Fiat 127

Fiat 127  este o mașină subcompactă produsă de compania italiană Fiat, introdusă pentru prima dată în 1971. A câștigat mașina europeană a anului în 1972. În Europa, producția mașinii a fost întreruptă în 1987, deși a fost produsă în America de Sud sub un alt nume până în 1996 [1] .

La mijlocul anilor 1960, la Centrul de Cercetare Fiat a fost creat un prototip de mașină cu tracțiune față cu numele de cod X 1/1. Trebuia să fie următoarea mașină principală a companiei. După testarea cu succes, s-a decis să se proiecteze o copie mai mică, căreia i s-a atribuit codul X 1/2. Cel de-al doilea prototip nu avea să depășească 3,2 metri lungime și trebuia să înlocuiască direct Fiat 850 și Fiat 600 și să concureze cu Mini . După ce au pus la punct toate detaliile proiectului, acesta a fost prezentat în 1967 conducerii Fiat, unde au decis să nu-l producă sub marca companiei-mamă, ci să-l pregătească pentru producție în Desio la uzina Autobianchi . 2] .

În ianuarie 1968, consiliul tehnic al Fiat a decis să dea mașinilor numele Fiat 128 (X 1/1) și Autobianchi A112 (X 1/2) și să înceapă producția în 1969. În același timp, s-a decis să se continue proiectarea succesorului lui Fiat 850. Proiectul a primit numele de cod X 1/4, iar noua mașină, numită Fiat 127, trebuia să ocupe decalajul dintre modelele 128 și A112.

Dacă totul a fost clar cu aspectul față a mașinilor: un motor transversal, o cutie de viteze în apropiere, o suspensie MacPherson și un ventilator electric pentru răcirea radiatorului, atunci alegerea tipului de suspensie spate nu a fost imediat decisă. Au existat propuneri pentru realizarea celei mai simple suspensii dependente pe două arcuri longitudinale, dar designerul șef Dante Giacosa ( italianul  Dante Giacosa ) a apărat suspensia spate independentă originală [3] .

Crearea aspectului Fiat 127 a fost propusă tânărului designer Pio Manz . Pio iubea lucrurile simple și funcționale, așa că și-a abordat munca cu mare entuziasm. A schimbat cu mare atenție forma corpului, rezultând un model cu suprafețe largi, conectate subtil și abil între ele. Aspectul creat de plastilină era umed, dar oricum au decis să o arate conducerii. Ceremonia era programată pentru 8 dimineața pe 26 mai 1969, dar Pio nu a ajuns la ea. Dis-de-dimineață, grăbindu-se la Torino de la Roma, unde își vizita părinții, a pierdut controlul Fiat-ului său 500, a ieșit de pe drum și s-a prăbușit cu moartea.

De ceva vreme, modelul din plastilină a fost uitat, dar viața nu stă pe loc și în curând s-a întors la muncă. S-a observat o oarecare dizarmonie în forma capotei, care s-a propus să fie lăsată în memoria lui Manzu. Dar, cu toate acestea, a fost coborât cu câțiva centimetri și în această formă mașina a fost omologata. În primăvara anului 1971 a început producția lui Fiat 127 [4] .

Prima generație

Fiat 127 cu două uși a fost introdus pe 20 martie 1971 [1] , aspectul general și majoritatea soluțiilor tehnice au fost preluate de la Fiat 128 , iar motorul de 900 cmc a fost transferat direct de la Fiat 850 Sport [8] . La începutul anului 1972, modelul a primit titlul de „Mașina europeană a anului” [9] , iar în primăvară a fost introdusă o versiune cu trei uși, cu un capac mare al portbagajului și scaune din spate rabatabile. A fost primul hatchback Fiat . Din 1973, timp de șase ani, Fiat 127 este cea mai vândută mașină din Europa [10] . În 1974 au debutat modelele Fiat 127 Special cu două și trei uși, care aveau o nouă grilă, muluri laterale și plăcuțe de bara de protecție din cauciuc. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat cu o nouă planșă de bord și volan decorate cu scaune din material [6] . Mașina a fost la cerere și până la sfârșitul anului 1974 a fost produs al milionul de exemplar.

