Shults, Konstantin Fiodorovich

Konstantin Fiodorovich Shults
limba germana  Konstantin Paul Gottlieb v. Schillz

CE FACI. von Schultz
Data nașterii 31 octombrie ( 12 noiembrie ) , 1864( 1864-11-12 )
Locul nașterii Kronstadt
Data mortii 31 martie ( 13 aprilie ) 1904 (39 de ani)( 13.04.1904 )
Un loc al morții Port Arthur
Afiliere  imperiul rus
Tip de armată flota
Ani de munca 1880 - 1904
Rang căpitan rangul 2
a poruncit canoniera "Mina"
Bătălii/războaie Războiul ruso-japonez ,
Premii și premii
Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a II-a
RUS Ordinul Imperial al Sfântului Alexandru Nevski ribbon.svg RUS Ordinul Imperial Sfântul Andrei ribbon.svg Ofițer al Ordinului Legiunii de Onoare
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Konstantin Fedorovich von Schulz ( germană:  Konstantin Paul Gottlieb v. Schillz ), ( 31 octombrie ( 12 noiembrie ) , 1864 , Kronstadt  - 31 martie ( 13 aprilie ) , 1904 , Port Arthur ) - marinar militar rus, căpitan de gradul 2 .

Autorul anti-minei „Traul Schulz” [1] , care a fost în serviciu cu flotele diferitelor state de la ruso-japonez până la al doilea război mondial inclusiv. Unul dintre cei mai apropiați asistenți ai amiralului S. O. Makarov , membru al expedițiilor sale, autorul marii majorități a documentelor fotografice și de știri realizate în timpul acestor expediții. Membru al războiului ruso-japonez. Ofițer superior de mină amiral al cartierului general al comandantului escadronului Pacific, amiralul S. O. Makarov. Organizatorul apărării minelor din Port Arthur . A murit alături de amiral pe cuirasatul Petropavlovsk .

Nobil ereditar, reprezentant al familiei nobiliare austriece . Denominația evanghelică luterană .

Biografie

Născut la Kronstadt , al treilea fiu dintr-o familie numeroasă de ofițer de marină Fyodor Bogdanovich von Schulz și soția sa Emilia nee. von Voigt (germană: Emilie Henriette v. Voigt, 16.01.1832 - 15.05.1889). Pe lângă doi frați mai mari, Konstantin mai avea patru surori - una dintre ele s-a născut după Konstantin. Odată cu transferul tatălui său la Sankt Petersburg, familia s-a stabilit în casa 36 de pe strada Sergievskaya , unde Konstantin a fost repartizat la gimnaziul german din apropiere Sf. Anna (Annenschule) cu un adevărat departament .

După absolvirea gimnaziului, urmând exemplul fraților săi mai mari, la 16 septembrie 1881, a intrat la Colegiul Naval , unde a studiat în aceeași companie cu personalități atât de marcante în viitor precum academicianul A. N. Krylov , camarad, tovarăș al gimnaziului. Ministrul Comerțului și Industriei S. P. Veselago [ 2] , ofițer de marină, artileristul amiral A. K. Myakishev [3] , amiralul L. B. Kerber . Konstantin a avut o prietenie specială cu acesta din urmă, care a durat toată viața lui ulterioară.

La școală, el nu s-a diferențiat cu un succes deosebit, dar a atras atenția cu dexteritate și ingeniozitate în timpul călătoriilor de antrenament. În memoriile sale, A. N. Krylov descrie un caz în care, în timpul unui salut de artilerie în onoarea lui Alexandru al III-lea , care a vizitat Escadrila Practică , unul dintre elevi a împiedicat în ultimul moment un împușcat accidental de luptă în direcția iahtului împăratului [4] . Acest elev a fost Konstantin.

K. F. Schultz a fost eliberat ca midshipman în primul echipaj naval al Alteței Sale Imperiale Amiral General la 1 octombrie 1884 [5] .

Circumnavigație pe corveta Vityaz

În 1885, la inițiativa lui S. O. Makarov , K. F. Schultz a fost repartizat corvetei Vityaz în construcție . În acel an, Makarov a recrutat un echipaj pentru o călătorie neobișnuită. Călătoria în jurul lumii, pe care comandamentul o considera o călătorie străină obișnuită, destinată pregătirii de luptă a echipei, urma să se transforme într-o expediție științifică cu drepturi depline. Makarov a pariat principal pe tinerii ofițeri de inițiativă. După ce a primit carte albă de la Departamentul Naval , a selectat opt ​​oameni dintre intermediarii ultimilor doi absolvenți ai Școlii Navale. Îi cunoștea pe toată lumea personal, de când comanda Escadrila Practică a Mării Baltice, destinată pregătirii călătoriilor elevilor și intermediarilor Școlii Navale.

Corveta Vityaz a făcut o circumnavigație la 31 august 1886. Din prima zi au început studiile hidrografice și hidrologice în cadrul programului Makarov. Acestea au fost efectuate atât în ​​Marea Baltică, cât și în Atlantic , dar mai ales în Oceanul Pacific , mările Orientului Îndepărtat . Fiecare ofițer avea propria gamă de sarcini și asistenții săi din rândurile inferioare. Unele observații au fost făcute la fiecare sfert de oră, indiferent de vreme și ora din zi. Marinarii corvetei au lucrat deosebit de eficient în Marea Japoniei . Sarcina a fost formulată după cum urmează: să găsească locuri în apele rusești din Orientul Îndepărtat care să fie convenabile pentru organizarea bazelor flotei. Astfel de golfuri au fost descoperite în Golful Petru cel Mare (în partea de sud-vest - Golful Posyet ). Echipajul „Vityaz” a decis să-i sărbătorească pe cei mai distinși dintre tovarășii lor. Când descrie golful Sfintei Treimi , una dintre pelerine a fost numită după K. Schulz.

