| Sevastopol | |
|---|---|
|
Nava de luptă escadrilă „Sevastopol” din Kronstadt, septembrie 1900 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Apărarea Sevastopolului (1854-1855) |
| Clasa și tipul navei | Nava de luptă escadrilă |
| Producător | Şantierul naval pe insula Galerny |
| Construcția a început | 22 martie 1892 |
| Lansat în apă | 25 mai 1895 |
| Comandat | 15 iulie 1900 |
| stare | Scufundat de echipaj la 20 decembrie 1904, în ajunul predării Port Arthur |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 11.842 tone |
| Lungime | 112,5 m |
| Lăţime | 21,3 m |
| Proiect | 8,6 m |
| Rezervare |
Curea principală - 368 ... 254 mm, centură superioară - 127 mm, traverse - 229 ... 203 mm, punte blindată - 76 ... 51 mm, turnuri calibrul principal - 254 mm, mediu - 127 mm; doborâre - 229 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 16 cazane |
| Putere | 9368 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 15,3 noduri |
| raza de croazieră | 3750 mile marine |
| Echipajul | 27 de ofițeri și 625 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
tunuri 4 × 305 mm , 12 × 152 mm, 12 × 47 mm, 28 × 37 mm, două tunuri de aterizare de 63,5 mm |
| Armament de mine și torpile | Șase tuburi torpilă de 381 mm, 50 de mine |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Sevastopol” este ultima navă dintr-o serie de trei nave de luptă escadrilă ușor diferite de tip „ Poltava ”. Și-a petrecut întregul său scurt serviciu în Orientul Îndepărtat , devenind una dintre numeroasele victime ale războiului ruso-japonez .
Nava de luptă și-a primit numele în memoria apărării Sevastopolului în timpul războiului Crimeei . Ulterior, acest nume a fost purtat de un nou cuirasat al Flotei Baltice.
Deplasarea normală conform proiectului este de 10.960 tone lungi, cea reală este de 11.500 tone.
Dimensiuni: lungime intre perpendiculare - 108,7 m, de-a lungul liniei de plutire - 112,5 m, maxim - 114,3 m; latime - 21,34 m; pescaj de prova - 7,6 m, pupa - 7,9 m, în sarcină maximă reală - până la 8,6 m.
Rezervare ( blindaj oțel-nichel ): centură principală 368-254 mm (la marginea inferioară 184-127 mm; armura Harvey în partea centrală), centură superioară 127 mm, punte blindată 51-76 mm, turnuri și barbe ale principalului calibru 254 mm, turnuri și barbe calibru mediu 127 mm, cabină 229 mm.
Armament: patru tunuri de 305/40 mm în două turele (58 de cartușe pe țeavă), douăsprezece tunuri 152/45 mm Kane (patru monturi duble de turelă și patru tunuri într-o baterie ; 200 de cartușe pe țeavă); douăsprezece tunuri Hotchkiss de 47 mm și 28 de 37 mm ; două tunuri amfibii Baranovsky de 63,5 mm ; două tuburi de torpilă de 457 mm și patru de 381 mm ; 50 de mine sferoconice .
Puterea efectivă a mașinii fără forțare 9368 ind.l. s., viteza medie la probe 15,3 noduri. Stocul de cărbune este normal 700 sau 900 tone, plin 1050, 1200 sau 1500 tone (datele variază); interval de croazieră 10 noduri cu o rezervă de 900 tone - 2800 mile, 1200 tone - 3750 mile, 15 noduri cu o rezervă completă - 1750 mile.
Echipaj: 21-27 ofițeri și 605-625 grade inferioare.
„Sevastopol” a fost început prin construcție în martie 1892 în vechea rampă de pe insula Galerny . Construcția a fost supravegheată de inginerii navelor E. P. Andrushchenko și N. I. Afanasyev. Așezarea oficială a tuturor celor trei nave de tip Poltava , precum și a navei de luptă Sisoy Veliky, anterior conceptual, a avut loc la 7 mai 1892 (în continuare, datele sunt date în stil vechi). La ceremonie au participat împăratul Alexandru al III-lea , moștenitorul tronului, țareviciul Nikolai Alexandrovici , și șeful Departamentului Maritim, Marele Duce Alexei Alexandrovici .
