Podul Stroginsky | |
---|---|
Podul Stroginsky și complexul rezidențial „Scarlet Sails” | |
55°48′19″ N SH. 37°26′43″ E e. | |
Zona de aplicare | Automobil, tramvai |
Cruci | Râul Moscova |
Locație | Moscova |
Proiecta | |
Tip constructie | cadru-sistem de suspendare din beton armat |
Trava principală | 128,5 m |
lungime totală | 570 m |
Latimea podului | 34,9 m |
Exploatare | |
Deschidere | 25 decembrie 1980 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Podul Stroginsky din Moscova este un pod auto și tramvai din beton armat precomprimat peste râul Moscova , care leagă districtele Shchukino și Strogino din districtul de nord-vest al Moscovei.
Autorii proiectului sunt inginerii A. B. Druganova și B. A. Gorozhanin, arhitectul G. I. Kopans (OAO Giprotransmost). Podul a fost construit de către echipajele de pod nr. 4 și nr. 18.
Podul sistemului de cadru-suspensie are cinci trave de cutie conform schemei 32,9 - 81,0 - 128,5 - 81,0 - 34,3 m. Pe malul drept, jos al câmpiei inundabile Stroginskaya , podul continuă cu un pasaj superior din beton armat (șase trave) . Înălțimea structurilor de deschidere este de la 1,78 (în punctele extreme) la 6,5 m (deasupra suporturilor). În secțiune transversală, podul este format din patru grinzi de cutie precomprimate cu o distanță de 8,96 m. Cutiile sunt asamblate din secțiuni separate cu lipici. Fundațiile suporturilor de canal ale travei principale sunt grămadate, deasupra piloților sunt construite grilaje din beton armat cu dimensiunea de 43,95 × 9,2 m (în plan).
Lățimea totală a podului este de 34,9 m, inclusiv o cale separată de tramvai de 7,5 m lățime
Traficul auto pe jumătatea de nord a podului a fost deschis la ora 16:00 pe 25 decembrie 1980 - pe pod au fost lansate rutele de autobuz 277 [1] , 631 [2] , 638 [3] . La 6 noiembrie 1981 s-a deschis circulația tramvaielor: tramvaiele de pe traseul 21 au început să circule pe noua linie [4] . Jumătatea de sud a podului a fost deschisă circulației abia în toamna anului 1982 [5] .
Podul este decorat cu felinare-sculpturi ale operei artistului onorat al Federației Ruse E. M. Ablin (1982) [6] .
În 1998 , defectele structurale ale proiectului suspendat cu cadru, care au cauzat deformarea profilului longitudinal al podului, au necesitat revizuirea acestuia. Reparația a fost efectuată fără închiderea completă a traficului. În același timp, trava principală a podului a fost efectiv înlocuită - grinzile suspendate din beton armat din partea sa din mijloc au fost înlocuite cu grinzi de oțel, unite printr-o placă ortotropă comună . În același timp, șinele tramvaiului au fost înlocuite - cu altele „tăcute”. Reparația 1998 - 1999 a stabilizat comportamentul structurii, dar nu a eliminat defectele sale inerente. În vara anului 2005 , din cauza unei defecțiuni a canalizării și a distrugerii pavajului asfaltic, podul a necesitat o nouă reparație.
Datorită sarcinilor constante de vibrații suferite de pod, cauzate de traficul aglomerat al tramvaielor, precum și nevoii de extindere a trotuarelor (pentru a le aduce lățimea la standarde), la începutul anului 2021, specialiștii au început un important revizia podului Stroginsky [7] .