Rossosh (gara)

Statie
Rossosh
Liski — Millerovo
Calea ferată de sud-est
Clădirea gării Rossosh
50°11′01″ s. SH. 39°36′09″ in. e.
Regiune d.	Liskinsky
Operator	Căile Ferate Ruse
data deschiderii	1871 [ 1]
Nume anterioare	Mihailovka până în 1904 [2] Evstratovka până în 1926 [3]
Natura muncii	incinta
răcoare	unu
Numărul de platforme	patru
Numărul de căi	> 10
Tip platformă	2 insule, 2 laturi
Forma platformelor	Drept
Lungime platformă, m	800
Tranziții adiacente	Rossosh - Olkhovatka (1), Rossosh - Podgornoe (2), Rossosh - Raynovskaya (2)
electrificată	1963 [4]
Actual	variabilă ~ 25 kV
Ieșire spre	mp cisterne
Locație	Rossosh
Transfer către	A: 4, 4B; Mt: 6, 16.
Kilometraj instalat	783,9
Distanța până la Moscova	783 km
Distanța până la Rostov-pe-Don	440 km
Cod în ASUZhT	585107
Cod în „ Express 3 ”	2014540
Învecină despre. P.	781 km și 788 km
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 361710764840015 ( EGROKN ) Nr. articol 3630364001 (Wikigid DB)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Rossosh ( fost: Mikhailovka, Evstratovka ) este o stație de intersecție a Căii Ferate de Sud-Est , situată în orașul Rossosh , regiunea Voronezh . Descoperit în 1871 [5] . Clădirea gării este un obiect al patrimoniului cultural al popoarelor Federației Ruse și este protejată de stat [6] .

Scurtă descriere

Este situat pe linia căii ferate de sud-est Liski  - Millerovo . Transporturi electrificate cu două șine pleacă de la Rossosh la Podgornoye , stațiile Raynovskaya și o ramură fără electrificare neelectrificată cu o singură cale către Olkhovatka .

Se referă la filiala Liskinsky a Căii Ferate de Sud-Est. Toate trenurile de călători și suburbane opresc în gară, urmând direcția către Liski și Rostov-pe-Don. După natura lucrării, stația este încadrată în clasa 1. În limitele gării se află un depozit de locomotive (TChE-3 Rossosh), căruia îi sunt alocate principalele locomotive electrice de călători EP1M , ChS4T și locomotivele diesel de manevră ChME3T . Unele dintre trenurile trenurilor de mare distanță care trec prin gară își schimbă echipajele de locomotivă sau locomotive .

Istorie

26 ianuarie 1857 Împăratul Alexandru al II-lea a semnat Decretul Imperial privind crearea primei rețele de căi ferate. Un plan prospectiv de comunicații a fost elaborat și publicat în 1863, care includea direcția sud-est ca una dintre cele promițătoare.

La începutul lui iulie 1869, Ministerul Căilor Ferate al Imperiului Rus a aprobat un proiect pentru construirea unei căi ferate cu ecartament normal de la Voronej la Rostov-pe-Don . Trebuia să construiască 10 depouri de locomotive și 28 de gări pe linie [7] . Linia trebuia să lege regiunea Cernoziomului Central cu regiunile sudice ale imperiului.

La sfârșitul lunii noiembrie 1871, primul tren a sosit în gara Mikhailovka și a fost deschis pentru pasageri și marfă [2] . Drumul și gara vor deveni ulterior parte a societății private pe acțiuni a Căilor Ferate de Sud-Est [8] .

În stepa deschisă se afla o gară, o magazie de locomotivă, un turn de apă și barăci de lemn pentru muncitori, care au primit numele „Nakhalovka” de la locuitorii Rossosh. La gară au fost construite un depozit de cărbune și două platforme de încărcare. Pentru circulația regulată a trenurilor, au fost așezate patru șine și a fost construit un pod de cale ferată peste râul Chernaya Kalitva . În stația Mikhailovka lucrau aproximativ 200 de muncitori, dintre care jumătate erau angajați în magazia (depoul) de locomotive [7] .

O locomotivă cu abur în acele vremuri putea trage un tren cu o greutate totală de cel mult 700 de tone, cu o viteză medie de 10-15 kilometri pe oră, dar în comparație cu transportul tras de cai , aceasta a fost o realizare semnificativă. Prin Mihailovka treceau pe zi două trenuri de pasageri și cinci până la șapte trenuri de marfă, care au stat mult timp în gară.

Șoferul locomotivei într-un taxi a reușit să parcurgă cinci mile până la așezarea Rossosh, să ia prânzul într-o tavernă și să se întoarcă la plecarea trenului.

