| Retvizan (1901-1904) Hizen (1905-1924) |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus Japonia |
|
| Clasa și tipul navei | cuirasatul escadrilă |
| Producător | William Cramp and Sons , Philadelphia |
| Construcția a început | 17 iulie 1899 |
| Lansat în apă | 10 octombrie 1900 |
| Comandat | decembrie 1901 |
| Retras din Marina |
24 noiembrie 1904 (Rusia) 23 septembrie 1923 (Japonia) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 13.106 tone |
| Lungime | 117,9 m |
| Lăţime | 22 m |
| Proiect | 7,9 m |
| Rezervare |
centură de blindaj Krupp - 51 ... 229 mm, centură superioară - 152 mm, traverse - 178 mm, cazemat - 127 mm, turnuri - 229 mm, acoperiș de turnuri - 51 mm, barbettes - 102 ... 203 mm, timonerie - 254 mm |
| Motoare | Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală , 24 de cazane Nikloss |
| Putere | 17 600 l. Cu. |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 17,99 noduri (33,3 km/h ) |
| raza de croazieră | 8.000 de mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 750 de ofițeri și marinari |
| Armament | |
| Artilerie |
4 pistoale de 305 mm , 12 × 152 mm, 20 × 75 mm, 24 × 47 mm, 8 × 37 mm, 2 pistoale de aterizare de 63,5 mm, 4 mitraliere |
| Armament de mine și torpile | 6 tuburi torpile calibrul 380 sau 450 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Retvizan” - escadrilă de corabie a flotei ruse . Numit după cuirasatul suedez „ Rättvisan ” („Justiția”), capturat în bătălia de la Vyborg în 1790 și inclus în flota rusă [1] . Pe lângă „prizonier”, alte trei nave de linie aveau acest nume în flota rusă - două nave cu pânze cu 74 de tunuri și o navă cu elice cu 84 de tunuri. Nava de luptă a devenit ultima navă rusească cu acest nume.
Deplasare normală reală 12.410 tone (conform proiectului - 12.746 tone), efectivă în 1903 - 12.902 tone, gol - 10.571 tone Lungimea este de 117,9 m, de-a lungul liniei de plutire 116,5 m, lățime totală 22 m, pescaj complet 6 m. încărcat 7,6 m, înălțimea carenei 13,1 m.
Puterea de proiectare a mecanismelor este de 16.000 l. Cu. , efectiv la teste 17.600 CP Rezerva de cărbune este normală 1016 tone, plină 2250 tone.
Viteza de proiectare este de 18 noduri, atins efectiv la teste 17,99 noduri, dupa reparatii si modernizari in Japonia - 18,8 noduri. Intervalul de croazieră la 10 noduri cu o aprovizionare normală de cărbune este de 4900 mile, cu o aprovizionare completă - 8000 mile.
Caracteristicile școlilor de construcții navale rusești, engleze și americane s-au împletit în Retvizan, motiv pentru care semăna foarte puțin atât cu prototipul său „oficial”, Peresvet , cât și cu crucișătorul blindat american New York. Dar semăna foarte mult cu cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky” , ale cărui desene au fost transferate lui Kramp.
Nava avea o cocă cu punte netedă, cu bord liber înalt și trei punți solide - superioară, baterie și rezidențială (blindată). În prova și pupa, precum și între camerele motoarelor și pupa, sub puntea blindată, mai erau două punți - platforma superioară și inferioară. Contururile carenei aveau o completitudine mare ( coeficientul de completitudine generală a fost 0,678, cel mai mare dintre navele de luptă ale flotei ruse), cadrul din mijlocul navei era aproape dreptunghiular.
Corpul era împărțit prin pereți transversali care ajungeau la puntea de locuit în 15 compartimente etanșe. În plus, sala mașinilor era împărțită în două compartimente etanșe printr-un perete longitudinal. În zona sălilor motoarelor și cazanelor, fundul dublu avea o adâncime de 0,9 m, în zona pivnițelor de muniție de calibru principal - 1,5 m. Fiecare compartiment impermeabil era echipat cu un sistem de drenaj autonom cu acționări electrice instalate în carcase impermeabile. Sistemul de ventilație a fost etanșat cu bile metalice goale: atunci când a fost inundată, bila a plutit în sus și a blocat secțiunea țevii. Cu toate acestea, în timpul războiului , s-a dovedit că bilele au fost deformate de la contuzii și și-au pierdut capacitatea de a-și îndeplini funcțiile.
Aproape toată armura verticală a navei a fost călită conform metodei Krupp , orizontale (punte și acoperișuri) au fost realizate din „oțel nichel extra moale” .
Centura principală de blindaj era formată din 34 de plăci (17 pe fiecare parte) de 229 mm grosime (sub apă scăzând treptat la 127 mm) și avea o înălțime de 2,14 m și o lungime de 78 m. Centura de la extremități avea o grosime de 51 mm și o înălțime de la platforma inferioară până la puntea bateriei, iar în ea erau realizate hublouri la nivelul punții rezidențiale (blindate).
Traverse blindate de 178 mm erau amplasate la capetele centurii principale și acopereau întreaga lățime a navei; în înălțime au acoperit centurile principale și superioare (4,44 m în total) și împreună cu ele formau o cetate blindată.
Centura a continuat în sus cu o cazemată de 127 mm a unei baterii de șase inci (patru tunuri la bord, separate între ele prin pereți anti-spărtură din oțel nichel de 37 mm). Încă patru dintre aceste tunuri, aflate pe puntea superioară, erau în cazemate individuale , protejate din exterior de plăci de 127 mm, iar din interior - de pereți semicirculari de 37 mm.
Puntea blindată avea formă de carapace și se învedea cu marginea inferioară a centurii principale. Era în două straturi și avea o grosime a părții orizontale de 51 mm, pe teșituri - 63,5 mm, iar în exteriorul cetății - 76 mm.
Barbetele turnurilor din interiorul cetății (sub puntea bateriei) erau protejate cu plăci de 102 mm, iar deasupra - cu 203 mm. Turelele în sine aveau blindaj vertical de 229 mm (254 mm [2] ) și un acoperiș de 51 mm, cu blindajul vertical montat pe o căptușeală de lemn de 76 mm.
Turnul de coning a fost protejat de o armură de 254 mm, dar designul său, la fel ca pe cea mai mare parte a altor nave rusești, nu a avut succes: datorită fantelor largi de vizualizare și a unui acoperiș convex în formă de ciupercă, fragmentele zburau adesea în interior, lovind oamenii din cabină . .
Greutatea totală a armurii a fost de 3300 de tone, adică 25,9% din deplasare - acesta este cel mai bun indicator dintre navele interne construite înainte de războiul ruso-japonez .
Bateria principală a constat din patru tunuri de 305 mm de calibru 40 în două turele , echipate cu acționări electrice în loc de hidraulice tradiționale. Unghiul de ghidare vertical a variat de la -5° la +15°, orizontal - 260°. Muniție - 76 (sau 77) focuri pe butoi. Timpul minim de încărcare a fost de 66 s cu un servitor bine pregătit.
Calibru mediu includea douăsprezece tunuri Kane de 152 mm cu tragere rapidă, cu o lungime a țevii de 45 de calibre, care aveau 199 de cartușe de muniție per baril. Opt tunuri au fost amplasate într-o cazemata pe puntea bateriei și au fost separate prin pereți anti-fragmentare, încă patru - pe puntea superioară în cazemate individuale . Toate aceste tunuri erau echipate cu scuturi de 51 mm care îi protejează pe ei și pe servitori de fragmente care puteau pătrunde în cazemată prin porturi. Unghiul de tragere al tunurilor de pe puntea bateriei era de 120°, pe puntea superioară - 122°, iar doar cele extreme puteau trage direct la prova sau pupa.
Bateria principală anti-mine a fost reprezentată de douăzeci de tunuri Kane de 75 mm de calibru 50 , lipsite de orice altă protecție decât placa laterală. Șase tunuri stăteau pe puntea superioară în zona mijlocului navei , restul - pe puntea bateriei în afara cazematei în prova (opt) și pupa (șase). Erau 325 de cartușe unitare pentru fiecare armă.
Artileria antimină de calibru mic era reprezentată de tunuri Hotchkiss de 47 mm (24 de unități) și 37 mm (șase), iar acestea din urmă puteau fi instalate pe bărci cu abur .
În plus față de cele enumerate, cuirasatul era înarmat cu două tunuri de aterizare Baranovsky de 63,5 mm și două (mai târziu) patru mitraliere Maxim , precum și 452 de puști cu trei linii și 24 de revolvere .
