An-30 | |
---|---|
Tip de | aeronave de fotografiere aeriană |
Dezvoltator | OKB-49 , OKB numit după O. K. Antonov |
Producător | Biroul de proiectare numit după O. K. Antonov |
Primul zbor | 21 august 1967 |
Începerea funcționării | 1975 |
stare | operate |
Operatori | Recunoaștere aeriană a Forțelor Aeriene Ruse , Forțelor Aeriene Ucrainene |
Ani de producție | 1971 - 1980 |
Unități produse | 125 |
model de bază | An-24 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
An-30 (produs "FK" sau An-24FK, conform codificării NATO : Clank - "Clang" ) - aeronave de supraveghere și fotografiere aeriană. Dezvoltat în OKB im. O. K. Antonova împreună cu OKB im. G. M. Berieva . An-30 este o modificare profundă a aeronavei de pasageri An-24 și este proiectat pentru fotografiere aeriană și lucrări geofizice aeropurtate . Este folosit și în aviația militară pentru recunoașterea aeriană [1] .
Dezvoltarea lui An-30 a început în iulie 1964 , când guvernul sovietic a prezentat Biroului de proiectare. O. K. Antonov, sarcina a fost de a crea o aeronavă specializată pentru fotografierea aeriană pe baza aeronavei de pasageri An-24 . Clientul a fost Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (GVF) a URSS cu sprijinul Forțelor Aeriene . Inițial, mașina a fost concepută în două formate diferite: pentru aviația civilă și pentru Forțele Aeriene, dar mai târziu s-au stabilit pe un singur aspect cu instalarea diferitelor echipamente fotografice și echipamente speciale pe modificările de bază ale An-30A și An- 30B [2] .
Proiectul de proiect și aspectul sub denumirea An-24FK a fost prezentat clientului în 1965 . În locul radarului Emblem, a fost planificat să se echipeze un cockpit cu geam pentru navigatorul-fotograf aerian în nasul extins, să se instaleze rezervoare suplimentare de combustibil în secțiunea centrală, carenajul ventral, să coase strâns hayonul și, de asemenea, să ridice cockpitul pentru a îmbunătăți vizibilitate și acces la cabina navigatorului, care a devenit un semn distinctiv pentru toate An-30. [2] A fost planificat un echipaj complet format din șapte persoane: doi piloți, navigator de fotografii aeriene, operator radio, inginer de zbor și doi operatori. În același timp, se pregătea echipamente fotografice care să permită filmarea pentru hărți topografice la scara 1:3000 și 1:150000 [3] .
În primăvara anului 1967, la uzina pilot a OKB im. Beriev în Taganrog, a fost realizat un prototip - An-24FK în versiunea „A”. Echipajul pilotului de testare I. E. Davydov a efectuat primul zbor pe 21 august 1967 . În total s-au efectuat 32 de zboruri conform opțiunii „A” [3] . La începutul anului următor, An-24FK în versiunea „B” a fost testat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene, s-au efectuat 13 zboruri. Aeronava a fost testată de piloții de testare Yu. N. Kurlin, Yu. N. Ketov, B. V. Stepanov, V. A. Zalyubovsky, navigatorul de testare G. N. Gumenyuk, operatorul radio Yu. Yushkov. [2] [4]
În iulie 1968, toate testele din fabrică au fost finalizate. Durata de viață a lui An-30 a fost stabilită la 6.000 de ore de zbor sau 4.000 de zboruri pe cinci ani. După ce Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile (GosNII GA) din 7 aprilie până în 17 iunie 1970 a efectuat teste de stat ale An-24FK în versiunea „A” (pilotul principal K. A. Romanov, inginer șef B. M. Emelyanov), aeronava a fost pusă în funcțiune sub numele An-30. Testele au arătat că noul avion are un avantaj semnificativ[ ce? ] înaintea predecesorilor lor - Li-2 FK, Il-14 FK și Il-14FKM. [3]
An-30 a fost pus în producție de masă la Uzina de Aviație din Kiev în 1971 . În total, 125 de avioane au fost construite între 1971 și 1980 (124 An-30 + 1 experimental în Taganrog). Potrivit altor surse - 123, este menționată și o cifră de 115 aeronave, dintre care 23 de avioane au fost exportate în Afganistan , Bulgaria , Vietnam , China , Cuba , Cehia , Mongolia . [2] [3] [4] [5]
În 1975, a fost creată prima unitate specializată din URSS de la An-30 în escadrila de aviație Miachkovsky a Direcției Aviației Civile de lângă Moscova, care în 1975-1980 a realizat fotografii aeriene de 28 de milioane de metri pătrați. km. [unu]
În 1975, An-Z0A nr. „URSS-30030” a fost demonstrat la Salonul Aerospațial Le Bourget . [unu]
În curând au fost dezvoltate două modificări ulterioare - An-30M și An-30D . Creat de specialiști de top ai ASTC im. OK Antonov - V. A. Harvard, M. A. Kokarev, I. V. Obolonchik și E. A. Sholomitsky, An-Z0M „Meteoprotecție” este conceput pentru a induce artificial precipitații prin împușcarea măsurată a cartuşelor meteorologice cu dioxid de carbon granular , care a activat precipitarea [2] .
