| Sevastopol | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Apărarea Sevastopolului (1854-1855) |
| Clasa și tipul navei | cuirasatul bateriei |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Portul Kronstadt, Kronstadt |
| comandantul navei | KKI colonelul A. H. Schaunburg |
| Construcția a început | 16.03.1861 |
| Lansat în apă |
16 octombrie 1863 (de la North Dock) 12 august 1864 (de la South Dock) |
| Comandat | 1865 |
| Retras din Marina | Exclus de pe listele flotei la 11 octombrie 1886 |
| stare | Vândut la fier vechi |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 6800 t (plin) |
| Lungimea liniei de plutire | 91 m |
| Lățimea mijlocului navei | 15,34 m |
| Proiect | 7,9 m |
| Adâncimea de intriu | 5,87 m |
| Motoare | Un PM orizontal |
| Putere | 800 n. l. Cu. (3088 i. CP) |
| mutator | șurub, velă |
| viteza de calatorie | 13 noduri |
| Echipajul | 609 persoane |
"Sevastopol" - o navă de luptă din lemn cu baterie cu șurub (fregata blindată) a Flotei Baltice a Marinei Imperiale Ruse . A devenit prima dintre cele două fregate blindate, a doua - " Petropavlovsk ". Clasificate drept fregate blindate, acestea au fost primele nave de luptă blindate din flota rusă. Aceste nave au servit drept nave de luptă oceanică.
La 3 iunie 1860, a fost semnat un contract între Ministerul Naval al Imperiului Rus și comerciantul S. G. Kudryavtsev pentru construirea unei fregate de 59 de tunuri la Kronstadt, cu retragerea acesteia de pe doc la 15 octombrie 1862. Fregata a fost demarată pe 7 septembrie 1860, iar pe 19 septembrie a fost semnat un contract pentru construirea unei a doua fregate blindate în Noua Amiraalitate, numită Petropavlovsk [1] .
Ceremonia de inaugurare a avut loc la 16 martie 1861 la North Petrovsky Dock din Kronstadt. Semnul de carte a fost realizat de către constructorul șef al navei Corpului Inginerilor Navali (KKI), colonelul A. Kh. Shaunburg , în prezența Marelui Duce Konstantin Nikolayevich . Pozarea celei de-a doua carene a avut loc la 9 septembrie 1861 sub îndrumarea constructorului navei KKI, căpitanul A. A. Ivashchenko , în prezența amiralului N. K. Crabbe , șeful Ministerului Naval .
În 1862, contraamiralul S. S. Lesovsky și-a prezentat planul pentru transformarea a două nave aflate în construcție în baterii blindate de apărare de coastă. Dar după ce a luat în considerare acest proiect în Ministerul Naval, acesta a fost respins. În același an, principalii constructori ai navelor A. Kh. Shaunburg și A. A. Ivashchenko au fost trimiși în Anglia și Franța pentru a învăța din experiența construcției de nave cu o centură de blindaj pe toată bordul. La 16 octombrie 1863, carena a fost lansată în apă și, pentru finalizare ulterioară, a intrat în Docul de Sud al Kronstadt. Deoarece constructorii erau angajați în mod independent în ajustarea desenelor la noile cerințe, ambele nave au avut unele diferențe una față de cealaltă [1] .
La 12 august 1864, la ora 1 după-amiaza, Sevastopolul, sub comanda căpitanului 1st Rank F. Ya. Brummer , a fost scos din South Dock din Kronstadt și transferat la Kronstadt pentru finisare finală. În acest moment, au fost instalate turlele aduse din Anglia, au fost montate ultimele două părți superioare ale berbecului de prova , iar decorul a fost realizat atât în interiorul, cât și în exteriorul navei. Pe 8 octombrie, fregata a fost scoasă din port pentru testarea în fabrică a mecanismelor principale, timp în care s-a arătat o viteză de până la 9,5 noduri cu o presiune a aburului de 12 până la 14 lire sterline. La 8 iulie 1865, în prezența membrilor Comitetului Tehnic de Construcție Navală, o navă a fost testată fără lățișoare . Pe o milă măsurată, nava arăta 13.966 de noduri, în timp ce puterea indicată a mașinii era de 3380 CP. cu., iar deplasarea a fost de 5910 tone. La sfârșitul tuturor testelor, Sevastopolul a fost acceptat în trezorerie și înrolat în Flota Baltică în 1865 [2] .
