Un plug de zăpadă este un vehicul pe șenile pentru curățarea zăpezii și a resturilor de pe șinele și covoarele din stație și pentru transportul lor la locul de descărcare.
Inițial, lupta împotriva derivei pe piste s-a desfășurat cu ajutorul barierelor: s-au creat gard viu și artificial de-a lungul căilor, încetinind depunerea zăpezii. Defrișarea potecilor se făcea manual sau cu ajutorul cailor.
Primele plug-uri de zăpadă cu mașini au apărut pe căile ferate ale Imperiului Rus în 1879. [1] Anul acesta a fost construit un plug plug de zapada montat pe o locomotiva cu abur. În același an, a fost creat și testat un prototip de plug de zăpadă rotativ. Ambele tipuri de pluguri de zăpadă aruncau zăpadă de pe șenile în lateral, acestea fiind folosite în principal la trageri. Pe sinele de stație dezvoltate, s-ar putea să nu fie locuri pentru aruncarea zăpezii, trebuia scoasă.
De asemenea, pentru tăierea și curățarea șanțurilor s-au folosit mașini de șenile de plug, care aveau aripi laterale controlate puternice. [unu]
În anii 1930, topitoarele de zăpadă, staționare și sub formă de trenuri, erau folosite pentru curățarea cotelor de acces din stație. [1] Dacă era necesar, topitoarele de zăpadă lucrau cu rezervoare în care se turna apă de topire. Arzătoarele cu kerosen erau folosite pentru a topi zăpada. Începând cu anii 1980, această idee a fost dezvoltată sub forma unor încălzitoare electrice staționare montate pe nodurile critice ale cotelor.
Au apărut și frezele pneumatice de zăpadă, care aruncă zăpada folosind ventilatoare puternice sau aer comprimat. [1] Structurile staționare sunt proiectate pentru a curăța elementele în mișcare ale comutatoarelor. Au un compresor staționar și un set de furtunuri către părțile critice în mișcare ale săgeților. Există și mașini de curățare pneumatice pentru trenuri mobile echipate cu ventilatoare puternice pentru aruncarea zăpezii și a resturilor de pe șine cu un jet de aer. De exemplu, astfel de dispozitive sunt produse sub marca POM-1M.
Primul plug de zăpadă cu încărcare de zăpadă pe platforme aflate pe o pistă învecinată a fost propus în Rusia în 1910. [1] În anii 1930, trenurile de deszăpezire de tip modern au început să fie produse în serie: zăpada curățată de pe șine era transportată de transportoare la vagoane de marfă, iar zăpada se deplasează de-a lungul trenului cu ajutorul transportoarelor. La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, primele trenuri de deszăpezire cu design modern SM-2 au fost create în URSS. Ulterior, au fost create modificările lor SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1. Acestea sunt mașini de șenile înalt mecanizate pentru curățarea șenilelor de stație, îndepărtarea și descărcarea zăpezii.
Pentru a curăța potecile de zăpadă utilizați:
La plugurile de zăpadă cu mai multe mașini , în fața mașinii de cap există un tambur de perie (alimentator cu rotor) sau un cuțit de înțepare situat peste șină. Zăpada este alimentată către transportorul de încărcare, care o transportă către vagoanele intermediare din spatele mașinii de cap, sau la buncărul instalat pe mașina de cap. În ambele cazuri, zăpada intră în transportorul de depozitare a plăcilor, a cărui bandă se mișcă cu o viteză de 10-20 de ori mai mică decât viteza benzii transportoare de încărcare, drept urmare grosimea stratului de zăpadă de pe transportorul de depozitare este de 10–20 de ori mai mare decât pe transportorul de încărcare.și ajunge la doi metri. Transportoarele cu plăci înclinate circulă de-a lungul vagoanelor intermediare, ieșind dincolo de pereții de capăt, blocând transportorul telegondolei vecine, astfel că zăpada se deplasează de la o telegondolă la alta de-a lungul întregului tren până ajunge la ultima telegondolă de descărcare. Așchierea gheții și a zăpezii compactate se realizează prin dispozitive de spargere a gheții situate în partea de mijloc a mașinii de cap. Gheața afanată sau zăpada în timpul celei de-a doua treceri a plugului de zăpadă este preluată de corpul de lucru. Pentru a mări lățimea mânerului în fața mașinii, pe ambele părți ale cadrului, aripile sunt articulate într-un plan vertical, în poziția de lucru sunt situate la un unghi ascuțit față de axa șinei și deplasează zăpada din inter-căile în pistă. În poziția de transport, aripile se ridică, se rotesc și se pliază de-a lungul cadrului mașinii în limitele dimensiunilor. Pentru a îmbunătăți curățarea dintre șenile, mașinile de cap sunt echipate cu perii laterale, situate în poziția de lucru și la un unghi ascuțit față de direcția de mișcare a utilajului. Dacă periile laterale sunt amplasate în mijlocul mașinii, sunt necesare două treceri de lucru pentru a curăța șina: în prima, zăpada este aruncată cu perii dintre șine în șanț, în a doua, zăpada este luată de către corp de lucru. Pe o serie de mașini, periile laterale, împreună cu antrenamentul, sunt montate pe spatele fiecărei aripi, iar mașina curăță traseul într-o singură trecere. Vagonul de capăt al gondolei are un ripper cu palete și un transportor cu bandă rotativ, care este plasat sub ferme de mașină la curățarea șinei și se rotește perpendicular pe ferme pentru descărcare. Ripperul, în rotație, livrează zăpadă pe banda unui transportor rotativ, din care zăpada este aruncată în lateral cu 6-10 metri.