An-30D (Departe) „Sibiryak” a fost echipat pe părțile laterale ale fuselajului cu rezervoare de combustibil suplimentare, un sistem de navigație cu rază lungă de acțiune și alte echipamente pentru zboruri dincolo de Cercul Arctic, pentru a efectua recunoașterea gheții. [1] [4] Un An-30D a fost echipat cu un radar Toros de scanare laterală pentru supravegherea stratului de gheață de la o înălțime de 6000 m [1] .
Trei avioane au fost echipate pentru efectuarea de recunoaștere a radiațiilor la locul de testare nucleară din Semipalatinsk . Pe 5 ianuarie 1978, la aterizarea pe aeroportul din Semipalatinsk-21, un An-30RR s-a prăbușit pe vreme rea [6] .
Cartograful fotografic An-30B, în valoare de 33 de vehicule, a intrat în escadrile separate de recunoaștere cu rază lungă de acțiune (odrae) ale Forțelor Aeriene URSS cu sediul în Krasnoyarsk (151 odrae) - 9, Cernăuți (86 odrae) - 11, Bratsk (a cincea odrae) - apoi la aerodromul Belaya din regiunea Irkutsk și la Tiraspol - 10, precum și în otaiul celui de-al 2-lea SNIP (Semipalatinsk-21) - 3 [3] . Din noiembrie 1981, a fost folosit în Afganistan atât pentru recunoaștere, inclusiv pentru teren montan, cât și pentru supraveghere vizuală. Curând, funcțiile de luptă ale echipajelor An-30B au început să includă „ ghidarea aeronavelor de luptă către ținte descoperite, fotografiarea zonelor de lovitură înainte și după impactul luptei, fotografiarea locurilor de aterizare a elicopterelor, drumurile și terenul adiacent, fotografierea aeriană a zonei pentru a identifica ținte necunoscute sau a confirma. informații, căutarea avioanelor și elicopterelor doborâte și alte sarcini speciale » [4] . Trei An-30B au devenit parte a celui de-al 50-lea regiment separat de aviație mixt (OSAP), cu sediul în Kabul. Pentru a proteja împotriva rachetelor sistemelor portabile de rachete antiaeriene, casetele ASO-2V au fost instalate pe aeronave . [1] În ciuda protecției, pe 11 martie 1985, un An-30B a fost lovit de MANPADS, prăbușit în timp ce ateriza pe aerodromul Bagram. Doi membri ai echipajului au fost uciși.
Echipajele An-30B au luat parte și la conflictele armate din Cecenia în 1994 și 1999 . Vehiculele au fost echipate cu casete Veer sau UV-26 cu 196, respectiv 384 capcane cu infraroșu . [2] [4]
După semnarea „ Tratatului Cerului Deschis ” în 1992 , An-Z0B a început să zboare în Europa pentru a controla instalațiile militare și mișcările de trupe [2] . Pe 23 mai 2012, An-30B a suferit o rupere a trenului de aterizare din față în timpul aterizării în Republica Cehă. Aeronava a derapat de pe pistă, declanșând un incendiu [7] .
În 1991, erau 66 An-30A [3] în unitățile Flotei Aeriene Civile . De la 1 ianuarie 2004, companiile aeriene ruse operau 27 de avioane An-30A și An-30D [2] . În 2013, 4 An-30A [3] erau în funcțiune în Rusia .
În Forțele Aeriene ale Federației Ruse au rămas mai puțin de 10 avioane An-30B .
După prăbușirea URSS, An-30B de la 86 odrae din Cernăuți a devenit parte a flotei de avioane a Forțelor Aeriene Ucrainene. Un An-30B din Forțele Aeriene Ucrainene a fost doborât pe 6 iunie 2014 lângă Slaviansk în timpul unui conflict armat din estul Ucrainei [8] .