Nava de luptă a fost lansată mai târziu decât navele sale surori - 20 mai 1895. După ce a fost finalizată pe plutire în 1898, nava sa mutat la Kronstadt , unde au fost instalate armuri și artilerie.
16 octombrie 1899 „Sevastopolul” a intrat în proba oficială, care a trebuit să fie întreruptă din cauza unei defecțiuni a mecanismului de direcție. Și-a petrecut iarna la Libava , pregătindu-se pentru teste repetate. La un test de trei ore al mecanismelor din 11 iulie 1900, a fost prezentată o viteză medie de 16,41 noduri cu o putere a mașinii de 9368 cai putere indicator. Cu. și o deplasare de 11 249 tone.După alte surse, în timpul testelor de șapte ore la aceeași putere, cuirasatul a dezvoltat doar 15,3 noduri, ceea ce pare mult mai probabil (poate că s-a făcut o greșeală în prima cifră și ar trebui citit 15,41 noduri). ): alte două serii de nave au dezvoltat mai mult de 16 noduri cu o putere de aproximativ 2000 CP. Cu. mai mult decât indicat pentru „Sevastopol”.
3 octombrie 1900 „Sevastopolul” a început tranziția de la Marea Baltică la Orientul Îndepărtat, intersectându-se ocazional cu „Poltava” în porturile străine. Nava a ajuns în Port Arthur pe 31 martie 1901 și a început imediat să repare mecanisme, cuplate cu antrenament de luptă. Potrivit raportului șefului escadronului, viceamiralul N. I. Skrydlov , vehiculele din Sevastopol se aflau într-o „stare de dezastru”. Reparațiile constante au făcut posibilă menținerea lor în stare de funcționare, dar nimic mai mult.
În 1902, nava a navigat către Nagasaki , Yokohama și Tokyo , servind drept iaht al Marelui Duce Boris . În același an, a participat la un test de 600 de mile a navelor escadrilă de la Nagasaki la Port Arthur și, așa cum era de așteptat, a ajuns ultimul. Un triumf neașteptat pentru „Sevastopol” a fost tragerea de torpile, în care cuirasatul a ocupat primul loc.
În decembrie 1903, 55 de marinari de la compania de debarcare a „Sevastopolului” sub comanda locotenentului Klimov au fost trimiși în portul coreean Chemulpo pentru a păzi misiunea trimisului rus în Coreea , consilierul de stat real A. I. Pavlov . După începerea războiului , din ordinul trimisului, misiunea a fost restrânsă, iar sub protecția marinarilor, diplomații cu familiile lor s-au îmbarcat în stația franceză Pascal . Ulterior, acești marinari, împreună cu comandantul, au fost internați în Shanghai .
În timpul atacului surpriză al japonezilor asupra escadrilei, staționată pe rada exterioară a Port Arthur , „Sevastopol”, comandată de căpitanul 1st Rank N.K. Chernyshev, nu a fost rănită. În dimineața zilei de 27 ianuarie, împreună cu alte nave neavariate, a participat la o luptă de 40 de minute cu escadronul japonez, trăgând zece obuze explozive de 305 mm și 65 de 152 mm în inamic și primind trei lovituri. Un proiectil de 6 sau 8 inci care a explodat în cel de-al doilea coș a aruncat o treime din cerc; baleniera a fost zdrobită de fragmente , două ventilatoare ale cazanului și carcasa motorului au fost străpunse. Încă două obuze, de această dată de calibru mic, au avariat podul în două locuri și au străpuns ventilatorul de sub el. Două persoane au fost rănite.
A doua zi, la intrarea în port, Poltava și Sevastopolul s- au ciocnit , ceea ce, totuși, nu a provocat pagube semnificative.
