| Nieuport | |
|---|---|
| Baza | 1902 |
| desfiintat | 1932 |
| Motivul desființării | preluat de SNCAO |
| Fondatori | Newport, Edouard |
| Locație | Franța :Suresnes |
| Cifre cheie | Gustave Delage |
| Industrie | întreprindere aerospațială |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nieuport [1] ( fr. Nieuport ), mai târziu Nieuport-Delage [1] ( fr. Nieuport-Delage ) a fost un producător de avioane francez care a existat din 1902 până în 1932 . Înainte de Primul Război Mondial, a produs avioane de curse, în timpul și după război - luptători . Mulți piloți ai Antantei au zburat pe avioanele companiei, inclusiv asul francez Georges Guynemer .
Înființată inițial sub denumirea de „Nieuport-Duplex” ( fr. Nieuport-Duplex ) în 1902 pentru producția de piese de motoare (a câștigat o bună reputație în această calitate). În 1909, compania a fost transformată în Société Générale d'Aéro-locomotion [2] și a intrat pe piața aeronavelor cu produsele sale (inclusiv piese pentru sistemele de aprindere). În acest moment, a fost construită prima aeronavă a companiei - un monoplan mic cu un singur loc , distrus în curând de o inundație. A doua aeronavă construită a decolat la sfârșitul anului 1909, având toate caracteristicile fundamentale ale aeronavelor moderne, inclusiv coada orizontală, care creează portanță negativă (adică portanța stabilizatorului a fost îndreptată în jos și nu în sus, ca, de exemplu, pe Aeronava Blériot Aeronotic ( fr. Blériot Aéronautique )) - o astfel de schemă este mai sigură și un fuzelaj complet închis care a protejat pilotul de elementele structurale în mișcare.
În 1911, compania a fost reorientată direct către producția de avioane (deși a continuat să producă întreaga gamă de piese individuale, inclusiv elice ) și a primit denumirea de „Nieuport e Deplante” ( fr. Nieuport et Deplante ).
În 1911, Edouard Nieuport ( fr. Edouard Nieuport ) (unul dintre câțiva frați) a murit după ce a căzut dintr-un avion, iar compania era condusă de Henri Deutsch de la Meurthe ( fr. Henri Deutsch de la Meurthe ), un cunoscut pasionat de dezvoltare a aviației. Odată cu finanțarea sa, numele a fost schimbat în „Société Anonyme des Établissements Nieuport” ( Pr. Société Anonyme des Établissements Nieuport ), iar dezvoltarea proiectelor actuale a continuat, deși Charles Nieuport ( Pr. Charles Nieuport ) (al doilea cel mai în vârstă dintre frați). ) a murit într-un alt incident de zbor (a căzut într-o pistă de viteză ) în 1912, iar locul proiectantului șef a fost luat de inginerul elvețian Franz Schneider ( fr. Franz Schneider ), mai cunoscut pentru munca sa cu următorul său angajator, germanul. compania LVG [3] și o luptă prelungită cu Anton Fokker ( germanul Anton Herman Gerard „Anthony” Fokker ) pentru brevetele pentru un sincronizator pentru o mitralieră . Schneider a părăsit firma Nieuport la sfârșitul anului 1913 .
După plecarea lui Schneider , Gustave Delage (nu are nimic de-a face cu compania de automobile Delage ) a devenit proiectant-șef în ianuarie 1914 [4] . Noul designer general a început să dezvolte un semiplan de curse , un tip de biplan , a cărui aripă inferioară are o coardă mult mai mică decât cea superioară și este un design cu un singur spat în locul celui folosit în mod obișnuit cu două spate. Această aeronavă nu era pregătită pentru începutul Primului Război Mondial, dar sub denumirea Nieuport 10, a fost utilizată pe scară largă de Royal Naval Air Service , pres. RNAS , precum și de forțele aeriene franceze și ruse [5] . Caracteristicile de zbor ale Nieuport 10 și mai mult Nieuport 12, de asemenea în serviciu cu Royal Flying Corps ( ing. Royal Flying Corps , prescurtare RFC ), au fost de așa natură încât au permis utilizarea acestor aeronave ca luptători. Îmbunătățind designul lui Nieuport 10 și reducându-i dimensiunea, Nieuport a creat o aeronavă concepută inițial ca un avion de luptă - Nieuport 11 (cunoscut și ca Nieuport Bebé (din franceză bébé - baby, child) [6] .
Până la sfârșitul anului 1917, majoritatea aeronavelor companiei aveau un aspect cu jumătate de aripă, în mod fundamental similar cu Nieuport 10 , al cărui design a fost îmbunătățit constant de la un tip la altul: au fost instalate motoare mai puternice, aripi cu o deschidere mai mare, designul fuselajului a fost îmbunătățit; până când această serie s-a încheiat cu apariția lui Nieuport 27 . V-strut Nieuports a suferit de slăbiciunile inerente ale designului sesquiplanului și a necesitat o pilotare atentă pentru a evita defectarea aripilor. Până în martie-aprilie 1917, designul cu o aripă și jumătate era învechit în comparație cu cel mai recent Albatros D.III german , iar în forțele aeriene franceze, avioanele cu jumătate de aripă au început să fie înlocuite cu SPAD S.VII. Cele mai multe Nieuport-uri de mai târziu cu un singur loc au fost folosite ca antrenori de zbor avansati mai degrabă decât luptători de luptă, deși câțiva piloți, în special Albert Ball și Charles Negessier, au preferat să zboare pe Nieuport. Piloții Edward Rickebacker și William „Billy” Bishop au obținut câteva dintre primele lor victorii în Nieuports .