La plugurile de zăpadă cu o singură mașină, corpurile de lucru (la fel ca și cele ale plugurilor de zăpadă cu mai multe mașini), precum și dispozitivele de descărcare, sunt amplasate într-o telegondolă grea. Astfel de pluguri de zăpadă au lungime mică, au o bună manevrabilitate și sunt folosite în principal pentru curățarea săgeților și cărărilor de lângă deal. Descărcarea se realizează printr-un rotor de ejectare, care se rotește în jurul unei axe paralele cu axa longitudinală a mașinii, iar zăpada furnizată de un transportor racletor înclinat de la un transportor cu plăci este aruncată de rotor în lateral cu 20-30 de metri.
Trenul de deszăpezire SM-2 este proiectat pentru curățarea și curățarea șinelor și covoarelor din stație de zăpadă și gheață iarna și de resturile și alți contaminanți vara. Pe lângă versiunea de bază, au fost produse versiunile SM-2M și SM-2A.
Trenul de zăpadă include:
Mașina de cap este proiectată direct pentru curățarea șenilelor și este echipată cu:
Mașinile intermediare de telegondolă servesc drept containere pentru colectarea zăpezii și a poluanților. Deplasarea zăpezii și a poluanților de-a lungul trenului este efectuată de transportoare cu bandă și plăci.
Vagonul telegondolă de capăt este folosit pentru descărcarea zăpezii și buruienilor printr-un transportor de ejecție transversal cu rotoare de aruncare. Descărcarea se poate efectua în ambele sensuri de pe axa pistei la o distanță de 5-10 m în interiorul stației sau în afara acesteia, în deplasare sau în parcare.
Pentru deplasarea trenului se folosește o locomotivă de orice serie. Se stabilește o legătură radio între locomotivă și trenul de zăpadă. Controlul corpurilor de lucru ale trenului se realizează din cabinele de control ale mașinii de cap și ale vagonului de capăt. Dacă este necesar, este posibil să se opereze un tren de trei unități: vagonul de cap, un vagon intermediar de telegondolă și vagonul de capăt.
Compresoarele instalate pe o serie de pluguri de zăpadă furnizează aer comprimat sistemului de antrenare pneumatic al corpurilor de lucru. Pentru a asigura cerințele de siguranță, linia de lucru pneumatică a frezei de zăpadă nu este conectată la linia de frână sau de alimentare a locomotivei - o defecțiune a compresorului poate duce la oprirea mașinii. Prin urmare, funcționarea și întreținerea corectă a compresorului sunt de mare importanță.
CM-5 este un vehicul autopropulsat cu o singură mașină pentru deszăpezirea în propria caroserie și descărcarea ulterioară mecanizată. [2] [3] Începând cu 2020, mașina este produsă în Rusia de Transmash .
Plugul de zăpadă autopropulsat SM-6 este proiectat pentru a îndepărta zăpada și buruienile de pe șinele stației, covoare și gâturile căilor ferate, cu încărcare într-o caroserie și descărcare mecanizată în zonele desemnate. Descărcarea se poate efectua și direct în timpul funcționării utilajului, fără încărcarea caroseriei, prin 2-3 șenile la stânga sau la dreapta axei șenilei.
Specificații [4] :
SM-7 este un tren neautopropulsat cu trei sau patru vagoane cu o locomotivă cu remorcă, conceput pentru a curăța zăpada de pe șine în propriile rezervoare și apoi descărcarea mecanizată. [5] Începând cu 2020, mașina este produsă în Rusia de Transmash .
Îmbunătățirea plugurilor de zăpadă presupune creșterea productivității acestora, creșterea fiabilității corpurilor de lucru, a dispozitivelor de spargere a gheții și a altor componente, precum și introducerea controlului automat.
Pe căile ferate ale lumii se folosesc în principal plugurile de zăpadă cu corpuri de lucru cu melc-rotor și alimentarea încrucișată cu zăpadă (gunoi). Plugurile de zăpadă montate pe vehicule sunt utilizate pe scară largă pentru a curăța urmele din stație. Compania norvegiană Overaasen produce o freză rotativă de zăpadă cu perii de curățare și o freză de zăpadă SK 250.
Specificații [6] :