Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog, numit după G. M. Beriev

Complexul științific și tehnic de aviație PJSC Taganrog, numit după G. M. Beriev (TANTK numit după G. M. Beriev ) este o întreprindere de producție de avioane situată în Taganrog .

Întreprinderea a fost înființată la 1 octombrie 1934, când prin Ordinul nr. 244/260 al GUAP s-a decis crearea Biroului Central de Proiectare pentru Construcții de Avioane Marine (TsKB MS) în Taganrog la uzina de avioane nr. 31 . Inginerul G. M. Beriev a fost numit proiectant-șef .

Principala bază de testare a întreprinderii este aerodromul Taganrog-Yuzhny . Al doilea site de testare principal al TANTK im. Beriev și principalul loc de testare pentru hidroavioane dezvoltat la TANTK este un hidroaerodrom în apele Golfului Gelendzhik .

Istorie

Creare

Producția pilot a TANTK numită după G. M. Beriev este situată în clădirile fostei fabrici de aviație Taganrog , fondată în 1916 de aviatorul-antreprenor V. A. Lebedev . Activitățile Biroului Central de Proiectare al MS au început cu organizarea producției de masă a hidroavionului MBR-2 cu motor M-17 și dezvoltarea aeronavei de recunoaștere a navei KOR-1 . Construcția seriei MBR-2 a fost realizată la uzina nr. 31, la care a fost creat Biroul Central de Proiectare al MS. În paralel cu dezvoltarea KOR-1, aeronava MBR-2 era în curs de modernizare. Au fost instalate noi motoare M-34 , M-107, un cockpit închis și a fost îmbunătățită forma exterioară a aeronavei, au fost dezvoltate opțiuni pentru transportul de mărfuri și pasageri. Un total de 1365 de astfel de mașini au fost construite înainte de 1940, inclusiv versiunile pentru pasageri și transport ale MP-1 și MP-1T. Aceste mașini erau principalele aeronave ale aviației navale a țării. În 1938, piloții M. Raskova , P. Osipenko și V. Lomako au stabilit 6 recorduri internaționale pe acest avion, după ce au efectuat un zbor la distanță lungă de-a lungul rutei Sevastopol  - Kiev  - Novgorod  - Arhangelsk .

Primele hidroavioane

În 1935, Biroul Central de Proiectare al MS a dezvoltat cu succes aeronava de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune MDR-5 , dar nu a intrat în producție, deoarece MDR-6 proiectat de I. V. Chetverikov era deja gata . În 1938, a fost creat un nou hidroavion MBR-7 , dar după două accidente de mașini experimentale, lucrările la el au fost oprite.

În 1937-1938, personalul Biroului Central de Proiectare al MS s-a alăturat lucrării de pregătire pentru construcția în serie a ambarcațiunii americane cu licență PBY-1 . Această aeronavă a fost lansată într-o serie numită GTS cu motoare autohtone.

După construirea prototipului KOR-1 , au început testele sale de zbor, iar mai târziu a fost lansat într-o serie mică. Apoi, în 1938, Beriev a creat o nouă aeronavă de recunoaștere la bordul navei KOR-2 , care, după testare, a fost pusă în producție după ce Biroul Central de Proiectare al MS s-a mutat de la Taganrog la Savelovo, lângă Moscova . Acolo începutul Marelui Război Patriotic a găsit întreprinderea .

Lucrari in evacuare

De acolo, Biroul Central de Proiectare al MS a fost evacuat mai întâi la Omsk și apoi la Krasnoyarsk , unde a fost situat până în 1945. În acești ani grei, nu numai că au construit seria KOR-2, ci au lucrat și la proiecte pentru viitoarele aeronave. Au fost dezvoltate un avion de luptă cu două motoare de mare viteză B-10, un bombardier cu torpilă în plonjare și un avion de atac blindat , dar atenția principală a fost acordată aeronavelor navale. În 1943, a fost construită o aeronavă de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune LL-143 , pe baza acesteia, în 1944, a fost creat un model de hidroavion de pasageri PL-144 .

Cercetaș naval

Când OKB s-a întors la Taganrog în 1946, a adus cu el LL-143 dezasamblat. Testele sale în Taganrog au avut succes și în curând a fost creat la bază un Be-6 de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune cu motoare ASh-73 . Primul său zbor a avut loc pe 4 noiembrie 1947. A fost construit în serie în 1952-1957. Această aeronavă a fost în serviciu cu Marina, aviația polară de aproximativ 20 de ani, iar mai multe aeronave sunt încă în serviciu cu Marina chineză. Pentru această aeronavă, proiectantul șef G. M. Beriev a fost distins cu Premiul Stalin . În 1948, aeronava amfibie ușoară Be-8 cu motor ASh-21 a fost dezvoltat, construit și testat în zbor .

