Renault 5

Renault 5 (de asemenea R5 ) este o mașină supermini produsă de Renault între 1972 și 1996. În America de Nord, mașina a fost vândută sub numele de marcă Le Car din 1976 până în 1986. În total, au fost lansate aproape 5,5 milioane de exemplare [1] .

Prima generație

Renault 5 a fost prezentat pentru prima dată pe 10 decembrie 1971 și apoi dat în producție de masă în anul următor [2] .

Renault 5 a fost proiectat de designerul Michel Boué [3] ( fr.  Michel Boué ), care a murit înainte de începerea producției. R5 s-a remarcat datorită caroseriei hatchback cu un capăt „teșit” din spate și panou frontal. Buje a propus utilizarea luminilor spate „lungi” de la bara de protecție până la plafon, care să parcurgă toată lungimea spatelui mașinii. La acel moment nu și-au găsit folosință și au apărut mult mai târziu pe mașinile Fiat Punto și Volvo 850 Estate / Wagon, iar R5 a primit lumini standard.

R5 a împrumutat mecanica lui Renault 4  - un motor montat longitudinal cu o cutie de viteze în față, o suspensie cu bară de torsiune. Motoarele OHV au fost instalate de la modelele 4 , 8 și 16 cu o cilindree de la 850 la 1400 cm³.

Pe primul R5, maneta de viteze era pe tabloul de bord și s-a mutat ulterior pe podea. Mânerele ușilor erau mici decupaje în uși și stâlpii laterali. R5 a fost una dintre primele mașini cu bare de protecție din plastic.

Motorul a fost amplasat în compartimentul din față în așa fel încât să existe loc pentru o roată de rezervă, ceea ce a făcut posibilă eliberarea spațiului suplimentar pentru pasageri și bagaje [4] . Cabina era destul de spațioasă în comparație cu alte mașini europene similare [5] . Coeficientul de rezistență al lui Renault 5 a fost de doar 0,37, în timp ce majoritatea mașinilor europene aveau aproximativ 0,45 [6] .

A existat și o versiune sedan cu 4 uși, indexată Renault 7 și produsă de FASA-Renault în Spania . La fel ca și Mini , Renault 5 avea statutul de mașină de cult [7] .

Renault 5 Alpine/Gordini

Lansat în 1976, Renault 5 Alpine a fost una dintre primele hatch- uri fierbinți împreună cu Volkswagen Golf GTI. În Marea Britanie, mașina a fost vândută sub indicele Renault 5 Gordini , deoarece marca Alpine era deținută de Sunbeam , care a folosit-o pentru mașinile Talbot Alpine . Utilizarea lui Gordini a fost legată de Amédée Gordini , un tuner auto francez cu legături strânse cu Renault, în special construind o versiune sportivă a lui Renault 8 .

Motorul OHV de 1,4 L (1397 cm³) , împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte , era bazat pe motorul Renault Sierra, dar cu camere de ardere emisferice și chiulase transversale, dezvolta 93 CP. Cu. (68 kW), de două ori mai mult decât motorul standard Renault 5, cu o cilindree de 1,1 litri. Alpine avea jante speciale din aliaj, faruri de ceață față și suspensie cu bară de torsiune întărită. Rezultatele unui test efectuat de revista British Motor au arătat o accelerație până la o viteză maximă de 168,5 km/h în 9,7 secunde [8] .

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo

Renault 5 Alpine Turbo/Gordini Turbo cu turbo a fost lansat în 1982 ca succesor al lui Alpine. În Marea Britanie , mașinile încă se numesc Gordini . Revista Motor a testat-o ​​și, în timp ce performanța ridicată (200 km/h viteză maximă cu un timp de 0-60 mph de 7,8 secunde) a fost bine lăudată, mașina a fost criticată pentru prețul ridicat, de peste două ori prețul Ford Escort. XR3 [9] .

Motorul de 1,4 L (1397 cm³) era similar cu Alpine, dar avea un turbocompresor Garrett T3 care creștea puterea la 110 CP. Cu. (82 kW) [10] . Producția a continuat până în 1984 când Alpine Turbo a înlocuit a doua generație Renault 5 GT Turbo în 1985 .

În total, R5AT a fost produs în aproximativ 20 de mii de bucăți. Multe dintre ele au fost folosite activ în circuite și curse de raliu, în autocross, au avut loc monocupe Renault 5 Alpine Turbo.

Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo cu tracțiune spate nu trebuie confundat cu versiunile cu tracțiune față ale lui Alpine Turbo, Gordini Turbo, GT Turbo. Avea un motor turbo puternic montat în spatele șoferului și era un „hatchback fierbinte” de raliu . Renault 5 Turbo a avut mai multe modificări, dintre care cea mai puternică este Renault 5 Maxi Turbo .

Renault Le Car

Renault 5 nord-american a debutat în 1976 sub simbolul Le Car . Dealer-ul a fost American Motors (AMC), care a făcut publicitate pentru acesta alături de mașini mici cu tracțiune față, cum ar fi Honda Civic și Volkswagen Rabbit . El a fost descris ca un „Iepure francez ” care „nu avea un stil remarcabil, dar era practic”. [unsprezece]

Agenția de publicitate AMC a subliniat în toate modurile posibile că aceasta este cea mai bine vândută mașină din Europa , citând ca exemplu milioane de proprietari mulțumiți. [12] Nu a obținut un astfel de succes imediat pe piața din SUA , dar a fost foarte apreciat în clasa „super economică” pentru confortul, mersul lină, economie (consum de combustibil de 6,7 litri la 100 km pe autostradă și 8,4 la 100 km). km în oraș) și motor depanat. [13]

Versiunea americană avea un motor de 1397 cm³ cu o capacitate de 55 CP. Cu. (41 kW). În 1977, ea a dominat Sports Car Club of America în clasa „ Showroom Stock Class C ”. [paisprezece]

Mașinile Le Car au fost livrate cu o caroserie hatchback cu 3 uși în 1976-1980. Începând cu modelul 1980, bara față și grila au fost actualizate, împreună cu farurile dreptunghiulare. În anul model 1981, a fost adăugată și o variantă cu o caroserie hatchback cu 5 uși. Importurile au continuat până în 1983, când noul Renault 11 a fost asamblat la uzina Kenosha , Wisconsin .

Cel puțin o municipalitate din SUA, La Conner , din cadrul Departamentului de Poliție din Washington, a achiziționat trei Le Cars pentru flota sa. Renault nu a reușit să profite de acest lucru și a început să facă publicitate Le Car drept mașină multifuncțională. [cincisprezece]

Cronologie

• Ianuarie 1972  - începe producția Renault 5 cu modificări L și TL . Ambele modele aveau bancheta din spate rabatabilă, barele de protecție gri din plastic, orificiile de ventilație pe geamurile din față și o manetă de viteză pe planșa de bord. TL avea o oglindă retrovizoare pe partea pasagerului, trei scrumiere (una în fiecare cotieră a ușii și în spate), două scaune față divizate.
• 1973  - Maneta schimbătorului de viteze se deplasează de la bord pe podea. Versiunea TL beneficiază de încălzire a lunetei.
• 1974  introducerea lui R5 LS , care se deosebește de R5 TL prin faptul că are diferite roți, faruri H4, mochetă pentru raftul din spate și scaunele din față, ștergătoare electrice de parbriz, turometru electronic, contor zilnic, sistem de ventilație cu două viteze, scrumieră iluminată cu brichetă.
• Martie 1975  - R5 LS redenumit R5 TS . Avea toate caracteristicile LS-ului precedent, plus scaune față noi cu tetiere integrate, bare de protecție negre, spoiler față, ștergător spate, ceas și lampă de marșarier.
• Februarie 1976  Introducerea lui R5 Alpine cu o cameră de ardere emisferică de 1397 cc, compresie ridicată și transmisie manuală cu 5 trepte. R5 GTL a fost introdus și în 1976 cu motorul de 1289 cmc de la R5 TS (redus 42 CP) și avea unele echipamente de la R5 TL - apărători laterale, jante, marșarier, brichetă, geamuri electrice.
• 1977  - R5 L primește un nou motor de 845 cc.
• 1978  Introducerea lui R5 Automatic , similar cu R5 GTL, dar cu un motor de 1289 cc (55 CP), transmisie automată cu 3 trepte , acoperiș de vinil și scaune față TS.
• 1980 - introducerea TL, GTL și Automatic  cu 5 uși .
• 1982  Introducerea R5 TX și a „hot hatch” R5 Alpine Turbo cu un Garrett T3 Turbo, noi jante din aliaj, suspensie mai rigidă și frâne cu disc pe toate roțile.

