| Posadnik | |
|---|---|
|
Corveta "Boyarin" - nava surovă a corvetei "Posadnik" |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Șantierul naval Okhtinskaya , Sankt Petersburg |
| comandantul navei | A. A. Ivașcenko și L. G. Shvede |
| Construcția a început | 9 octombrie 1855 |
| Lansat în apă | 1 august 1856 |
| Comandat | 1857 |
| Retras din Marina | 3 martie 1869 |
| stare | La 6 martie 1871, a fost exclus de pe listele de nave ale flotei și vândut la fier vechi. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
885 tone 903 tone (plin) |
| Lungimea punții superioare | 53,6 m |
| Lungimea liniei de plutire | 49,8 m |
| Lățimea mijlocului navei |
9,73 m (fără piele) 9,9 m (cu piele) |
| Înălțimea plăcii |
7,87 m (în față) 6,92 m (la mijlocul navei) 7,4 m (în spate) |
| Proiect |
3,15 m (medie) 4,0 m (maximum) |
| Motoare | 1 motor cu abur de inalta presiune, 3 cazane |
| Putere | 200 CP (390 CP) |
| Zona velei | 9 pânze înclinate, 11 pânze drepte |
| mutator | pânze, un șurub în cadrul de ridicare și coborâre |
| viteza de calatorie |
7,5 noduri (sub abur) până la 12 noduri (sub velă) |
| Echipajul | 12 ofițeri și 103 grade inferioare |
| Armament | |
| Artilerie |
10 × 1 × 36 lb nr. 3, 1 × 1 × 36 lb nr. 1 |
„Posadnik” ( rus doref. Posadnik ) - corvetă cu elice cu pânză cu 11 tunuri a Marinei Imperiale Ruse de tip „Boyarin”. A fost destinat pentru croazieră pe comunicații inamice, recunoaștere, serviciu de patrulare și operațiuni comune cu clipper și fregate. Servit în Marea Baltică și Pacific. În 1861, corveta a fost implicată în incidentul de la Tsushima .
Înființat în 1854 la șantierul naval Okhta din Sankt Petersburg, în conformitate cu un singur proiect, ca parte a construcției a 14 corvete cu șurub (" Boiarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden " , " Voevoda " , „ Vol ”, „ Rynda ”, „ Bizon ”, „ Lynx ”, „ Boa constrictor ”, „ Bivol ”, „ Mistreț ”, „ Lup ”). Aceste corvete, în ceea ce privește caracteristicile și calitatea lor, nu erau inferioare navelor de rangul corvetă de construcție străină. Dezvoltatorul desenului - corpul inginerilor de nave, locotenentul A. A. Ivashchenko . După încheierea războiului din Crimeea, aceste corvete au stat la baza forțelor de croazieră ușoare ale flotei ruse. Construcția acestor nave a fost efectuată într-un contract cu negustorul Peterhof al breslei I S. G. Kudryavtsev sub supravegherea generalului adjutant marele duce Konstantin Nikolayevich și a căpitanului rangul II I. A. Shestakov .
Inginerii navelor A. A. Ivashchenko și L. G. Shvede au fost implicați direct în construcția corvetei Posadnik . Toate clădirile au fost construite simultan la 9 octombrie 1855. Pe 14 decembrie, toate corvetele aflate în construcție au fost examinate și măsurate de către comisia Departamentului de construcții navale. La 1 august 1856 a fost lansată corveta.
La probele pe mare, Posadnik-ul a arătat o viteză sub abur de 13 noduri, care la acea vreme era considerată foarte bună.
Carcasa este din stejar , parţial zada şi pin . Fixarea părții subacvatice este din cupru, partea de suprafață este din fier. Partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu tablă roșie de cupru pe pâslă gudronată . Fabrica lui Byrd a făcut o cârmă, o bară , un stâlp de fier (partea din față a stâlpului de pupa prin care trece arborele elicei). Pardoseala punții superioare a fost realizată din scânduri de stejar de patru inci (10 cm). Laturile aveau 30 de hublouri din sticlă în rame de cupru cu cinci fețe. De asemenea, deasupra fiecărei cabine au fost montate hublouri de punte (lucarne), 26 în total.
Pe corvetă a fost instalat un motor cu abur cu expansiune simplă cu doi cilindri, cu o capacitate de 200 de cai putere nominală. Cu. producția din Sankt Petersburg „Fullon Galvanoplastic Foundry and Mechanical Plant”. Era alimentat de trei cazane.