Următorul proiect, Nieuport 28, a fost primul avion al lui Nieuport cu un design cu două locatari atât pentru aripile superioare, cât și pentru cele inferioare, deși pachetul de putere a rămas destul de slab. Forțele aeriene franceze alesese deja SPAD S.XIII pentru a înlocui SPAD S.VII iar Nieuport 28 produse până acum păreau a fi destinate mașinilor de antrenament. Dar, din cauza lipsei de SPAD S.XIII, primele escadroane de luptă ale Serviciului Aerien al Armatei Statelor Unite , prescurtarea USAAS , au primit Nieuport 28. În timpul scurtului său serviciu în USAAS, Nieuport 28 a devenit primul avion de luptă folosit aerian american. unitate în luptă [8] .
Până la sfârșitul anului 1918, compania a lansat două tipuri noi în zbor: Nieuport 29 și Nieuport 31. Al 29-lea se deosebea de Nieuport-urile anterioare printr-un fuselaj monococ din lemn raționalizat , un motor Hispano-Suiza de 300 CP . Cu. și o cutie de biplan cu doi stâlpi puternic întărită. Al 31-lea a fost un monoplan care a crescut din același fuzelaj ca al 28-lea. Versiunile special modificate ale Nieuports 29 și 31 au stabilit recorduri de viteză și altitudine, iar 31 a devenit, de asemenea, prima aeronavă care a depășit 200 mph (320 km/h ) în zbor la nivel sub controlul lui Joseph Sadie-Lecointe ( fr. Joseph Sadi- Lecointe ).
În 1921, Nieuport a preluat Societe Astra ( Franceză Société Astra ), renumită pentru baloanele sale, după care a fost numită pentru o scurtă perioadă de timp Nieuport-Astra. Numele a fost schimbat curând în Nieuport-Delage în onoarea meritelor designerului șef, Gustave Delage, care a condus compania în anii de război. În acest moment, a fost absorbită și compania Tellier ( fr. Tellier ), care producea hidroavioane .
În ciuda numeroaselor succese demonstrate de al 29-lea și al 31-lea în stabilirea recordurilor de viteză și altitudine, Delage a trecut rapid la o nouă dezvoltare - NiD.42, care a devenit aeronava care a pus bazele unei familii de aeronave care a rămas în serviciu până la predarea lui. Franța în timpul celui de-al doilea război mondial . Acest proiect, la prima vedere, este ușor, ca un avion de curse cu aripi scurte (42S), apoi luptători cu un singur loc (42 °C.1) și cu două locuri (42 °C.2) pentru Forțele Aeriene Franceze, deşi niciunul dintre ei nu a fost acceptat pentru înarmare.
Nieuport Delage NiD.52 a fost adoptat de Spania și a rămas în serviciu până la începutul războiului civil , deși în acel moment era deja învechit și a fost retras din serviciu înainte de sfârșitul războiului. După aceea, Franța a cumpărat multe avioane din seria 62 (620, 621, 622, 629) care au fost în serviciu cu majoritatea unităților de luptă franceze până când au fost înlocuite cu aeronave noi la sfârșitul anilor 1930. În ciuda faptului că seria 62 este iremediabil depășită, mai multe escadroane franceze de linia a doua au fost încă echipate cu aceste mașini în timpul invaziei Franței. Au fost dezvoltate și alte avioane, majoritatea au rămas în exemplare unice sau dezvoltarea lor nu a fost finalizată.
Ultimele aeronave dezvoltate de firmă au fost finalizate în mare parte de firme succesoare, deoarece în 1933 Nieuport a fuzionat cu compania Loire ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) pentru a forma compania Loire-Nieuport ( fr. Loire-Nieuport ); apoi, în perioada fuziunilor din industria aeronautică franceză, în 1936 s- a transformat în Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , prescurtare SNCAO ) - „Western State Aircraft Manufacturing Company” . Dintre aceste aeronave, a fost adoptat doar Loir-Nieuport LN.401, un bombardier monoplan cu un singur loc, cu o aripă de pescăruș inversată, care îl face similar cu Junkers Ju 87 .
În 1932, ca urmare a fuziunilor forțate care au avut loc în industria aviației franceză, Delage a părăsit firma și Nieuport-Delage, deși pentru o scurtă perioadă de timp, a redevenit Nieuport, înainte de a deveni Loire-Nieuport și apoi a dispărut complet în SNCAO . Fără un proiectant șef cu experiență, compania nu a putut să dezvolte legendarul avion ca înainte și a dispărut aproape complet înainte de al Doilea Război Mondial . SNCAO a fost în cele din urmă preluată de puternica Aerospatiale Corporation ( franceză: Aérospatiale ); arhivele companiei au fost parțial distruse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar restul au fost arse pentru a nu cădea în mâinile germanilor. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe germani să acuze mai mulți angajați ai companiei de spionaj, deoarece ultima aeronavă, numită Nieuport, era neobișnuit de similară cu Junkers 87 - deși, spre deosebire de acesta, era unică și cu tren de aterizare retractabil.
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport 10 C.1
Nieuport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Prototip
Nieuport 17 C.1
Nieuport 27 C.1, în prim plan Nieuport 24bis C.1
Nieuport 28 C.1
Nieuport Delage 29 C.1
Nieuport 31
| S-au desființat companiile de avioane în Franța | |
|---|---|
| |