Popasnaya (gara)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 octombrie 2021; verificările necesită 9 modificări .| Statie | |
| Popasnaya Popasna | |
|---|---|
| Debaltseve - Kupyansk-Uzlovy | |
| Calea ferată de Sud | |
| 48°37′49″ N SH. 38°22′45″ E e. | |
| Operator | calea ferată Donețk |
| data deschiderii | 1 decembrie 1878 |
| Tip de | Pasageri-marfă |
| Numărul de platforme | 3 |
| Numărul de căi | peste 20 |
| Tip platformă | scăzut |
| Forma platformelor | Drept |
| Locație | Orașul Popasnaya |
| Distanța până la Donețk |
105 km  |
| Distanța până la Harkov |
245 km |
| Codul stației | (UKr. 496007) |
| Cod în ASUZhT | 496007 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2214220 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Popasnaya [1] [2] este o gară mare de intersecție din clasa I a căii ferate Donețk , care este situată în orașul cu același nume Popasna , regiunea Lugansk .
Clădirea gării de la gară este un monument de arhitectură de importanță locală numit „Gara” (număr de securitate 243-Вр). Luat pentru înregistrarea de stat prin decizia Comitetului Executiv Regional Luhansk nr. 54, din 20 februarie 1992. Stația este menționată în celebra lucrare a lui Ilf și Petrov „ Cele douăsprezece scaune ” [3] .
Istorie
Stația a fost înființată la 1 decembrie 1878 în Bakhmut Uyezd , Guvernoratul Ekaterinoslav , [1] Rusia . Fundația gării și, odată cu aceasta, satul feroviar Popasnaya, este asociată cu instalarea căii ferate pe cărbuni Donețk [4] , care era apoi construită de societatea pe acțiuni a celebrului industriaș și filantrop rus Savva Ivanovici . Mamontov , care a organizat societatea pe acțiuni „ Drumul Donețk ”. Data înființării stației este ziua începerii circulației pe liniile Debaltseve - Popasnaya și Popasnaya - Kramatorsk . Totodată, la gara Popasnaya a fost construit un depozit de locomotive cu abur clasa I , proiectat pentru 12 locomotive cu abur . Puțin mai târziu, în 1880, traficul a fost deschis de-a lungul liniei de cale ferată Popasnaya - Lisichansk [5] (44 verste [4] ), iar în 1895 linia a fost prelungită până la Kupyansk . Gara Gării Popasnaya a fost construită în 1893 și este încă în funcțiune. În ciuda tuturor reconstrucțiilor, stilul arhitectural al gării nu a fost modificat. La începutul secolului al XX-lea, Popasna a devenit un important nod feroviar prin care cărbunele și metalul din bazinul carbune și metalurgic Donețk era trimis în nordul țării. În 1905 a existat un comitet de grevă la gara Popasnaia . Acest lucru este menționat pe o placă memorială de pe clădirea gării. În 1917, sediul Gărzii Roșii a lucrat în clădirea gării din stația Popasnaya . La 2 iunie 1919, într-o luptă crâncenă în apropierea gării Popasnaya, a fost aruncat în aer trenul blindat Uglekop , care ținea apărarea Popasnaya de la unitatea de ofițeri a Armatei Voluntare a Gărzilor Albe. Pe al 3-lea kilometru al tronsonului Popasnaya - Post 4 kilometru pe un deal inalt se afla un obelisc in cinstea trenului blindat. În 1936, gara și așezarea căii ferate Donețk au fost redenumite [2] și au fost numite după tovarășul L. M. Kaganovici [6] , dar în 1943 numele inițial a fost returnat gării. La începutul anilor 1970, în stație a fost construită o stație de triaj . În 1980 a fost pusă în funcțiune EC Post , iar în 1986 a fost automatizată și cocoașa de sortare. Stația de mașini de cale ( PMS-134 ) în 1982 a fost mutată de pe teritoriul stației într-o locație nouă, mai mare, în partea de vest a orașului, în direcția Artemovsk . După prăbușirea URSS, volumul traficului de trenuri în gară a scăzut semnificativ, numărul de mărfuri și pasageri a scăzut, iar materialul rulant nu a fost actualizat. În 1996, baza de rezervă de locomotive de la depoul de locomotive Popasnaia a fost desființată.
