Semafor

Un semafor (din semafor + greacă φορέας „lagăr”) este un dispozitiv pentru reglarea mișcării vehiculelor și a pietonilor, care folosește lumini de semnalizare și alte semnale luminoase. [1] Un semafor permite sau interzice circulația vehiculelor și a pietonilor într-o anumită direcție pentru o perioadă scurtă de timp. [2] La utilizarea luminilor de semnalizare se disting semafoarele cu semnale colorate - verde, galben, roșu, precum și albastru, alb-lună (pe căile ferate); pozițional, care semnalează locația luminilor cu o singură culoare; combinate, combinând semnalizarea după culoare și locația luminilor. [3]

Un semafor este utilizat pentru a regla circulația autovehiculelor , feroviare , pe apă și a altor mijloace de transport , precum și a pietonilor la trecerile de pietoni .

Obiect semafor - un set de semafoare instalate la obiectul străzii și al rețelei de drumuri și concepute pentru a reglementa succesiunea traficului și a pietonilor prin acesta, precum și un astfel de obiect în sine. Un exemplu de obiect semafor este o intersecție controlată. În multe orașe ale lumii, inclusiv Moscova , toate obiectele semaforului sunt numerotate și înscrise într-un registru special sau echipate cu coduri QR .

Istorie

La 10 decembrie 1868, primul semafor din Londra a fost instalat lângă clădirea Parlamentului Britanic . Inventatorul său, John Peak Knight  , a fost un specialist în semafore feroviare . Semaforul era controlat manual și avea două săgeți cu semafor: ridicat orizontal însemna un semnal de oprire, iar coborât la un unghi de 45° - mișcare cu prudență. Noaptea se folosea o lampă rotativă cu gaz , cu ajutorul căreia se dădeau semnale de culoare roșie, respectiv verde. Semaforul era folosit pentru a facilita trecerea pietonilor peste stradă, iar semnalele sale erau destinate vagoanelor  – în timp ce pietonii mergeau, vagoanele trebuiau să se oprească.

La 2 ianuarie 1869, o lampă cu gaz a semaforului a explodat, rănind un polițist care opera semaforul, după care semafoarele au fost interzise în Europa [4] .

În 1910, primul sistem automat de semafor (capabil să comute fără intervenția umană directă) a fost dezvoltat și brevetat de Ernst Sirrin din Chicago . Semafoarele sale au folosit semne Stop și Proceed neaprinse.

Lester Wire din Salt Lake City ( Utah , SUA ) este considerat inventatorul primului semafor electric. În 1912, a dezvoltat (dar nu a brevetat) un semafor cu două semnale electrice rotunde (roșu și verde).

Pe 5 august 1914, în Cleveland , Compania Americană de Semafoare a instalat patru semafoare electrice proiectate de James Hoag la intersecția străzii 105 cu Euclid Avenue. Aveau un semnal roșu și verde și emiteau un semnal sonor la comutare. Sistemul era controlat de un polițist care stătea într-o cutie de sticlă la o intersecție. Semafoarele stabilesc reguli de circulație similare cu cele adoptate în prezent în Statele Unite: un viraj la dreapta a fost efectuat în orice moment în absența interferențelor, iar un viraj la stânga a fost efectuat pe un semnal verde în jurul centrului intersecției.

În 1920, în Detroit și New York au fost instalate semafoare în trei culori folosind un semnal galben . Inventatorii au fost William Potts și , respectiv , John F. Harris .  

După ce a asistat la un accident între o mașină și o trăsură trasă de cai, inventatorul Garrett Morgan a depus un brevet american pentru un semafor. Brevetul nr. 1.475.024 [5] a fost eliberat la 20 noiembrie 1923 pentru un semafor Morgan cu trei poziții.

În Europa , semafoare similare au fost instalate pentru prima dată în 1922 la Paris , la intersecția dintre Rue de Rivoli ( fr.  Rue de Rivoli ) și Sevastopol Boulevard ( fr.  Boulevard de Sebastopol ) și în Hamburg pe Stephansplatz ( germană:  Stephansplatz ). În Anglia  - în 1927 în orașul Wolverhampton ( ing.  Wolverhampton ).