Sistemul de control al focului de artilerie includea un telemetru Barr and Stroud [3] și cinci micrometre Lujols , informații din care curgeau în turnul de comanda, unde ofițerul de artilerie a stabilit cea mai probabilă, din punctul său de vedere, distanța pe cadranul principal, și a indicat, de asemenea, direcția către țintă și tipul de proiectile folosind cadranele de curs și proiectile. Aceste date au fost transmise prin telecomunicații către cadranele de recepție din turnuri, baterii și pivnițe. Micrometrele asigurau determinarea distanței în funcție de valoarea verticală cunoscută a țintei - de obicei catarge la o distanță de până la 40 de cabluri, care s-au dovedit a fi complet insuficiente. În plus, sistemul nu a fost protejat împotriva scurtcircuitelor.
Armamentul torpilelor includea șase tuburi torpile cu o aprovizionare totală de 17 torpile . Au fost fixate patru dispozitive: două dintre ele erau amplasate în prova și pupa deasupra liniei de plutire, celelalte două erau amplasate pe partea din fața turnului frontal sub apă. Ultimele două vehicule erau rotative și erau amplasate pe puntea de locuit din fața turnului de la pupa. Majoritatea surselor indică calibrul dispozitivelor, egal cu 381 mm, totuși, pe baza unui număr de documente, precum și pe baza dimensiunii dispozitivelor de pe desenele navei, se poate concluziona că calibrul lor era de 450 mm. .
În plus față de tuburile de torpilă ale navei , existau patru mine Whitehead de 381 mm ale modelului 1880 pentru bărci de mină de 56 de picioare, patru mine aruncătoare pentru bărci cu abur de 40 de picioare și 45 de mine din barajul modelului din 1893. Acestea din urmă erau depozitate pe platforma inferioară a prova din pivnița din fața compartimentului tuburilor torpilă subacvatice; aşezarea lor s-a realizat cu ajutorul bărcilor cu aburi şi plutelor speciale.
Gardul anti-torpile a inclus o plasă de oțel și 22 de împușcături de stâlp (11 pe latură).
Nava era echipată cu două motoare cu abur cu triplă expansiune verticale cu patru cilindri , fiecare dintre ele stătea în propria sa cameră de mașini, separată de cea adiacentă printr-un perete etanș longitudinal, ceea ce făcea teoretic posibilă continuarea mișcării atunci când unul dintre compartimente a fost inundat. Diametrul cilindrilor de înaltă presiune este de 97,8 cm, cel mediu este de 106,7 cm, cel mic este de 233,7 cm.
Aburul a fost produs de 24 de cazane cu tuburi de apă cu sistem Nikloss , unite în șase grupuri dispuse în două rânduri de-a lungul lungimii navei. Perechea mijlocie de grupuri a fost împărțită în două părți printr-un perete transversal care despărțea camera cazanelor de la prova de cea din pupa. Din fiecare pereche de grupuri de cazane, fumul era evacuat într-o singură conductă. Presiunea maximă a aburului în cazane este de 18 atm., în fața mașinilor - 14 atmosfere.
Aproape de-a lungul întregului perimetru, încăperile cazanelor erau înconjurate de cărbune . Cărbunele era alimentat la cuptoare în cărucioare, zgura era ridicată cu trolii electrice. Furnizarea normală de cărbune a fost de 1016 tone, cea plină a fost de 2250 de tone, ceea ce asigura o autonomie de croazieră cu un curs economic de 10 noduri de 4900, respectiv 8000 mile. Consumul specific de cărbune la viteză maximă a fost de 0,853 kg pe litru. Cu. în oră.
Elicele sunt cu trei pale, cu un diametru de 4,88 și un pas de 5,8 m, turnate din bronz.
Electricitatea a fost generată de șase generatoare de abur (parodinam) de la General Electric. Fiecare generator includea un motor cu abur cu triplă expansiune și două generatoare de curent continuu cu șase poli de 105 V. Două generatoare de abur aveau o putere de 132 kW fiecare, celelalte patru aveau 66 kW fiecare. Acestea erau amplasate în trei grupuri independente în spatele protecției blindate: patru pe platforma superioară (între camerele motoare și pupa și în fața cazanelor din prova) și încă două (66 kW fiecare) - pe puntea de locuit din stânga barbeta turnului de arc.
Nava de luptă avea 53 de motoare electrice cu o putere totală de 528 kW, 1300 de becuri și șase proiectoare de luptă de 75 cm : două pe catarge, la o înălțime de 23,5 m de la linia de plutire și cu un unghi de iluminare de 320 °, două pe podul de prova (15,9 m, 260 °) și două la pupa (15 m, 120 °). Proiectoare de 40 cm au fost instalate pe bărci de mină de 56 de picioare .
O baterie reîncărcabilă a fost folosită pentru iluminatul de urgență și luminile de funcționare. Nava avea și iluminare electrică standard.
Dispozitivul de direcție este un sistem cu șuruburi Davis cu acționări electrice, cu abur și manuale. Direcția a fost efectuată din turnul de comandă, de urgență - manual din compartimentul de direcție.
Dispozitivul de ancorare includea un șpriț cu abur pe puntea bateriei, două cabestane pe puntea superioară (la prova cu abur, iar la pupa cu o acționare electrică), patru ancore de sală (dintre care una de rezervă), patru verps , două muncitori și un lanț de rezervă (lungime 320, respectiv 213 m). Ancorele au fost puse folosind o macara instalată pe rezervor .
Bărcile erau amplasate pe un ponton și includeau două bărci de mină de 56 de picioare , bărci cu aburi de 40 de picioare, bărci lungi cu 20 de vâsle , bărci de lucru cu 16 vâsle, bărci cu 14 vâsle, balene cu 12 vâsle și yal cu 6 vâsle - în total de 14 unitati. Bărcile de mine aveau o deplasare de 18 tone, o lungime de 17,08 m, o lățime de 2,97 m. Au dezvoltat viteze de până la 12,5 noduri și erau înarmate cu un tub torpilă de 381 mm, un tun Hotchkiss și o mitralieră. Ambarcațiunile cu abur aveau o deplasare de 11,7 tone, o lungime de 12,2 m, o lățime de 2,82 m și o viteză de până la 9,5 noduri; armamentul lor este un aparat de aruncare pentru mine neautopropulsate. Bărcile au fost coborâte și ridicate cu două macarale electrice cu o rază de acțiune de aproximativ 8 m.
Nava avea o conexiune telefonică și un sistem de alarmă cu sonerie. La sosirea în Rusia, pe el a fost instalat și un post de radio .
La momentul intrării în serviciu în stat, echipajul navei era alcătuit din 19 ofițeri și grade echivalente, 7 conducători , 60 de subofițeri și 675 de soldați - în total 761 de persoane. În ianuarie 1904, în ajunul începerii războiului , efectivul efectiv al echipajului era de 743.
Nava a fost construită cu așteptarea de a o folosi ca navă amiral de escadrilă , astfel încât partea din spate a punții bateriei a fost ocupată de spații mari de amiral și cabine pentru ofițerii de stat major. Camera de gardă, cabinele comandantului și ofițerilor navei erau mai jos, pe puntea de locuit. Mobilierul era din metal.
Erau două infirmerie bine echipate - marș (pe babord în nas) și luptă (pe dreapta, în zona turnului de prova din spatele centurii blindate).
În general, condițiile de viață pe navă erau aceleași sau mai bune decât pe cea mai mare parte a navelor rusești. Au existat și diverse aparate de uz casnic, de exemplu, un malaxor electric pentru aluat, care nu au fost găsite pe navele construite în interior.
Construit în Philadelphia de William Crump & Sons . Data exactă a începerii efective a construcției nu este cunoscută. Stabilit oficial la 17 iulie 1899 (în continuare, datele sunt în stil vechi), până la această oră greutatea carenei navei pe rampă se apropia de 1000 de tone; lansat la 10 octombrie 1900, a intrat în serviciu în decembrie 1901.
Șeful companiei, Charles Kramp, a propus ca prototip să folosească cuirasatul american Iowa , construit de compania sa, dar Comitetul Tehnic Naval Rus a respins această propunere din cauza vitezei insuficiente și a rezervelor de cărbune ale acestei nave și a insistat să aleagă un alt prototip. - cuirasatul rusesc Peresvet . Kramp a primit și desene ale navei de luptă din Marea Neagră Prince Potemkin-Tavrichesky , care tocmai începuse construcția. Contractul în sine a fost încheiat cu încălcarea normelor și regulilor existente (este foarte probabil că au existat mită oficialilor ruși), dar în cele din urmă s-a dovedit a fi benefic: control strict asupra proiectării și construcției Retvisan de către client, împreună cu tehnologia americană avansată și organizarea producției au făcut posibilă construirea, probabil, a celui mai bun cuirasat din Rusia în timpul războiului ruso-japonez .
Căpitanul de rang 1 M.A. Danilevsky a fost numit primul președinte al comisiei care a supravegheat construcția navei, însă, din cauza conflictelor cu conducerea companiei și propriii subordonați, a fost rechemat și la 10 noiembrie 1898 a fost înlocuit de căpitan. Primul rang Eduard Nikolaevich Shchensnovich , ulterior comandant permanent al cuirasii.
