Tumansky, Alexey Konstantinovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 august 2017; verificările necesită 6 modificări .
Alexei Konstantinovici Tumansky
Data nașterii 1895( 1895 )
Locul nașterii Sankt Petersburg , Imperiul Rus
Data mortii 1972( 1972 )
Afiliere  Imperiul Rus RSFSR URSS
 
 
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1915 - 1918 1918 -?
Bătălii/războaie Primul Război Mondial , Războiul Civil Rus , Marele Război Patriotic
Premii și premii

Imperiul Rus:

RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svgGK 1 RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svgGK 2 RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svgGK 3 RUS Ordinul Imperial Sfântul Gheorghe ribbon.svgGK 4

URSS:

Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu Ordinul Războiului Patriotic, clasa I

Alexei Konstantinovich Tumansky ( 1895  - 1972 ) - pilot militar rus și sovietic, pilot de încercare de clasa I. [1] Fratele lui S.K. Tumansky .

Biografie

Din familia nobiliară Tumansky . Tatăl - Konstantin Nikolaevich Tumansky - un funcționar al Departamentului de accize, mama - Ekaterina Alekseevna Shchelkina - fiica unui țăran . În familie erau mulți copii: fiica Maria (din prima căsătorie a tatălui ei), fiica Sonya, fiii Grigory, Alexei, Vasily, Yuri, Sergey și Lev.

Alexei Konstantinovich Tumansky s-a născut în 1895 la Sankt Petersburg, unde lucra tatăl său la acea vreme. În iarna anului 1902, tatăl a murit subit, mama a crescut singur copiii cu o pensie mică. A. K. Tumansky a studiat la Gimnaziul masculin din Minsk , din 1911 - la Gimnaziul Irkutsk, din 1914 - la Gimnaziul Omsk . După ce a absolvit-o, s-a întors la Minsk , în acest moment Primul Război Mondial se desfășura de câteva luni .

Primul Război Mondial

În toamna anului 1914, A. K. Tumansky a intrat la Institutul de Tehnologie din Sankt Petersburg , unde a aflat că voluntarii erau recrutați dintre studenții flotei aeriene. A aplicat, iar în toamna anului 1915 a fost înscris ca pilot de vânător [2] la prima companie de aviație, iar în curând a fost trimis la cursurile teoretice de aviație ofițer din Sankt Petersburg la Institutul Politehnic din Lesnoy .

După finalizarea cursurilor, a fost eliberat ca caporal și trimis pentru pregătire ulterioară la Școala de Aviație Kachin , absolvită în 1916, primind gradul de pilot militar și gradul de subofițer subofițer .

Imediat după absolvire, în toamna anului 1916, A.K. Tumansky s-a întâlnit din greșeală cu un prieten, locotenentul I.I. Migai, care a servit în Escadrila 34 Corps (KAO). I. I. Migai a aranjat numirea lui A. K. Tumansky la această escadrilă (comandant - N. A. Yatsuk ). În detașament, A.K. Tumansky era cercetător, a zburat cu o aeronavă Maurice-Farman-40. Odată, în timp ce fotografia pozițiile inamice, avionul a fost supus focului de artilerie antiaeriană și a fost avariat, dar A.K. Tumansky l-a aterizat pe aerodromul său. Pentru această luptă i s-a distins Crucea Sf. Gheorghe de gradul IV. La scurt timp după Revoluția din februarie , s-a întors în același avion după ce a fotografiat stația Voigany. În spatele liniei frontului, el și pilotul-observator (letnab) Goncharov au văzut aeronava germană Albatross. Ca urmare a bătăliei aeriene, Albatrosul a fost doborât de focul lui Goncharov. Pentru bătălie, A. K. Tumansky s-a prezentat la următoarea Cruce Sf. Gheorghe, dar N. A. Yatsuk a anulat spectacolul, spunând că doborârea nemților era datoria militară a piloților noștri și nu era nicio ispravă în asta.