În URSS, primul semafor a fost instalat la Moscova pe 30 decembrie 1930, la colțul străzilor Petrovka și Kuznetsky Most . În Leningrad , acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor 1930. Unul dintre ziarele din Leningrad scria în decembrie 1929: „Poliția rutieră din Leningrad plănuiește să instaleze primul semafor la intersecția străzilor pe 25 octombrie și Volodarsky în ianuarie 1930”. Semaforul trebuia să aibă un singur semnal - roșu. Dar această intenție a rămas pe hârtie. Formarea semnalizării rutiere a avut loc treptat, semafoarele diferă în structura lor chiar și în cele două capitale, ca să nu mai vorbim de regiuni (de exemplu, la un moment dat la Moscova semnalul verde era în partea de sus, iar în Leningrad - în partea de jos) . În orașele URSS, semnalele date de un polițist rutier fără ștafetă (până în 1939), cu mâna înfășurată într-o mănușă albă, erau și ele diferite. Aceste fapte sunt confirmate de „Regulile de circulație... pe drumurile URSS” publicate în 1936. Au fost folosite și variante experimentale (dispozitivul cu control manual al sistemului inginerului Katsnelson a fost realizat în două exemplare - pentru Moscova și Leningrad).

Până în 1959, culorile roșu și verde au fost pe locuri opuse celor actuale, apoi URSS a aderat la Convenția internațională privind circulația rutieră și la Protocolul privind semnele și semnalele rutiere.

În anii 1960 au apărut semafoare speciale pentru pietoni . Inițial, aveau o formă dreptunghiulară și constau din două secțiuni cu lămpi, unde pe sticlă era scris „stop” cu litere roșii și „go” cu litere verzi. În special, un astfel de semafor poate fi văzut în nuvela „Delusion”, care face parte din comedia de film a lui Leonid Gaidai „ Operațiunea Y și alte aventuri ale lui Shurik ”.

Până la sfârșitul anilor 1970, astfel de semafoare pentru pietoni au fost înlocuite cu modelele de „bărbați” care sunt familiare astăzi. De asemenea, semafoarele s-au schimbat în ultimele șapte decenii. Inițial, aceștia au fost controlați de angajații ORUD (mai târziu GAI ), plasați la intersecții în cutii speciale de pază, așa cum este descris în poeziile lui Serghei Mikhalkov despre „Unchiul Styopa” și, de asemenea, prezentate în lungmetrajul „ Strada este plină de surprize ”. . În anii 1970, a apărut un sistem centralizat de reglare automată a semafoarelor, care, în special, a făcut posibilă realizarea așa-numitului val verde . Totodată, pietonilor li s-a oferit posibilitatea de a reglementa independent funcționarea semaforului. Pentru aceasta, în apropierea trecerii de pietoni reglementate au fost instalate telecomenzi cu buton, prin apăsarea cărora s-a putut trece semaforul pentru pietoni pe semnal verde, iar pentru vehicule, respectiv, pe roșu. În plus, dacă inițial nu s-au instalat semafoare pe toate străzile orașului, ci doar pe cele centrale, cu traficul cel mai aglomerat și mai intens, apoi treptat, odată cu creșterea fluxului de trafic, numărul semafoarelor a început să crească.

În legătură cu istoria semafoarelor, este adesea menționat numele inventatorului american Garrett Morgan ., care a brevetat în 1923 un semafor cu un design original. A intrat însă în istorie datorită faptului că, pentru prima dată în lume, pe lângă designul tehnic, a indicat scopul în brevet: „Scopul dispozitivului este de a face ordinea trecerii prin intersecție independentă de persoana care stă în mașină” [6] .

La mijlocul anilor 1990, au fost inventate LED-uri verzi cu suficientă luminozitate și puritate a culorii și au început experimentele cu semafoare LED. Sarov a devenit primul oraș în care semafoarele cu LED-uri au fost utilizate pe scară largă [7] .

Semafoare

Un semafor este un dispozitiv de semnalizare luminoasă folosit pentru a regla ordinea în care trec vehiculele și pietonii. [8] În dreptul internațional, termenul de semnale rutiere ușoare este folosit . [9]

Lumini

Cele mai comune semafoare cu semnale (de obicei rotunde) de trei culori : roșu , galben (arde 0,5-1 sec.) și verde . În unele țări, inclusiv Rusia , portocaliul este folosit în loc de galben . Semnalele pot fi dispuse atât pe verticală (cu semnalul roșu întotdeauna în sus și cu semnalul verde în jos), cât și pe orizontală (cu semnalul roșu întotdeauna în stânga și cu semnalul verde în dreapta). În lipsa altor semafoare speciale, acestea reglementează circulația tuturor tipurilor de vehicule și pietoni (dar la intersecție poate exista circulație fără semafoare). Uneori, semafoarele sunt completate cu un afișaj special de numărătoare inversă care arată cât timp va fi aprins semnalul. Cel mai adesea, tabla de numărătoare inversă este făcută pentru un semafor verde, dar în unele cazuri, tabla afișează și timpul rămas al semnalului roșu.