Trei An-30 în livrea civilă și cu sloganuri „ Aeroflot ” pot fi văzute în minutul 18 al versiunii Colonelului Zorin din 1978 . Două dintre ele arată numerele de coadă: 30070 și 30073. După toate probabilitățile, aerodromul din Cernăuți .
An-30 a fost echipat cu un complex de echipamente de navigație de ultimă generație, inclusiv un unghi de derivă Doppler și un contor de viteză la sol DISS-FK, o întoarcere automată ARP-2 completată cu un pilot automat AP-28L1F , conceput pentru a asigura zborul în siguranță atât ziua, cât și noapte. Din ordinul MGA sau al Forțelor Aeriene, a fost instalat un set specializat de echipamente automate și semiautomate pentru fotografierea aeriană. An-30A a fost echipat cu o cameră aeriană cu unghi larg AFA41 / 7.5, AFA-54/40 cu focalizare lungă pentru fotografiere planificată, AFA 54/50 pentru fotografiere în perspectivă de pe ambele părți ale aeronavei. An-30B a fost echipat cu o cameră AFA-54/50, o unitate de girostabilizare TAU-M deasupra trapei foto frontale, care asigură poziția verticală a axei obiectivului foto cu o precizie de 15 minute arc, indiferent de aeronavă. manevre, precum și sistemul de telemetru radio Lotos , radioaltimetru și electrometeograf . [1] [4]
În partea de mijloc a fuselajului aeronavei, există cinci trape foto vitrate, din care este posibil să se realizeze fotografii aeriene planificate și în perspectivă. Navigatorul este amplasat în nasul vitrat al aeronavei, ceea ce permite fotografierea aeriană complexă de înaltă calitate. Fotografiile aeriene se realizează pe o scară de la 1:3000 la 1:200.000 cu dispozitive de diferite distanțe focale . Este posibil să procesați filmul fotografic direct la bordul aeronavei. Radarul Groza-30 cu antenă a fost amplasat în carenajul ventral al nasului . Există și un radioaltimetru topografic RVTD-A cu un reportofon, un set de echipamente de salvare. Cabinele echipajului, navigatorului și fotografiile aeriene sunt sigilate și echipate cu sistem de aer condiționat . Au fost create condiții favorabile pentru echipaj: există locuri de odihnă, bucătărie, toaletă. Centrala este formată din două motoare turbopropulsoare AI-24VT și un motor cu reacție suplimentar RU-19A-300 . [1] [2] [4]
Avioanele au fost utilizate activ pentru fotografierea aeriană a zonei în pregătirea și actualizarea hărților geografice, și au lucrat și la solicitări, în interesul diferitelor departamente. În prezent, aeronavele An-30B sunt folosite de Rusia , Ucraina , Bulgaria , Kazahstan și alte țări pentru zboruri de observare în temeiul Tratatului internațional pentru cer deschis . De asemenea, An-30 cu echipamente de fotografiere aeriană demontate sunt folosite ca transport sau, după instalarea ferestrelor suplimentare, izolare termică și fonică și acoperire cu absorbție a vibrațiilor pe fuzelaj, precum și scaunele pasagerilor, sistemele de aer condiționat și de iluminat din cabină, ca Aeronava de pasageri An-30A-100 pentru 20 de locuri. [patru]
Numele modelului | Scurte caracteristici, diferențe. |
---|---|
An-24FK | Prototip. Primul zbor 21 august 1967 . |
An-30A | Fotograf civil. A fabricat 66 de avioane. |
An-30A-100 | Opțiune pasager. |
An-30B | Recunoaștere foto militară. Poartă camere la bord: 1 AFP-42/100, 3 AFA-54/50, 1 A-72. A fabricat 26 de avioane. |
An-30D "Sibiryak" | Mai departe. Diferă în rezervoare suplimentare de combustibil și compoziția echipamentului. Conceput pentru recunoașterea gheții și căutarea bancilor de pești |
An-30M „Meteoprotecție” | Actualizat. Radarul Thunderstorm M-30 este diferit (instalat sub cabina navigatorului). Scopul principal al aeronavei este de a induce artificial precipitații prin tragerea de cartușe meteorologice cu dioxid de carbon granular. |
