Calea ferată Vladikavkaz

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 25 octombrie 2015; verificările necesită 56 de modificări .
VlZhD
Titlul complet calea ferată Vladikavkaz
Ani de muncă din 1875 până în 1918
Țară imperiul rus
Stat naţionalizate
Subordonare Societate pe acțiuni a căii ferate Vladikavkaz
Hartă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Vladikavkaz  este o cale ferată privată din Imperiul Rus . În perioada 1875-1885 a fost numită Societatea Căii Ferate Rostov-Vladikavkaz, din 1885 până în 1918 Societatea Căii Ferate Vladikavkaz.

Drumul a trecut prin teritoriul regiunilor Kuban , Terek , Daghestan , Regiunea Armatei Don , Marea Neagră , Stavropol , Astrakhan , provinciile Saratov .

Istorie

Carta societății pe acțiuni a căii ferate Rostov-Vladikavkaz a fost aprobată în 1872 [1] . Printre acționari se numărau reprezentanți ai capitalului mare: A. I. Putilov , A. I. Vyshnegradsky , A. A. Davydov, membri ai familiei regale, aristocrația curții. S-au păstrat informații despre frații Terashkevich, care au gestionat tronsoanele Ekaterinodar și Tikhoretsk ale căii ferate Vladikavkaz. Inginerul de proces Iosif Iosifovich Terashkevich a fost șeful depozitului Ekaterinodar (Ekaterinodar), iar inginerul de proces Lyudoslav-Severin Iosifovich Terashkevich a fost șeful atelierelor din Tikhoretsk. Bordul drumului era la Sankt Petersburg , administrarea drumului era la Rostov-pe-Don. Drumul a fost unul dintre cele mai profitabile din Rusia . Construcția a fost finanțată cu împrumuturi de la Banca Volzhsko-Kama .

În 1895-1896. calea ferată a cumpărat 80 de locomotive cu abur în Statele Unite ale Americii [2] .

Lungimea drumului în 1913 este de 2511 km, incluzând 684 km de tronsoane cu două căi. În materialul rulant al drumului sunt 795 de locomotive cu abur , 19525 de vagoane de marfă, 827 de vagoane de pasageri.

Calea ferată Vladikavkaz a fost una dintre primele care au trecut la utilizarea locomotivelor cu abur pe bază de petrol. Acest lucru a fost facilitat de prezența zăcămintelor de petrol pe șosea , permițându-i să fie produs ieftin.

Pe drum au fost construite câteva zeci de depozite și patru mari ateliere feroviare: în Rostov-pe-Don (acum Uzina de reparații de locomotive electrice Rostov ), ​​Vladikavkaz (acum Uzina de reparații auto Vladikavkaz ), Novorossiysk (acum Uzina de reparații auto Novorossiysk ), Tikhoretskaya (acum Uzina de Construcție de Mașini Tikhoretsk ). În Novorossiysk, drumul construiește primul lift mecanizat din Rusia (48.240 tone). Drumul construiește și lifturi la stațiile: Tikhoretskaya, Stanichnaya, Armavir, Nagutskaya, Kursavka; un depozit frigorific de pește (pentru 177 mii de tone) în Derbent , 30 de depozite de petrol , conducte de petrol în Grozny și Novorossiysk. Drumul deținea 5 cheiuri de marfă la Marea Neagră (dintre care 2 ascensoare), o flotă de petroliere, un vapor de spărgător de gheață , o rafinărie de petrol la Grozny (cu o capacitate de 1930 de tone de petrol pe zi).

5.600 de elevi au studiat în 23 de școli de cale ferată aparținând drumului.

În septembrie 1918, Calea Ferată Vladikavkaz a fost naționalizată și transferată la Comisariatul Poporului de Căi Ferate . Începând cu 2006, liniile principale ale drumului fac parte din Căile ferate din Caucazia de Nord , o parte din linii fac parte din Căile ferate Volga .

Liniile principale


Material rulant

Vezi și

Note

  1. ↑ PSZ-2, 1872, Nr. 51055
  2. ↑ Va rămâne pentru totdeauna în istorie Copie de arhivă din 9 iulie 2021 pe ziarul Wayback Machine „Railwayman of Belarus” nr. 39 din 26.05.2021
  3. ↑ RGIA, f. 446, op. 30, d. 14. Raport nr. 134 din 5 mai 1900 „Cu privire la deschiderea circulaţiei pe braţul căii ferate Vladikavkaz. d. din St. Petrovsk la Derbent.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Brockhaus și Efron
  • Sytina militară
  • Sytina militară