Avion turboreactor

Odată cu dezvoltarea erei aviației cu reacție, a apărut problema creării unei aeronave cu motoare cu turboreacție. Și a fost creat un astfel de avion. În procesul de lucru la această aeronavă a trebuit să se confrunte cu multe probleme. Au fost rezolvate cu succes și 30 mai 1952 a intrat în istoria construcției de avioane navale ca o dată semnificativă, începutul erei avioanelor cu reacție. În această zi, prima ambarcațiune zburătoare cu reacție a URSS R-1 a ieșit pe cer pentru prima dată . Multă muncă a culminat cu crearea unei ambarcațiuni zburătoare cu reacție de mare viteză Be-10 , care a fost demonstrată la o paradă la Tushino în 1961. Be-10 a provocat o adevărată senzație în întreaga lume. Aeronava Be-10 a fost construită în serie în 1956-1961. Pe această aeronavă au fost stabilite 12 recorduri mondiale, inclusiv un record de viteză de 912 km/h, care nu a fost doborât până acum.

Cu o flotă de submarine

În același timp, a fost primită sarcina de a dezvolta un proiectil de avion pentru lansare din submarine. Această sarcină a fost rezolvată cu succes de specialiștii OKB sub îndrumarea designerului principal pentru proiecte deosebit de importante A. G. Bogatyrev . Proiectilul P-10 a fost creat și testat cu succes .

Apoi, Biroul de Proiectare s-a confruntat cu sarcina de a crea o aeronavă care să caute și să distrugă submarine. În acest scop, aeronava amfibie Be-12 a fost dezvoltată, construită și a trecut cu succes testele de zbor . Echipat cu două motoare turbopropulsoare, ar putea controla o anumită zonă a mării pentru o lungă perioadă de timp. Primul zbor de probă a avut loc pe 18 octombrie 1960. Aeronava a fost pusă în producție și a fost construită între 1963 și 1973. Au fost construite în total 140 de mașini. Această aeronavă este încă în serviciu cu Marina într-o măsură limitată . Pe aeronava Be-12 au fost stabilite 42 de recorduri mondiale. Această aeronavă a fost construită și în versiunea de căutare și salvare a Be-12PS.

Evoluții experimentale

În 1963, un hidroavion Gl-1 a ​​fost creat în scopuri de cercetare . A investigat problemele mișcării în apropierea suprafeței apei și influența efectului de ecran.

În 1968, au început testele de zbor ale aeronavei ușoare de pasageri cu decolare și aterizare scurtă Be-30 . Primul zbor a avut loc pe 8 iunie 1968. Apoi, aeronava a trecut cu succes testele în diferite condiții climatice și a primit feedback pozitiv din partea serviciilor de zbor și tehnice. Un avion experimental Be-30 a fost demonstrat în 1969 la cel de-al 28-lea Salon Internațional de la Le Bourget și a fost foarte apreciat de specialiști. Dar din motive independente de controlul biroului de proiectare, el nu a intrat în serie.

În aceiași ani, Biroul de Proiectare rezolvă problemele profilului marin. O aeronavă amfibie experimentală cu decolare și aterizare verticală VVA-14 este în curs de dezvoltare și construită sub conducerea lui R. L. Bartini . Aceste lucrări au fost efectuate în perioada 1968-1975 și au dat rezultate importante pentru lucrări promițătoare, dintre care multe sunt încă unice în aviația mondială astăzi.

Modificări ale mașinilor de producție

În anii 1960, Biroul de Proiectare a desfășurat lucrări de modernizare a aeronavei An-24 . An-24FK îmbunătățit a trecut testele de stat și apoi a fost produs în masă ca An-30 . La sfârșitul anului 1968, în locul lui G. M. Beriev, care a plecat să lucreze la Moscova, A. K. Konstantinov a devenit proiectantul șef.

Sub conducerea lui A. K. Konstantinov, Biroul de Proiectare pe baza aeronavei de transport militar Il-76 , împreună cu NPO Vega , au dezvoltat și construit aeronava de avertizare și control timpurie A-50 (primul zbor în 1978). Aeronava poate fi folosită pentru a detecta și urmări ținte aeriene și nave de suprafață, posturi de comandă de alertă ale sistemelor automate de control ale forțelor armate în aer și la suprafață, pot fi folosite pentru a controla aeronave de luptă și a lovi aeronavele atunci când sunt îndreptate către aer, sol. și ținte maritime și, de asemenea, deservesc postul de comandă aerian. Aeronava a fost produsă în serie în valoare de aproximativ 40 de avioane și este în serviciu cu Federația Rusă.