An-30RR | Avioane de recunoaștere a radiațiilor. Fabricat 3 avioane. |
Modificare | An-30A |
---|---|
Anul creației | 1964 |
Anvergura aripilor, m | 29.2 |
Suprafata aripii, m² | 72,46 |
Sarcina specifică aripii la greutatea maximă la decolare, kgf/m² | 306 |
Lungimea aeronavei, m | 24.26 |
Înălțime, m | 8.32 |
Lățimea maximă a fuzelajului, m | 2.9 |
Viteză, croazieră, km/h | 476 |
Viteza, maxima, km/h | 540 |
Tavan practic, m | 8000 |
Raza feribotului, km | 2600 |
Raza de acțiune, km | 1240 |
Pista de aterizare cu pavaj din beton, m | 710 |
Consum mediu de combustibil, kg/h | 855 |
Greutate normală la decolare, kg | 20 300 |
Greutatea maximă la decolare, kg | 23 000 |
Greutate maximă la aterizare, kg | 23 000 |
Greutatea aeronavei goale, kg | 15 590 |
Greutate echipament foto, kg | 650 |
Motoare | 2 × AI-24 VT + 1 × RU-19A-300 |
Puterea unui AI-24VT, de ex. l. Cu. | 2820 |
Impingerea motorului cu reacție RU-19A-300, kgf | 800 |
Greutate la decolare, kg | 23000 |
Cursa de decolare, m | 770 |
Timp de urcare | 6000 m = 17 min. 8300 m = 42 min. |
Echipajul | 6 persoane + 1 operator |
data | Numărul consiliului | Locul dezastrului | Victime | Scurta descriere |
---|---|---|---|---|
197? | N / A. | Cernăuţi | 0/fără date | bordul forțelor aeriene. În timpul apropierii de aterizare, luminile de aterizare au fost scoase de sub tensiune, scoase din pistă. |
01/05/1978 | nu există date | Semipalatinsk-21 | 7/11 | La aterizarea pe aerodromul din SMU, o aeronavă specializată de recunoaștere a radiațiilor An-30RR, oiae a celui de-al doilea GNIP (Semipalatinsk-21), colonelul KK F. Farkhutdinov, copilotul K. Karpov, a căzut într-o încărcătură de zăpadă și s-a ciocnit cu sol cu vizibilitate zero atunci când încearcă să treacă în a doua rundă. Avionul s-a rupt în două și a luat foc. Șase persoane au murit, inclusiv șeful site-ului de testare nucleară de la Semipalatinsk, generalul-maior M. K. Kanteev , o altă victimă a murit patru zile mai târziu în spital. [9] |
19.10.1979 | 84 | Iturup | 0/fără date | Avariat în timpul Typhoon Type . Vântul uraganului a măturat avioanele care stăteau pe aerodrom, a rupt pista ondulată de pe monturi și a acoperit An-30B rupt în jumătate cu un sul de fier. |
25.01.1980 | 88 | Regiunea Irkutsk , lângă Bratsk | 0/fără date | Echipajul An-30B al Forțelor Aeriene URSS, numărul de serie 0808, secția 5 (Bratsk) a zburat pe ruta Chita - Bratsk. Noaptea, la 50 km de Bratsk în SMU, motorul din stânga s-a oprit. Piloții, comandantul echipajului V. G. Tsybin, copilotul A. Shalnev, au scos avionul din rolă și au făcut o aterizare de urgență pe gheața rezervorului Bratsk . Aeronava a fost parțial distrusă, membrii echipajului și pasagerii nu au fost răniți. În 2013, un semn memorial a fost ridicat pe malul golfului, lângă satul Vidim , în onoarea isprăvii pașnice a piloților. [zece] |
03/11/1985 | 05 roșu | lângă Bagram | 2/6 | Pierderea în luptă a An-30B din Escadrila 1 a OSAP 50 (Kabul), comandantul echipajului - căpitanul A.S. Gorbaciovsky, copilot principalul locotenent V.A. Ivanov. Doborât de mujahidin din MANPADS la sud de Cheile Panjshir , lovind motorul din stânga. Căpitanul Gorbaciovski a încercat să salveze mașina și să facă o aterizare de urgență pe aerodrom, timp în care avionul, care începuse să ardă, a căzut la pământ și s-a prăbușit. Ambii piloți au fost uciși, patru membri ai echipajului au scăpat cu parașuta din avion înainte de a ateriza. Piloții pentru curajul lor au primit ordine (postum). [unsprezece] |