După deschiderea traficului feroviar în aşezare, s-au deschis noi magazine, magazine, hambare de cereale. Fermele țărănești ale județului au avut ocazia să extindă comerțul cu pâine, animale și alte produse. Comercianți din diferite provincii ale Rusiei au început să vină în Rossosh pentru produse de înaltă calitate și ieftine . La sfârșitul secolului al XIX-lea, la stația Mikhailovka erau încărcate anual până la un milion de puds de diverse mărfuri, aproximativ 700 de mii de puds reprezentau cereale [7] .

Stația a avut prenumele până în 1904 și a fost redenumită Yevstratovka, iar în 1926 - Rossosh, după așezarea, care era situată la câțiva mile de stație.

Din 1909 până în 1911, de la stația Evstratovka au fost trimise anual aproximativ 2.000.000 de puds de mărfuri, din care: mărfuri fără cereale - 333.000 puds, zahăr - 84.000 puds, ulei de floarea soarelui  - 40.000 puds, 256 capete de vite - 333.000 puds.

În același timp, s-au exportat o cantitate mare de ouă, lână, păsări moarte, fân, cârpe și produse de toleră . Practic, toate produsele au fost trimise la Moscova , Sankt Petersburg și porturile de la Marea Neagră [7] .

Stația a primit circa 1.200.000 de lire pe an, din care: cărbune - 437.000 de lire, alcool - 68.000, lemne - 234.000, sare - 80.000, kerosen - 67.000 de lire [7] .

Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic , legea marțială a fost introdusă în toată regiunea Voronezh . Primul eșalon cu răniți a ajuns în stația Rossosh pe 27 iunie 1941. De la începutul lunii septembrie 1941, orașul și nodul feroviar, care avea o mare importanță strategică, au fost supuse unui bombardament aerian masiv constant de către aeronavele Luftwaffe .

La începutul lunii iunie 1942, avioanele germane au atacat nodul feroviar Rossosh timp de cinci zile la rând. Inamicul nu a reușit să oprească mișcarea de-a lungul autostrăzii, dar gara, clădirile depourilor de locomotive și vagoane au fost grav avariate, clubul feroviilor a fost complet incendiat.

Orașul și gara au fost capturate de unitățile Wehrmacht în noaptea de 7 iulie 1942, ocupația a durat 6 luni și 9 zile. În vara și toamna anului 1942, părți din Divizia 294 Infanterie Germană [9] și Corpul Alpin italian au fost cantonate în oraș, al cărui cartier general era situat în oraș, iar depozitele și sediile de aprovizionare au fost dislocate în stație [ 10] .

Aerodromul diviziei a 3-a de aviație germană era situat la câțiva kilometri de gară . Inamicul a acordat o atenție deosebită gării ca un important nod de transport. Pierderea lui Rossosh pentru inamic a însemnat prăbușirea flancului drept al grupării de trupe germane, maghiare și italiene, în număr de peste 250 de mii de soldați și ofițeri [10] .

În noaptea de 15 ianuarie 1943, în timpul operațiunii Ostrogozhsk-Rossosh , 16 tancuri ale brigăzii 106 de tancuri a colonelului Alekseev I.E. au reușit să efectueze un raid în spatele inamicului și dimineața să iasă și să pună picior pe la periferia orasului. Majoritatea tancurilor și colonelul Alekseev au murit în bătălia pentru gară și aerodrom. Rossosh a fost complet eliberat de inamic la 16 ianuarie 1943 [11] [12] . Imediat după eliberare s-au început lucrările de refacere a instalațiilor de cale ferată, iar deplasarea eșaloanelor militare și sanitare a fost instituită cât mai curând posibil [13] .

La începutul anilor 1960, a început electrificarea masivă a căii ferate de sud-est . În decembrie 1963 au fost finalizate lucrările de electrificare a nodului feroviar Rossosh, a fost construită și pusă în funcțiune o stație de tracțiune [7] .

Primul tren electric cu mesajul Rossosh - Likhaya a sosit în stație pe 30 decembrie 1963 [7] . Aceasta a fost precedată de finalizarea reconstrucției depozitului de locomotive. Flota reînnoită pe tracțiune electrică a făcut posibilă creșterea vitezei, a capacității de transport și a kilometrajului mediu zilnic al trenurilor.

Traficul de pasageri

Călătorii pe distanțe lungi

Toate trenurile de călători care trec pe distanțe lungi opresc în Rossosh. Pe o parte a trenurilor, în timpul parcării, se înlocuiește o locomotivă sau o brigadă de locomotive . Pe peroane și în clădirea gării se află magazine și cafenele, o sală de așteptare, o cameră pentru copii și case de bilete.

Trenurile electrice suburbane pleacă spre: Kantemirovka , Voronezh , Liski , Gartmashevka , Mitrofanovka și invers.