În iarna 1916-1917, A. K. Tumansky a avut multe ieșiri pentru a fotografia pozițiile inamice, reglarea artileriei și bombardarea. Pentru fotografia de succes a Lidei , A. K. Tumansky a fost distins cu Crucea Sf. Gheorghe de gradul al 3-lea și promovat subofițer superior.

În primăvara anului 1917, doi luptători Newport au ajuns la al 34-lea KAO pentru a păzi avioanele de recunoaștere. A. K. Tumansky, după ce a urmat un antrenament, a primit dreptul de a pilota un avion de luptă, continuând să se angajeze în recunoaștere pe alte avioane. Pentru raiduri reușite pe st. Lida, a primit Crucea Sf. Gheorghe de gradul II.

A câștigat o altă victorie în timpul ofensivei Kerensky  - pe avionul Farman-27, el și Optovtsev au doborât avionul german Taube. A. K. Tumansky însuși nu a luat în considerare această victorie, deoarece Taube nu era înarmat. Pentru munca de zbor în timpul acestei ofensive, i s-a distins Crucea Sf. Gheorghe de gradul I și a fost promovat la insigne .

Războiul civil

După Revoluția din octombrie , membrii comitetului de detașament au fost aleși în 34 KAO, în care A.K. Tumansky a condus partea tehnică. În noiembrie 1917, la instrucțiunile comitetului revoluționar al corpului, a format un grup aerian și s-a alăturat Detașamentului I Gărzii Roșii Minsk ( Gomel ) pentru a lupta împotriva legionarilor polonezi ai generalului I. R. Dovbor-Musnitsky . Luptele au început în ianuarie 1918, gruparea aeriană a sprijinit din aer Gărzile Roșii cu bombardamente și foc de mitralieră, în timp ce piloții au fost nevoiți să coboare la altitudini foarte joase pentru a distinge pătratele de pe mânecile legionarilor polonezi (acolo nu existau alte diferente de uniforma intre ei si Garzile Rosii).

Curând, în lupte, detașamentul a epuizat stocul de bombe, pentru a rezolva această problemă, A. K. Tumansky a fost trimis la Petrograd cu o scrisoare către V. I. Lenin . Într-o conversație cu V. I. Lenin a fost interesat de situația de pe front, l-a întrebat pe A. K. Tumansky despre tipurile de aeronave disponibile pe front, avantajele și dezavantajele acestora și a întrebat despre starea de spirit a soldaților din prima linie, despre modul în care au acceptat Revoluția din octombrie. După ce a aflat că în fața lui se afla un ofițer, Lenin a spus:

- Este foarte bine că ați trecut imediat de partea guvernului sovietic: avem nevoie de specialiști onești și dedicați.

- Tumansky A.K. Zborul de-a lungul anilor.

A doua zi dimineața au fost primite bombele și siguranțele. Detașamentul a continuat să lupte cu polonezii, dar în scurt timp motoarele au început să se defecteze pe avioane. Pentru a rezolva această problemă, A.K. Tumansky a plecat la Moscova, dar în timp ce a fost acolo, detașamentul a fost desființat.

În primăvara anului 1918, A.K. Tumansky a fost numit în Escadrila 1 a Aviației Socialiste din Moscova. În iunie 1918, detașamentul s-a alăturat Armatei Roșii cu forță totală . În curând, A.K. Tumansky a fost numit, la cererea personalului, șef al fostului său al 34-lea KAO. De fapt, detașamentul a trebuit să fie reformat și a fost redenumit detașamentul 1 aerian Tambov (mai târziu în detașamentul 5 de recunoaștere). În toamna anului 1918, detașamentul și-a încheiat formarea și a fost transferat pe Frontul de Est , unde a fost subordonat comandantului Diviziei 28 Puști de Fier V.M. Azin , în timp ce îndeplinea simultan sarcini de la cartierul general al Armatei a 2-a . Detașamentul s-a alăturat curând bătăliilor cu trupele lui A. V. Kolchak în direcția Sarapul  - Krasnoufimsk . Piloții decolau de două sau trei ori pe zi. În iarna anilor 1918-1919, Divizia 28 Infanterie a luptat cu succes diferite, detașamentul i-a asigurat sprijin aerian. În martie 1919, a început ofensiva lui Kolchak , întreaga Armată a 2-a a fost forțată să se retragă la Vyatka . Detașamentul Tumansky, împreună cu detașamentul 7 de recunoaștere, a devenit parte a noului grup aerian sub comanda lui K. M. Padosek.