Costul construcției carenei Sevastopol fără armament și șanburi a fost de 1.669.356 de ruble.
Corpul a fost construit din stejar , parțial din tec , lemn honduran și pin . Grosimea placajului a fost de 20 de centimetri (8 inchi), grosimea plăcii diagonale a fost de 15,24 centimetri (6 inchi). Semigrinzile și carlingurile trapei motorului erau din lemn, iar pe Petropavlovsk erau din metal. Deplasarea nominală conform proiectului original a fost de 5910 tone. După modificarea proiectului, deplasarea estimată a fost de 6135 tone. După finalizarea construcției, deplasarea totală a fost de 6800 de tone. Lungimea carenei la linia de plutire este de 93 metri, între perpendiculare 91,44 metri (300 picioare), lățimea la mijlocul navei cu înveliș este de 15,34 metri (50 picioare 4 inci). Adâncimea intryumului este de 5,87 metri (19 ft 3 in). Pescajul maxim în încărcătură a fost de 7,9 metri; Pescaj mediu: tijă 6,76 metri (22 ft 2 in), pupa 7,37 metri (24 ft 2 in). În prova era un berbec, întărit cu plăci de blindaj. Echipajul era format din 609 persoane [2] .
| Tabel comparativ de dimensiuni conform desenului original și după modificare. | ||
|---|---|---|
| Index | Inainte de | După |
| Lungimea de la marginea posterior a pupei până la marginea anterioară a tulpinii G.WL | 280 f. | 300 f. |
| Lățimea fără tăiere | 49 f. 0 zile | 49 f. 0 zile |
| Adâncimea de intriu | 18 f. 2,5 zile | 19 f. 3 zile |
| Deplasare completă conform desenului | 5212 tone | 6135 tone |
| Retragere în armament complet: | tulpina 21 f. 6 d. stâlp de pupa 23 f. 6 zile în medie 22 f. 6 zile |
tulpina 24 f. stâlp de pupa 26 f. medie 25 lb. |
| Suprafata totala G.WL | 11890 sq. ft. | 12790 sq. ft. |
| Suprafața totală a părții subacvatice a mijlocului navei | 898 mp f. | 1040 mp f. |
| Centrul de mărime din G.WL | 8,47 lb. | 9,56 lbs. |
| Metacentrul de la centrul de mărime | 10,86 lb. | 10,96 lbs. |
| Metacentre de G.WL | 2,39 lb. | 1,4 f. |
| Rezervare | 0 zile | până la 4,5 zile |
Centura principală de blindaj era formată din plăci (dimensiunea plăcilor din partea de mijloc a fost de 4,82 × 0,85 m) și era amplasată de-a lungul întregii carene pe șase rânduri. Înălțimea totală a centurii a fost de 5,36 metri de la 1,3-1,4 metri sub linia de plutire până la puntea bateriei. În mijlocul plăcilor, plăcile aveau o grosime de 114,3 mm, iar spre capete, la o distanță de 15,25 m de tulpini, grosimea acestora a scăzut: 102 mm, 89 mm și 75 mm. Sub plăci a fost plasată o căptușeală de tec de 254 mm în mijloc și 152 mm la extremități. În partea de mijloc a carenei, deasupra centurii blindate principale (de la puntea bateriei) până la puntea superioară, erau plăci de fier de 114,3 mm grosime care acoperă cazemata . Turnul de coning a fost, de asemenea, acoperit cu plăci groase de 102 mm. Toate plăcile de blindaj au fost fabricate în Anglia la fabrica Brown and Co., iar un maestru englez a fost invitat să le instaleze [2] . Pentru a proteja sala mașinilor de împușcături montate, a fost proiectat un grătar special detașabil din fier șină, format din 8 piese [1] .