Pe 26 februarie, japonezii au bombardat Port Arthur pentru prima dată cu foc, trăgând aproximativ 150 de obuze mari. Printre navele ușor avariate a fost Sevastopolul. Pe 9 martie, navele de luptă rusești au luptat la distanță lungă cu o încăierare aproape neconcludentă cu flota japoneză, care a deschis din nou aruncând foc asupra portului și orașului.
Pe 13 martie, în timpul evoluției escadrilei, cuirasatul Peresvet a lovit cu nasul pupa șovăitului Sevastopol, stricându-i pielea și elicea dreaptă. Viceamiralul S. O. Makarov l -a găsit vinovat de accident pe comandantul de la Sevastopol N. K. Chernyshev și l-a numit pe 16 martie pe căpitanul gradul 2 N. O. von Essen , care comandase anterior crucișătorul Novik , în locul său . Lipsa unui doc uscat a forțat reparațiile la plutire cu ajutorul unui cheson, care a început abia după moartea lui S. O. Makarov , deși viteza navei a fost limitată la 10 noduri. În timpul reparației, au aranjat mașina dreaptă (au reușit să o rezolve pe cea din stânga înainte de război).
După moartea lui S. O. Makarov , comanda escadrilei a fost preluată temporar de viceregele amiralul E. I. Alekseev , care a ridicat steagul la Sevastopol (mai târziu, cuirasatul Tsarevich, care a finalizat reparațiile, a devenit nava amiral a noului șef de escadrilă, contraamiralul V. K. Vitgeft ). Pe 2 aprilie, în timpul unei alte încălcări cu navele japoneze, mașina-uneltă a unuia dintre tunurile de 305 mm ale turelei de arc Sevastopol s-a stricat , care nu a putut fi reparată și nu au avut timp să o trimită pe calea ferată pentru a înlocui mașină de la Sisoia cel Mare .
În timpul reparațiilor, patru tunuri de 152 mm au fost scoase de pe navă. Două dintre ele formau o baterie la o altitudine de „218 brazi”. Peninsula Liaoteshan și încă două au fost trimise pe calea ferată la poziția Jinzhou, dar au fost returnate rapid înapoi.
Pe 10 iunie, escadrila în forță totală (șase nave de luptă și cinci crucișătoare , inclusiv unul blindat, precum și distrugătoare ) a plecat pe mare, intenționând să pătrundă la Vladivostok , dar, după ce s-a îndepărtat nu departe de Port Arthur , sa întâlnit cu un Escadrila japoneză formată din patru nave de luptă , patru blindate și opt crucișătoare blindate , fără a număra navele și distrugătoarele învechite . Șeful escadronului V.K. Vitgeft a decis să se întoarcă, referindu-se la lipsa multor nave rusești dintr-o parte semnificativă a artileriei de calibru mediu, îndepărtate pentru a întări apărarea de coastă. Pe drumul spre rada exterioară, Sevastopolul s-a abătut de la şalonul eliberat şi la ora 21.35 prova din stânga a fost aruncată în aer de o mină. O mulțime de apă a pătruns printr-o gaură de 3,6 × 4 m, dar detonarea muniției, așa cum sa întâmplat mai devreme cu Petropavlovsk , nu a avut loc. Adevărat, un incendiu a izbucnit în pivnița obuzelor de 152 mm, dar a fost rapid inundat cu apă care a intrat, care a inundat și cariera de cărbune din apropiere. Nava a primit o rulare spre babord de 5 °, care a fost îndreptată prin inundarea compartimentelor de la tribord. Nava cu putere proprie a ajuns în Golful White Wolf și a ancorat sub țărm, unde a evitat atacurile distrugătoarelor japoneze în întuneric complet. Pierderile echipei au fost limitate la unsprezece răniți.
Pentru a repara deteriorarea, la sfatul lui N. N. Kuteynikov , au folosit un cheson construit anterior pentru a repara Retvizanul . În noaptea de 25 spre 26 iunie, când foile de piele deteriorate au fost recoapte, a izbucnit un incendiu, care a fost stins cu ajutorul navei portului Strongman, două persoane au murit și 28 de persoane au fost rănite. Până pe 25 iulie, cuirasatul a intrat în serviciu.