În același timp, au început lucrările la un avion special Tu-142MR (primul zbor în 1977, dat în exploatare în 1980). Acesta este un avion repetitor cu o durată lungă de zbor, conceput pentru a transmite semnale de control de luptă către transportatoarele de rachete submarine. Este echipat cu un set de echipamente de comunicații, precum și cu un transmițător radio special cu undă ultralungă puternică , a cărui antenă este un cablu cu un con eliberat în fluxul de aer cu o lungime totală de până la 8,6 kilometri. Aproximativ 15 mașini au fost construite în serie.

Complex antisubmarin

Cea mai importantă direcție a Biroului de Proiectare este crearea unui complex de avioane antisubmarin cu mobilitate ridicată și potențial de dăunătoare semnificativ. Deci, Biroul de Proiectare a dezvoltat și construit aeronava amfibie antisubmarin A-40 Albatross . Crearea Albatrosului este de fapt renașterea hidroaviației în țara noastră. Acesta este cel mai mare avion amfibie din lume și are performanțe de zbor și navigabilitate unice. În timpul testelor, 126 de recorduri mondiale au fost deja stabilite pe el. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 8 decembrie 1986. De-a lungul anilor, aeronava amfibie A-40 a fost demonstrată la cele mai mari expoziții internaționale de aviație din Franța, Singapore, Noua Zeelandă și Marea Britanie. El este un participant la Mosaeroshow și la două hidroavioane din Gelendzhik în 1996 și 1998. Aeronava amfibie A-40 este baza pentru dezvoltarea diferitelor modificări. Aeronava A-42/44, concepută pentru misiuni de căutare și salvare și de patrulare pe mare, a fost dezvoltată și se află în construcție pilot. La bordul unui astfel de salvator A-42 pot fi cazate 54 de victime. Cu o sarcină completă, aeronava poate parcurge 2.700 km, iar cu realimentarea în zbor, până la 11.000 km.

Cu numele lui Beriev

La 10 octombrie 1989, uzina de construcție de mașini Taganrog a fost redenumită Complexul științific și tehnic al aviației Taganrog (TANTK). Prin ordinul Consiliului de Miniștri al RSFSR din 6 decembrie 1989, TANTK a fost numit după fondatorul său G. M. Beriev.

În mai 1990, în locul pensionarului A.K. Konstantinov, G.S. Panatov, care a condus anterior tema marină a Biroului de Design, a devenit proiectantul șef și șeful TANTK-ului numit după G.M. Beriev. În prezent, la TANTK se lucrează foarte mult pentru a introduce hidroaviația în activitatea economică a țării. Sub conducerea lui G.S. Panatov, a fost dezvoltată o aeronavă amfibie civilă multifuncțională Be-200 , construită în Asociația de producție a aviației din Irkutsk. Aeronava Be-200 este produsă în mai multe modificări: pentru a lupta împotriva incendiilor forestiere, pentru a transporta pasageri și mărfuri, pentru a efectua lucrări în cadrul forțelor Ministerului rus pentru situații de urgență . În varianta de foc, Be-200 în modul de planare poate lua la bord până la 12 tone de apă și poate arunca până la 240 de tone de apă pe foc într-o singură realimentare. Modificarea Be-200ChS este produsă în serie pentru aviație de către Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse.

Ca parte a conversiei , avioanele amfibii Be-12 sunt modernizate . Pe baza acestora au fost create aeronava de stingere a incendiilor Be-12P și aeronava de transport Be-12NH. Ei au participat la stingerea incendiilor forestiere în regiunile Rostov, Irkutsk, districtul autonom Chukotka și în Crimeea. Be-12NH este folosit pentru transportul de mărfuri în Insulele Kuril și Sakhalin.

În 1993, aeronava Be-32 a fost reînviată , ceea ce a fost demonstrat la spectacolele aeriene de la Paris, Moscova, Dubai și Berlin . Instalarea noilor motoare Pratt & Whithey / Klimov pe acesta a făcut posibilă îmbunătățirea performanței sale de zbor. Au fost dezvoltate variante pentru pasageri, marfă, ambulanță, aterizare și administrative. Una dintre cele mai recente evoluții ale echipei Beriev TANTK este aeronava amfibie ușoară Be-103 . A fost testat și în 1998 a fost demonstrat la Expoziția Internațională de Hidroaviație din Gelendzhik .