În unele orașe din Rusia, Ucraina și alte țări, sunt instalate semafoare cu semnal roșu crescut (300/200/200 mm). Astfel de semafoare sunt comune în Sankt Petersburg, Kiev, Roma și alte orașe.

Principalele semnale de circulație sunt omniprezente:

Este obișnuit, dar nu universal, să folosiți o combinație de semnale roșii și galbene pentru a indica faptul că semnalul verde este pe cale să se pornească. Uneori, un semnal verde se aprinde imediat după unul roșu fără galben intermediar, dar nu invers. Detaliile privind utilizarea semnalelor variază în funcție de regulile de circulație adoptate într-o anumită țară .

Există două secțiuni de semafor - roșu și verde. Astfel de semafoare sunt de obicei instalate în punctele în care mașinile au voie să treacă în mod individual, de exemplu, la punctele de trecere a frontierei, la intrarea sau ieșirea dintr-o parcare, o zonă protejată etc.

Pot fi date și semnale intermitente, a căror semnificație depinde de legislația locală. În Rusia și în multe țări europene, un semnal verde intermitent indică o trecere viitoare la galben. Mașinile care se apropie de un semafor cu un semnal verde intermitent pot lua măsuri de frânare în timp util pentru a evita intrarea în intersecția străjuită de semafor sau traversarea semnalului de interdicție. În unele provincii ale Canadei (coasta atlantică, Quebec , Ontario , Saskatchewan , Alberta ), un semafor verde intermitent înseamnă permisiunea de a vira la stânga și de a conduce drept (traficul din sens opus este oprit de un semafor roșu). În Columbia Britanică, un semafor verde intermitent la o intersecție înseamnă că nu există semafoare pe drumul care se intersectează, ci doar semne de oprire (în timp ce semnalul verde intermitent este aprins și pentru traficul din sens opus). Un semnal galben intermitent vă solicită să încetiniți pentru a depăși o intersecție sau o trecere de pietoni ca nereglementată (de exemplu, noaptea, când reglementarea nu este necesară din cauza traficului redus). Uneori se folosesc în aceste scopuri semafoare speciale, constând dintr-o secțiune intermitentă sau intermitentă alternativ, două secțiuni galbene. Un semnal roșu intermitent poate indica o schimbare viitoare la verde dacă nu există o combinație roșu + galben la acest semafor.

Pregătirea la vot și secțiile de prezență la vot

Semafoarele pot fi reprezentate prin săgeți colorate pe fond întunecat, sau pe semnalele principale li se aplică săgeți de contur, iar semaforul poate avea și secțiuni suplimentare sub formă de săgeți sau contururi de săgeți care reglează mișcarea într-o direcție sau alta.

Deci, în regulile rutiere ale Federației Ruse la paragrafele 6.3, 6.4 și 13.5 sunt descrise următoarele opțiuni [10] :

Regulile (pe teritoriul Ucrainei, dar nu în toate țările fostei URSS) sunt următoarele:

Cel mai adesea, secțiunea suplimentară „la dreapta” fie se aprinde constant, fie se aprinde cu câteva secunde înainte ca semnalul verde principal să se pornească, fie continuă să ardă pentru câteva secunde după ce semnalul verde principal se oprește.

Secțiunea suplimentară „stânga” înseamnă în cele mai multe cazuri un viraj dedicat la stânga, deoarece această manevră creează mai mult obstacol în trafic decât un viraj la dreapta.