Testele în fabrică ale Retvizanului au început pe 29 august 1901 și au plecat pentru prima dată pe mare la începutul lunii septembrie, cu o viteză de 17 noduri. După ce a andocat la un șantier naval din Brooklyn, nava s-a mutat la Boston pe 4 octombrie, apoi s-a întors înapoi. În timpul acestei călătorii, la bord se afla Edwin Crump, fratele mai mic al șefului firmei. La întoarcerea sa în Philadelphia, el a declarat că Retvizanul, în ciuda vremii furtunoase, a dezvoltat cu ușurință un curs de 18 noduri, iar în decurs de o oră a fost în general 19 noduri. Această declarație a determinat un articol în New York Times sub titlul „Noul cuirasat rusesc Retvizan bate toate recordurile, păstrând o viteză de 18,8 noduri timp de douăsprezece ore”. Cu toate acestea, testele oficiale ale navei, efectuate în perioada 8-12 octombrie, nu au confirmat această viteză. Viteza maximă în prima cursă a fost de doar 17 noduri, dar în general cel mai bun rezultat obținut în timpul testului de 12 ore la viteză maximă a fost de 17,99 noduri cu o putere de 17.111,7 litri. Cu. și 125,5 rotații ale elicei pe minut. În același timp, echipa fabricii a forțat mecanismele la toate limitele imaginabile și de neimaginat: flăcări au izbucnit din țevile navei, vopsea a ars pe carcasele de fum etc. Ca urmare, o coloană a izbucnit la unul dintre cilindri, iar nava a trebuit să se întoarcă la fabrică pentru reparații. După o lungă dezbatere, au decis să ia în considerare viteza contractuală de 18 noduri atinsă, considerând că pasul neoptim al elicelor este motivul penuriei.
Firma lui Krump a reușit să evite complet supraîncărcarea în construcție - un fapt foarte rar pentru acea vreme, iar pentru Rusia era complet de neconceput. În ciuda eșecului condițiilor contractuale de construcție (care este în mare parte vina părții ruse) și a lipsei de viteză menționată mai sus, s-a decis să nu se amendeze compania, iar Crump a primit 4.358.000 USD (8.628.840 ruble) în baza contractului plus 489.839 USD pentru lucrări suplimentare care nu sunt acoperite de contractul inițial.
La 10 martie 1902, nava a început campania. Până atunci, avea un echipaj complet (760 de oameni, inclusiv 18 ofițeri), în timp ce, în ciuda șederii scurte a personalului în America, 17 grade inferioare au reușit să evadeze în căutarea unei vieți mai bune.
Pe 30 aprilie, cuirasatul a început să se deplaseze spre Marea Baltică. Pe 14 mai, pentru a reumple proviziile, ea a intrat în Cherbourg , iar întreaga călătorie de 3600 de mile a fost făcută cu o viteză medie de 10 noduri. Pe 27 mai, călătoria spre Kronstadt a continuat.
1 iunie la ora 11.15 într-una dintre cazane, când încerca să dezvolte viteza maximă, a izbucnit un tub. Feribotul a opărit șase oameni, trei dintre ei au murit. Comisia ITC , care a investigat acest incident, a concluzionat că proiectarea cazanelor nu exclude cazuri similare în viitor.
Pentru înmormântarea morților, cuirasatul din 3 iunie a intrat neprogramat în portul baltic (acum orașul Paldiski) , după care a pornit din nou pe mare și a ajuns la Kronstadt pe 5 iunie .
După cea mai înaltă revizuire, care a avut loc pe 18 iunie la rada Kronstadt, nava a trecut prin andocare și, împreună cu cuirasatul nou construit Pobeda, s-a mutat la Revel , unde pe 24 iunie a participat la o mare paradă cu ocazia întâlnirea împăraților ruși și germani.
Până la sfârșitul verii, Retvizanul a continuat să ajusteze mecanismele și să instaleze echipamente care, dintr-un motiv sau altul, nu au fost finalizate la șantierul naval (în special, nava era echipată cu o stație radio, obiective pentru 75-). arme mm, etc.).
Pe 29 august, au efectuat un experiment privind încărcarea cărbunelui în mișcare în marea liberă: Retvizan, mergând pe un curs de 5 noduri, folosind transportorul sistemului Ligerwood-Miller, a luat combustibil din vechiul crucișător Asia , transformat într-un arzător de cărbune. , de care a fost separat de o distanță de 120 m A fost posibil să se transfere până la 37 de tone pe oră.În Rusia, un astfel de experiment a fost efectuat pentru prima dată, iar înainte de aceasta, un astfel de sistem a fost testat numai în patria, în SUA. Britanicii au efectuat și experimente privind reîncărcarea cărbunelui în mișcare, dar sistemul lor era mult mai primitiv. În legătură cu succesul experimentului, multe nave ale celei de-a doua escadrile din Pacific au fost echipate ulterior cu sisteme similare. Setul de echipamente folosit pe Retvizan a mers la cuirasatul Sisoy the Great .
În septembrie, au efectuat trageri de artilerie și torpile. Nu s-a constatat nicio deteriorare sau deformare a carenei.
Datorită creșterii continue a tensiunilor în relațiile cu Japonia, nava, împreună cu cuirasatul Pobeda , crucișătoarele Bogatyr , Diana și Pallada, au început să se pregătească în grabă pentru tranziția către Orientul Îndepărtat. Pe drum, crucișătoarele „Askold” , „Novik” și „Boyarin” , precum și șapte distrugătoare , urmau să li se alăture . Pe 21 septembrie, comandantul detașamentului, contraamiralul baron E. A. Shtakelberg , și-a ridicat steagul pe Retvizan. Din cauza grabei, nava nu a avut timp să se echipeze cu toate dispozitivele planificate, hotărând să le trimită imediat ce au fost gata pe calea ferată direct la Port Arthur . Pe 2 octombrie, nava s-a mutat la Libau , iar de acolo întregul detașament a pornit pe 31 octombrie spre Oceanul Pacific.
Într-o călătorie care a durat aproape jumătate de an, Retvizan a vizitat Kiel , Portland , Vigo , Alger , Pireu , Port Said , Aden , Colombo , Singapore și Nagasaki . Pe vasul de luptă nu au existat avarii serioase, însă, doar Pallada a ajuns la punctul final al traseului, unde au ajuns pe 21 aprilie 1903: restul navelor au rămas în urmă din cauza unor probleme și au ajuns mai târziu.
Chiar a doua zi, la sosire, nava, ca parte a unei escadrile sub comanda viceamiralului O.V. Stark, s-a mutat în golful Dalianvan (pe atunci numit de obicei golful Talienvan), unde a participat la manevre. Navele au făcut evoluții, au efectuat trageri de antrenament, au pus mine de pe plute. La manevre a participat ministrul de război, generalul A. N. Kuropatkin , care a sosit cu o inspecție în Port Arthur .
În august 1903, escadrila s-a mutat la Vladivostok , unde au fost andocate toate navele de luptă. În timp ce nava amiral Petropavlovsk era în doc, amiralul și-a păstrat steagul pe Retvizan. Chiar înainte de a se întoarce la Port Arthur, navele amiral au fost revopsite într-o culoare gri-măsliniu de luptă.
În septembrie, escadrila a manevrat din nou în golful Dalyanvan: au practicat reconstrucția de la una sau două coloane în linia frontului, respingând atacurile minelor la ancoră și aterizare. La sfârșitul lunii octombrie, cuirasatul a fost pus în rezervă armată .
E. N. Schensnovich și-a amintit mai târziu că, în ciuda antrenamentului de luptă foarte intens, în general, nici el, nici ceilalți comandanți nu știau cum să înconjoare în mod corespunzător apele Port Arthur . „Afirm că, folosind fluxul și refluxul,... poți folosi apă de mică adâncime pentru înot, unde, prin manevrare, vei avea avantaje față de inamicul care nu cunoaște condițiile locale”, a scris el.
La 18 ianuarie 1904, viceregele, amiralul E. I. Alekseev , a dat ordin de a începe imediat campania. A doua zi, la maree înaltă, nave mari au intrat în rada exterioară a Port Arthur . Devreme în dimineața zilei de 21 ianuarie, escadronul a pornit spre Peninsula Shantung , menținând comunicarea cu baza prin nave releu, ale căror funcții erau îndeplinite de minătorii Amur și Yenisei . În jurul orei 16.00, crucișătorul-șef Askold a văzut farul Shantung, după care, din ordinul guvernatorului, navele s-au întors și la ora 5 dimineața, pe 22 ianuarie, au ancorat în golful Dalyanvan, iar după-amiază s-au mutat în raidul Port Arthur.
Plecarea escadronului rus într-o direcție necunoscută a îngrijorat serios Japonia. Temându-se de încălcarea planurilor lor de război, au decis să-l înceapă imediat. 22 ianuarie a fost urmată de o întrerupere a relațiilor diplomatice cu Rusia, a doua zi comandantul Flotei Unite a Japoniei, viceamiralul H. Togo a primit ordin de începere a ostilităților împotriva Rusiei.
