Proiectul 1123 Condor crucișătoare antisubmarin | |
---|---|
RCC „Leningrad” în 1990 |
|
Proiect | |
Țară | |
Producătorii | |
Operatori | |
Ani de construcție | 1962 - 1969 |
Ani de serviciu | 1967 - 1996 |
Programat | 3 |
Construit | 2 |
În funcțiune | 0 |
Anulat | unu |
Principalele caracteristici | |
Deplasare | 15.280 t plin [1] 12.290 t standard [1] |
Lungime |
176,0 m linie de plutire [1] 189,0 m adâncime [1] |
Lăţime |
21,5 m linie de plutire [1] 34,0 m cea mai lungă [1] |
Înălţime |
Laturi în prova 18,5 m (fără GAZ „Orion”) [1] Laturi la mijlocul navei 17,2 m [1] Laturi în pupa 17,2 m [1] |
Proiect |
Medie (din OP ): [1] la deplasare normală 7,5 m la deplasare completă 7,7 m |
Rezervare | Lipsă [1] |
Motoare |
Turbină cu abur TV-12-2 , cu doi arbori [1] 2 GTZA-672 , 4 cazane KVN-98/64 , 1 cârmă |
Putere |
Turbine cu abur: 2 × 45.000 CP [1] Generatoare cu turbină TG-1500: 2 × 1500 kW [1] Generatoare diesel DG-1500-2: 2 × 1500 kW [1] |
mutator | 2, cu trei lame [1] |
viteza de calatorie |
29 noduri viteză maximă [1] 24 noduri croazieră [1] 18 noduri economie [1] 19,5 noduri căutare [1] |
raza de croazieră |
4900 mile la 19,5 noduri [1] 3750 mile la 24 noduri [1] 2710 mile la 29 noduri |
Autonomia navigatiei | 10 zile cu o viteză de 19,5 noduri [1] |
Echipajul |
650 de persoane, inclusiv: [1] 96 de ofițeri 94 de aspiranți 24 de personal de zbor |
Armament | |
Armament de navigație |
Girobusolă Kurs-5 2 MGL -50 jurnalele NEL-6 sondă eco 2 radar de navigație Don ARP-50 radiogoniometru AP-3 Nevka -2 plotter automat IP Ogon-50 |
Arme radar |
Radar MR -600 Voskhod Radar MR-310 Angara-A RTR MPR-11-16 Radar Zaliv Radar MP-150 și MP-152 Gurzuf EW cu radar de identificare complex PK-2 EW Kremniy-2M » |
Artilerie |
2 × 2 57 mm AK-725 2 × 1 45 mm 21-K |
Arme de rachete | 2 × 2 SAM M-11 „Storm” (96 de rachete) |
Arme anti-submarine |
1 × 2 RPK-1 „Vârtej” (8 rachete) 2 × 12 RBU-6000 (240 de bombe) |
Armament de mine și torpile | 2 × 5 PTA-53-1123 (demontat) |
Grupul de aviație |
14 elicoptere: [1] 12 × Ka-25PL 2 × Ka-25PS |
Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Crusătoarele antisubmarine ale proiectului 1123 "Condor" - conform codificării NATO : ing. Clasa Moskva - o serie de crucișătoare antisubmarine multifuncționale sovietice (ASW) cu arme de rachete din zona mării și oceanice îndepărtate (până în 1965 au fost clasificate ca nave de apărare antisubmarină a zonei îndepărtate) în Marina URSS . Inițial, au fost planificate și construite două nave - crucișătoarele antisubmarin Moskva și Leningrad . Mai târziu, în 1967, s-a decis construirea unei alte nave - crucișătorul anti-submarin Kiev , dar conform proiectului modificat 1123.3. Cu toate acestea, așezarea sa pe rampă nu a avut loc, în ciuda pregătirii mai multor secțiuni inferioare ale corpului. Navele proiectului au făcut parte din flotă timp de aproape 30 de ani, intrând în repetate rânduri în serviciul de luptă în Marea Mediterană și Oceanul Atlantic . Următoarea dezvoltare conceptuală a acestei subclase de crucișătoare a fost proiectul 1143 crucișătoare de transport avioane , reclasificate ulterior ca crucișătoare de transport de avioane grele (TAKR). [unu]
Inițial, navele proiectului au fost clasificate ca nave ASW cu rază lungă de acțiune, dar în 1966, datorită reclasificării navelor marinei sovietice, au fost transferate în subclasa de crucișătoare antisubmarine . Crusătoarele antisubmarine ale proiectului au fost destinate să combată submarinele nucleare strategice și submarinele nucleare ale unui potențial inamic în zonele îndepărtate de apărare antisubmarină, ca parte a grupurilor navale de căutare și lovitură și în cooperare cu alte nave și aviația antisubmarină. al Marinei. Proiectanții proiectului au fost însărcinați să asigure o căutare non-stop a submarinelor de către 4 elicoptere pe toată durata navigației autonome.