Motorul a fost atât pânze (9 oblice și 11 drepte) și o elice de cupru cu două pale a sistemului Smith în cadrul de ridicare. Progres sub perechi până la 13 noduri, sub velă până la 12,2 noduri.
Conform designului original, tunurile de 60 de lire nr. 2 urmau să fie instalate pe corvete , dar pe 12 mai 1856, amiralul general a ordonat instalarea a zece tunuri de 36 de lire nr. 3 pe vagoane și una de 36 de lire ( 173-mm) pistol nr. 1 (lung ) pe o platformă rotativă pe rezervor. Schimbările în compoziția armelor de artilerie au dus la o reducere a dimensiunii echipei de la 153 la 115 persoane.
În 1861, cinci tunuri de 36 de lire nr. 3 și unul nr. 1 erau în serviciu, din 1866 - șase tunuri de 36 de lire nr. 1 (lungime).
Din 1858, Posadnik, sub comanda locotenentului comandant I. G. Popandopulo, a servit ca parte a escadronului mediteranean.
La 19 iunie 1859, Marele Duce Konstantin Nikolaevici a sosit la Kronstadt pentru a dezvălui „Al 2-lea Detașament Amur” de nave care mergeau în Orientul Îndepărtat al Rusiei . Corveta „Posadnik” (locotenentul comandant I. G. Popandopulo), nava clipper „ Rider ” (căpitanul locotenent N. A. Ratkov), nava clipper „ Rober ” (căpitanul locotenent P. A. Selivanov), a fost numit senior la trecere senatorul A. O. Dugamel , care a mers să-l înlocuiască pe a retras G. H. Gasford ca comandant al unui corp separat siberian și guvernator general al Siberiei de Vest . În iulie 1859, căpitanul-locotenent I. G. Popandopulo și-a reușit transferul la Marea Neagră, iar ofițerul superior al vasului de luptă Vyborg , erou al bătăliei de la Sinop și al apărării Sevastopolului , adjutantul N. A. Birilev a fost numit în locul comandantului corvetei .
Navele au părăsit Kronstadt separat. Pe 25 august, Posadnik a plecat. În Marea Baltică, corveta a intrat într-o furtună, în urma căreia a trecut la navigarea sub abur, iar mai târziu a fost forțată să intre în marele raid de la Copenhaga. Câteva zile mai târziu, după ce a reumplut aprovizionarea cu apă și cărbune, Posadnik a părăsit Copenhaga . În plus, călătoria a mers sub abur cu o viteză de până la 10 noduri, în Marea Germaniei corveta a mers pe vele cu o viteză de 10 și 10,5 noduri. Următoarea oprire a fost la Spithead Roadstead . Mai departe, pe mare, brigantul comercial francez „Pont de Chels” a fost întâmpinat în primejdie. După cum s-a dovedit, bricul s-a așezat pe un recif, apoi a fost tras de pe stânci, în timp ce tot fundul bricului a fost răsturnat și s-a scufundat încet în derivă, neavând timp să pompeze apa din cală. N. A. Birilev ia ordonat aspirantului von Shants să aterizeze pe un brigand în dificultate cu doisprezece marinari, să închidă găurile și să pompeze apă cu ajutorul unei pompe Doughton de la Posadnik. După oprirea scurgerii, Pont de Chels a fost luat în remorcare și dus la Brest . Pe rada de la Brest era o escadrilă rusă și franceză. În Brest, aprovizionarea cu apă și provizii pentru cinci luni a fost alimentată. 5 noiembrie „Posadnik” a lăsat Brest sub abur. În drum spre insula Madeira , o furtună a fost înfruntă. Pe Madeira, echipajul corvettei a primit un concediu. Următoarea oprire a fost la Rio de Janeiro .