Prima lovitură a fost dată de distrugătoarele japoneze în noaptea de 27 ianuarie. În ciuda ruperii relațiilor diplomatice, nici măcar măsuri de precauție elementare nu au fost luate asupra escadrilei ruse: navele stăteau în rada exterioară, unele dintre ele au fost iluminate, plasele anti-torpile nu au fost expuse... În astfel de condiții, succesul obținut de japonezii arată foarte modest: navele de luptă „ Tsesarevich ” au fost torpilate „și „Retvizan”, precum și crucișătorul „ Pallada ”. Navele rusești au întors focul și, deși nu au putut distruge inamicul, au dejucat totuși atacurile ulterioare (toate cele trei lansări cu succes de torpile au fost efectuate în primele 10 minute). În mod remarcabil, amiralul Stark a crezut că războiul a început la doar o oră după începerea bătăliei, când a fost informat despre explozia Țesareviciului , de la care nu mai fuseseră primite semnale din cauza lipsei de electricitate pe acesta.
Pe Retvizan, distrugătoarele japoneze în lumina unui reflector (cuirasatul era de serviciu pentru iluminarea drumului) au fost descoperite la ora 23.33 de șeful de pază, locotenentul A. V. Razvozov , care a dat imediat semnalul „respingând un atac de mină. " Cu toate acestea, distrugătorul principal al detașamentului 1 „ Shirakumo ” a tras deja o torpilă, care a lovit nava rusă la 23.35. Lovitura a căzut pe babord în regiunea de 19-20 de cadre. Apa a inundat instantaneu tuburile torpile subacvatice; Dintre cele șase persoane care se aflau acolo, doar una a reușit să scape. În interior, luminile s-au stins, apa a continuat să inunde compartimentele de la prova, din cauza cărora cuirasatul s-a scufundat cu nasul și s-a rostogolit spre babord.
Comandantul Retvizanului, trezit de explozie, a urcat la etaj în toiul bătăliei. Pe Retvizan s-a declanșat o alarmă de apă. Când lista a ajuns la 11 °, E. N. Shchensnovich a ordonat să fie inundate cartuşele de la tribord, ceea ce a ajutat la înjumătăţirea listei. Cu toate acestea, sa dovedit a fi imposibil să pompați apă: singura turbină de deshidratare pentru compartimentele de la prova a fost deteriorată de o explozie și a fost imposibil să transferați apă în încăperile cazanelor din cauza lipsei de clinchet în pereți etanși . Curând a devenit clar că bilele goale din conductele de ventilație nu puteau face față blocării acestora, fiind deformate de șocul din timpul exploziei, care a permis răspândirea apei prin sistemul de ventilație.
După 45 de minute, perechile au fost separate și, cu permisiunea comandantului de escadrilă , E.N. Shchensnovich a ordonat să plece la raid. Lanțul de ancorare a trebuit să fie nituit, deoarece mașina de capstan a fost avariată de explozie. Cu toate acestea, nu a fost posibil să treacă de-a lungul căii de rulare: comandantul probabil nu a ținut cont de faptul că nava a primit aproximativ 2200 de tone de apă, care a inundat complet trei compartimente. La 1.30 cuirasatul a atins pământul cu nasul în pasajul care ducea spre port, iar curentul și-a întors pupa spre Peninsula Tigrilor. „Retvizan” s-a blocat peste fairway, îngustându-l foarte mult.
În dimineața zilei de 27 ianuarie, principalele forțe ale flotei japoneze au apărut la Port Arthur. Cele cinci nave de luptă și crucișătoare rusești rămase au pus ancora și au ieșit în întâmpinarea lor, în ciuda superiorității serioase a forțelor inamicului. Cu toate acestea, focul a fost indecis, iar după 40 de minute Togo a plecat. „Retvisan”, așezat eșuat, a participat simbolic la această bătălie, trăgând două focuri de arme de 152 mm.
Până în acest moment, a fost posibil să se determine că explozia unei torpile japoneze a avut loc la o adâncime de aproximativ 2,4 m de linia de plutire . Orificiul de formă neregulată avea o suprafață de aproximativ 15 m² și se extindea de-a lungul babordului de la al 16-lea până la al 23-lea cadru, iar fisurile și loviturile continuau în jos și pe părțile laterale ale acestuia. Tabla era apăsată spre interior; săgeata de deviere a atins 0,5 m. Suprafața totală a zonei deteriorate a fost de 37 m². Placa de 229 mm a curelei principale, care era deasupra orificiului, s-a deformat, iar marginea superioară, având „stânga” spre exterior, a stors placa adiacentă de 51 mm a curelei nasale. Cămașa de oțel și căptușeala din lemn din spatele armurii au fost distruse. Tubul torpilă din partea stângă s-a dovedit a fi distrus , iar partea dreaptă a fost deteriorată.
Nu a fost posibilă îndepărtarea Retvizanului din adâncime și s-a decis să-l includă în sistemul de apărare al raidului ca fort plutitor. Pe tribord s-a așezat o plasă antitorpilă, iar la o distanță de 40-45 m s-a construit din bușteni un braț, de care s-a atașat o a doua plasă, luată din babord a navei. A organizat o sarcină constantă a bărcilor cu aburi. Recomanderii vegheau în fiecare noapte la armele încărcate. Căpitanul Șcenșnovici de gradul 1 a primit puteri suplimentare pentru a organiza securitatea raidului și, pentru a menține comunicarea operațională cu comandantul escadronului și comandantul portului, cuirasatul a fost conectat la centrala telefonică a orașului și la linia telefonică Petropavlovsk .
În noaptea de 1 februarie, profitând de ninsori abundente, japonezii, cu ajutorul distrugătoarelor Asagiri și Hayadori , au încercat să recunoască raidul, dar au fost alungați de focul Retvisan. În zilele care au urmat, armele sale au trebuit să deschidă în mod repetat foc atât asupra țintelor reale, cât și asupra celor imaginare.
În noaptea de 10 spre 11 februarie, japonezii au încercat să blocheze ieșirea din portul Port Arthur cu ajutorul unor nave de incendiu , sprijinite de distrugătoarele detașamentului 5. În jurul orei 2:45 a.m., distrugătorul japonez Kagero a lovit reflectorul fortului și a fost tras asupra lor. Torpila trasă de el a trecut și a fugit pe țărm fără să explodeze.
În urma lui Kagero , dar la o distanță mai mare (4-5 cabine), a fost descoperit distrugătorul Shiranui , care, la fel ca Murakumo și Yugiri , au fost alungați de focul Retvizanului, distrugătoarelor rusești , bărcilor și bateriilor de coastă.
Între timp, au apărut firewall-urile japoneze. Trei dintre ele - „Tianjin Maru”, „Buyo Maru” și „Busiu Maru” au fost distruse de bateriile de coastă nr. la Retvizan, intenționând să-l bată.
Hokoku Maru, comandat de căpitanul 2nd Rank Takeo Hirose, a reușit să se oprească la doar câteva zeci de metri distanță: o lovitură cu succes a navei a dezactivat direcția, a virat la stânga și a zburat pe pietrele de lângă Retvizan. Jinsen Maru, după ce a primit multe lovituri, s-a eschivat spre dreapta și a coborât pe țărm în largul coastei Muntelui de Aur. Echipajele navelor au reușit să coboare bărcile și au fost preluate de distrugătoarele japoneze , care au continuat să fie pe drumuri până dimineața. Bătălia a încetat în cele din urmă abia la 5.45. În timpul nopții, Retvizan a tras două obuze de 305 mm, 71 152 mm, 152 75 mm, 590 47 mm și 120 obuze de 37 mm. Nu a primit nicio pagubă în această bătălie.
Pentru această bătălie, care a prevenit blocarea escadrilei din port, căpitanul rangul 1 E.N. Shchensnovich a primit Ordinul Sf. George gradul IV. Alți ofițeri au fost, de asemenea, premiați: locotenentul Ketlinsky a primit o sabie de aur cu inscripția „Pentru vitejie”, ofițerul superior de navigație locotenentul Pavlinov 2 și intermediarul Guryachkov au primit Ordinul Sf. Anna de gradul al 3-lea cu săbii și arc, ofițer superior de mine locotenentul Razvozov - Ordinul Sf. Vladimir gradul IV cu săbii și arc, aspirant Sablin - Ordinul Sf. Anna de gradul 4 cu inscripția „Pentru curaj”. 25 de grade inferioare au fost distinse cu Crucile Sf. Gheorghe de gradul IV.
Retvizan a servit ca o baterie plutitoare timp de 30 de zile. Pe 24 februarie, după ce au descărcat prova navei (au îndepărtat plăcile de blindaj, au demontat tunurile de 305 mm), au reușit să o scoată din adâncuri și să o remorce până la port.
