grosier [2] .
Spre deosebire de drumurile Inca cu o lățime fixă de 7,3 m , în omologul mezoamerican acesta a variat de la cinci la douăzeci de metri. Înălțimea terasamentului a variat de la 0,6 la 2,5 m , în funcție de cota pământului deasupra nivelului mării (în zonele joase a fost necesară construirea unui terasament mare pentru ca drumul să nu fie inundat cu apă în sezonul ploios. ). Ceea ce au măsurat mayașii înșiși lungimea drumurilor lor este necunoscut. Rămășițele sistemului de transport au ajuns la vremea noastră [3] .
Mayașii au construit și poduri de piatră - încă mai pot fi văzute în Palenque , Pucilha , El Baul și Aguateca . Întrucât în multe regiuni curgeau râuri cu curgere plină, podurile erau necesare pentru funcționarea normală a sistemului rutier [4] .
Multe poteci traversau toate ținuturile mayașe și mergeau spre coastă. Spaniolii au fost surprinși de faptul că sacbes-urile au fost așezate chiar și prin jungla impenetrabilă și era posibil să se plimbe de-a lungul lor fără teama de a se pierde. Era cunoscută o potecă asfaltată de la Campeche până la Lacul Bacalar , centrul construcțiilor navale Maya, unde au fost construite canoe - baza flotei Maya. Existența drumurilor sakbe este confirmată de fotografiile aeriene și de înregistrările lui Hernan Cortes și de mărturiile multor călători spanioli [2] .
Este posibil ca drumurile să fi avut atât semnificație ceremonială, cât și economică, iar unele au servit ambelor scopuri, cum ar fi drumurile din Tikal (construite între 400 și 900 ), care au servit și ca baraj și rezervor. Procesiuni ceremoniale se deplasau de-a lungul părții superioare a barajului [5] .
Există, de asemenea, dovezi ale existenței unor stații și hanuri rutiere Maya , deoarece multe sacba aveau metereze în cruce la anumite intervale. Un sistem similar în rândul incașilor este bine cunoscut, dar cel mayaș practic nu este studiat. Cu toate acestea, se știe că șeful orașului trebuia să întrețină un han pentru călători și să se asigure că există întotdeauna apă din belșug, lemne de foc, porumb, mâncare și alte provizii [6] .
La fiecare 8 kilometri, Maya avea un marcator special pentru a indica distanța. Se poate aprecia că 8 km în sistemul nostru este o unitate de măsură pentru distanțe lungi printre mayași. În plus, conform mărturiei spaniolului Diego de Landa, aceste coloane aveau și un sens sacru - rătăcitorii au aprins copalul în onoarea lui Ek-Chuaha , Marele Șaman și Zeul Stelei Polare, sfântul patron al călătorilor. iar negustorii [6] .
Aproape nimic nu se știe despre sistemul de drumuri al mesagerilor mayași, deși structuri similare printre incași și azteci sunt cunoscute pe scară largă de cercetători. Totuși, pe baza unor informații fragmentare, se poate presupune că mai exista un sistem de mesageri, iar purtătorii înșiși înfășurau litere în păr [7] . Maya purtau încărcături pe spate, deoarece civilizația lor nu cunoștea animale de tracțiune. Căpeteniile călătoreau în palanchine de răchită bogat decorate cu pene [8] .
Arcurile puteau fi ridicate în fața orașelor - simbolizează începutul unei călătorii, un drum lung, mai ales pe tracturile ceremoniale și centrale.
Planurile pentru construcția de sakbe, poduri și alte facilități rutiere au fost realizate de un inginer , care a supravegheat și procesul de construcție. Inițial, muncitorii au așezat o pernă de calcar prelucrat grosier amestecat cu piatră zdrobită și pietricele de-a lungul întregii căi. Pietrele ar putea avea o masă de 11 până la 136 kg . Pietrișul de calcar umed a fost compactat deasupra . În etapa finală a lucrării, drumul a fost acoperit cu o bucată brută . În timpul construcției a fost folosit și un patinoar. Un exemplar de cinci tone sculptat din piatră a fost descoperit în apropierea orașului Ekal [9] .