În mai 1919, a început contraofensiva Armatei Roșii . În timpul bătăliilor pentru Sarapul pe Newport-24bis, Tumansky a doborât White Guard Farman-30 într-o luptă aeriană. [3] Ofensiva s-a dezvoltat cu succes, în curând întreaga Kama până la Perm a fost curățată de trupele Gărzii Albe , Divizia 28 Infanterie a ajuns la abordările spre Ekaterinburg . Tumansky s-a mutat în escadrila a 7-a, care a fost mutată la Dubrovka, pentru a participa la luptele de lângă Tsaritsyn . Detașamentul a efectuat misiuni de recunoaștere și bombardare aeriană. Printre alți piloți, Tumansky de pe „Newport” a zburat în mod regulat pentru a bombarda concentrațiile de trupe inamice în Tsaritsyn.

În octombrie 1919, detașamentul s-a mutat la Vodyanoye, de unde a continuat incursiunile, apoi s-a retras la Kamyshin . Acolo, Tumansky s-a îmbolnăvit de febră tifoidă și a fost evacuat la un spital din Saratov (unde K. M. Padosek i-a înmânat o cutie de țigări nominală de la RVSR pentru lupta pe frontul de est). După vindecare, Tumansky s-a dus la Sarapul să-și vadă familia, unde a aflat despre moartea soției sale, a contractat tifos , s-a vindecat pentru a doua oară cu mare dificultate și, după ce a fost externat, s-a alăturat Diviziei de Avioane (DVK) din Sarapul. . Divizia era formată din trei avioane Ilya Muromets , după recalificare, Tumansky a fost numit comandant al navei nr. În 1920 a luptat pe Frontul de Vest , din 8 iulie 1920 a avut sediul la Belynichi , la dispoziția comandamentului Armatei a 16-a .

În dimineața zilei de 9 iulie 1920, primul detașament de luptă a zburat pentru a îndeplini o misiune de luptă, dar un avion s-a întors rătăcit, altul a aterizat de urgență din motive tehnice, cuirasatul 2 Tumansky rămas a bombardat singur gara în Bobruisk și eșaloanele staționate pe el . Au aruncat 11 kilograme de bombe și au tras, de asemenea, cu mitraliere. Nu era suficient combustibil pentru călătoria de întoarcere, avionul trebuia aterizat într-o mlaștină, iar ulterior a fost livrat la aerodrom demontat. În seara aceleiași zile, A.K. Tumansky, pe cuirasatul 1 al unui pilot bolnav, a zburat la stația de bombardament. Osipovichi , acolo au aruncat 11 puds de bombe și 1 pud de literatură de propagandă.

În iulie 1920, al 2-lea cuirasat transporta cutii de ulei de ricin pentru luptători de la Glorious la Minsk, pe drum a intrat într-o furtună și a aterizat pe un câmp din apropierea stației. Zhodino . La 28 iulie 1920, vremea zburătoare s-a instalat și Tumansky a decis să zboare la Minsk, dar avionul s-a prăbușit la decolare - avionul deja încărcat puternic s-a udat foarte mult după două zile de ploaie și a devenit și mai greu, ceea ce pilotul nu a luat în considerare. cont. Nimeni nu a fost rănit grav în accident, dar aeronava era nereparată. Tumansky a fost în curând repartizat unui alt „Muromets” nr. 280 (tip G-3) - mai rapid, cu o mitralieră cu coadă (nr. 5 original al noului avion a fost schimbat în tradiționalul Tumansky nr. 2).

În august 1920, 1 detașament de luptă, format acum din două avioane, a fost transferat pe Frontul de Sud . Operațional, detașamentul a fost subordonat Armatei a 13-a și inclus în Grupul Aerien Central al I. U. Pavlov , care opera în regiunea Tavria de Nord . De la începutul lui septembrie 1920, „Muromiții” aveau sediul pe aerodromul de lângă Voznesensky.