La începutul anilor 1990, pe bază de inițiativă, specialiștii Biroului de Proiectare au început să dezvolte o aeronavă amfibie supergrea cu o greutate de 500 de tone sau mai mult. Ca parte a lucrărilor de dezvoltare, a fost creat un model la scară mare al unui hidroavion amfibie, care a trecut apoi sub numele de Be-103 . Această aeronavă ușoară poate transporta până la 5 pasageri sau marfă. Aeronava a fost produsă în loturi mici la Asociația de producție a aviației din Komsomolsk-on-Amur, numită după Yu. A. Gagarin .

Avioanele amfibii multifuncționale Be-112 și Be-114 sunt în curs de dezvoltare . Sunt dezvoltate proiecte promițătoare pentru viitoarele avioane amfibii gigant cu o greutate la decolare de peste 1.000 de tone. Echipa lucrează și la alte subiecte promițătoare.

În aprilie 2011, JSC TANK im. G. M. Beriev” sub forma de aderare la acesta de către OJSC „TAVIA” . Acum este o întreprindere integrată care este specializată în dezvoltarea, producția în serie, modernizarea și repararea aeronavelor amfibii și a sistemelor de aviație cu destinații speciale. O componentă importantă a activităților companiei este revizuirea aeronavelor aviației Marinei Ruse și Aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse.

Proprietari și conducere

Principalii acționari ai întreprinderii: NPK " Irkut " (39,6%), OJSC " Aviation Holding Company " Sukhoi " " (38%) [1] [2] .

În mai 2021, Pavel Pavlov, economist profesionist și manager, a devenit director general [3] .

Ghid

Proiectanți șefi ai Biroului de proiectare comun al aeronavelor navale (OKB MS) :

• 1934-1968 - G. M. Beriev [4]
• 1968-1990 - A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 - G. S. Panatov [6]

Directorii fabricii de mașini din Taganrog :

• 1973-1985 - I. E. Esaulenko

Liderii grupului „TANTK-i. G. M. Beriev" :

• 1994-2002 - G.S. Panatov (designer general și director general) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (director general) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (Director General, din noiembrie 2007 Director General - Designer General) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (director general - designer general) [10]
• 2015-2019 - Yu. V. Grudinin (director general - designer general) [11]
• 2019—2020 — M. V. Grezin (director general) [12]
• 2020—2021 — M. M. Tikhonov (director general) [12]
• din 2021 — P. V. Pavlov (director general) [12] [13]

Colaboratori de seamă

• Atayants, Sergey Avanesovich (1928-2012) - Designer general adjunct al TANTK numit după. G. M. Berieva, laureat al Premiului Guvernului Federației Ruse.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974) - un designer și om de știință sovietic remarcabil.
• Bogatyrev, Anatoly Georgievich (1918-?) - Designer principal pentru proiecte deosebit de importante.
• Bondarev, Yuri Alexandrovich (născut în 1936) - Designer principal pentru proiectele A-50, 1A, Be-42, șeful Biroului de proiectare (TANTK).
• Golovin, Serghei Moiseevici (1910-1980) - Director al Uzinei Mecanice Taganrog, numită după. Dimitrova (din 1959 până în 1978, laureat al Premiului de Stat al URSS [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - Proiectant șef adjunct (TANTK).
• Kessenikh, Alexander Nikolaevich (1905-1987) - designer șef adjunct G. M. Beriev.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - pilot naval, designer de avioane, creatorul avionului de luptă MK-1 Rybka .
• Kutahov, Pavel Stepanovici  - lider militar sovietic, mareșal șef al aviației (1972), de două ori Erou al Uniunii Sovietice , a trăit și a lucrat în Taganrog [7] .
• Litvinov, Viktor Yakovlevich  - designer de avioane sovietice și organizator al industriei aviației.
• Nagibin, Mikhail Vasilievich (1935-2000) - tehnolog șef al Uzinei Mecanice Taganrog, numită după. Dimitrova , Director General al Asociației de Producție de Elicoptere Rostov [7] .
• Nazarov, Arkady Sergeevich (1899-1987) - designer sovietic de motoare de avioane
• Panatov, Gennady Sergeevich  - designer de aeronave, director general și designer general al TANTK (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - inginer mecanic onorat al Federației Ruse. A participat direct la testele de zbor ale aeronavelor OKB din 1958, cum ar fi: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Be-200, Be-103.