Datoria de a construi și repara sistemul de drumuri a fost impusă așezărilor mayașe din jur. Munca coloniștilor nu a fost ușoară - vegetația a capturat adesea kilometri întregi de poteci și a trebuit să fie curățate de ea, zidăria sakbe-ului s-a prăbușit și a trebuit restaurată. În zonele cu vegetație densă, copacii ar putea chiar să răsară prin drumuri. Podurile peste râuri s-au deteriorat în timp și au trebuit reparate și uneori reconstruite. În ceea ce privește lucrările de amenajare a drumurilor noi, pentru implementarea lor, de regulă, un inginer sau un întreg grup a venit să îndeplinească sarcina de proiectare la ordinele liderului local, iar în cazul unui sakba deosebit de mare, pe instrucțiunile regelui. Populația terenurilor din apropierea șantierului a fost obligată să ia parte la lucrare [10] .
Construcția a fost realizată destul de repede - conform calculelor, fiecare indian putea transporta până la 680 kg de materiale pe zi. Într-o lună a fost posibil să se întindă zeci de kilometri de drum. Așadar, în 1564, spaniolii au decis să construiască drumul Merida - Mani , iar 80 de km au fost parcurși în trei luni de trei sute de indieni [10] .
Cea mai lungă secțiune care a supraviețuit conectează orașele Koba și Yashuna (în perioada de glorie a ajuns la Shkaret ). Acesta este unul dintre puținele sakbe care au fost studiate nu de arheologi entuziaști, ci de o mare expediție de stat. Lungimea acestui sakbe depășește 100 km . Calea începe în Yashun, la 21 de kilometri sud-vest de Chichen Itza. Drumul se ridică deasupra nivelului solului de la 0,6 la 2,5 m în diferite secțiuni, iar lățimea sa este de 10 m . Pe toată distanța, drumul își schimbă direcția de șase ori. Ruinele orașelor descoperite la punctele de cotitură au arătat clar că sakbe a fost construit pentru a lega o serie de așezări [11] [4] [12] .
Alberto Rus, în scrierile sale, a descris sacbeob ca o rețea de drumuri Maya care a jucat un rol important în comerț. El a observat că drumurile obișnuite erau construite în selva , munți și câmpii, iar în zonele joase, care erau adesea inundate de ploaie, erau solide, pe un deal. El a enumerat, de asemenea, câteva moduri importante [13] :
În orașul Koba și împrejurimile sale, au convergit până la șaisprezece drumuri. Unii dintre ei aveau porți și clădiri speciale unde se pare că se încasau taxe de drum, precum și observatori care controlau situația pe drumurile din apropierea orașului [6] .
Drumul ceremonial din Labna ( 180 m lungime, 8 m lățime) lega templul principal cu unul mai mic, renumit pentru porțile sale. Sakbe din Tsibilchaltun este de două ori mai lat și cu aproape o mie de ani mai vechi [5] .
Primele rute comerciale mayașe au apărut în mileniul II î.Hr. e. Căile au fost așezate inițial între regiunile muntoase din Guatemala și coastele ambelor oceane, de-a lungul cărora a fost construit ulterior un sistem de drumuri comerciale [14] . Au supraviețuit hărți ale traseului de uscat care ducea de la orașul antic Xikalango, un important centru comercial mayaș, până în Honduras modern [15] .
Sakbe, construit în perioada clasică ( 300-900 ) , lega orașele din interior cu cele de coastă. Deja în această perioadă, majoritatea orașelor mayașe erau interconectate prin sakbe. Multe drumuri convergeau în orașele Peten și Koba, în acest moment exista deja un drum mare asfaltat Tikal - Uashaktun - Chetumal , care mergea la mare [16] .
După declinul civilizației mayașe, sakbeob a început să cadă în paragină. Rămășițele lor au fost observate de coloniștii spanioli. În timpurile moderne, colonialiștii le-au folosit activ și pe baza lor și-au stabilit sistemul de transport. Drumurile Maya și Inca au fost de neegalat în emisfera vestică până în 1792 , când s-a deschis Autostrada cu taxă Lancaster [17] .