Caroseria portantă din metal a mașinii a fost proiectată astfel încât să ofere spațiu maxim în interiorul cabinei. Avea o zonă de mototolire în față, care protejează pasagerii în caz de impact frontal. Cadrul integrat în partea inferioară a asigurat protecție împotriva impactului lateral, a protejat componente importante ale vehiculului și a fost folosit pentru a atașa suporturile de motor și ansamblurile de suspensie. O mașină cu două uși avea un mic capac metalic al portbagajului, o mașină cu trei uși avea toată partea din spate cu sticlă, capota mașinii aplecată înainte [6] [11] .

În fața mașinii, un motor cu patru cilindri în linie cu un volum de lucru de 0,9 litri a fost plasat transversal vertical. În blocul motor din fontă era un arbore cotit cu trei rulmenți , care, folosind un lanț cu două rânduri, conducea un arbore cu came din apropiere . Camele arborelui cu came deplasau tijele de împingere, care, la rândul lor, prin culbutorii, acţionează supape ( OHV ) dispuse în rând în chiulasa de aluminiu, câte două pe cilindru [6] [12] .

Motorul avea un sistem de răcire cu lichid închis, cu termostat și vas de expansiune. Radiatorul era amplasat in fata motorului si era racit de un ventilator actionat electric, care se pornea la comanda unui senzor de temperatura din radiator. Sistemul de lubrifiere cu debit complet a fost presurizat cu o pompă cu angrenaje și a folosit un filtru de hârtie de unică folosință [13] .

În fața (în direcția mașinii) motorului, pe galeria de admisie solidară cu chiulasa, se afla un carburator cu o singură cameră , deasupra căruia se afla un filtru de aer rotund cu un element de filtru de hârtie. Combustibilul a fost furnizat carburatorului dintr-un rezervor de combustibil situat în partea din spate a mașinii folosind o pompă cu diafragmă montată pe motor. Colectorul de evacuare, situat în spatele motorului, a direcționat gazele de eșapament către o țeavă care ducea la toba de eșapament din spatele mașinii [14] .

Un sistem de aprindere de 12 volți cu un întrerupător-distribuitor mecanic cu un corector de vid și o bobină de aprindere a furnizat tensiune bujiilor , câte una în fiecare cilindru [15] .

De la motor, printr-un ambreiaj uscat cu o singură placă cu un arc cu diafragmă și o transmisie prin cablu, rotația a fost transmisă la o cutie de viteze cu patru trepte cu sincronizatoare în toate treptele înainte. Cutia a fost conectată printr-un sistem de legătură la o pârghie de comandă situată pe podeaua cabinei între scaune. Dacă este necesar, cutia de viteze ar putea fi demontată fără a scoate motorul. Din angrenajul principal și diferențial amplasat în aceeași carcasă cu cutia, rotația cu ajutorul arborilor de antrenare de lungime inegală a fost alimentată la roțile din față. S-au folosit balamale interioare de tip Trepied , în timp ce balamalele externe au fost de tip Rzeppa [16] [17] .

Într-o suspensie față independentă cu bare MacPherson , fiecare roată a fost conectată la caroserie cu un singur braț forjat subțire, în fața pârghiilor erau conectate printr-un stabilizator în formă de U. Suspensia independentă din spate avea brațe în formă de A scurte transversale, un arc transversal cu două foi ca element elastic și amortizoare telescopice montate aproape vertical . Suspensia spate, ca și cea față, au necesitat reglarea periodică a unghiurilor de aliniere a roților [18] .

Mașina era echipată cu o direcție cu cremalieră și pinion fără amplificator. Coloana de direcție pliabilă, sigură, avea două articulații cardanice în transmisie. Numărul total de rotații ale volanului de la blocare la blocare a fost de 3,5 [19] .

Într-un sistem de frânare hidraulic cu dublu circuit, separat de axe, frâne cu disc au fost folosite în față și frâne cu tambur în spate. Frânele cu disc din față cu etrier plutitor aveau discuri de frână solide, neventilate. Nu a existat un booster în acționarea frânei, șoferul direct, folosind pedala de frână, a acționat asupra cilindrului principal de frână . În spatele mașinii a fost instalat un regulator de forță de frânare antrenat de puntea spate, acesta a modificat (limitat) presiunea din frânele din spate pentru a preveni blocarea prematură a acestora. Frâna de mână de la pârghia dintre scaune cu ajutorul unui cablu de acţionare a acţionat asupra mecanismelor de frânare ale roţilor din spate [20] .

Mașina folosea roți cu dimensiunea 4,00x13, pe care au fost montate anvelope cu dimensiunea 135-13. Roata de rezervă era amplasată în față sub capotă [6] .