8 septembrie 1920 Tumansky a zburat la bombardarea Art. Dzhankoy , cu un ordin pe drumul de întoarcere să bombardeze aerodromul inamic de lângă st. Fedorovka. După ce au bombardat peste Dzhankoy, „Muromeții” s-au îndreptat către Fedorovka, unde, din două apropieri scurte, a aruncat patru lire și două bombe incendiare și a distrus patru dintre cele șase „Heavylands” staționate acolo. [4] Pentru această ieșire, A. K. Tumansky a primit personal Ordinul Steagul Roșu de către comandantul Armatei a 13-a , I. P. Uborevich .

Pe 14 septembrie 1920, la Friedriksfeld urma să aibă loc o paradă a trupelor lui P. N. Wrangel , pentru a o perturba, Muromets lui Tumansky au aruncat 12 lire de bombe, 2 lire de săgeți speciale și o liră de literatură de propagandă asupra orașului. Potrivit datelor sovietice, parada a fost întreruptă, dar conform memoriilor ofițerului Gărzii Albe N. A. Raevsky, pierderile Gărzilor Albe au fost mici și parada a avut loc.

Pe 16 septembrie 1920, „Muromiții” detașamentului au zburat la gară. Ucis pentru a distruge trenul blindat al Gărzii Albe . Comandantul DVK Remezyuk a zburat în avionul lui Tumansky . Avioanele au lovit ținta, trenul blindat trăgea activ înapoi și, deși a suferit avarii grave, Remezyuk l-a împiedicat să termine, speriat de o gaură uriașă în avionul lui Tumansky, a ordonat să se întoarcă. La 18 septembrie 1920, detașamentul a primit ordin de a termina trenul blindat în gară. Uciși, ambii Muromet au zburat pentru bombardament, iar trenul blindat a fost scos din acțiune. Când s-au întors la aerodromul lor deasupra Aleksandrovsk , Muromerii au dat peste cinci bombardiere grele ale Gărzii Albe. În timpul unei bătălii unice între bombardiere cu un singur motor și cu patru motoare, Havilands i-au atacat pe Muromets lui Tumansky, care au luptat de fapt singuri. Tunnerul de coadă a folosit 16 discuri pentru mitraliera Lewis în această luptă , a reușit să doboare unul dintre aeronavele inamice, care abia a ajuns la propria sa [6] , iar restul „Havilands” a zburat în curând. [7] Aeronava lui Tumansky a primit 48 de găuri, rezervorul de ulei al motorului din dreapta a fost străpuns, în ciuda acestui fapt, aeronava a aterizat în siguranță pe aerodromul său. [opt]

Până la sfârșitul anului 1920, ambii Muromet au căzut în paragină, iar comanda a returnat detașamentul la Sarapul.

Între războaie

După sfârșitul Războiului Civil, în ianuarie 1921, Tumansky a fost numit comandantul celui de-al 2-lea detașament al DVK, care, ca parte a trei Muromeri, trebuia să deservească secțiunea Moscova  - Tula  - Oryol . Pe la mijlocul primăverii anului 1921, detașamentul a început să lucreze, a făcut mai multe zboruri pe săptămână, transportând corespondență curier și pasageri responsabili.

În februarie 1922, detașamentul 2 a fost trimis la Bobruisk pentru a lupta cu bandele. Bombardierele grele nu erau potrivite pentru o astfel de muncă și nu au participat la bătălii, cu toate acestea, A.K. Tumansky, cu luptătorii escadronului, a înarmat mașina de pasageri Vanderer atașată detașamentului cu trei mitraliere Lewis scoase din Muromite și a asistat Armata Roșie în dezarmarea uneia dintre bande. Din cauza condițiilor proaste de depozitare, aeronava a intrat în paragină, iar detașamentul a fost desființat.