Pe 28 iulie, la ora 10.30, escadronul, după ce a eliberat caravana de mine , a pornit din nou la mare; până atunci, majoritatea pistoalelor de 152 mm îndepărtate anterior fuseseră instalate pe loc. „Sevastopol” și „Poltava” , care aveau un set complet de tunuri, au închis coloana de nave de luptă rusești , care se deplasa cu o viteză de 12-13 noduri pe un curs de SO 55 °. O oră mai târziu, principalele forțe ale japonezilor au apărut în est. Forțele inamice erau aproape la fel ca data trecută: rușii nu aveau un crucișător blindat Bayan, care a explodat pe o mină și era în curs de reparație în doc, japonezii aveau detașamentul 4 de luptă de crucișătoare blindate și crucișătorul blindat . Asama, care și-au unit propriile forțe abia la sfârșitul bătăliei.
Bătălia, cunoscută sub numele de „ bătălia din Marea Galbenă ”, a început la ora 12.20 la o distanță de 80 de taxi. În prima fază, un obuz a lovit armura laterală a Sevastopolului, dar nu a putut pătrunde în ea. Spre sfârșitul bătăliei, cuirasatul a suferit mai mult. Un obuz care a lovit armura în apropierea turelei de 152 mm tribord din pupa a dezactivat alimentarea cu muniție electrică, iar acestea au trebuit să fie alimentate manual prin puntea superioară, ceea ce a dus la un număr mare de răni de schije. La ora 17.35 au început incendiile pe navă, dar au fost stinse rapid. Au fost lovituri în turnul de comandă, coșuri de fum și catarg.
Când nava amiral „Tsesarevich” a ieșit din funcțiune, comandantul „Sevastopolului” N. O. Essen a decis să lovească inamicul, dar în acel moment un proiectil a lovit carcasa coșului de fum, deteriorand conductele de abur, iar nava a pierdut temporar abur în una dintre camerele cazanelor, ca urmare, viteza deja redusă a scăzut la 8 noduri. Drept urmare, încercarea de izbire intenționată a eșuat, iar cuirasatul , împreună cu aproape întreaga escadrilă, s-au întors la Port Arthur .
În timpul zilei, Sevastopol a tras obuze de 78 305 mm și 323 de 152 mm (unsprezece obuze perforante de 305 mm, 37 obuze segmentate de 152 mm asupra distrugătoarelor în timpul întoarcerii la Port Arthur , restul exploziv). Din artilerie, nava a pierdut un tun de 152 mm și două tunuri de 47 mm, de la personal - unul care a murit din cauza rănilor și 61 de răniți (inclusiv doi ofițeri).
Deși la o săptămână după întoarcerea în Port Arthur , toate daunele grave aduse navelor au fost reparate, escadrila nu a mai făcut noi încercări de a pătrunde sau cel puțin de a întreprinde acțiuni active. Doar N. O. Essen la o întâlnire din 6 august a propus să iasă pe mare și să încerce să scufunde, deși cu prețul morții tuturor navelor rămase, cel puțin una sau două „japoneze” pentru a atenua situația celui de-al doilea Pacific. Escadrila se îndreaptă spre Orientul Îndepărtat. Cu toate acestea, restul participanților la întâlnire au preferat să folosească toate forțele rămase pentru a apăra cetatea și, de fapt, să transforme navele în baterii plutitoare.
La 7 august, pentru a respinge asaltul de la Sevastopol, o companie aeriană de 180 de oameni a fost adusă sub comanda aspiranților Petrov și Bukhe; în prima bătălie, 11 dintre ei au fost uciși și 45 de oameni au fost răniți. În plus, echipajul de la Sevastopol a fost responsabil pentru apărarea lui Liao-Teshan (două baterii, una de 210 mm, șase 152 mm și 13 tunuri mici, trei reflectoare și 123 de servitori). În perioada 30 iulie - 9 august, s-au tras 24 305 mm și 98 152 mm explozive mari și nouă obuze segmentate de 152 mm, aproape toate asupra țintelor terestre (abia pe 9 august, vechiul cuirasat japonez Fuso a fost tras asupra ).