Nu exista niciun doc în Port Arthur capabil să găzduiască un armadillo, așa că repararea Tsesarevich și Retvizan avariate a fost foarte dificilă.
Încercările de a drena compartimentele inundate prin umplerea găurii cu scânduri au eșuat: presiunea apei a izbucnit un astfel de „plastic”. Singura modalitate de a repara nava a fost realizarea unui cheson din lemn . Inginerii de nave Zaborovsky și Svirsky au fost primii care au exprimat această idee, au făcut și calculele necesare. Cu toate acestea, la măsurarea carenei, s-au făcut erori, în urma cărora chesonul nu s-a potrivit perfect. Folosind saci de tărâțe, a fost posibil să-l sigilați mai mult sau mai puțin și să scoateți cuirasatul din adâncime, cu toate acestea, din cauza fluxului puternic de apă în cheson, a fost imposibil să închideți cu adevărat gaura.
Pe 26 februarie, navele de luptă japoneze au efectuat un bombardament asupra portului, trăgând peste lanțul muntos de la Capul Liaoteshan, unde nu erau la îndemâna bateriilor rusești de coastă. Tragerea s-a desfășurat pe piețe și a fost ineficientă, totuși, din 154 de obuze de 12 inci trase de inamic, trei nave rusești lovite: crucișătorul Askold și cuirasatele Sevastopol și Retvizan. În jurul orei 11.00, unul dintre obuze a căzut și a explodat în apropierea acestuia din urmă, rupând furtunurile de drenaj, ceea ce a provocat un debit rapid de apă printr-un orificiu desigilat. Pentru a nu ispiti soarta, Schensnovich a ordonat să eșueze cu nasul. Aceasta a fost urmată la scurt timp după o lovitură directă asupra blindajului tribord în zona liniei de plutire de sub turela pupa ; cu toate acestea, nu au existat pagube grave: armura a rezistat exploziei. Cu toate acestea, prova navei s-a cufundat adânc în nămol, făcând ca puntea castelului de prun să fie la nivel cu nivelul apei, iar pupa să se ridice, expunând parțial elicele. Pe Retvizan, în urma acestui bombardament, cinci persoane au fost ucise și 10 persoane au fost rănite, iar în total pe escadrilă - șapte, respectiv 20.
Chesonul a fost deteriorat și a trebuit să fie construit unul nou. Lucrarea a fost supravegheată de inginerul de navă N. N. Kuteinikov , care a sosit împreună cu noul comandant de escadrilă, viceamiralul S. O. Makarov . În același timp, au început să sigileze temporar orificiul cu un petic de grinzi groase de lemn prinse cu grinzi verticale de oțel, echipate cu o pernă de pânză pentru a se potrivi perfect pe marginile găurii. Scafandrii sosiți de la Reval au ajutat foarte mult în asta , dar unul dintre ei a murit, fiind absorbit de gol.
Pentru a preveni bombardamentele repetate cu impunitate din spatele munților Liaoteshan , S.O. E. N. Shchensnovich a numit ulterior ordinul de demontare a pistoalelor „trist”, dar nu se poate fi de acord cu acest lucru: în timp ce cuirasatul era în reparație, tunurile sale erau mai utile pe țărm. A devenit tristă mai târziu, după moartea lui S. O. Makarov , dezarmarea navelor funcționale sub pretextul întăririi apărării de coastă.
Pe 9 martie, japonezii au făcut o altă încercare de a bombarda prin Liaoteshan. Ca răspuns, navele de luptă Pobeda și Retvizan au deschis focul asupra inamicului . Primul avea cea mai mare artilerie cu rază lungă de acțiune (unghiul maxim de înălțime al tunurilor sale de 254 mm era de 35 °), iar al doilea a putut să tragă turela de la pupa, al cărei unghi de înălțime, datorită ornamentului de pe prova, a ajuns la 19,5°, ceea ce asigura o rază de tragere de până la 100 cabină. A treia și a patra salvă ale lui Retvizan au dus cuirasatul japonez Fuji în bifurcație, iar după ce un proiectil de 305 mm a explodat la câțiva metri de lateral, japonezii au preferat să se retragă. Bateria de tunuri de 152 mm nu a deschis focul, pentru a nu alunga inamicul de pe câmpul minat înainte de timp.
Pe 5 aprilie, cu ajutorul unei macarale plutitoare, a fost posibilă aducerea unui nou cheson, care avea lungimea de 12,5 m, înălțimea de 10 m, lățimea la fund de 3,7 m și la vârf de 2,6 m. m. potrivire corectă.
Lucrările de reparație au început imediat după fixarea tencuielii provizorii din lemn, cu două săptămâni înainte de montarea chesonului. Părțile deformate ale setului și pielea au fost tăiate manual sau folosind tăierea electrică (așa-numitul „arc de tensiune”). Acele elemente care trebuiau îndreptate la cald pe mal (de exemplu, rafturile din spatele armurii) au putut fi ridicate doar prin cheson, care, în ciuda dimensiunilor sale decente, era greu de lucrat din cauza condițiilor înghesuite și a ventilației slabe. .
Singurul defect care nu a putut fi corectat a fost o ușoară concavitate a carenei în partea sa inferioară (pentru a corecta a fost necesar un cheson mai adânc ). La sugestia lui N. N. Kuteynikov , grosimea căptușelii de lemn de sub armură a fost mărită în acest loc și au fost folosite șuruburi mai lungi pentru a fixa plăcile de armură. Datorită acestui fapt, contururile exterioare ale carenei nu s-au schimbat.
Primul cadru nou a fost instalat pe navă pe 20 aprilie, iar pe 6 mai ultima foaie de piele exterioară a fost nituită. Pe 15 mai, tunurile de 305 mm îndepărtate anterior au fost montate în turela de prova, pe 17 au testat compartimentele reparate cu apă, iar patru zile mai târziu au fost instalate plăcile de blindaj demontate. La prânz, pe 23 mai, chesonul a fost scos, iar nava a intrat din nou în serviciu.
Pe 10 iunie, după ce a primit un ordin categoric de la guvernatorul din Orientul Îndepărtat, amiralul E. I. Alekseev , escadrila sub comanda contraamiralului V. K. Vitgeft a părăsit Port Arthur pentru a pătrunde spre Vladivostok . „Retvizan” a fost al doilea în coloana de trezire, direct în spatele nava amiral „Tsesarevich” . Cuirasatul nu avea două tunuri de 152 mm, șase 75 mm și câteva tunuri mici îndepărtate pentru a întări apărarea terestră a cetății. Pe alte nave, lucrurile nu au stat mai bine (pe Pobeda, de exemplu, din unsprezece tunuri de 152 mm, erau doar trei).
După ce s-a retras 20 de mile, escadrila rusă a întâlnit flota combinată japoneză și s-a întors. V.K. Vitgeft și-a motivat decizia, în special, prin absența unei părți semnificative a artileriei de calibru mediu pe navele noastre. La întoarcere, navele rusești au trebuit să respingă atacurile distrugătoarelor japoneze . Retvizan a tras în ei un proiectil segment de 152 mm , două din fontă de 75 mm și 36 de 47 mm (26 din fontă și 10 din oțel). Potrivit raportului lui E. N. Shchensnovich, o singură lovitură de la un șase inci a distrus un distrugător inamic , dar, în realitate, inamicul nu a avut pierderi. Inamicul nu a reușit să obțină o singură lovitură de torpilă pe navele rusești, cu toate acestea, cuirasatul Sevastopol a deviat de la șanul curățat și a lovit o mină. Până la sfârșitul reparației, a fost amânată și o nouă încercare de spargere.
Pe 14 iulie, Retvizan, împreună cu crucișătoarele Bayan , Pallada , Novik și cannonierele , s-au mutat în Golful Takhe, de unde a tras în pozițiile inamice din zona montană Yupilaz. La ora 13.30, crucișătoarele blindate japoneze Nisshin și Kasuga , crucișătorul blindat Hasidate și mai multe distrugătoare s-au apropiat de navele rusești din sud-est . După 20 de minute, au deschis focul asupra Retvizanului, aflându-se la o distanţă de 62 de taxi. Ambele părți se temeau de câmpurile minate, așa că nu s-au apropiat, iar împușcătura a fost ineficientă. Navele rusești nu au primit lovituri, antena radiotelegrafică a fost tăiată pe Nissin și steagul catargului a fost străpuns.
Ulterior, navele rusești au tras asupra forțelor terestre inamice direct din portul interior. „Retvizan” a deschis focul în zilele de 17, 19, 22, 24, 25 și 26 iulie. Pe 25 iulie, japonezii au început să bombardeze portul, corectând focul din Munții Lupilor pe care i-au ocupat.