În 1517, o expediție spaniolă a vizitat insula Cozumel, care este renumită pentru sanctuarul său. După cum au remarcat cercetătorii în notele lor, pe insulă au fost așezate drumuri de înaltă calitate din pietre mari, ridicate deasupra solului [18] .
În secolul al XVI-lea, Diego de Landa a descris că un drum ducea de la Tihoo la Izamal , se pare că în perioada de glorie a civilizației Maya. Un alt cercetător în 1633 a spus că Izamal era un centru religios major, iar drumurile de acolo duceau în toate părțile lumii și în cele mai îndepărtate colțuri ale statului - la Tabasco , Guatemala, Chiapas . El a remarcat, de asemenea, că până în momentul în care au fost scrise notițele sale, multe tronsoane ale drumurilor erau bine conservate. Mai mult, din descrierile din 1883 rezultă că drumurile, chiar și până atunci, încă nu dispăruseră - este descrisă calea de la Izamal la Câmp , la mare și insula Cozumel . Călătorii treceau prin Câmp, întrucât pe insula din apropiere exista un sanctuar important [17] .
Potrivit rapoartelor din secolele XVI-XVII, călătorii și coloniștii spanioli au folosit în mod activ drumurile din partea de nord a Yucatanului și le-au cunoscut locația [11] .
În 1688, Diego López de Cogoludo a scris în notele sale [11] :
Diego de Landa , Royce, Sharne și mulți alți oameni de știință au mai scris despre sakba din regiunea Isamal și Cozumel [11] .
În noiembrie 1841, John Stephens , care a explorat regiunea Puuk , a remarcat că orașele din ea erau interconectate prin sakbes, care convergea la Uxmal , orașul central. De aici, drumurile duceau la Mayapan și Chichen Itza . Din templul lui Kukulkan din acesta din urmă vine un drum ceremonial de 270 m lungime și 10 m lățime , care duce la fântâna ceremonială [5] .
În 1883, Desiree Charnet a scris că a descoperit rămășițele sacbe de la Izamal până la mare, de unde au fost transportate pe insula Cozumel. Același drum a fost menționat de Viktor von Hagen în 1960. Săpăturile arheologice ale drumului au fost efectuate în anii 1995-1997. membri ai Proiectului Regional de Ecologie Umană Yalahau . Cercetările în regiune au avut loc și în 1999 și 2002. Multe fragmente de sacbe bine conservate au fost dezgropate, confirmând înregistrările și speculațiile anterioare despre rețeaua de drumuri Maya din regiune [11] .
Potrivit omului de știință mayaș Victor von Hagen , se știe puține despre comunicațiile terestre Maya, nu atât pentru că s-au prăbușit în timp, ci pentru că s-au făcut foarte puține cercetări în zonă. Singurele săpături arheologice la nivel de stat au fost efectuate doar la situl Koba-Yashuna, în timp ce restul au fost făcute de către singuratici precum von Hagen însuși [19] .
Pe locul multor sakbe, au fost construite mai târziu drumuri în stil european, iar mai târziu autostrăzi . Unele autostrăzi moderne trec prin locurile străvechilor drumuri mayașe.
În cultura mayașilor și incașilor , a existat un obicei precum dreptul la azil . A constat în faptul că un oaspete sau călător este inviolabil până când el însuși este într-o dispoziție militantă. Acest obicei s-a extins și la tracturile centrale. Deoarece erau ceremoniali și jucau un rol important în religie, conform credințelor mayașe, zeii îi protejau pe călătorii care se mișcau de-a lungul lor. Încălcarea interdicției și atacurile asupra călătorilor au fost pedepsite, inclusiv ca încălcare a voinței zeilor. În același timp, nu conta dacă drumul trecea prin teritoriul aliat sau inamic [20] .
Procesiuni religioase aveau loc în mod regulat pe unele drumuri mayașe. De sărbători se mutau de la un templu la altul. De regulă, aceste drumuri se distingeau prin subtilitatea muncii, astfel încât zeii erau mulțumiți de indieni.
| civilizația mayașă | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Vezi si Civilizațiile precolumbiene Cronologia mezoamericană Portal: Civilizația Maya | |||||||||||||||||