Pe 10 august, Sevastopolul a părăsit portul pentru a bombarda pozițiile japoneze. La bord erau doar aproximativ 300 de membri ai echipajului, așa că muniția a fost ridicată în avans până la tunuri, iar pivnițele au fost cu grijă doborâte.
Imediat după intrarea în rada exterioară, s-au văzut crucișătoarele blindate Nissin și Kasuga , trei crucișătoare din clasa Matsushima, vechiul corabie chinez Chin Yen Go , două canoniere , un vapor și până la 28 de distrugătoare . Patru distrugătoare cu traule au mers în fața Sevastopolului și încă două în spate pentru a marca cu geamanduri calea eliberată. Imediat ce detașamentul rus a avansat, „Nissin” și „Kasuga” au deschis focul, aflându-se la o distanță de 90 de taxi. De la o asemenea distanță nu se putea ajunge decât întâmplător. „Sevastopolul” nu a deschis focul, deoarece tunurile sale au tras în maxim 70 de taxiuri. După ceva timp, japonezii s-au retras în Depărtare.
Pe la ora 11, mai întâi distrugătoarele și apoi „Sevastopolul” au deschis focul pe coastă. După ce a tras șapte obuze de 305 mm și 60 de 152 mm de la o distanță de aproximativ 35 de cabine, cuirasatul a redus la tăcere una dintre baterii, numărând 8-10 tunuri. În acest timp, el însuși a primit o lovitură de un proiectil de 120 mm care a explodat pe punte fără consecințe grave. În acel moment , Nissin și Kasuga s-au întors și au început să bombardeze din nou, de data aceasta din taxiul 75. De când acum au reușit să tragă, N. O. Essen a decis să se întoarcă la Port Arthur .
Pe drumul de întoarcere, rătăcindu-se de șenal (care a fost facilitat de un curent puternic care a demolat geamanduri și de viteza redusă a navei de luptă, care a făcut dificilă menținerea cursului), Sevastopolul a fost aruncat în aer de o mină. , și din nou în zona turnului de prova, deși de data aceasta mai aproape de pupa. Au fost inundate două cariere de cărbune, două magazii de cartuș de muniție de 152 mm și 47 mm și un magazin principal de baterie. Nava s-a scufundat puternic cu prova și s-a oprit, dar o oră mai târziu, încă sub focul inamic, și-a reluat mișcarea și la ora 13.50 a ancorat în Bazinul de Vest. Această ieșire a fost, de fapt, ultima acțiune activă a escadronului rus.
Înainte de respingerea asaltului din august, Sevastopol, împreună cu Poltava, s-au aflat la un post de tragere în Bazinul de Est și abia la sfârșitul lunii, cu ajutorul unui cheson, a început reparația acestuia. Pentru a proteja împotriva căderii obuzelor japoneze la un unghi înalt, puntea superioară a fost acoperită cu un strat gros de zgură acoperită cu foi de oțel de 13 mm, iar brațele au fost instalate de-a lungul lateralelor.
Reparația s-a încheiat abia pe 24 octombrie. Până atunci, japonezii începuseră deja să bombardeze orașul și portul cu obuziere de asediu de 280 mm, iar Sevastopolul a reușit să obțină cinci lovituri din obuzele lor, fără a le număra pe cele mai mici. Unul dintre pistoalele de 305 mm, care se afla pe o mașină defectă, a fost transferat la Poltava , în care un astfel de pistol a fost deteriorat de șrapnel. După ce reparația a fost finalizată, cuirasatul a participat din nou la tragerea cu flip-flop asupra bateriilor de asediu, trăgând 63 de proiectile de 305 mm în perioada 28 octombrie - 16 noiembrie.