În dimineața zilei de 27 iulie, o barjă cu două tunuri de 152 mm și patru de 75 mm s-a apropiat de Retvizan, care urma să fie instalat de urgență pe cuirasat. Cu toate acestea, la ora 7.55, inamicul a început un alt bombardament al portului și, ca urmare a unei lovituri directe, barja s-a scufundat cu ambele tunuri de șase inci. Nava de luptă în sine a primit șapte lovituri directe de obuze de 120 mm, dintre care una, care s-a întâmplat la 12.10, a dus la apariția unei găuri subacvatice cu o suprafață de aproximativ 2,1 m² în zona \u200b\ u200bal 26-lea cadru de sub centura armurii. Nava a luat 400 de tone de apă, a apărut o rolă de 1 °. În plus, primul coș de fum a fost străpuns și un tun de 75 mm a fost avariat, iar 15 persoane, inclusiv comandantul navei, E. N. Shchensnovich , au fost rănite.
Umplerea găurii a început imediat după încetarea bombardamentelor, la ora 18.00. Pereții etanși longitudinali au fost întăriți cu bare, iar pe interior au fost montate distanțiere din oțel. Afară s-a pus o foaie de fier pe gaură, dar nu a acoperit complet gaura. O parte din apă a fost pompată, dar în compartimentele avariate au rămas 250 de tone de apă; aceeași cantitate trebuia dusă în compartimentele de la tribord pentru a egaliza rulada.
În dimineața zilei de 28 iulie, Retvizan s-a despărțit și la 6.15 a fost scos din butoaiele raidului interior: el, împreună cu escadrila, a trebuit să încerce să pătrundă spre Vladivostok . Nu era nici un crucișător Bayan cu escadronul : a fost aruncat în aer de o mină și era în reparație. V.K. Vitgeft , după ce a ascultat raportul lui E. N. Shchensnovich , a decis că vasul de luptă , în ciuda găurii care nu este sigilată corespunzător, va merge cu escadronul, dar dacă pereții nu ar putea suporta, el se va întoarce la Port Arthur , însoțit de spital. nava „Mongolia”.
La ora 8.30 escadrila, în urma rulotei cu traule, a plecat la mare. „Retvizan” a fost din nou al doilea în rând și l-a urmat pe „Țesarevici” . E. N. Shchensnovich a estimat viteza maximă a navei datorită găurii la 13 noduri, deși mecanismele erau în perfectă ordine. Cuirasatului îi lipseau două tunuri de 152 mm, trei 75 mm, două 47 mm și toate cele șase tunuri de 37 mm și patru mitraliere, precum și un tub torpilă, distrus de o explozie pe 27 ianuarie; un alt aparat era defect. Unul dintre tunurile cu arc de 305 mm nu a putut funcționa la unghiuri de înălțime mari din cauza deteriorării tamburului încărcării care a avut loc în timpul tragerii de răsturnare din 15 iulie.
Bătălia de artilerie a început în jurul orei 12.15 la o distanță de peste 80 de cabine. Prima lovitură a fost trasă de crucișătorul blindat japonez Nisshin , la care au răspuns cuirasele rusești Peresvet și Pobeda . Când distanța a fost redusă la 75 de cabine, trei tunuri de calibrul principal al Retvizanului au deschis focul (după cum s-a menționat deja, unul dintre tunurile turelei de prova nu putea funcționa la unghiuri de înălțime mari), tunurile de șase inci li s-au alăturat la 60. taxiuri. Au tras în salve, în principal la nava amiral japoneza Mikasa , iar când era departe, la cea mai apropiată navă. La ora 13.00, adversarii s-au dispersat în contratacuri , iar tragerea s-a oprit.
În prima fază a bătăliei, Retvizan a tras 42 de obuze de 305 mm și 82 de obuze de 152 mm, primind 12 lovituri. Cea mai neplăcută a fost o gaură în prova pe partea tribord în zona cabinetului conducătorului : nu era departe de linia de plutire și era puternic copleșită de valuri. Alte pagube au fost minore. Două tunuri de 152 mm au ieșit din acțiune din propria împușcătură, dar au fost reparate o oră mai târziu.
Pe la ora 13.50, împușcarea a fost reluată, dar din cauza distanței lungi s-a oprit curând. A doua fază a bătăliei a început cu adevărat abia la ora 16.30. Distanța dintre adversari a variat de la 70 la 30 de taxi. În mijlocul bătăliei, două tunuri de 152 mm s-au stricat: ambii dinți ai arcadelor de ridicare și angrenajele s-au prăbușit. Unul dintre tunuri a fost reparat, în timp ce țeava celuilalt a fost smuls de o explozie a unei obuze inamice în timpul reparațiilor.
În jurul orei 17.00, un proiectil greu a lovit turela de prova a lui Retvisan și s-a blocat, iar proiectilul de 305 mm al pistolului stâng, care a fost deplasat de la impact, a zdrobit semiîncărcările care erau încărcate în acel moment și a blocat încărcător. La stingerea incendiilor în huse de pânză de pe ambrazuri, s-a turnat apă peste releu și bornele motorului electric. Până la sfârșitul bătăliei s- au tras încă trei focuri din turela cu pană: au fost trase în momentul în care navele inamice, aflate în proces de manevrare a escadrilelor, au lovit vizorul.
Aproximativ jumătate de oră mai târziu, două lovituri de obuze de 305 mm pe Tsesarevich l- au ucis pe contraamiralul V.K. Witgeft și au rănit mulți ofițeri. Nava a pierdut controlul și a ieșit din acțiune. Deoarece nu au fost ridicate semnale, Retvizan și Pobeda au început să se întoarcă după nava amiral până și-au dat seama că este incontrolabil. Escadrila rusă a pierdut formația.
În această situație, E. N. Shchensnovich și-a trimis nava direct inamicului, intenționând să bată una dintre navele finale ale escadronului inamic. Japonezii și-au mutat focul către cuirasatul rusesc care se apropia, dar au țintit inexact, iar cea mai mare parte a obuzelor a căzut în spatele pupei ei. Cu toate acestea, când cel mai apropiat inamic, crucișătorul blindat Nissin, nu se afla la mai mult de 17 cabine, un fragment a zburat prin fantele uriașe de vizualizare ale cabinei navei rusești, lovindu-l pe comandant în stomac. RO Șcenșnovici a pierdut controlul pentru o vreme. Apoi a văzut că escadrila japoneză părăsise deja zona de pericol, iar navele rusești se întorceau înapoi. „Retvizan” s-a întors și, urmând celelalte nave ale escadronului, s-a îndreptat spre Port Arthur . Amiralul Togo nu a urmărit escadra rusă, trimițând doar câteva detașamente de distrugătoare în urmărire .
La întoarcere, Retvizan, neobservând semnalele ridicate pe aripile podului navei de luptă Peresvet (catargele navei navei- amiral junior a escadronului contraamiralului prințul P. P. Ukhtomsky au fost doborâte în luptă), a depășit escadrilă și a mers direct la Port Arthur . Noaptea, distrugătoarele japoneze au încercat să o atace de trei ori, dar atacurile lor au fost zădărnicite de focul intens al unei nave rusești. În zori, Retvizan aproape că a devenit o victimă a distrugătorului Vlastny , dar totul a funcționat, iar cuirasatul a fost primul din întreaga escadrilă care a ancorat în rada.
În total, în timpul bătăliei, Retvizan a tras 77 obuze de 305 mm (patru perforatoare și 73 explozive), 310 152 mm (51 perforatoare, 241 explozive și 18 segmentare), 341 75 mm ( 260 oțel și 81 fontă) și 290 47- mm (230 oțel și 60 fontă). Controlul focului a fost efectuat de pe platforma reflectoarelor din față de Marte de către aspirantul V. Svinin, distanța a fost determinată de telemetrul Barr și Stroud și cinci micrometre Lujols . În timpul luptei, fragmente și un hafel căzut pe punte au rupt tubul vorbitor și cablul telefonic care mergea spre turnul de la pupa și a fost necesar să se corecteze tragerea acestuia cu ajutorul ordonanților sau prin transmiterea comenzilor prin puntea de locuit și aprovizionarea. compartiment. Mai târziu, din cauza unui scurtcircuit, cadranele de recepție ale tuturor pistoalelor de 152 mm au eșuat.