13.03.1992 | nu există date | langa Tiraspol | 0/7 | Avariat de focul automat de la sol în timpul luptei . A fost restaurat după reparații și scos din funcțiune în 1996. |
22.03.1992 | 30002 | lângă Nijniansk | 10/10 | Distrugerea structurii aeronavei An-30 în aer , nr. RA-30002, Myachkovsky JSC, la 55 km de Yakutsk, probabil din cauza acțiunilor necoordonate ale echipajului, agravate de defectele de proiectare ale aeronavei [12] La 63 de minute de zbor în modul pilot automat, a avut loc o acumulare progresivă a aeronavei. După 19 secunde, a început o scădere abruptă. La o altitudine de aproximativ 2000 m, cu o suprasarcină de 4g și o viteză de peste 670 km/h, structura aeronavei a fost distrusă. Avionul a căzut pe un râu înghețat și s-a prăbușit, 10 persoane au murit. [13] [14] |
23.05.2012 | 04 negru | lângă Caslav | 0/23 | În timpul aterizării An-30B, care efectua zboruri de observare în temeiul Tratatului Cerului Deschis , trenul de aterizare din față s-a rupt în Republica Cehă, ceea ce a dus la pierderea controlului și aeronava a ieșit la 200 m de pe pistă, după care aeronava a luat foc [7] . Din cele 23 de persoane aflate la bord, șase persoane au fost rănite, nu au existat morți [15] . |
22.04.2014 | 80 galben | lângă Slaviansk | 0/0 | Aeronava Forțelor Aeriene Ucrainene An-30B, 15 tab (Borispol), care efectuează un zbor de observare în timpul conflictului armat din estul Ucrainei , a fost trasă din arme de calibru mic de militarii DPR, în urma cărora mai multe gloanțe au lovit aeronava. Aeronava a aterizat de urgență pe aerodromul de origine. Nu au fost dezvăluite pagube grave, nu au fost victime [16] . |
06.06.2014 | 80 galben | lângă Slaviansk | 5/8 | Un avion An-30B al Forțelor Aeriene Ucrainene , numărul de coadă 80, numărul de serie 06-08, 15 tab (Borispol), care efectuează un zbor de recunoaștere în timpul conflictului armat din estul Ucrainei , a fost doborât de militarii DPR peste satul Nikolaevka în regiunea Slaviansk din MANPADS. Motorul din dreapta al avionului a luat foc și s-a prăbușit în apropierea satului Prișib , districtul Slaviansky, regiunea Donețk. Din cei 8 membri ai echipajului, trei au reușit să scape, cinci au murit [8] [17] . |
31.08.2015 | RA-30007 | Chukotka | 0/7 | În timpul aterizării An-30D, trenul de aterizare din față s-a prăbușit. Ca urmare, avionul a lovit pământul de 5 ori. [optsprezece] |
06.04.2016 | TN-AHP | Yambio | 0/30 | În timpul aterizării, An-30A-100 a ieșit de pe pistă, iar trenul de aterizare din față s-a prăbușit. [19] |
22.06.2022 | Republica Sakha (Yakutia), districtul Oleneksky, 70 km. din satul Olenyok | 0/5 | Avionul nu a putut zbura la aeroport din cauza unei defecțiuni tehnice a bordului [20] . Avionul a fost găsit câteva ore mai târziu, la 70 km de aşezare. Olenyok: placa a făcut o aterizare grea. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, trei persoane au avut nevoie de asistență medicală [21] . |
Aviația experimentală:
Rusia - 2 An-30, (b / n 30024.30048), avion de testare "Aerostroy" din 2019 [29]
Tip de | Numărul consiliului | Locație | Imagine | |
---|---|---|---|---|
An-30 | UR-30005 (fabrica 14-06) | Muzeul Aviației de Stat al Ucrainei , Kiev |
OKB O. K. Antonov | Aeronava||
---|---|---|
Multifunctional | ||
Hidroavioane | ||
Pasageri și marfă-pasager | ||
motiv special | ||
Transport si transport militar | ||
experimental | ||
Proiecte | ||
planoare |
| |
ALS | ||
Dirijabile | Albatros |
TANTK numită după G. M. Beriev | Aeronavă||
---|---|---|
Hidroavioane | ||
Evacuarea navei | ||
bărci cu reacție | ||
Amfibieni | ||
Civil multifuncțional | ||
Teren |
| |
Avioane experimentale | ||
Proiecte nerealizate | ||
Note: ¹OKB comun numit după O.K. Antonov ; ²împreună cu preocuparea „Vega” |