Postul din timpul conflictului armat
În mai 2014, întreaga regiune Donbass a căzut în zona de conflict armat . Acest lucru a afectat semnificativ activitatea gării. Începând cu 22 mai 2014, traficul a fost blocat pe tronsonul Nasvetevich - Rubizhnoye . Acest lucru a dus la faptul că toate trenurile de călători care treceau prin gară și-au schimbat ruta. Puțin mai târziu, podul, situat pe tronsonul de mai sus, a fost aruncat în aer, în legătură cu care deplasarea în continuare a trenurilor de mare distanță a fost imposibilă.
Treptat, traficul suburban a fost anulat și din cauza situației turbulente din oraș, deoarece circulația ulterioară prin stație nu era sigură. Drept urmare, stația a rămas complet fără trafic de călători.
După restabilirea controlului asupra orașului în care se află stația de către armata ucraineană, orașul însuși s-a trezit la granița teritoriilor controlate de autoritățile ucrainene și autoproclamata Republică Populară Lugansk . În acest sens, subminarea regulată a căilor ferate se efectuează pe teritoriul gării și al etapelor din apropiere. Ca urmare, reluarea traficului de pasageri în viitorul previzibil nu poate fi planificată.
Totodată, se efectuează trafic de marfă prin stație, în cazurile în care este posibil. Cu ajutorul căii ferate există posibilitatea transportului de echipamente militare.
Pe 29 decembrie, a fost înregistrată un proiect de lege, conform căruia gara Popasnaya, precum și întreaga sa infrastructură, au fost transferate temporar în conducerea Căii Ferate de Sud .
Călătorii pe distanțe lungi în stație
Conform orarului trenurilor de călători pentru anul 2014/2015, prin gara urmau să circule de drept trei trenuri de călători de lungă distanță și anume:
- Nr 125/126 Lugansk - Kiev ;
- Nr. 143/144 Doneţk - Sankt Petersburg ;
- Nr 325/326 Harkov - Lugansk.
Cu toate acestea, din cauza conflictului militar din estul Ucrainei și a distrugerii podului de cale ferată de la km 942 al tronsonului Nasvetevich - Rubijne , toate trenurile și-au schimbat ruta. În același timp, a fost posibil din punct de vedere tehnic să circule trenuri prin gară ( ocolind gara Seversk în loc de Lisichansk, UZ a preferat să schimbe ruta pentru a ocoli gara.
Treptat, situația s-a schimbat și s-a planificat restabilirea circulației trenurilor de pasageri după repararea podului de mai sus, care a fost aruncat în aer în timpul ostilităților. Cu toate acestea, orașul Popasna a ajuns la granița teritoriilor controlate de autoritățile ucrainene și de autoritățile autoproclamatei Republici Populare Lugansk și, prin urmare, stația este bombardată în mod regulat .
Drept urmare, de facto , după introducerea orarului de tren pentru 2014/2015, nu a trecut nici un tren de călători prin gară.
Note
- ↑ 1 2 Popasnaya // Enciclopedia evreiască a lui Brockhaus și Efron . - Sankt Petersburg. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 Decretul Comitetului Executiv Central al URSS „Cu privire la redenumirea gării și a satului Popasnaya al Căii Ferate Donețk”, din 9 mai 1936.
- ↑ Ilf și Petrov , Capitolul XX. De la Sevilla la Grenada, Douăsprezece scaune, 1927
- ↑ 1 2 Calea ferată Donețk // Dicționar enciclopedic Brockhaus și Efron : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
- ↑ Calea ferată Kursk-Harkov-Azov // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
- ↑ Website Materiale istorice, Despre redenumirea gării și a satului Popasnaya, calea ferată Donețk.
Literatură
- Decretele Comitetului Executiv Central al URSS.
- Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS „Cu privire la recunoașterea ca invalide a actelor legislative ale URSS privind atribuirea numelor lui Voroșilov, Molotov, Kaganovici, Malenkov”, din 15 ianuarie 1962.