23 de obuze au lovit Retvizanul, dintre care două au lovit catargul și nu au explodat. Toate proiectoarele și bărcile au fost sparte, busola de la prova a fost dezactivată, catargul de probă a fost străpuns , liftul pentru alimentarea cu obuze către Marte din față a fost zdrobit . Două găuri au fost găsite în prova, pe partea tribord, în armură de 51 mm (prin una dintre ele apa a intrat în camera conducătorului ). Un tun de 152 mm, două de 75 mm și cinci tunuri de 47 mm au fost dezactivate de focul inamicului, iar turela de prova a fost blocată . Găuri mari au fost în carcasa primului coș și în căptușeala laturii tribord în zona cabinei comandantului. Restul pagubelor au fost minore. [patru]
Pierderile de personal pentru o astfel de bătălie acerbă s-au dovedit a fi, de asemenea, relativ mici: șase marinari au fost uciși și 38 de răniți, dintre care patru grav. Dintre ofițeri, cinci persoane au suferit răni ușoare: comandantul navei E.N. Shchensnovich, midshipmen N.V. Sablin 3rd , V.A. Guryachkov, P.S. Capital și prințul D.N. Golitsyn. Spre comparație: pe nava amiral a amiralului Togo, conform datelor oficiale japoneze, 24 de persoane au fost ucise și 89 au fost rănite în același timp. [5]
După eșecul care s-a întâmplat asupra escadrilei ruse pe 28 iulie, doar comandantul navei de luptă Sevastopol, căpitanul 1st Rank N. O. Essen , a considerat că este necesar să se pregătească pentru o repetare a încercării de descoperire. La o ședință convocată pe 6 august de contraamiralul P. P. Ukhtomsky , s-a decis ca navele să fie dezarmate pentru a întări apărarea terestră și fiecare dintre ele a primit o anumită zonă. „Retvizan” a adus regiunea de est de la Golful Takhe la bateria „litera B”.
S-au făcut însă și reparații la nave. Pe Retvizan, au peticit mai întâi gaura primită în ajunul bătăliei. De data aceasta, nu a existat un cheson: în schimb, a fost realizată o cutie relativ mică cu sigilii de pânză, cu care a fost posibil să se oprească fluxul de apă și să se scurgă compartimentele, iar apoi din interiorul navei să se înlocuiască „plasticul” cu o foaie mai mare de 13 mm grosime și turnați un strat gros de ciment. În același timp, artileria a fost îndepărtată: până în septembrie, trei tunuri de 152 mm, patru 75 mm, șapte 47 mm și șase tunuri de 37 mm, precum și o parte semnificativă a echipajului, lipseau pe cuirasat (171 oamenii au plecat pentru baterii și posturi de reflectoare, iar la 8 august din „Retvizanoviți” au format o companie de debarcare de 206 grade inferioare sub comanda locotenentului Pușchin, care era în rezervă).
De fapt, singura misiune de luptă a navelor mari ale escadronului a fost sprijinul de foc pentru frontul de uscat. În perioada 4 august - 23 august, Retvizan a efectuat 14 trageri, trăgând 27 de obuze de 305 mm și 252 de obuze de 152 mm în doar cinci zile (din 8 până în 12 august).
La 23 august, a fost primită o telegramă de la guvernatorul E. I. Alekseev , conform căreia escadrila Port Arthur a fost redenumită într-un detașament separat de nave de luptă și crucișătoare de rangul I, al cărui comandant a fost numit căpitan de rangul I R.N. Viren - comandantul crucișătorului blindat „Bayan” și contra-amiralul Ukhtomsky a fost rechemat la sediul guvernatorului din Mukden . Noul comandant a primit în curând gradul de contraamiral . Dezarmarea navelor a continuat.
Pe 19 septembrie, japonezii au tras pentru prima dată în navele din port cu obuziere de asediu de 280 mm. Ajustarea incendiului s-a efectuat din Muntele Lung, capturat pe 7 septembrie, de unde se vedeau clar atât bazinele de Est, cât și cele de Vest ale portului. Bombardamentul a continuat zilnic, iar după un bombardament deosebit de puternic care a urmat pe 25 septembrie, escadrila rusă s-a mutat în raidul exterior în timpul zilei, unde s-a adăpostit în spatele Peninsulei Tigru. În perioada 26 septembrie - 19 octombrie, Retvizanul, devenit nava amiral, a fost lovit de patru obuze de 280 mm și trei obuze de 120 mm care nu au provocat pagube grave (deși unul dintre obuzele de 280 mm care au străpuns partea laterală). de în zona liniei de plutire între cadrele 49 și 50 și blocat fără întrerupere în cariera de cărbuni).
Pe 22 noiembrie, japonezii, după ce au capturat Muntele Înalt, din care orașul era vizibil dintr-o privire, au organizat un post de corecție asupra lui și la ora 10.30 au deschis focul cu obuziere de 280 mm. În această zi, opt obuze au lovit Retvizanul, dar doar două persoane au fost rănite: un marinar a fost grav rănit, iar contraamiralul R.N.Viren a scăpat cu o rană ușoară.
A doua zi, 23 noiembrie, împușcarea cuirasatului a continuat. În această zi, 14 obuze de 280 mm și șase obuze de 150 mm au lovit Retvizan. În jurul orei 16.00, nava, cu o listă de 4° spre babord, a aterizat la sol. O persoană a murit și șase persoane au fost rănite.
În timpul nopții , toate obuzele de 152 mm și 75 mm, o parte din 47 mm și cartușe de pușcă, o anumită cantitate de semiîncărcături de 305 mm au fost aduse de pe cuirasatul pe jumătate inundat. Până dimineața, lucrarea a fost finalizată și E. N. Shchensnovich a ordonat să părăsească nava. La 24 noiembrie, prin ordinul nr. 1978, semnat de comandantul portului, contraamiralul I.K. Grigorovici , Retvizan a fost exclus de pe liste.
La 20 decembrie, E. N. Shchensnovich a avut datoria neplăcută de a semna predarea flotei care nu mai exista. Cu o noapte înainte, marinarii ruși au încercat să distrugă navele din port. Ambele turnulețe de calibru principal au fost aruncate în aer pe Retvizan, iar acoperișul a fost rupt de la pupa.
La scurt timp după capturarea Port Arthur, japonezii au început să ridice navele rusești care aterizaseră la sol, deoarece apa abia a ajuns pe puntea superioară, iar apoi la maree înaltă. Până la sfârșitul anului 1908, dintre cele 12 nave de luptă aflate în serviciu cu flota japoneză, exact jumătate erau foste nave rusești.
„Retvizan” a fost ridicat la 22 septembrie 1905 (în continuare, datele sunt date conform noului stil) și redenumit „Hizen” ( Jap. 肥前) , după numele uneia dintre vechile provincii japoneze . Reparațiile inițiale au fost efectuate în Port Arthur (sau Ryojun - orașul a fost redenumit și de noii proprietari), apoi nava a fost remorcată la Sasebo . Lucrările de reparație completă au fost finalizate abia în noiembrie 1908.
Nu există informații detaliate despre modificările aduse designului navei. Se știe că în timpul testelor, mașinile navei de luptă reparate au dezvoltat o putere de 16.120 CP, oferindu-i o viteză de 18,8 noduri. După toate probabilitățile, cazanele Nikloss au fost înlocuite cu sisteme japoneze Miyabara . Artileria de calibru principal și mediu a rămas cel mai probabil aceeași, dar tunurile de calibru mai mic au fost înlocuite cu cele japoneze (acesta a fost cazul altor nave capturate, despre care sunt disponibile informații mai detaliate), și au fost semnificativ mai puține mici. artilerie de calibru: 14 76-mm (zece în baterie și patru pe suplimente) și patru 47-mm, iar acestea din urmă, judecând după fotografii, au fost în curând îndepărtate cu totul. Tuburile torpile subacvatice defecte au fost demontate. În exterior, „Hidzen” diferă de fostul „Retvizan” sub formă de coșuri, absența vârfurilor de luptă , un nou catarg și poduri reproiectate .
La sfârșitul anului 1908, Hizen a intrat în flotă ca un cuirasat clasa 1 , la scurt timp după care a avut loc o grandioasă paradă navală - o trecere în revistă a trofeelor restaurate. Anii următori au fost petrecuți în călătorii de antrenament și manevre. La începutul Primului Război Mondial , Hizen a participat la vânătoarea escadronului Amiral Spee (de exemplu, în septembrie 1914, împreună cu crucișătoarele blindate Asama și Izumo, a fost trimis în Oceanul Pacific central). Pe 15 octombrie, Hizen și Asama s-au apropiat de Honolulu , unde se ascundea crucișătorul german fără armură Geyer , care a fost în curând internat, iar navele japoneze s-au întors în metropolă fără a se angaja în luptă cu inamicul.
La începutul anului 1918, Hizen, împreună cu navele altor țări ale Antantei , au intrat în Vladivostok , iar în următorii trei ani s-au întors aici în mod repetat, susținând moral intervenția japoneză în Orientul Îndepărtat.
În septembrie 1921, nava a fost reclasificată ca cuirasat de apărare de coastă , iar după Conferința de la Washington , a fost dezarmată. La 20 septembrie 1923, Hizen a fost oficial expulzat din flotă și transformat într-o țintă plutitoare, iar pe 12 iulie 1924, au scufundat noi dreadnoughts japonezi în timpul exercițiilor .