În unele țări, de exemplu, în Ucraina, există secțiuni verzi „întotdeauna aprinse” la semafoare, realizate sub forma unei plăcuțe cu o săgeată verde pe un fundal alb. Placa este amplasată la nivelul semnalului roșu și este direcționată spre dreapta (este prevăzută și săgeata spre stânga, dar poate fi instalată doar la intersecția drumurilor cu circulație cu sens unic). Săgeata verde de pe plăcuță indică faptul că virarea la dreapta (stânga) este permisă cu un semnal roșu în secțiunea principală. Când virează de-a lungul unei astfel de săgeți, șoferul trebuie: să ia banda de extremă dreaptă (stânga) și să cedeze pietonilor și vehiculelor care se deplasează din alte direcții. Plăcile cu săgeți la dreapta au fost folosite și în Lituania din 1995. Acestea au fost înlăturate la 1 ianuarie 2020 din cauza pericolului pentru utilizatorii drumului. Chiar dacă data de anulare a tabelelor cu săgețile verzi a fost anunțată în octombrie 2014, multe municipalități nu erau pregătite pentru alternative, provocând indignare publică semnificativă în ianuarie 2020. Ca răspuns la situație, guvernul a permis returnarea tabelelor cu săgeți verzi, dar fiecare tabel trebuie să fie aprobat de organul de stat, Agenția pentru Competență în Transport, care evaluează tabelele din punct de vedere al siguranței și capacității în trafic [14] .

Un semafor cu un semafor roșu intermitent

Un semnal roșu intermitent (de regulă, la semafoare cu una sau două secțiuni roșii care clipesc alternativ) este utilizat pentru a proteja intersecțiile cu liniile de tramvai atunci când se apropie un tramvai, podurile la tragere, secțiunile de drum în apropierea pistelor aeroportului în timpul decolării și aterizării aeronavei la o inaltime periculoasa . Aceste semafoare sunt similare cu cele folosite la trecerile la nivel (vezi mai jos).

Semafoare instalate la trecerile de cale ferată

Acest semafor este instalat direct la trecerile de cale ferată în combinație cu indicatoarele rutiere „STOP” și respectiv „Loc de oprire”. Constă de obicei din două secțiuni roșii distanțate orizontal și o secțiune suplimentară de culoare albă-lună. Secțiunea albă este situată între cele roșii, sub sau deasupra secțiunilor care le leagă. Semnificația semnalelor este următoarea:

Semafor marșarier

Pentru a regla traficul de-a lungul benzilor carosabile (mai ales acolo unde este posibil traficul invers), se folosesc semafoare speciale pentru controlul benzilor (marșarier). În conformitate cu Convenția de la Viena privind semnele și semnalele rutiere , astfel de semafoare pot avea două sau trei semnale:

Semafoare pentru vehicule de traseu

Pentru a reglementa circulația vehiculelor de rută ( tramvaie , autobuze , troleibuze ) sau traficul pe rută a tuturor vehiculelor, se folosesc semafoare speciale, al căror tip diferă de la țară la țară.

În Rusia, Regulile Rutiere prevăd utilizarea semafoarelor speciale pentru tramvaiele și alte vehicule de rută (autobuze, troleibuze etc. ) care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora. Se folosește un semafor standard în formă de T cu patru semnale rotunde cu lună albă - trei sus și unul inferior . Mișcarea directă este permisă numai dacă semnalele din mijloc inferior și superior sunt pornite simultan; întoarce la dreapta - numai cu includerea simultană a dreptei inferioare și sus; viraj la stânga, precum și o întoarcere - numai cu includerea simultană a stângii inferioare și sus. Dacă cele trei semnale superioare sunt pornite, iar cel de jos este oprit, atunci mișcarea este interzisă. De asemenea, în cazurile în care există o singură direcție de mișcare pe linie, uneori se folosește un semafor sub forma unei secțiuni rotunde obișnuite cu o literă „T” galbenă luminoasă, care permite mișcarea atunci când este aprins și interzice când nu este aprins.

În Elveția , un singur semnal portocaliu (fire continuu sau intermitent) este utilizat în acest scop.

În țările nordice, semafoarele sunt utilizate cu trei secțiuni care coincid ca locație și scop cu semafoarele standard, dar au culoarea albă și forma semnelor: „S” - pentru un semnal care interzice circulația, „-" - pentru un semnal de avertizare, o săgeată de direcție - pentru semnalul de permisiune.

Există și semafoare în stațiile de tramvai (terminal) - adică în afara autostrăzilor , având fiecare 2 tronsoane - roșu și verde. Acestea servesc la indicarea ordinii de plecare a trenurilor de tramvai de pe diferite căi ale gării.

