Podul Stroginsky

Podul Stroginsky din Moscova este un pod  auto și tramvai din beton armat precomprimat peste râul Moscova , care leagă districtele Shchukino și Strogino din districtul de nord-vest al Moscovei.

Istoria construcției și reconstrucției

Autorii proiectului sunt inginerii A. B. Druganova și B. A. Gorozhanin, arhitectul G. I. Kopans (OAO Giprotransmost). Podul a fost construit de către echipajele de pod nr. 4 și nr. 18.

Podul sistemului de cadru-suspensie are cinci trave de cutie conform schemei 32,9 - 81,0 - 128,5 - 81,0 - 34,3 m. Pe malul drept, jos al câmpiei inundabile Stroginskaya , podul continuă cu un pasaj superior din beton armat (șase trave) . Înălțimea structurilor de deschidere este de la 1,78 (în punctele extreme) la 6,5 ​​m (deasupra suporturilor). În secțiune transversală, podul este format din patru grinzi de cutie precomprimate cu o distanță de 8,96 m. Cutiile sunt asamblate din secțiuni separate cu lipici. Fundațiile suporturilor de canal ale travei principale sunt grămadate, deasupra piloților sunt construite grilaje din beton armat cu dimensiunea de 43,95 × 9,2 m (în plan).

Lățimea totală a podului este de 34,9 m, inclusiv o cale separată de tramvai de 7,5 m lățime

Traficul auto pe jumătatea de nord a podului a fost deschis la ora 16:00 pe 25 decembrie 1980  - pe pod au fost lansate rutele de autobuz 277 [1] , 631 [2] , 638 [3] . La 6 noiembrie 1981 s-a deschis circulația tramvaielor: tramvaiele de pe traseul 21 au început să circule pe noua linie [4] . Jumătatea de sud a podului a fost deschisă circulației abia în toamna anului 1982 [5] .

Podul este decorat cu felinare-sculpturi ale operei artistului onorat al Federației Ruse E. M. Ablin (1982) [6] .

În 1998 , defectele structurale ale proiectului suspendat cu cadru, care au cauzat deformarea profilului longitudinal al podului, au necesitat revizuirea acestuia. Reparația a fost efectuată fără închiderea completă a traficului. În același timp, trava principală a podului a fost efectiv înlocuită - grinzile suspendate din beton armat din partea sa din mijloc au fost înlocuite cu grinzi de oțel, unite printr-o placă ortotropă comună . În același timp, șinele tramvaiului au fost înlocuite - cu altele „tăcute”. Reparația 1998 - 1999 a stabilizat comportamentul structurii, dar nu a eliminat defectele sale inerente. În vara anului 2005 , din cauza unei defecțiuni a canalizării și a distrugerii pavajului asfaltic, podul a necesitat o nouă reparație.

Datorită sarcinilor constante de vibrații suferite de pod, cauzate de traficul aglomerat al tramvaielor, precum și nevoii de extindere a trotuarelor (pentru a le aduce lățimea la standarde), la începutul anului 2021, specialiștii au început un important revizia podului Stroginsky [7] .

Note

1. ↑ Autobuzul Moscovei || Istorie || Istoricul traseului || 277 . Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 1 decembrie 2020. (nedefinit)
2. ↑ Autobuzul Moscovei || Istorie || Istoricul traseului || 631 . Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
3. ↑ Autobuzul Moscovei || Istorie || Istoricul traseului || 638 . Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 28 septembrie 2020. (nedefinit)
4. ↑ Tramvaiul Moscovei || Istorie || trasee Moscova . Preluat la 4 martie 2021. Arhivat din original la 3 iulie 2020. (nedefinit)
5. ↑ Panorama Strogino
6. ↑ Ablin Evgheni Mihailovici. Secția artiștilor de artă monumentală și decorativă a Uniunii Artiștilor din Moscova. Moștenire . Preluat la 13 martie 2015. Arhivat din original la 6 ianuarie 2017. (nedefinit)
7. ↑ În capitală au început lucrările de revizie a podului Stroginsky . m24.ru (7 aprilie 2021). Preluat: 3 octombrie 2022. (Rusă)

Literatură

• Nosarev A. V. , Skryabina T. A. Podurile Moscovei. Poduri peste râul Moscova și canal. Moscova: (Eseuri de inginerie și istorice) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. - M.  : Veche, 2004. - S. 224-225. — ISBN 5-9533-0183-9 .

Link -uri

• Ordin de reparare a podului din 08.06.2005
• Vedere asupra împrejurimilor de pe podul Stroginsky