Activități

In prezent[ ce? ] fiind fabricat de Be-200 ( Irkut Corporation ), Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

În 2007, veniturile companiei s-au ridicat la 1,616 miliarde de ruble. (în 2006 - 2,011 miliarde de ruble), profit net - 14,148 milioane de ruble. (182,777 milioane ruble) [1] [2] .

În 2008, veniturile (fără TVA) s-au ridicat la 1,893 miliarde de ruble. (piața externă) și 939 milioane de ruble. (piața internă). Profit din vânzări - 275 milioane de ruble. [paisprezece]

În aprilie 2011 , JSC TAVIA a fost fuzionată cu JSC TANTK im. G. M. Beriev. [cincisprezece]

Incidente

• În 1997 și 1999, au avut loc două accidente la decolare cu aeronave Be-103 (numerele de înregistrare RA-37019 - în pregătirea MAKS-97 și RA-03002 - în Germania în circumstanțe similare - ca urmare a blocării la decolare) [ 16] .
• În noiembrie-decembrie 2017, la întreprindere a avut loc o otrăvire în masă cu săruri de taliu . Peste 20 de persoane au fost rănite. Cel mai afectat a fost cel mai afectat inginer proiectant Konstantin Vladimirovici Kolesnikov, care a avut plângeri de sănătate la începutul lunii noiembrie [17] [18] [19] . Potrivit victimelor, medicii au diagnosticat boala lucrătorilor fabricii, variind de la infecții virale respiratorii acute până la osteocondroză , și au prescris un tratament adecvat. Spitalul orășenesc de urgență din Taganrog insistă că prima victimă a otrăvirii cu taliu a fost văzută pe 4 ianuarie 2018, iar pe 9 ianuarie s-au obținut rezultate ale testelor care au arătat un conținut ridicat de taliu [20] . La data de 1 martie 2018, conducerea întreprinderii a avut o întâlnire cu angajații uzinei cu privire la incident [21] , la care au negat implicarea în incident și au declarat că otrava a fost adusă intenționat în clădirea administrativă, iar „otrăvitorul este printre cei otrăviți” [18] . Între timp, la 30 decembrie 2017, un montator de 23 de ani care lucra la întreprindere a murit brusc de edem cerebral . Mama decedatului a declarat reporterilor că tânărul a murit din cauza otrăvirii cu taliu [19] [22] .
• La 1 martie 2022, cu ajutorul unei rachete balistice Tochka-U situată în regiunea Mariupol , a fost efectuat un atac de către Forțele Armate ale Ucrainei la aerodromul Taganrog-Yuzhny , unde se află baza de testare a Beriev Taganrog Aviation Scientific. si se afla Complexul Tehnic . Racheta a fost lovită de foc de la sistemul de apărare antiaeriană Pantsir-S1 , iar fragmentele ei au căzut în parcul aniversării a 300 de ani de la Taganrog (conform altor surse, chiar pe aerodromul). Nu au existat victime, iar Il-76 care stătea pe pistă , spre deosebire de rapoartele presei ucrainene, nu a fost avariat [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ] ] [32] [ 33] [34] .

Galerie

Vezi și

• Lista fabricilor de avioane din Rusia
• Aviația Taganrog
• Lebedev, Vladimir Alexandrovici (aviator)