Motoare

• B1B  - 0,8 l (845 cm³) cu 4 cilindri în linie; 36 l. Cu. (26 kW); viteza maxima: 120 km/h
• C1C (689)  - 1,0 L (956 cm³) cu 4 cilindri în linie; 42 l. Cu. (31 kW); viteza maxima: 130 km/h
• C1E (688)  - 1,1 L (1108 cm³) cu 4 cilindri în linie; 45 l. Cu. (33 kW); viteza maxima: 135 km/h; 0-100 km/h: 13,8 sec
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) cu 4 cilindri în linie; 55 l. Cu. (40 kW); viteza maxima: 140 km/h (transmisie automata)
• 810  - 1,3 l (1289 cm³) cu 4 cilindri în linie; 64 l. Cu. (47 kW); viteza maxima: 151 km/h
• C1J (847)  - 1,4 L (1397 cm³) cu 4 cilindri în linie; 63 l. Cu. (46 kW); viteza maxima: 142 km/h (transmisie automata)
• C3J  - 1,4 L (1397 cm³) cu 4 cilindri în linie turbo; 110 l. Cu. (81 kW); viteza maxima: 185 km/h; 0-100 km/h: 9,1 sec

Motorsport

Renault 5 Alpine a fost antrenat în Grupa 2 , iar sportivii de pe acesta au participat activ la diferite tipuri de curse, uneori cu foarte mult succes. De exemplu, în timpul prestigiosului Raliu de la Monte Carlo din 1978, echipajele care foloseau acest model au luat premiul al doilea și al treilea, în ciuda concurenței semnificative din partea Fiat și Lancia [16] . În plus , Jean Ragnotti a mai câștigat de două ori în alte etape ale Campionatului Mondial de Raliuri : al treilea la Raliul Côte d'Ivoire 1978 [17] și al doilea la Raliul Corsica 1979 [18] .

În 1978, Renault a intrat pe piste de raliu cu un Renault 5 Turbo mai rapid , cu motor central , pregătit conform Grupului 4 , cu un motor turbo montat longitudinal și cu tracțiune spate, asemănător ca aspect cu o versiune de șosea convențională cu tracțiune față. . Conducând-o, Ragnotti a reușit să câștige Raliul de la Monte Carlo în 1981 [19] și Raliul Corsica în 1982 [20] . În curând, mono-drive R5 turbo a trebuit să facă față concurenței sub forma noilor mașini din grupa B cu tracțiune integrală . Rezultatele înalte au devenit mai dificile, însă, Ragnotti a reușit să câștige din nou în Corsica în 1985 , pe Renault R5 Maxi Turbo , pregătit pentru Grupa B , dar încă cu tracțiune spate [21] . Iar a patra și ultima victorie în Campionatul Mondial de Raliuri a modelului de prima generație a fost adusă de portughezul Joaquim Moutinho la Raliul Portugaliei din 1986 (a început pe versiunea Renault 5 Turbo) [22] .

Producția în Iran

Renault-urile originale au fost produse în Iran de SAIPA și Pars Khodro sub numele de marcă Sepand . În 2002, a fost înlocuit cu noul PK , care avea un aspect similar cu a doua generație Renault 5.

A doua generație

A doua generație, numită și Supercinq sau Superfive (care se traduce din franceză și engleză ca „super cinci”), a apărut în 1985. Deși caroseria și șasiul erau complet noi (bazate pe platforma Renault 9/11), mașinile aveau caracteristicile familiare ale Modelului 5. Designerul a fost numit Marcello Gandini ( Marcello Gandini ). Noua caroserie a devenit mai mare și mai lată, coeficientul de rezistență (0,35) și consumul de combustibil (4,10 litri la 100 km la o viteză de 89 km/h) au scăzut. [23] Cele mai mari modificări au fost motorul 9 și 11, precum și suspensia mai puțin complicată MacPherson .

A doua generație R5 a primit o nouă modificare - o dubă de marfă-pasager, cunoscută sub numele de Renault Express . În Marea Britanie , a fost vândut sub simbolul Renault Extra , în țările de limbă germană - Renault Rapid . Era destinat să înlocuiască duba R4 F6, care și-a încetat producția în 1986.