Transportoarele de elicoptere antisubmarin Proiectul 1123 Condor au fost dezvoltate de Leningrad TsKB-17 (acum Biroul de proiectare Nevsky) sub conducerea designerului șef A. S. Savichev , care a fost înlocuit în 1967 de adjunctul său A. V. Marinich . Căpitanul 2nd Rank V.F. Fedin a fost numit observator șef al Marinei .
La 31 decembrie 1958, printr-un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS , a fost aprobat „Planul de proiectare și dezvoltare a unei nave de elicopter de apărare antisubmarină (OLP) din proiectul 1123. să asigure programul de construcţii navale pentru anii 1960-1965”. Misiunea pentru dezvoltarea unui proiect pre-proiect al navei „pentru căutarea și distrugerea submarinelor cu rachete nucleare de mare viteză în zone îndepărtate ca parte a unui grup de nave în cooperare cu aviația OLP ” Comandantul șef al Amiralul Marinei URSS al Flotei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov a emis Direcția Principală de Construcție Navală (GUK) a Marinei, căreia îi erau subordonate toate birourile de proiectare ale Marinei. Ca urmare a proiectelor de proiectare prezentate, a fost adoptat conceptul TsKB-17, care s-a bazat pe calcule calculate care iau în considerare datele optime pentru raza de detectare a submarinelor elicopterului OGAS (5,5 km), raza de comunicare radio. cu RSAB (radiobalize 60 km), viteza medie de căutare a elicopterului (24 noduri), oferind în același timp o căutare non-stop și numărul de elicoptere necesare la bord (12-14 mașini).
La 25 ianuarie 1960, după lungi discuții și discuții, a fost aprobată Misiunea Tactică și Tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea unui proiect de proiect al navei, care prevedea o deplasare standard de până la 9500 de tone, o viteză completă de până la până la 32 de noduri și prezența a până la 14 elicoptere Ka-25 permanent la bord și propriile arme de căutare, antisubmarin și defensive.
La 25 ianuarie 1962, comandamentul Marinei a aprobat proiectul tehnic 1123, care prevedea o deplasare de până la 10.600 de tone, o viteză maximă de până la 29 de noduri, navigabilitate crescută , permițând zboruri cu valuri de mare de până la 6 puncte. cu 14 elicoptere KA-25 sau MI-8 cu bază permanentă , PLRK „ Whirlwind ”, două sisteme de apărare aeriană cu rază medie de acțiune „ Storm ”, două sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „ Osa ” , două instalații universale gemene de 57 mm AK-725 , sistem de bombardare cu reacție cu două RBU-6000, două tuburi torpilă cu cinci țevi , noi mijloace de comunicare promițătoare și un echipaj de 415 persoane (excluzând echipajele de elicoptere). Nava a fost destinată să distrugă submarinele nucleare inamice, să ofere apărare anti-submarină a formării navelor și să confere stabilitate de luptă forțelor marine care operează în zone îndepărtate.
Coca crucișătorului a fost sudată din oțel de-a lungul unui sistem de încadrare longitudinală cu o distanță lungă de 500 mm și avea întărituri de gheață. Contururile prova au fost executate în formă de V rectilinie, iar partea din spate prevedea o prăbușire mare a cadrelor laterale pentru a asigura suprafața necesară a punții de zbor de 2200 m², cea mai protejată de inundații, și hangarul inferior principal sub pistă. Hangarul de sub puntea de zbor avea un design unic și un volum intern de aproximativ 12400 m³ cu un număr minim de suporturi și a făcut posibilă plasarea a 12 elicoptere KA-25PL în el . Nava a fost echipată cu un dispozitiv de ridicare-coborâre (POA) podkilny cu o antenă Orion GAS în prova și un POU cu un Vega GAS remorcat în pupă, iar structurile sale de cocă în plan orizontal au fost împărțite în punți superioare și mijlocii, patru platforme, o cală și un al doilea fund. Fundul dublu s-a extins până la capăt și s-a transformat într-o latură dublă, iar spațiul dublu a fost folosit pentru a stoca combustibil și apă.