Pe 11 februarie 1860, corveta a văzut Capul Bunei Speranțe și în aceeași zi a trecut pe lângă golful Simons. Apoi a trebuit să trec printr-o furtună în Oceanul Indian, timp în care grinzile de fier sloop au fost rupte și baleniera a fost luată de pe punte. După aceea, corveta a căzut într-o zonă cu vânt scăzut. Intrând în raidul din Singapore, pe 11 mai, fregata Svetlana a fost întâlnită sub comanda căpitanului 2nd Rank N. M. Chikhachev . După întâlnirea comandanților, navele au pornit spre Shanghai pe 17 - fregata a luat Posadnik-ul în remorcare și l-a remorcat timp de șase zile. Pe 29 mai, în continuarea trecerii spre Shanghai, Posadnik-ul a suferit o defecțiune a mașinii, iar Svetlana a luat-o din nou în remorcare. La 31 mai, corăbiile au renunțat la remorchere și au pornit [1] . Pe 10 iunie, navele au ajuns pe insula Gutslaf, unde a fost întâlnit clipperul „Rider”. În Shanghai, generalul-maior contele N.P. Ignatiev a trecut la o fregata. Pe 17 iunie, Posadnikul a sosit cu vele pe rada interioară a Nagasaki - destinația finală a călătoriei, unde a completat escadrila Mării Chinei (Prima Escadrilă Independentă a Oceanului Pacific) sub comanda căpitanului I. F. Likhachev. , completând astfel semicircumnavigația . În acest moment, în Oceanul Pacific au sosit următoarele: fregata Svetlana, corveta Posadnik, tunsorii Robber și Rider. La Nagasaki, N. A. Birilev, pe lângă postul de comandant al corvetei, a fost numit senior în infirmerie, la care erau duși pacienți din întreaga escadrilă rusă. În acest moment, pe Posadnik, au început să repare cazanele și să repare mașina. Până la 10 iulie, escadrila contelui N. P. Ignatiev („Svetlana”, „Boyarin”, „ Dzhigit ” și „Rider”) s-a concentrat în Golful Pecheliysky (acum Golful Bohai ) [2], după care a fost desființată, iar navele au intrat în escadrila căpitanului gradul I I. F. Lihaciov. Crearea Primei Escadrile Independente din Pacific a necesitat amplasarea de amplasamente în porturi fără gheață situate pe rutele către ocean din porturile din Rusia, Japonia, Coreea și China. În același timp, guvernul a dorit să continue la construcția punctului de bază, ocolind autoritățile centrale ale Japoniei, pentru a nu atrage prea multă atenție din partea cercurilor diplomatice și pentru a nu intra în negocieri cu guvernul Tykun.
„Posadnikul” a rămas în Nagasaki până la începutul lunii februarie 1861, în timp ce N. A. Birilyov negocia închirierea terenului, mai întâi în satul Inasa și apoi pe insula Tsu-Shima ( Tsushima ) pentru construirea unei stații navale. în Golful Imosaki (Imoskaka). După plecarea, pe 15 ianuarie, a corvetei „ Boiarin ”, a corvetei „ Voevoda ” și a clipper-ului „Dzhigit” la Kronstadt, a rămas escadrila lui I. F. Likhachev: fregata „Svetlana”, corveta „Posadnik”, clipperul „Oprichnik”. ", clipper-ul "Rider" , precum și de la flottila siberiană de transport " Japonets " și alte nave mici cu vele. Din 10 februarie până în 19 februarie, corveta a fost în Hakodate. Pe 20 februarie, Posadnik a pornit de la Hakodate spre Tsushima și pe 1 martie a ancorat în partea de vest a Golfului Tatamura (acum Golful Aso) lângă satul Osaki. În plus, N. A. Birilev a primit permisiunea guvernatorului So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyori să meargă în Golful Imosaki (Imoskaka) pentru a-l explora și a înființa o stație maritimă temporară pentru flota rusă. 2 aprilie „Posadnik” s-a mutat în acest golf. Pe 3 aprilie, steagul Rusiei a fost ridicat pe mal, a fost montat un cort și s-a ales un loc pentru construirea unui depozit și a unei încăperi pentru o infirmerie, precum și a fost stabilit un loc pentru repararea corvetei - a fost necesară înlocuirea catargului, realizarea unui ponton pentru inspectarea pupei navei: tub de pupa, elice și efectuarea altor reparații. Ofițerul superior de navigație, locotenentul L. Churkin, a organizat o petrecere de descriere și s-a ocupat de măsurarea adâncimii și de alcătuirea unei hărți a insulelor de pe creasta Tsushima (hărțile întocmite de ofițerii Posadnik au fost publicate ulterior de Departamentul Hidrografic al Ministerului Naval ). Postul de semnalizare a fost înființat pe insula Usi, care se află la intrarea vestică în golful Tatamura. La sfârșitul lunii mai, când construcția punctului era în plină desfășurare, au urmat discursuri de protest ale diplomaților britanici, iar prezența Posadnikului pe Tsushima a fost zguduită. La mijlocul lunii august, sub presiunea ambasadorilor britanici Alcock și Harris și a amiralului J. Hope , guvernul japonez și-a schimbat atitudinea față de stația rusă de pe Tsushima și a retras autorizația de construire. N. A. Birilyov și-a târât plecarea de pe insulă cât a putut de bine și abia după ordinul personal al lui I. F. Likhachev a început antrenamentul. „Posadnik” a părăsit insula pe 7 septembrie, lăsând în schimb tunsoarea „Oprichnik”, după un timp s-a alăturat tunsoarea „ Abrek ”. La sfârșitul lunii septembrie au părăsit insula. În istorie, acesta a fost numit „ Incidentul Tsushima ” [3] [4] [5] .