A doua generație

În mai 1977, au apărut mașinile actualizate din a doua serie. Grila, barele de protecție și echipamentele de iluminat ale mașinii erau noi. Cabina are un nou tablou de bord cu locuri pentru a instala radioul și difuzoarele. Principala noutate a fost un motor modern cu supape deasupra capului, cu un volum de lucru de un litru și o putere de 50 de litri. s., care a apărut cu un an mai devreme pe versiunea braziliană a mașinii. În 1978, a fost introdus modelul de mașină sport 127 Sport. O insignă sport roșie Fiat a fost plasată în centrul noii grile, o nouă bară de protecție față cu spoiler, roți originale și țevi de eșapament duble au completat aspectul mașinii. Era echipat cu un motor forțat de litri cu o capacitate de 75 de litri. cu., suspensie și transmisie îmbunătățite și anvelope mai largi. În aprilie 1980, au apărut versiunile cu patru și cinci uși ale mașinii. Au fost fabricate la fabrica Seat, dar vândute în afara Spaniei sub marca Fiat. Astfel, mașina ar putea avea caroserie cu două, trei, patru sau cinci uși [21] [22] .

A treia generație

Note

1. ↑ 12 Fiat 127. _ _ Fiat Auto. Data accesului: 8 februarie 2015. Arhivat din original pe 28 martie 2015. 
2. ↑ Dante Giacosa Patruzeci de ani de design cu Fiat. - P. 313-319. CAPITOLUL XXIII. PROIECTUL „X 1/1” PENTRU 128 .
3. ↑ Dante Giacosa Patruzeci de ani de design cu Fiat. - P. 331-332. CAPITOLUL XXIV. 130 SI 128 - A 111 SI A 112 .
4. ↑ Dante Giacosa Patruzeci de ani de design cu Fiat. - P. 339-341. CAPITOLUL XXV. 127 SI PIO MANZÙ .
5. ↑ Manual de reparații. Capitolul 6. Transmisia. Specificații .
6. ↑ 1 2 3 4 5 Fiat 127 și 127 Special .
7. ↑ Manual de reparații. Dimensiuni generale si greutate .
8. ↑ Phil Ward Great Small Fiats. Fiat 127.127 Prima Seria .
9. ↑ Fiat 127 Mașina anului  1972 . Mașina anului. Consultat la 31 martie 2015. Arhivat din original la 12 ianuarie 2018.
10. ↑ Fiat 127  (italiană) . automoto.it. Preluat la 31 martie 2015. Arhivat din original la 09 aprilie 2015.
11. ↑ Manual de reparații. Capitolul 1 Motor .
12. ↑ Manual de reparații. Capitolul 12 Structura corpului și adaptări .
13. ↑ Manual de reparații. Capitolul 2 Sistemul de răcire .
14. ↑ Manual de reparații. Capitolul 3 Sistemul de alimentare .
15. ↑ Manual de reparații. Capitolul 4 Sistemul de aprindere .
16. ↑ Manual de reparații. Capitolul 6 Transmisia .
17. ↑ Manual de reparații. Capitolul 7 Arborele de transmisie .
18. ↑ Manual de reparații. Capitolul 11 ​​Suspensie .
19. ↑ Manual de reparații. Capitolul 10 Direcție .
20. ↑ Manual de reparații. Capitolul 8 Sistemul de frânare .
21. ↑ Phil Ward Great Small Fiats. Fiat 127. 127 Seria a doua .
22. ↑ Nou 127.
23. ↑ Manual de reparații. Capitolul 13 Anexă: date despre modificări și ultimele modele. Specificații .
24. ↑ Fiat Vans.

Literatură

1. Dante Giacosa. Patruzeci de ani de design cu Fiat  . - Centro Storico Fiat, 2014. Arhivat din original la 1 decembrie 2017.
2. Manual pentru repararea și întreținerea autoturismului FIAT 127. - Sankt Petersburg. : Grand, 1996. - 144 p. - 3000 de exemplare.
3. Fiat 127 si 127 Special . — Italia: Fiat Auto. - 16 p.m.
4. Nou 127 . — Italia: Fiat Auto. — 40p.
5. Phil Ward  Great Small Fiats  la „ Google Books ”
6. Fiat 127 Diesel  (italiană)  // Quattroruote: revistă. - 1981. - N. 306 . - P. 124-137 .
7. Fiat Vans. - Fiat Auto, 1983. - 4 p.

Link -uri