Nu există un standard internațional pentru semafoare pentru vehiculele navetă și acestea pot varia foarte mult chiar și în țările vecine. De exemplu, semnalele unor astfel de semafoare din Belgia și Țările de Jos sunt prezentate mai jos :

Semnificația semnalelor (de la stânga la dreapta):

Datorită aspectului său specific, semaforul olandez a fost supranumit negenoog, adică „nouă ochi”.

Semafoare pentru pietoni

Torianse
O înregistrare a unui semafor japonez care emite cântecul pentru copii „ Toriane ” („Vă rugăm să treceți”).
Ajutor la redare

Astfel de semafoare reglează circulația pietonilor printr-o trecere de pietoni . De regulă, are două tipuri de semnale: care permite și interzice. De obicei, în acest scop se utilizează lumina verde și respectiv roșie. Semnalele în sine au o formă diferită. Cel mai adesea, semnalele sunt folosite sub forma unei siluete a unei persoane: roșu - în picioare, verde - mers. În anii 1970, în orașele URSS se foloseau semafoare pietonale de alt tip - dreptunghiulare; cu un semnal roșu sub forma inscripției „oprire” și un semnal verde sub forma inscripției „du-te” (astfel de semafoare sunt prezentate în prim-plan în filmul ZnatoKi investighează. Accident ). În SUA, un semnal roșu este adesea efectuat sub forma unei siluete a unei palme ridicate (gestul „stop”). Uneori folosesc inscripțiile „nu merge” și „du-te” (în engleză „Don’t Walk” și „Walk”, în alte limbi - în mod similar).

În capitala Norvegiei, două figuri în picioare vopsite în roșu sunt folosite pentru a interzice circulația pietonilor. Acest lucru se face astfel încât persoanele cu deficiențe de vedere sau persoanele care suferă de daltonism să poată înțelege dacă pot merge sau trebuie să stea în picioare.

Pe autostrăzile aglomerate, de regulă, sunt instalate semafoare cu comutare automată. Dar opțiunea este adesea folosită și atunci când semaforul comută după apăsarea unui buton special și permite trecerea pentru un anumit timp după aceea.

Semafoarele moderne pentru pietoni sunt, de asemenea, echipate cu semnale sonore destinate pietonilor nevăzători și, uneori, cu un afișaj cu numărătoare inversă (a apărut pentru prima dată în Franța în 1998).

De asemenea, semafoarele pentru pietoni sunt dotate cu semnal sonor la trecerile de cale ferată.

În timpul existenței RDG , semnalele de circulație pentru pietoni au avut forma inițială a unui mic om „semafor” . În Saxonia și în partea de est a Berlinului, astfel de semafoare sunt instalate până în prezent.

În lipsa unui semafor pentru pietoni, pietonii sunt ghidați după indicațiile unui semafor auto.

Semafor pentru bicicliști

Pentru a regla circulația bicicletelor , se folosesc uneori semafoare speciale. Poate fi un semafor, ale cărui semnale sunt realizate sub forma unei siluete de bicicletă, sau un semafor obișnuit în trei culori, echipat cu o placă specială. De regulă, astfel de semafoare sunt mai mici decât semafoarele auto și sunt instalate la o înălțime convenabilă pentru bicicliști.

Semafoare tramvai

Semafoarele în formă de T (tramvai) sunt concepute pentru a regla circulația vehiculelor care au o bandă dedicată circulației - în marea majoritate a cazurilor pentru tramvaie . Sunt instalate de obicei în fața zonelor cu vizibilitate limitată, înainte de urcări, coborâri lungi, la intrarea/ieșirea din depozitele de tramvaie, precum și în fața macazelor de tramvai și a plexurilor de cale.

Semafor în formă de T este 4 semnale de lună albă; 3 sunt dispuse orizontal pe rând, al 4-lea la mijloc sub ele. După cum se precizează în regulile de circulație ale Federației Ruse [17] (clauza 6.8)

Pentru a regla circulația tramvaielor, precum și a altor vehicule cu rută fixă ​​care se deplasează de-a lungul benzii alocate acestora, pot fi utilizate semafoare de semnalizare monocoloră cu patru semnale rotunde alb-lunar dispuse sub forma literei „T”. Mișcarea este permisă numai atunci când semnalul inferior și unul sau mai multe superioare sunt pornite în același timp, dintre care cel din stânga permite mișcarea spre stânga, cel din mijloc - drept înainte, cel drept - spre dreapta. Dacă numai primele trei semnale sunt pornite, atunci mișcarea este interzisă.