Punțile superioare și mijlocii sunt continue pe toată lungimea, iar puntea superioară a avut o moarte în prova. Înălțimea metacentrică transversală inițială cu carenul Orion GAS ridicat pentru deplasarea standard a fost de 0,87 m, pentru deplasare normală - 1,73 m și pentru deplasare completă - 2,2 m. Sistemul de protecție a blindajului de suprafață și subacvatic al navei a fost absent, iar protecția acestuia a constat numai din coridoarele laterale, pereții etanși longitudinali și transversali ondulați și tancurile inferioare și laterale cu un design special, care au fost amplasate în așa fel încât, cu orice avarie de luptă a carenei, nava să-și păstreze stabilitatea . Toate mecanismele principale și auxiliare au fost montate în interiorul carenei pe fundații și baze folosind absorbția șocurilor, care a redus zgomotul din interiorul compartimentelor și a redus semnificativ câmpurile acustice din jurul navei. Partea subacvatică a fost acoperită cu șase straturi de vopsea cu etinol EKZHS-40 cu fosfatare la rece preliminară, care, pe lângă combaterea murdăriei, a contribuit la scăderea câmpului electric al navei . Ventilația forțată, un număr minim de ferestre și prezența coridoarelor pentru trecerea la toate posturile de luptă fără acces la puntea superioară au asigurat cea mai bună îndeplinire a cerințelor de protecție antinucleară (PAZ) și antichimică (PCP). Cârmele de la bord ale sistemului de amortizare a ruliului și chilele de santină au îmbunătățit capacitățile de manevrare și luptă ale navei în condiții de furtună.
Spațiile de locuit ale echipei ( marinari și maiștri) erau amplasate în părțile de la pupa, mijloc și prova, unde erau paturi staționare pe trei niveluri în carlingele cu capacități diferite. Lucrurile personale și uniformele echipei au fost depozitate în cutii - dulapuri. Pentru a mânca - conform sistemului de rezervoare pentru militarii din carlinge, existau mese și bănci pliante, un dulap pentru vase și un rezervor cu apă potabilă. Ofițerii și aspiranții erau amplasați în cabine de diferite dimensiuni în părțile de mijloc și de prova ale navei și în suprastructură . Toate cabinele și carlingele au fost echipate cu sisteme de ventilație forțată și echipate radio. Ofițerii și conscrișii au mâncat în saloane , dintre care trei erau pe navă - pentru BCH-6, ofițeri și intermediari. Pentru depozitarea proviziilor, diverse proprietăți ale motorului, artileriei, minei, căpitanului și altor părți ale navei, au fost prevăzute cămări speciale, precum și un frigider cu o temperatură de până la -18 ° C. Croazierul era dotat cu băi, dușuri, spălătorie, călcătorie, coafor, bibliotecă, laborator foto, toalete și latrine . Blocul medical cuprindea o infirmerie, o secție de izolare, o sală de operație și un ambulatoriu. Toate spațiile rezidențiale și de serviciu, posturile și pivnițele de muniție au fost dotate cu sistem de ventilație forțată și aer condiționat. În plus, pivnițele de muniție au fost dotate cu sisteme de irigare și inundare. Rezerva cu apă dulce a navei ar putea fi completată cu apă de la două instalații de desalinizare. O suprastructură cu mai multe niveluri , combinată cu un coș de fum și un catarg piramidal asemănător unui turn, realizat din aliaje ușoare AMG, a conferit navei un aspect impresionant și spectaculos.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei la puntea hangarului (din mijloc) prin pereți etanși transversali impermeabili în 16 compartimente:
Crusătorul a rămas pe linia de plutire atunci când oricare trei compartimente adiacente separate de pereți etanși principali sau patru compartimente de prova situate înainte de cadrul 61.8 au fost inundate .