Pe 9 noiembrie a avut loc o ședință obișnuită, la care s-a discutat pentru ultima oară posibilitatea de a pleca la mare, în timp ce s-a dovedit că doar Pobeda , Poltava și Sevastopol puteau ieși, iar la aceasta din urmă, pereții interni nu fuseseră încă. a fost instalat în zona găurii închise, iar Pobeda aproape nicio obuze de calibru principal. Încercarea de ieșire a fost considerată inutilă.
Pe 22 noiembrie, Poltava a fost primul care a murit , iar până pe 25 noiembrie, dintre navele mari, numai Sevastopol a rămas în stare de funcționare. Și numai după aceea, șeful detașamentului (în care escadrila a fost redenumită) R.N. Viren a fost de acord cu intrarea cuirasatului în raidul exterior. Noaptea, nava s-a mutat în Golful White Wolf, unde a început să se pregătească pentru a sparge blocajul, ceea ce a necesitat instalarea de tunuri de 152 mm demontate, și asta în ciuda faptului că la început erau doar aproximativ 100 de membri ai echipajului la bord. A doua zi, echipajul a fost mărit la 300 de oameni, au fost instalate plase anti-torpile , au fost încărcate cărbune și muniție și au fost construite brațe în jurul cuirasatului . Plasele obișnuite nu protejau prova și pupa, așa că prova era protejată de plase suspendate, dar pupa trebuia lăsată deschisă. N. O. Essen și-a asumat una dintre nopțile următoare să încerce să pătrundă în mare și să meargă să se conecteze cu Escadrila 2 Pacific, care la acea vreme se afla în regiunea Madagascar .
Japonezii nu au observat imediat ieșirea din Sevastopol, trăgând în dimineața zilei de 26 noiembrie în locul vechii sale parcări peste 300 de obuze de 280 mm. După-amiaza, când vremea s-a limpezit, a fost descoperit în cele din urmă, iar amiralul H. Togo a decis să-l atace cu distrugătoare , ținând cont de forțele principale la sud de Port Arthur .
În noaptea de 27 noiembrie, șase distrugătoare japoneze ale detașamentelor 9 și 15 au tras torpile, dar de la o distanță atât de mare încât a trecut neobservată. În noaptea următoare, distrugătoarele detașamentelor 10, 14, 15 și 20 au pornit la atac , dar au fost nevoiți să se întoarcă din cauza vântului puternic de nord. Atacul din noaptea de 29 noiembrie a fost din nou împiedicat de vremea rea, deși trei distrugătoare ale detașamentului 15 și două nave din grupul de baraj au tras de departe cu torpile asupra navei rusești.
În noaptea de 30 noiembrie, japonezii au trecut la o acțiune mai decisivă. 7 distrugătoare ale detașamentelor 14 și 20 au intrat în atac , precum și două bărci de mine de pe cuirasatele Mikasa și Fuji ; au fost acoperiți de Detașamentul 10 distrugător . Nava rusă a fost păzită de pistolul „Courageous” și șapte distrugătoare - tot ce a mai rămas din escadrilă. Bon încă nu era gata, iar una dintre torpile a explodat în plasa cu balamale din față, provocând fisuri în placarea subacvatică de până la 0,9 m lungime, ceea ce a provocat inundarea compartimentului vehiculelor subacvatice ale minei. Două distrugătoare japoneze și ambele bărci au fost avariate. Potrivit marinarilor ruși, un distrugător a fost scufundat de un proiectil de 305 mm, deși japonezii nu recunosc acest lucru, raportând doar pagube grave distrugătorului nr. 64, adus la bază în remorche.
În noaptea de 1 decembrie, japonezii au decis să încerce să atace cu ajutorul unor mici distrugătoare (înainte de aceasta, au fost folosite nave relativ mari, cu o deplasare de 109-152 tone), care făceau parte din Escadrila a III-a. Prima ieșire a detașamentelor 10, 6 și 12 s-a încheiat cu pierderi: distrugătorul nr. 53 a fost aruncat în aer de o mină plutitoare la intrarea în Golful White Wolf și s-a scufundat cu întregul echipaj (trei ofițeri și 15 marinari). Torpilele trase de japonezi au trecut din nou pe acolo.