A. K. Tumansky a fost repartizat într-un detașament care făcea parte din apărarea aeriană a Moscovei . Ulterior, detașamentul a fost redenumit escadrila „Moscova Roșie”.

La începutul anului 1925, o parte a detașamentului a fost trimisă la Tașkent pentru a întări aviația Frontului Turkestan . Ambele escadrile Tașkent au fost echipate cu avioane Elfauge și au fost reechipate cu avioane Junkers-21 și Junkers-13 . Piloții detașamentului de lângă Moscova i-au reantrenat pe tovarășii din Tașkent pentru a pilota Junker-urile și, de asemenea, s-au pregătit împreună cu ei pentru luptele cu Basmachi . În primăvara anului 1925, detașamentul lui Tumansky s-a mutat la Termez și s-a implicat în munca de luptă. Piloții au decolat pentru recunoaștere și bombardare grupuri de Basmachi.

În toamna anului 1925, A. K. Tumansky, ca specialist în Murom, a primit ordin să se întoarcă la Moscova pentru a forma prima escadrilă sovietică de aviație grea. O escadrilă de nave grele a început să se formeze la Moscova, dar în curând a fost transferată la Gatchina . Biplanele din lemn „ Farman-Goliath ” cu două motoare au fost achiziționate din Franța . Au ajuns fără desene, diagrame, descrieri și date, trebuiau culese, „cu ochi”. A. K. Tumansky a fost însărcinat cu testarea primilor doi „goliați”. „Goliații” au jucat un rol important în pregătirea primelor echipaje ale aviației grele sovietice.

În iarna anului 1926, A. K. Tumansky a fost trimis să studieze la Cursurile de pregătire avansată pentru comandanți superiori ( KUKS ) din Leningrad, după absolvirea acestora, s-a întors la fosta sa unitate și a fost repartizat într-o unitate echipată cu noi avioane sovietice YUG- 1 . În curând, escadrila a luat parte la manevre majore de arme combinate în sudul URSS; a făcut un zbor de grup peste nori de-a lungul rutei Odesa  - Kiev  - Vitebsk  - Gatchina . Traseul dificil a fost parcurs cu mare precizie de navigație.

În 1927, A. K. Tumansky a fost trimis la Teheran pentru a lucra ca pilot de linie în compania germană pe acțiuni Junkers . Compania Junkers dorea să creeze o linie aeriană circulară Berlin  - Moscova - Baku  - Teheran - Bagdad  - Cairo  - Roma  - Paris  - Berlin, pentru care trebuia să facă legătura între Teheran și Baku printr-o autostradă. Guvernul sovietic s-a opus zborurilor echipajelor germane peste regiunea Baku, așa că compania Junkers a fost nevoită să angajeze un pilot și inginer sovietic de zbor pentru a deservi linia Teheran-Baku. Pe lângă transportul obișnuit al pasagerilor, a fost adesea necesar să se facă zboruri personalizate pe rutele necesare. Efectuând unul dintre aceste zboruri, Tumansky a fost primul din lume care a efectuat un zbor de zi de la Teheran la Mashhad (900 km) și înapoi. În Persia, Tumansky s-a îmbolnăvit de o formă severă de malarie tropicală și s-a întors în URSS.

La întoarcere, a fost repartizat la nodul Harkov al societății Ukrvozdukhput ca pilot de linie de clasa I, a deservit liniile Harkov-Moscova și Harkov- Mineralnye Vody  - Pyatigorsk , apoi a fost transferat la nodul Moscova, a deservit linia Moscova-Harkov .

Mai târziu, A. K. Tumansky a devenit tester la Uzina de aviație nr. 22 din Moscova (Moscova, Fili ). Ya. N. Moiseev și P. I. Lozovsky au lucrat cu el ca testeri

În timpul muncii sale ca pilot de testare înainte de război, A. K. Tumansky a testat multe avioane, inclusiv R-6 , TB-1 , TB-3 , SB și Pe-2 .