În general, Retvizan s-a dovedit a fi o navă de mare succes, singurul concurent demn pentru care în flota rusă a acelui timp nu putea fi decât Tsarevich construit în Franța . Aceste două nave, cu același tonaj, artilerie și viteză, aveau un design complet diferit al cocii, sistem de blindaj, locația artileriei, navigabilitate, bord liber și aspect. „Francezul” avea o armură ceva mai groasă și o acoperire bună a extremităților. De asemenea, avantajul incontestabil al „Tsesarevich” a fost prezența a două punți blindate. Aranjamentul turelei artileriei de calibru mediu pe Tsesarevich, care arăta „pe hârtie” preferabil cazematei de pe Retvisan, s-a dovedit a fi mai rău în practică: la începutul secolului, acționările electrice nu erau încă suficient de dezvoltate, ceea ce a îngreunat îndreptarea tunurilor cu turelă către țintă și a complicat furnizarea de muniție, ceea ce, împreună cu o ventilație slabă a turnurilor , a condus la o scădere semnificativă a ritmului de luptă a tunurilor turn în comparație cu cele cazemate. Singurul avantaj real al lui Tsesarevich au fost cazane mai fiabile. Iar pe Retvizan, cu excepția rupturii de tub menționată mai sus, nu au avut loc accidente majore cu centrala de cazane. „Tsarevich” avea „economizoare” pe cazane. „Tsesarevich” în călătorii s-a remarcat întotdeauna printr-un consum redus de cărbune în comparație cu toate navele pe care nu existau economizoare.
| „ Formidabil ” [6] |
" Maine " [7] |
„ Țesarevici ” |
„ Wittelsbach ” [8] |
„ Mikasa ” [9] |
"Retvizan" |
" Yena " | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anul marcat | 1898 | 1899 | 1899 | 1899 | 1898 | 1899 | 1897 |
| Anul punerii în funcțiune | 1901 | 1902 | 1903 | 1902 | 1902 | 1902 | 1902 |
| Deplasare normală, t | 14 732 | 12 801 | 13 100 | 11 774 | 15 140 | 12 900 | 11 688 |
| Completează, t [com. unu] | 16 053 | 13 919 | 12 798 | 15 979 | 14 100 | 12 105 | |
| Putere PM , l. Cu. | 15.000 | 16 000 | 16 300 | 14 000 | 16 000 | 16 000 | 16 500 |
| Viteza maxima, noduri | optsprezece | optsprezece | optsprezece | optsprezece | optsprezece | optsprezece | optsprezece |
| Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri) | 8000 (10) | 6560 (10) | 5500 (10) | 5000 (10) | 4600 (10) | 8000 (10) | 7000(10) |
| Rezervare, mm | |||||||
| Tip de | KS | HS | KS | KS | KS | KS | HS |
| centura | 229 | 279 | 250 | 225 | 229 | 229 | 320 |
| punte (teșituri) | 51(76) | 63 | cincizeci | 50(75) | 51(76) | 51(64) | 63 |
| turnuri | 254 | 305 | 254 | 250 | 254 | 229 | 304 |
| Barbets | 305 | 305 | 229 | 250 | 356 | 203 | - |
| doborârea | 356 | 254 | 254 | 250 | 356 | 254 | 298 |
| Armament | 2×2×305mm/40 12×1×152mm/45 16×1×76.2mm/40 4 TA |
2×2×305/40 16×1×152mm/50 6×1×76.2mm/50 2 TA |
2×2×305mm/40 6×2×152mm/45 20×1×75mm/50 4 TA |
2×2×240mm/40 18×1×150mm/40 12×1×88mm/30 6 TA |
2×2×305mm/40 14×1×152mm/40 20×1×76.2mm/40 4 TA |
2×2×305mm/40 12×1×152mm/45 20×1×75mm/50 6 TA |
2×2×305mm/40 8×1×164mm/45 8×1×100mm/45 4 TA |
Când comparăm Retvizan cu cele mai puternice nave ale flotei japoneze din acea vreme - cuirasatul Mikasa și tipul Shikishima în general, putem concluziona că nava rusă nu era cu mult inferioară inamicului său și, uneori, o depășea. Retvizanul era destul de lent, dar cu o rază de croazieră mult mai mare, avea douăsprezece tunuri de 152 mm în loc de 14 pe „japonez”, și avea, de asemenea, o navigabilitate mai bună.
În ceea ce privește protecția centurilor blindate principale și superioare, Retvizanul avea un avantaj față de toate navele japoneze. Lungimea curelelor sale a fost de 78 m (67% din lungimea de-a lungul liniei aeriene), iar grosimea a fost de 229 mm a principalului și 152 mm a superioare (centriile). În spatele centurii de 229 mm se aflau teșituri de 63 mm ale punții blindate. Turnurile și barbeturile Retvizanului erau mult mai prost protejate. Turelele bateriei principale aveau protecție de 229 mm (acoperișuri de 51 mm), iar barbetele aveau protecție de 203 mm. Extremitățile de peste 38,5 m au fost acoperite cu blindaj subțire de 51 mm, plus o carapace de 76 mm grosime. Toate tunurile de 152 mm au fost plasate în cazemate de 127 mm.
Navele japoneze de tip Shikishima aveau o centură principală superioară și groasă de numai peste 66 m - 52-53%, (și pentru Mikasa - 63 m și 51,6%), lungimea a fost de 229 mm grosime, 2,44 m înălțime, cea superioară 178 mm . Pentru 229 mm, centura principală a fost de 102 mm (Mikas avea 76 mm) teșituri ale punții blindate. Restul de 60,5 m din lungimea „japonezilor” au fost acoperiți cu o centură de 102 mm înălțime de 2,4-2,38 m, plus o carapace de 51-63 mm (51-76 pentru Mikas). Toate tunurile de 152 mm au fost plasate în cazemate de 152 mm. Pe Mikasa, tunurile de 152 mm au fost amplasate într-o cetate de 152 mm. Turnurile aveau 254 mm în față și 203 mm în rest, inclusiv acoperișul. Puntea superioară din zona cetății avea o grosime de 51 mm, ceea ce face ca Mikasa să fie singura dintre navele comparate care a primit două punți blindate.
În același timp, multe nave rusești, inclusiv Retvizan, au avut o deplasare cu 2-2,5 mii de tone mai puțin : tocmai din cauza lipsei de „economie” japonezii au primit nave înarmate ceva mai puternic.
În general, putem concluziona că compania Kramp, bazată pe desenele rusului Peresvetov, Pobeda și Prințul Potemkin, a reușit să creeze o navă foarte protejată, puternic înarmată și suficient de rapidă în deplasarea dată.
În 1906, în stațiunea balneară rusească Kislovodsk , vizavi de dacha lui Chaliapin, a fost deschisă dacha Retvizan, numită după legendarul cuirasat. Această frumoasă clădire Art Nouveau , proiectată de arhitectul E. B. Khodzhaev [10] , este una dintre cele mai bune decorațiuni arhitecturale din centrul stațiunii orașului. A aparținut negustorului Vladikavkaz Lekarev [11] . Potrivit uneia dintre ipoteze, dacha a fost numită astfel deoarece a fost construită pe donații voluntare ca pensiune pentru tratamentul (sau reabilitarea) ofițerilor răniți și bolnavi ai Marinei Baltice, participanți la războiul ruso-japonez din 1904. -1905 [12] . Potrivit unei alte versiuni, numele este oarecum legat de ofițerul superior de navă Lekarev, un participant la războiul ruso-japonez. Ambele versiuni așteaptă confirmarea.
În 1906, un cunoscut cardiolog din Sankt Petersburg, dr. Alexander Alexandrovich Ekk , a practicat la dacha . În 1916, a locuit aici Olga Leonardovna Knipper-Cehova , o actriță remarcabilă, „regina Teatrului de Artă din Moscova ”, văduva scriitorului-dramaturg A.P. Cehov . După naționalizarea proprietății private de către autoritățile sovietice , dacha a devenit una dintre clădirile Sanatoriului Militar (sanatoriul Armatei Roșii ). În 1933 , unul dintre părinții cosmonauticii ruse , un inventator în domeniul teoriei zborurilor interplanetare, motoarelor cu reacție și navelor spațiale, Friedrich Arturovici Zander , a trăit și a murit în această clădire în timpul tratamentului la Kislovodsk . Astăzi, această clădire găzduiește una dintre clădirile sanatoriului Ministerului Apărării .
Editura Oryol (Kherson, Ucraina) în revista Paper Modeling Nr. 6 a emis un model de navă prefabricat din carton la scara 1:200.
| Navele de război ale Marinei Imperiale Japoneze în 1906 - 1922 | |
|---|---|
| Cuirasate | |
| crucișătoare de luptă | |
| armadillos | |
| Portavioane |
|
| Croacioare blindate | |
| crucișătoare ușoare | |
Croacioare blindate | |
| Distrugători de clasa I | |
| distrugătoare de clasa a II-a | |
| distrugătoare de clasa a III-a | |
| distrugătoare | |
| canoniere | |
| Submarine |
|
| Straturi de mine |
|
| Iahturi imperiale | "Hatsukaze" |
| Cursivele indică tipuri de nave reconstruite sau neterminate | |