Renault a folosit motorul supraalimentat de 1,7 L de la modelele 9 și 11 cu injecție de combustibil cu mai multe porturi ca un plus la turbo sportiv de 1,4 L. A primit indicele GTE, a dezvoltat o putere de până la 95 l / s (70 kW). Versiunile Baccara și GTX aveau motor 1.7, interior din piele, servodirecție, geamuri electrice, trapă, aer condiționat controlat de computer (acesta din urmă era opțional).

La începutul anilor 1990, modelul a început să devină învechit. În 1990 a fost înlocuit cu Renault Clio , care a fost vândut cu succes în toată Europa . Dar producția lui R5 continuă la fabrica Revoz din Slovenia , unde este numit Campus . Producția a fost în cele din urmă întreruptă în 1996. În 2005, Renault Clio II primește din nou indicele Campus.

Renault 5 GT Turbo

Versiunea hot hatch a celei de-a doua generații GT Turbo este în producție din 1985. Motorul este un turbocompresor Garrett T2 Cléon cu patru cilindri modificat, cu opt supape, răcit cu aer, de 1397 cmc. Cântărind aproximativ 850 kg și producând 115 CP (85 kW), GT Turbo avea un raport bun greutate-putere, permițându-i să atingă 100 km/h în 7,1 secunde. Pentru a-l deosebi de baza 5, GT Turbo avea praguri laterale din plastic. Cu toate acestea, motorul turbo a avut probleme la pornire și a fost greu de controlat. Un motor similar a fost folosit pe Renault 9 și 11 Turbo.

În 1987, a fost lansată Faza II actualizată, [24] care s-a remarcat prin instalarea de răcire cu apă, care a făcut posibilă economisirea resursei turbinei și un nou sistem de aprindere (până la 500 rpm și mai sus). Aceste modificări au făcut posibilă creșterea puterii motorului la 120 l / s (88 kW). Designul exterior al mașinii a fost actualizat (inclusiv noi bare de protecție și pasaje ale roților), coeficientul de rezistență a scăzut de la 0,36 la 0,35. Faza II a accelerat la 100 km/h în 7,5 secunde. [25] În 1989, GT Turbo a primit un nou interior, iar în 1990 a fost lansat modelul Raider , disponibil doar în albastru metalic . Producția a încetat în 1991, fiind înlocuită de Clio 16v și Clio Williams.

EBS convertibil

În 1989, compania belgiană EBS a lansat un Renault 5 decapotabil, aproape toate aveau volan pe partea stângă. Au fost produse în total 1400 de exemplare, dintre care 14 au fost GT Turbo Phase II cu volan pe dreapta.

Cronologie

• 1985  - introducerea celei de-a doua generații R5 - TC, TL, GTL, Automatic, TS și TSE cu caroserie hatchback cu 3 uși. TC avea un motor de 956 cm³ (42 l / s), TL - 1108 cm³ (47 l / s), GTL, Automatic, TS și TSE avea un motor de 1397 cm³ (60 l / s, 44 kW), GTL cu transmisie automată - 69 l / s (50 kW), vehicule și TSE cu transmisie automată - 72 l / s (53 kW). TC și TL aveau o transmisie manuală standard cu 4 trepte , GTL, TS și TSE aveau o transmisie manuală cu 5 trepte (care putea fi instalată și pe TL); ar putea fi instalată opțional o transmisie automată cu 3 trepte .
• 1986  Introducerea motoarelor de 1721cc F2N pentru GTX, GTE (F3N) și Baccara.

Motoare

• C1C (689) 1,0 L (956 cm³) cu 4 cilindri în linie; 42 l/s (31 kW); viteza maxima: 130 km/h
• C1E 1,1 L (1108 cm³) cu 4 cilindri în linie; 49 l/s (36 kW); viteza maxima: 150 km/h
• C1J (847) 1,4 L (1397 cm³) cu 4 cilindri în linie; 63 l/s (46 kW); viteza maxima: 155 km/h
• C1J (784-788) 1.4L (1397cc) turbo cu 4 cilindri în linie; 115-120 l/s (85-88 kW); viteza maxima: 204 km/h; 0-100 km/h: 7,9-7,5 sec
• F2N 1,7 L (1721 cm³) cu 4 cilindri în linie; 82 l/s; viteza maxima: 170 km/h; 0-100 km/h: 8,9 sec

Motorsport

În 1989 , pilotul francez Alain Oreil pe un Renault 5 GT Turbo cu tracțiune față, pregătit conform cerințelor Grupului N (diferențe minime față de producția de serie), a reușit să câștige o rundă a Campionatului Mondial de Raliuri. în Côte d'Ivoire [26] .