Există și semafoare de tramvai cu un singur semnal cu litera galbenă „T” (deși nu sunt menționate în SDA [18] ). Sensul lor este foarte simplu: semaforul este aprins - tramvaiul poate merge, nu aprins - nu poate.

În plus, se mai folosesc semafoare colorate. Semafoarele tramvaiului de acest tip au 2 semnale: rosu si verde. Ele sunt instalate în principal fie în dreapta șinei de tramvai, fie în centru deasupra acesteia, deasupra firului de contact. Semafoarele de acest tip funcționează automat.

Scopul principal al semafoarelor de tramvai este de a semnala conducătorilor de tramvai că porțiunea de cale a tramvaiului care urmează semaforului este ocupată. Acțiunea semafoarelor de tramvai se aplică numai tramvaielor.

Semafoare feroviare

Semafoarele feroviare sunt concepute pentru a controla mișcarea trenurilor, trenurile de manevră, precum și pentru a controla viteza de dizolvare din curtea de triaj . Semnale principale:

De asemenea, semafoarele sau indicatoarele luminoase suplimentare pot informa șoferul despre traseu sau specifică altfel indicația. Dacă două lumini galbene sunt aprinse la semafor de intrare, aceasta înseamnă că trenul va circula cu o abatere de-a lungul săgeților, următorul semafor este închis; dacă două lumini galbene sunt aprinse cu unul intermitent superior, următorul semafor este deschis.

Există un tip separat de semafoare feroviare - manevră , care dau următoarele semnale:

Un semafor inactiv (defect) (lipsă de indicație, indicație de neînțeles) interzice circulația, iar în acest caz, conducătorul trebuie să fie ghidat de instrucțiunile dispecerului de tren sau ale însoțitorului de gară. Semafoarele inactive sunt încrucișate cu două șine de culoare deschisă sub forma literei X, în timp ce luminile de semnalizare sunt stinse.

Uneori, un semafor de cale ferată este numit în mod eronat semafor .

Semafoare fluviale

Semafoarele fluviale sunt proiectate pentru a regla mișcarea navelor fluviale. Sunt folosite în principal pentru a regla trecerea navelor prin ecluze , locuri înguste sau dificile din râuri.

Există semafoare la distanță și în apropierea râului. Semafoarele îndepărtate permit sau interzic apropierea navelor de ecluză. Semafoarele din apropiere sunt instalate direct în fața și în interiorul camerei de blocare pe partea dreaptă, în direcția navei. Acestea reglementează intrarea navelor în camera ecluzei și ieșirea din aceasta.

Un semafor de râu inactiv (niciunul dintre semnale nu este aprins) interzice circulația navelor.

La secțiunile fără blocare, semafoarele au fost instalate, de exemplu, pe pragul Kazachinsky al râului Yenisei , iar în anii 1970-1980 au fost pe râul Katun . Astfel de semafoare au semnale de două culori - roșu și verde.

Semafoare în motorsport

În sporturile cu motor, semafoarele pot fi instalate la posturile de mareșal, la ieșirea din pit-lane și la linia de start [20] .

Semaforul de pornire este suspendat deasupra pistei în așa fel încât să fie clar vizibil pentru toți cei care stau la start. Aranjarea luminilor: „roșu – verde” sau „galben – verde – roșu”. Semafoarele sunt duplicate din partea opusă (astfel încât toți fanii și arbitrii să poată vedea procedura de start). Adesea la un semafor de curse nu există un semafor roșu, ci mai multe (în cazul în care lampa se arde).

Semafoarele sunt următoarele:

Semnalele pentru pornire în picioare și pornire în zbor sunt diferite din acest motiv. Roșul care se estompează nu vă permite să începeți reflex - acest lucru reduce probabilitatea ca cineva să se mute dintr-un loc într-o lumină galbenă „alarmant”. În timpul unui start rulant, aceasta nu este o problemă, dar este important ca pilotii să știe dacă startul a fost dat (dacă arbitrul consideră că formația de start este nepotrivită, mașinile sunt trimise într-un al doilea tur de formație). În acest caz, semnalul de start verde este mai informativ.