Sistemul de stingere a incendiului a inclus stații de stingere a incendiilor gaz-freon, o linie de stingere a incendiilor cu apă cu prize, 8 pompe de incendiu , ejectoare , stingătoare cu spumă pentru eliminarea incendiilor locale, precum și irigarea de mare viteză a pivnițelor de muniție cu ajutorul focului automat Karat. sistem de stingere și inundare a celor situate sub linia de plutire.
Sistemul de drenaj a inclus pompe electrice staționare de tip NVTs-630/15, care au fost amplasate în compartimentele de la prova și pupa, pompe de drenaj submersibile portabile ESN-16/P și ejectoare portabile VESh-21. Toate sistemele de apă ale navei puteau funcționa din sistemul de control automat „Key”, care asigura controlul automat sau de la distanță al supapelor de protecție a apei electro-puls, admisia și transferul combustibilului, răcirea convertoarelor de curent și capacele de ventilație.
Dispozitivul de direcție a constat dintr-o mașină de direcție electro-hidraulică care controla un volan semi-echilibrat. Mașina de direcție includea o unitate de propulsie, două unități principale de alimentare și o rezervă de putere egală, un sistem de pilot automat electric la distanță Albatross , panouri de control și alarmă (sunet, lumină și alarmă), echipament de pornire, un indicator de poziție a cârmei, un dispozitiv de umplere. și drenarea sistemului hidraulic conectat la rețeaua de curent alternativ trifazat a navei 50 Hz 380 V. Sistemul de control a efectuat următoarele tipuri de control: „Automat”, „Urmărire”, „Simplu” („Non-Urmărire”). Timpul de schimbare a cârmei de la 35° pe o parte la 30° pe cealaltă parte nu este mai mare de 25-28 de secunde.
Sistemul de amortizare a ruliului al UKA a funcționat în modul automat de la echipamentul de control Rul-63 și avea aripi (cârme) cu clapete care puteau fi deplasate cu o viteză de cel mult 15 secunde la unghiul maxim. Lucrarea a fost controlată de la distanță de la un post extern. Sistemul a fost destinat să reducă amplitudinea ruliului navei în treapta înainte de la 5 la 22 de noduri pentru utilizarea eficientă a elicopterelor și a armelor în condiții de furtună.
Sistemul de protecție antinucleară și chimică a asigurat etanșarea completă a incintei în timpul luptei timp de trei ore, folosind sisteme de filtrare-ventilație și irigare pentru suprastructuri și punți.
Dispozitivul de ancorare , a asigurat tragere accelerată de la ancoră, fără ca personalul să meargă la puntea superioară și a inclus două ancore de hală, care au fost fixate prin opritoare în bară îngropate în carenă pentru a reduce formarea stropilor la viteze mari ale navei. Pe rezervor au fost instalate două cabestane de ancorare-ancoră cu acţionare electrică pentru coborârea şi ridicarea ambelor ancore şi efectuarea operaţiunilor de acostare.
Echipamentul de salvare al crucișătorului a constat dintr-o barcă de comandă proiect 1390 Strizh (7,8 m lungime și 55 CP putere motor pe benzină), o barcă de salvare cu motor proiect 1394A (11 m lungime și 60 CP putere), două bărci de lucru ale proiectului 1391 (8,5 m lungă și putere diesel de 40 CP), 2 vâsle cu șase vâsle , 48 de plute de salvare gonflabile cu 6 locuri (PSN-6) și geamanduri de salvare . Bărcile au fost amplasate una lângă alta pe puntea superioară, lângă cel de-al doilea sistem de apărare antiaeriană Shtorm și în partea din spate a punții din mijloc a navei.
Nume | Număr de fabrică | Întins | Lansat | Steagul Marinei este ridicat | Act de acceptare semnat | expulzat |
---|---|---|---|---|---|---|
„ Moscova ” | 701 | 15 decembrie 1962 | 14 ianuarie 1965 | 16 aprilie 1967 | 25 decembrie 1967 | 7 noiembrie 1996 |
" Leningrad " | 702 | 15 ianuarie 1965 | 31 iulie 1966 | 15 decembrie 1968 | 22 aprilie 1969 | 5 decembrie 1992 |
" Kiev " | 703 | 20 februarie 1968 (planificat) | — | — | — | — |
Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
---|---|
Hidropurtători | |
purtători de baloane | |
Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
Proiecte promițătoare | |
Proiecte nucleare nerealizate | |
Proiecte nerealizate |
|
Note: 1 - nu a fost finalizat. |