„Sevastopolul” avea 14 orificii de tun pe fiecare parte și 2 la capătul pupa, în total 30. Marginea inferioară a porturilor se afla la o înălțime de 2,3 metri deasupra liniei de plutire. Conform designului original, 30 de tunuri cu țeava lină de 60 de lire nr. 2 - 28 au fost instalate într-o cazemată blindată de-a lungul părților laterale și 2 în capătul pupa. Mai târziu, tunurile nr. 2 de 60 de lire, instalate în cazemat, au fost înlocuite cu 14 tunuri de 203 mm, iar ambele tunuri de pupa cu un tun de 152 mm pe o plată turnantă [2] .
Principalele mecanisme (o mașină cu abur cu cazane) destinate Sevastopolului, producția Uzinei mecanice și de turnătorie Byrd, în valoare de 400.000 de ruble, au fost transferate fregatei Alexander Nevsky , deoarece construcția fregatei se apropia de sfârșit și ea mecanismele nu erau încă pregătite [3 ] .
Astfel, principalele mecanisme destinate fregatei Alexander Nevsky, fabricate în Rusia la fabricile Amiralității Izhora din Kolpino , au fost instalate pe Sevastopol, modelate după mașinile Tsesarevich și Oleg . Costul lor a fost de 359.175 de ruble. Au dezvoltat o putere de 800 CP nominali. Cu. (indicator 3088 HP) [2] .
Deoarece fregata ar fi trebuit să fie folosită în mod constant în Marea Baltică sub perechi mici, a fost instalată o elice cu două pale care nu ridică ca motor principal. Navigarea a fost reprezentată de trisails , dar în cele din urmă întreg spatele a fost redus la un singur catarg. O aprovizionare completă de cărbune a fost suficientă pentru 14 zile. Viteza maximă a fost de 13 noduri (24,1 km/h) [1] .
În 1865, Sevastopolul a condus călătoria peste Marea Baltică până la Stockholm și Copenhaga ca navă amiral .
În iulie 1866, escadrila rusă sub comanda contraamiralului Lihaciov (bateria blindată „ Nu mă atinge ”, fregata blindată „Sevastopol”, fregata „ Dmitri Donskoy ”, fregata cu aburi „ Brave ”, fregata cu aburi „ Vladimir “, nava clipper „ Yakhont ”, ambarcațiune cu ture dublă „ Smerch ”și patru monitoare) au fost trimise la Helsingfors pentru a întâlni navele americane ale monitorului „Miantonomoh ”și vaporul „Ogasta ”sub comanda secretarului adjunct al ministrului Marina Statelor Unite, căpitanul G. F. Fox, pe care a sosit noua ambasada americană. După ce s-au întâlnit la Helsingfors, escadrila rusă i-a escortat la raidul Marelui Kronstadt.
În august - septembrie 1866, pe rada Transund, managerul Ministerului Naval a revizuit escadrila blindată („Sevastopol”, „Nu mă atinge”, „Smerch”, „ Sagittarius ”, „ Unicorn ”, „ Lava ”) și navele „ Rurik ”, „Vladimir”, „Brave” și „ Crowd ”. În timpul focului țintit, Sevastopol a tras un total de 56 de focuri de la 2,5 până la 5 noduri la o distanță de 5 până la 7 cabluri: 39 de focuri de pistoale de 60 de lire și 17 focuri de pistoale de 8 inchi la o dimensiune de scut de 50 × 20 ft. Conform rezultatelor tragerii, 25 de miezuri au lovit ținta. La cursa de canotaj, premiul I și al treilea au revenit la gig -ul cu 7 vâsle și, respectiv, baleniera cu 6 vâsle a fregatei Sevastopol [1] .
În anii 1870, fregata făcea parte din escadronul blindat al Flotei Baltice. În 1873, Sevastopolul, sub comanda căpitanului de rangul 1 P. A. Selivanov , a plecat într-o călătorie practică cu aspiranți și cadeți la Marea Baltică.
În 1875-1876, Sevastopolul și Vladimir au navigat sub fanionul căpitanului de rangul 1 G.N. Zabudsky de-a lungul skerries finlandeze cu sediul șefului escadronului blindat al Mării Baltice.
„Sevastopol” a fost dezarmat în vara lui 1877, dar a continuat să fie folosit până în vara lui 1886; La 11 octombrie 1886, nava a fost exclusă de pe listele flotei, iar în mai 1887 a fost vândută la fier vechi.