În unele serii de curse, există și alte semnale.

Semafoarele Mareșal se găsesc în principal pe piste ovale și dau aceleași comenzi pe care le dau mareșalii cu steaguri (roșu - opriți cursa, galben - secțiune periculoasă etc.) Semaforul Mareșal a intrat în Formula 1 cu prima cursă nocturnă din această clasă - Singapore Marele Premiu .

Semaforul de pe calea de boxe (pilot lane) are următoarele semnale:

În 2008, echipa Ferrari a folosit un semafor în loc de un semn pentru a semnala șoferului în timpul unei opriri la boxe . Sistemul a funcționat complet automat, dar în timpul Marele Premiu de la Singapore, din cauza traficului aglomerat din calea boxelor, a fost necesar să se controleze manual semafoarele. Mecanicul i-a dat din greșeală undă verde lui Massa înainte ca furtunul de combustibil să fie scos din mașină, ceea ce a dus la incident. După aceea, echipa a revenit la platoul tradițional.

Constructii

Pe lămpile cu incandescență și cu halogen

Sunt semafoare fără reflector. Acest lucru reduce eficiența deja scăzută , dar elimină iluminarea falsă.

LED

Avantaje

Semafoarele cu LED au culori strălucitoare pure și sunt mai puțin predispuse la lumina parazită. Eficiența ridicată economisește energie. Defectarea unui LED nu afectează funcționarea semaforului; astfel de semafoare nu se ard, ci își pierd luminozitatea în timp, dând timp serviciilor rutiere să fie reparate. Semafoarele cu LED sunt mai bine văzute într-un unghi ascuțit (acest lucru este atât un avantaj, cât și un dezavantaj). Mai multe semnale diferite pot coexista într-o secțiune. Semafoarele cu LED sunt mai rezistente la vandal.

Defecte

La nodurile cu un număr mare de semafoare, este necesar să se facă artificial semafoare direcționale, furnizându-le lentile de formă specială. În țările cu ierni reci, semafoarele trebuie încălzite - reversul eficienței ridicate [21] [22] .

Controlor rutier

O caracteristică de semafor este un grup de semafoare și infrastructura asociată acestora, cum ar fi zebrele și semnele , care deservesc o secțiune a rețelei de drumuri și acționează ca o singură entitate.

Cel mai simplu mod de a controla un semafor este electromecanic , folosind un mecanism cu came [23] . Controlerele electromecanice mai avansate aveau mai multe programe de lucru (mai multe pachete de came) - pentru diferite sarcini de răscruce. Semafoarele moderne folosesc circuite cu microprocesor .

În orașele mari care suferă de „ bloc de trafic ”, semafoarele sunt conectate la un singur sistem de control al traficului (de obicei printr-un modem GSM ). Acest lucru vă permite să schimbați rapid programele de semafor (inclusiv temporar, pentru câteva ore sau zile) și să sincronizați obiectele semaforului între ele cu o precizie de secunde. Toate programele sunt compilate și aprobate de poliția rutieră .

Pentru trecerea pietonilor pe o autostradă aglomerată, precum și la intersecții inegale, se folosesc controlere de apel care dau verde atunci când o mașină se apropie dintr-o direcție secundară (un senzor inductiv este amplasat sub asfalt pentru aceasta ) sau când un pieton apasă un buton.

Semafoarele feroviare sunt conectate la partea executivă a sistemului de semnalizare, centralizare și blocare .

Interfețe suplimentare

În unele țări, semafoarele sunt dotate cu un TO suplimentar (afișaj de numărătoare inversă a timpului), care arată câte secunde au mai rămas înainte de schimbarea stării semaforului. În Rusia, astfel de semafoare sunt relativ neobișnuite, cel mai adesea se găsesc în Moscova, Sankt Petersburg și alte orașe mari. De obicei, ele sunt cele mai des întâlnite în Rusia peste tot, când afișajul numărătoarea inversă este combinat cu una dintre culorile semaforului, la automobile cu galben, la pietoni cu o culoare diferită a semnalului. În același timp, culoarea cifrelor de numărătoare inversă se potrivește cu culoarea semnalului pe care îl numără. .

O modalitate de a îmbunătăți eficiența unui semafor este adaptarea acestuia pentru utilizare de către nevăzători. În condițiile în care este necesară o atenție sporită , astfel de completări sunt utile pentru oamenii obișnuiți.