Din septembrie până în 3 noiembrie 1861, Posadnik a rămas în Nagasaki, unde i-au fost reparate cazane. Pe 3 noiembrie, corveta a plecat spre Shanghai pentru corespondență. După ce a luat provizii pentru patru luni, o casă de marcat, materiale de construcție și de căpitan, Posadnik a livrat toate acestea la gura râului Peiho (provincia Hebei), unde se afla în reparație nava clipper Robber, după care s-a întors la Shanghai și din acolo la Nagasaki. După ce tachetul în picioare a fost scos pe corvetă, pânzele au fost reparate și cărbunele a fost completat, s-a îndreptat spre Hakodate.
La 10 ianuarie 1862, N. A. Birilev a primit ordin de a se întoarce la Kronstadt pe Posadnik. Pe 10 februarie, a început să se pregătească pentru călătoria de întoarcere. Din februarie până în martie, corveta a fost în Hakodate. După ce a intrat în Tsushima, și-a luat rămas bun de la autoritățile locale, după care a plecat la Nagasaki pentru a-și reface proviziile și a odihni echipa înainte de o călătorie lungă. Între acestea, după ce a făcut un alt zbor Nagasaki - Hakodate și înapoi. După ce a stat acolo până în septembrie, Posadnik a părăsit Hong Kong, unde a stat aproape o lună. Clipperurile Rider și Robber s-au întors și ei în Marea Baltică. Căpitanul rangului 2 N.A. Birilev a fost numit detașament superior la tranziție. Apoi Posadnik a vizitat Manila și Singapore. Ajunși în apele europene, Posadnik și-a petrecut iarna în Gravesend .
În legătură cu o altă rebeliune din Polonia, deoarece rebelii au primit arme de contrabandă și alte provizii pe mare, în martie 1863, Posadnik-ul a primit ordin de croazieră de-a lungul coastei Curlandei. Pe 7 aprilie, Posadnik a părăsit Grevzend, iar pe 8 a intrat sub abur în Marea Germaniei. 10 aprilie „Posadnik” a ancorat fără oprire aburului în rada de la Copenhaga pentru a reface proviziile. După ce a părăsit Copenhaga pe 14 aprilie, corveta a ajuns în raidul Libau pe 16 aprilie, unde a rămas. De asemenea, unele nave din Marea Baltică au fost transferate la Libau.
Întorcându-se la Kronstadt, ofițerii și gradele inferioare ale corvetei Posadnik și clipper-urile Rider și Robber au primit un salariu anual.
În 1864, corveta a fost supusă lucrărilor de cherestea în Kronstadt sub conducerea locotenentului Katkov.
3 martie 1869 corveta „Posadnik” a fost livrată în portul Kronstadt. În 1870, corvetele „Posadnik”, „ Rynda ” și „ Krechet ” au fost inspectate și recunoscute ca nu merită nici corectare, nici ramificație [6] . La 6 martie 1871, corveta a fost scoasă de pe lista de nave a flotei și vândută la fier vechi.
| Corvete cu vele și cu elice ale Flotei Baltice a Rusiei | |
|---|---|
| tip "Flora" (1805-1806) | |
| Tip pilad (1840-1841) | |
| tipul „Boyarin” (1855-1857) |
|
| tipul „Bogatyr” (1860-1864) |
|
| tipul „Vityaz” (1886-1887) | |
| Proiecte individuale | |
| Premii lansate | |