Marele Război Patriotic

Cu banii din Marele Război Patriotic , A. K. Tumansky a cerut să fie detașat pe front, dar la sediul Forțelor Aeriene i-au răspuns:

— Dragă Alexei Konstantinovici! Dar știi că dacă ești doborât și vei fi capturat din greșeală de nemți în viață, atunci ei te vor pune pe tine, bătrânul, într-o cușcă și te vor duce prin toate orașele lor ca dovadă materială că rușii, spun ei , nu mai au piloți și că sunt nevoiți să trimită bătrâni în luptă... Dar știți că piloți nu ne lipsesc, doar avioanele ar fi de ajuns. Și pentru a construi mai multe și mai bune vehicule de luptă, experiența ta este exact ceea ce este nevoie la fabrică...

- Tumansky A.K. Zborul de-a lungul anilor

În timpul războiului, A. K. Tumansky a continuat să lucreze ca pilot de testare, printre alți piloți a depășit pe front Pe-2 produs de fabrică. În octombrie - noiembrie 1941, fabrica a fost evacuată la Kazan , piloții de testare au descărcat aerodromul fabricii din stocul de aeronave, au condus Pe-2 încă nezburat către aerodromurile din Kazan. Pe baza fabricii evacuate din Moscova, au apărut ateliere de reparații de avioane de primă linie, la cererea șefului atelierelor A. K. Tumansky a fost detașat la dispoziția sa, adesea a zburat cu Li-2 de la Moscova la Kazan și înapoi la afaceri oficiale, apoi sa întors să lucreze ca tester la fabrica sa, a testat Il-4 , apoi Tu-2 . În 1943 a fost declarat cel mai bun toboșar al fabricii. În 1944 a intrat în PCUS (b) .

După război

După război, fabrica a rămas la Kazan, în curând A. K. Tumansky a devenit pilot de testare și șef adjunct al părții de zbor a bazei de testare de zbor (LIB) NII-17 ( NII al Ministerului Industriei Radio din URSS ). Acolo a fost angajat în testarea diferitelor echipamente radar aeronavelor pe aeronave grele.

În vara anului 1949, LIB a organizat un zbor pentru a stabili un record pentru o noapte de mare altitudine și sărituri în masă cu parașuta , A.K. Tumansky a fost numit responsabil pentru zbor. Întregul grup a ajuns pe un mic scuar special amenajat în acest scop. Zborul a fost înregistrat ca record internațional.

În toamna anului 1950, Tumansky s-a retras, dar a continuat să zboare în LIB. Curând, Tumansky a început să aibă probleme cu inima, și-a făcut ultimul zbor de rămas bun și s-a retras.

Timp de 35 de ani, A. K. Tumansky a petrecut peste 10.000 de ore pe cer, a zburat peste două milioane de kilometri cu 97 de tipuri diferite de avioane și a testat peste 3.000 [9] de avioane de luptă.

Aleksey Konstantinovich Tumansky a murit în 1972.

Familie

Cinci frați ai lui A. K. Tumansky în timpul Războiului Civil au servit și ei în unitățile de aviație ale Armatei Roșii, după război au început să lucreze pașnic.

Premii

Imperiul Rus

URSS

alte premii

Memorii

Note

  1. ↑ certificat de pilot de încercare clasa I al Ministerului Industriei Aeronautice Nr.1
  2. ↑ înseamnă „voluntar”
  3. ↑ după M. Khairulin, victoria lui Tumansky nu este confirmată de documente
  4. ↑ conform lui M. Khairulin, escadrila 1 Gărzii Albe cu sediul pe acest aerodrom nu a avut pierderi
  5. ↑ după M. Khairulin patru
  6. ↑ acest avion a fost pilotat de P.F. Kachan, care mai târziu a servit în Armata Roșie și i-a spus lui A.K. Tumansky câteva detalii despre bătălie
  7. ↑ conform lui M. Khairulin, „Țările grele” pur și simplu aveau puțină muniție, deoarece fuseseră deja în luptă înainte de aceasta.
  8. ↑ această luptă a fost urmărită de mama lui Tumansky, care era foarte îngrijorată pentru fiul ei
  9. ↑ deci în memorii

Literatură

Link -uri