Aceasta este coloana sonoră care se declanșează atunci când culorile se schimbă: un tic lent (“go”) sau un tic rapid (“faster”).

În Germania și Țările de Jos, zona din fața trecerii de pietoni este căptușită cu plăci striate și plăci de cauciuc moale, la călcare, piciorul se lasă puțin, iar persoana se oprește involuntar.

Vezi și

Note

  1. ↑ Semafor // Romanova N.N. Semne ale trecutului și prezentului: un scurt dicționar. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  2. ↑ Semne de semafor // Romanova N.N. Semne ale trecutului și prezentului: un scurt dicționar. — M.: Flinta: Nauka, 2007.
  3. ↑ Semafor / / Noul Dicționar Politehnic / Cap. ed. A. Yu. Ishlinsky. - M .: Marea Enciclopedie Rusă, 2000.
  4. ↑ Un secol de semafoare: de la o lampă cu gaz la inteligență artificială Copie de arhivă din 17 iulie 2018 la Wayback Machine / Articol din ziarul Arguments and Facts din 08/05/2014 A. Sivashenkov.
  5. ↑ Semnal  rutier . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.
  6. ↑ Poate statul să învingă accidentul ? Consultat la 13 iunie 2013. Arhivat din original pe 21 septembrie 2013.
  7. ↑ LED-uri moderne . Consultat la 29 decembrie 2008. Arhivat din original pe 5 ianuarie 2009.
  8. ↑ TR CU 014/2011 Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale „Siguranța rutieră” clauza 7
  9. ↑ Convenția privind semnele și semnalele rutiere (modificată la 28 martie 2006). Capitolul III. Semnale ușoare de trafic
  10. ↑ 6. Semafoare și controlori de trafic Copie de arhivă din 16 martie 2019 la Wayback Machine // Textul regulilor de circulație ale Federației Ruse pe site-ul pdd24.com .
  11. ↑ SDA a Ucrainei. Trecerea intersecțiilor. . Consultat la 20 iunie 2008. Arhivat din original la 30 aprilie 2008.
  12. ↑ SDA a Ucrainei. Semafor. . Consultat la 20 iunie 2008. Arhivat din original la 30 aprilie 2008.
  13. ↑ SDA a Ucrainei. Ediție din 14.09.2009. Oficial, în ucraineană. . Preluat la 21 decembrie 2009. Arhivat din original la 15 februarie 2022.
  14. ↑ BNS; Ignas Yachauskas; Augustas Stankevičius. Săgețile verzi provoacă confuzie: având în vedere noile cerințe, va dura până la 3 luni pentru a le returna . DELFI . Preluat: 7 martie 2021.
  15. ↑ . [1] Arhivat pe 28 august 2013 la Wayback Machine
  16. ↑ Când semaforul este aprins, semnul Stop la trecerea de cale ferată nu funcționează | Apelați . Consultat la 5 aprilie 2014. Arhivat din original pe 7 aprilie 2014.
  17. ↑ Regulile de circulație ale Federației Ruse, astfel cum au fost modificate la 1 iulie 2015 - Avto-Russia.ru . auto-russia.ru Consultat la 13 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 27 iunie 2009.
  18. ↑ Semafoare - Nuanțele regulilor de circulație - Drumuri din Rusia - trafic sigur . akpspb.ru. Data accesului: 13 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2015.
  19. ↑ Instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine Semnale utilizate în lucrările de manevră.
  20. ↑ Codul sportiv FIA Anexa H Arhivat la 11 iulie 2012 la Wayback Machine  
  21. ^ US Patent No. 7,211,771 , 1 mai 2007. Sistem de degivrare pentru semnale de trafic . Descrierea brevetului pe site-ul Oficiului pentru Brevete și Mărci din SUA .
  22. ↑ Știri: Zăpadă împotriva lămpilor economice (link inaccesibil) . Știri meteo (18 decembrie 2009). Data accesului: 31 mai 2012. Arhivat din original pe 5 martie 2010. 
  23. ↑ Principii de funcționare a unui semafor . Consultat la 2 aprilie 2010. Arhivat din original pe 2 martie 2012.

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
  1. ^ Patent # 1.475.024 de Garrett Morgan pentru Traffic Light . Preluat la 12 februarie 2022. Arhivat din original la 14 februarie 2022.