Literatură

• Covello; Flammang, James M. Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002  (engleză) . - Krause Publications , 2002. - ISBN 9780873416054 .

Note

1. ↑ Pleffer, Ashlee. Renault 5: este francez pentru totdeauna  . Cars Guide (Australia) (10 martie 2008). Preluat la 15 iunie 2011. Arhivat din original la 13 august 2011.
2. ↑ Morors: Renault's New Baby  35. Evening News (10 decembrie 1971) . Consultat la 15 iunie 2011. Arhivat din original la 11 octombrie 2015.
3. ↑ Ludvisgen, Karl. The Renault That Rumbled  (neopr.)  // Hemmings Sports & Exotic Car. - 2010. - Martie.
4. ↑ Motor Show Review 1973 Cars (Renault 5)  (nedeterminat)  // Daily Mail (Londra). - 1972. - Octombrie. - S. 41 .
5. ↑ Horbue, Jan P. The new logic in small-car engineering  // Popular Science  : revista  . - Bonnier Corp., 1975. - Februarie ( vol. 206 , nr. 2 ). - P. 56-59 .
6. ↑ Genta, Giancarlo; Morello, Lorenzo. Șasiul auto: proiectarea sistemului  (neopr.) . - Springer, 2009. - P. 142. - ISBN 9781402086731 .
7. ↑ Sparrow, David. Renault 5: Le Car  (neopr.) . - Editura Osprey , 1992. - ISBN 9781855322301 .
8. ↑ Motor 5 mai 1979
9. ↑ Motor Road Test Annual 1982
10. ↑ Octane - Specificații model : RENAULT 5 Gordini/Turbo 1976-1984  . Mașină clasică și mașină de performanță. Preluat la 15 iunie 2011. Arhivat din original la 13 august 2012.
11. ↑ Witzenburg, Gary. Imports '82  // Popular Mechanics  : revistă  . - 1982. - Februarie ( vol. 155 , nr. 2 ). — P. 120 .
12. ↑ Tehnici de  publicitate . - Editura ADA, 1979. - S. 26-28.
13. ↑ Dunne, Jim; Hill, Ray. Super-economy Cars  (engleză)  // Popular Science  : revistă. - Bonnier Corp., 1976. - noiembrie ( vol. 209 , nr. 5 ). - P. 38-46 .
14. ↑ Revista SportsCar de la Sports Car Club of America, 1977.
15. ↑ Jewell, Alden 1978 Renault Le Police Car | Flickr - Partajarea fotografiilor! . Flickr. Preluat la 15 iunie 2011. Arhivat din original la 13 august 2012. (nedefinit)
16. ↑ 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019.
17. ↑ 10. Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1978  . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019.
18. ↑ 23. Tour de Corse - Rallye de France 1979  . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019.
19. ↑ 49. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1981  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 27 august 2019.
20. ↑ 26. Tour de Corse - Rallye de France 1982  . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 16 august 2019.
21. ↑ Renault Maxi 5 Turbo  . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019.
22. ↑ 20. Rallye de Portugal - Vinho do Porto 1986  (ing.) . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 11 octombrie 2019.
23. ↑ Euro hatchback  // Popular Science  : revistă  . - Bonnier Corp., 1985. - ianuarie ( vol. 206 , nr. 1 ). — P. 36 .
24. ↑ Porter, Richard. Renault 5 GT Turbo  (neopr.)  // Evo. - 2008. - Noiembrie.
25. ↑ Specificații tehnice (literatura Renault) . renault5gtturbo.com. Preluat la 15 iunie 2011. Arhivat din original la 13 august 2012. (nedefinit)
26. ↑ 21. Rallye Côte d'Ivoire 1989  . ewrc-results.com . Preluat la 11 octombrie 2019. Arhivat din original la 9 iulie 2019.

Link -uri

• Revista „Road Test - Renault 5 GT Turbo” Autocar (Marea Britanie), 26 martie 1986 , preluată la 1 august 2008   .
• Renault 5 detalii  (fr.) /  (ing.) /  (sp.)
• Prima generație Renault  5