Note

1. ↑ 1 2 Evgeny Rakul . Nu au plătit avioanele // Vedomosti, nr. 233 (2255), 9 decembrie 2008
2. ↑ 1 2 Polina Efimova, Alexei Nikolsky . A-50 va ajunge în India cu întârziere // Vedomosti - Rostov-pe-Don, nr. 10 (2032), 22 ianuarie 2008
3. ↑ Director general al TANTK numit după V.I. G.M. Beriev l-a numit pe Pavel Pavlov (AviaPort) . AviaPort.Ru . Preluat la 18 mai 2021. Arhivat din original la 18 mai 2021. (Rusă)
4. ↑ Designer șef - Georgy Mikhailovici Beriev . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev " . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
5. ↑ Scurtă biografie a lui A. K. Konstantinov . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev " . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
6. ↑ Scurtă biografie a lui G. S. Panatov . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev " . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
7. ↑ 1 2 3 4 Aviația în Taganrog - Persoane care au avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea aviației în Taganrog . taganrog-avia.ru _ Preluat la 11 decembrie 2020. Arhivat din original la 6 mai 2021. (Rusă)
8. ↑ Scurtă biografie a lui V. V. Boev . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev " . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
9. ↑ Scurtă biografie a lui V. A. Kobzev . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev " . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
10. ↑ Director General - Designer General OAO TANTK im. G.M. Beriev" l-a numit pe Igor Borisovich Garivadsky . Comunicat de presă . PJSC „TANTK im. G. M. Berieva ” (4 martie 2014) . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
11. ↑ Iuri Vladimirovici Grudinin a fost numit director general - designer general al PJSC TANTK, numit după G.M. Beriev . Comunicat de presă . PJSC „TANTK im. G. M. Beriev” (15 decembrie 2015) . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 20 mai 2021. (Rusă)
12. ↑ 1 2 3 Istorie (PJSC TANTK numit după G. M. Beriev). Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 24 mai 2021. (Rusă)
13. ↑ Director general al TANTK numit după V.I. G.M. Beriev l-a numit pe Pavel Pavlov . Comunicat de presă . PJSC „TANTK im. G. M. Berieva ” (18 mai 2021) . Preluat la 20 mai 2021. Arhivat din original la 24 mai 2021. (Rusă)
14. ↑ Raport anual al OAO TANTK im. G. M. Beriev” pentru 2008  (link inaccesibil)
15. ↑ COMUNICAT DE PRESĂ . www.beriev.com Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 13 aprilie 2014. (nedefinit)
16. ↑ Memorial / V. N. Ulyanov . Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 19 octombrie 2020. (nedefinit)
17. ↑ Taliul a fost adus la întreprinderea de aviație Taganrog  // Kommersant. Arhivat din original la 1 martie 2018.
18. ↑ 1 2 La o fabrică de avioane din regiunea Rostov, peste douăzeci de oameni au fost otrăviți cu taliu . bloknot-rostov.ru. Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 28 ianuarie 2020. (Rusă)
19. ↑ 1 2 Taliul ar putea cauza moartea unui lăcătuș  // Kommersant. Arhivat din original pe 5 martie 2018.
20. ↑ TANTK im. Berieva a fost de acord să plătească pentru tratamentul și reabilitarea celor otrăviți cu taliu . bloknot-rostov.ru. Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 14 august 2018. (Rusă)
21. ↑ COMUNICAT DE PRESĂ . www.beriev.com Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 6 martie 2018. (nedefinit)
22. ↑ Ce se știe despre otrăvirea în masă cu taliu în Taganrog , serviciul rus BBC News  (6 martie 2018). Arhivat din original pe 27 septembrie 2019. Preluat la 31 martie 2020.
23. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse a confirmat bombardarea unui aerodrom militar din Taganrog de către trupele ucrainene . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 5 martie 2022. (nedefinit)
24. ↑ Deputatul Dumei de Stat a raportat că o rachetă ucraineană doborâtă peste aerodromul Taganrog . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 1 martie 2022. (nedefinit)
25. ↑ Şeful administraţiei din Taganrog sa adresat locuitorilor după o rachetă doborâtă . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 12 martie 2022. (nedefinit)
26. ↑ Media: o rachetă a fost doborâtă peste Taganrog . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 17 mai 2022. (nedefinit)
27. ↑ Racheta ucraineană Tochka-U doborâtă lângă Taganrog . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 2 martie 2022. (nedefinit)
28. ↑ Deputatul a spus că la Taganrog a fost doborâtă o rachetă trasă din Ucraina . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 15 martie 2022. (nedefinit)
29. ↑ În zona aerodromului militar din Taganrog, sistemul de apărare aeriană a doborât racheta ucraineană Tochka-U . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 3 martie 2022. (nedefinit)
30. ↑ Aerodromul rusesc în flăcări după „atac cu rachete” - afirmații . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 13 martie 2022. (nedefinit)
31. ↑ Suivi en continu L'offensive massive de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 6 martie 2022. (nedefinit)
32. ↑ La Taganrozul rusesc, devenind un vibuh pe aerodromul rusesc . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 6 aprilie 2022. (nedefinit)
33. ↑ ZMI rusesc scrie că Ucraina a lovit aerodromul din Taganroz cu o rachetă . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 9 martie 2022. (nedefinit)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Na nagraniach widoczny pożar . Preluat la 13 martie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial TANTK im. G. M. Berieva
• Fotografie cu aerodromul. G. M. Berieva
• Reportaj TV „Secolul hidroaviației rusești”.

În cataloagele bibliografice	eLibrary.com : 7935 GND : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538