În noaptea de 2 decembrie, japonezii au aruncat în luptă aproape toate forțele disponibile: 2, 6, 9, 10, 12, 14, 15, 16 și 21 de detașamente formate din 23 de distrugătoare , precum și o barcă de mină cu Fuji . Atacul a început după apusul lunii, în timp ce ningea. Au fost trase aproximativ 30 de torpile, dintre care majoritatea au explodat împotriva brațurilor și a plaselor anti-torpile. Din nou, de la o explozie apropiată, căptușeala din prova a fost deteriorată. O ambarcațiune din Pobeda , sub comanda inițiatorului Apalinov , părea să fie capabilă să torpileze un distrugător japonez , un altul - nr. 42 - a fost scufundat de o torpilă de la distrugătorul Angry , comandat de locotenentul S. I. Dmitriev 5. Au fost avariate și distrugătoarele nr. 49, 56, 58, „Aotaka”, „Kari”, „Tsubame” și „Hato”. Sevastopolul a tras peste noapte nouă obuze de 305 mm și 41 de 152 mm. Pe mal au fost găsite 15 torpile dimineața, din care au fost recuperate aproximativ o tonă și jumătate de melinită și piroxilină .
Abia în următorul atac, în noaptea de 3 decembrie, japonezii au reușit. Nouă distrugătoare ale detașamentelor 2, 14 și 21 au înregistrat două lovituri în rețeaua de bord, din cauza cărora placarea a fost deteriorată și un număr de compartimente au fost inundate. Dar a treia torpilă, care a lovit pupa neprotejată, s-a dovedit a fi fatală. Potrivit datelor japoneze, torpila bărcii cu aburi de pe cuirasatul Mikasa a lovit ținta. În urma exploziei sale, compartimentul de direcție și compartimentele adiacente au fost inundate. În plus, japonezii au reușit să distrugă distrugătorul Storozhevoy cu o torpilă, iar o barcă cu aburi a fost ucisă în explozia unei torpile care a lovit cuirasatul .
Pentru toate atacurile, japonezii au tras aproximativ 80 de torpile, au pierdut două distrugătoare (nr. 42 și 53), iar alte 13 au fost grav avariate (unele dintre ele nu au intrat în serviciu până la sfârșitul războiului).
Rolul navei de luptă , în ciuda contrainundarii, a atins 8 grade, dar, nemaifiind capabil să iasă pe mare, a continuat să funcționeze ca o baterie plutitoare, iar comandantul său a fost numit șef al departamentului de apărare al fortăreței Liaoteshan. Ultimul foc asupra inamicului „Sevastopol” a fost efectuat pe 19 decembrie, iar seara s-a primit ordin de inundare a navelor rămase pe linia de plutire în legătură cu predarea cetății. A doua zi , nava de luptă , pe care volanul nu funcționa și erau doar 40 de membri ai echipajului, a fost lansată în apă adâncă cu ajutorul vaporului Strongman și inundată la o adâncime de 50 de metri, unde se odihnește până astăzi. . Toate celelalte nave mari ale escadronului rus, cu excepția Petropavlovsk-ului care a murit pe o mină , au fost ridicate de japonezi și puse în funcțiune.
31 de ofițeri și 507 marinari din echipa de la Sevastopol au fost capturați de japonezi. Ofițerul de mine, locotenentul Basov , a reușit să păstreze steagul Sf. Andrei, sub care cuirasatul a luptat în bătălia din 28 iulie. Acest steag a fost „complet doborât din fragmente inamice, dar, ca un steag eroic, s-a hotărât să-l păstreze în memoria unei nave curajoase între zidurile leagănului flotei ruse – în clădirea Corpului de cadeți navali”.
Editura „Oryol” (Kherson, Ucraina) în revista „Paper Modeling” nr. 5[ când? ] a fost lansat un model de carton la scară 1:200 al navei.