Podul Novospassky

Podul Novospassky din Moscova este un pod  cu grinzi de oțel cu trei trave peste râul Moscova , care leagă zona Gării Paveletsky de -a lungul străzii Kozhevnicheskaya cu Piața Krestyanskaya Zastava de-a lungul străzii a 3-a Krutitsky . Unul dintre cele mai vechi două poduri de pe râul Moscova (vezi și podul Borodinsky ). În inima podului existent se află suporturile podului arcuit Novospassky, construit în 1911 . Construit în 1937 ; în anul 2000 , arcadele portante și suprastructura au fost înlocuite cu o structură de grinzi de oțel.

Pietonul este doar direct deasupra suprafeței râului.

Istoria construcției și reconstrucției

Podurile de lemn din cursurile inferioare ale râului Moscova, în zona mănăstirilor Novospassky , Simonov și metochion Krutitsky , sunt cunoscute încă de pe vremea lui Ivan cel Groaznic . Sursele menționează șase locuri diferite în care astfel de poduri au existat în momente diferite.

În 1911 , Podul Novospassky din oțel a fost construit conform schemei tipice de arc cu trei trave pentru Moscova (formula de deschidere 40,54 + 46,99 + 40,54 m). Fiecare travă s-a sprijinit pe 14 arcuri de oțel cu balamale duble (de înălțime constantă, secțiune I), așezate în trepte de 1,524 m. Structura superioară a fost asamblată din grinzi în I nituite, cu un pavaj de capăt din lemn (înălțimea carotelor 13 cm) peste grinzile Zore.

În 1937 , podul a fost reconstruit pentru a extinde spațiul navigabil (până la o înălțime de 8,6 m cu o lățime de 30 m) și a asigura o traversare pe două nivele a căilor de rulare ale podului și terasamentelor. Suporturile podului au fost construite pe 2,76 m conform proiectului lui Yu. F. Werner , N. B. Sokolov și Yu. N. Yakovlev , au fost adăugate trave de maluri și scări. Lungimea totală a podului cu abordări a ajuns la 502 m, lățime 21,2 m. Pavajul din lemn a fost înlocuit cu beton asfaltic.

În anul 2000 , podul a fost refăcut conform proiectului R.P. Nazarova (SA Giprotransmost). Suprastructura și arcadele portante au fost complet demontate și înlocuite cu o structură de grinzi continuă conform schemei 44,46 + 52,37 + 44,46 m cu placa ortotropă . Grinzile sunt „camuflate” cu șorțuri curbilinii înguste în încercarea de a imita o structură arcuită.

Podul este avariat... Grinzile arată extrem de nefericit. Aparent, dezvoltatorii înșiși au înțeles acest lucru și, prin urmare, au decis să instaleze foi verticale pe exterior, încercând să prezinte podul ca fiind arcuit. Se face stângaci. În plus, atunci când vehiculele se deplasează de-a lungul podului, aceste foi vibrează [1]

Note

1. ↑ Nosarev, Scriabina, 2004 , p. 70.

Literatură

• Nadezhdin B. M. Podurile Moscovei. - M . : Muncitor Moskovski, 1979. - 192 p.
• Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Podurile Moscovei. Poduri peste râul Moscova și canal. Moscova: (Eseuri de inginerie și istorice) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. — M  .: Veche, 2004. — 260 p. — ISBN 5-9533-0183-9 .
• Simonov E. Poduri și terasamente ale capitalei. - M . : Muncitor Moskovski, 1938. - 62 p.