Acum este bine cunoscut un alt „Cap Schultz” [6] , care este adesea asociat în mod eronat cu numele lui Konstantin. Este situat în același golf al lui Petru cel Mare la intrarea în golful vecin. De asemenea, a fost studiată în detaliu de ofițerii lui Makarov și numită Vityaz Bay . Dar „Capul Schultz”, care separă golful de golf, a purtat acest nume mult mai devreme - începând cu 1863. A fost numit astfel în onoarea tatălui lui Constantin - F. B. von Schulz .

Pe corvetă, K. Schultz mai avea o datorie. Deținând în mod profesional fotografie, pe lângă munca științifică, a fost angajat în crearea cronicilor foto ale călătoriei. O mărturie interesantă pe acest subiect a lăsat-o fostul cabana N. V. Jenish:

Numele ofițerului care a făcut fotografii pe navă a dispărut complet din memorie, deși îmi amintesc bine aspectul lui. A produs lovituri grozave cu burduful său mare, dublu întins și sistemul complicat de picioare. Îmi amintesc bine cum el și asistenții săi-marinarii au efectuat un act de echilibru în lățișoare, pe vârf, saling sau bomprest la mișcarea vasului sub vele, uneori cu entuziasm și amploarea vasului. Makarov a fost foarte interesat de această muncă în mișcare și apoi a controlat personal nava, fie pe podul din față, fie pe jumătatea punții, schimbând semnale de mână sau voce cu un megafon cu fotograful.[7]

După ce a încheiat călătoria pe Vityaz, Makarov a publicat o lucrare extinsă, care a fost numită: „Vityaz și Oceanul Pacific” [8] . În ea, el a adus un omagiu tuturor participanților acestei expediții:

Cu mare plăcere îi menționez pe tinerii observatori în vechime: aspirantul Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber, Schultz, Shahovsky, Puzanov și Nebolsin. Navigatorul junior, locotenentul Igumnov, a muncit deosebit de mult.[9]

Ofițer de mine. În Orientul Îndepărtat

După întoarcerea la Kronstadt, la inițiativa lui Makarov, cei mai distinși aspiranți au fost numiți studenți la clasele de ofițeri de mine (IOC). La acea vreme, specialitatea unui ofițer de mine era considerată a fi poate cea mai privilegiată din flotă. Profesorul F. F. Petrushevsky , un specialist de top în electromagnetism, a predat la CIO , I. M. Cheltsov și A. S. Popov au susținut cursuri . Schultz a fost înscris în CIO la 1 septembrie 1889 și eliberat ca ofițer de mine clasa a 2-a exact un an mai târziu, pe 7 septembrie 1890.

Schultz și-a petrecut campania de vară din 1891 navigând de-a lungul Golfului Finlandei în calitate de comandant al distrugătorului nr. 68 (până în 1886 „Pescăruşul”). Pe el, până la sfârșitul toamnei, a fost angajat în testarea minelor autopropulsate Whitehead , iar apoi, până la începutul campaniei din 1892, a predat la o școală de mine pentru gradele inferioare .

În primăvara anului 1892, Schultz a fost numit ofițer de mine pe crucișătorul cu elice cu pânză de rangul 2 Robber , unde la 30 august a fost promovat locotenent. Până în toamnă, crucișătorul a fost în curs de antrenament de navigație în Marea Baltică, iar la 1 octombrie a plecat în Orientul Îndepărtat , unde a devenit parte a escadronului Pacific. Aici, în iunie 1893, Schultz s-a confruntat cu un eveniment extrem de supărător. În Marea Japoniei, lângă portul Lazarev (coasta de est a Coreei) [10] , fosta sa navă, corveta Vityaz, a apărut pe stânci. Croașătorul „Rogue” a participat activ la operațiunea de salvare, care a durat aproximativ o lună. Cu toate acestea, nu a fost posibilă salvarea navei, deși majoritatea echipamentului a fost demontat și adus la țărm. A mai trecut puțin timp și carena corvetei a fost în cele din urmă zdrobită de stânci.

20 noiembrie 1893 Schultz a primit gradul de ofițer de mine clasa I. Un an mai târziu, din cauza situației complicate din Orientul Îndepărtat din cauza conflictului militar dintre Japonia și China, aici a ajuns o escadrilă mică sub comanda contraamiralului Makarov. În ianuarie 1895, comanda l-a transferat temporar pe Schultz ofițerului superior de mine de pe crucișătorul Amiral Kornilov , instruindu-l să investigheze efectul obuzelor japoneze asupra blindajului cuirasatului chinez Zhen-Yuan din Port Arthur . Rezultatele obținute au fost foarte apreciate de Makarov și luate în considerare de acesta la dezvoltarea tacticii escadronului în timpul războiului ruso-japonez .

În iulie 1895, Schultz s-a întors la crucișătorul Robber și în mai 1896 s-a întors la Kronstadt pe el. Makarov, acum la comanda Escadrilei practice de la Marea Baltică, era deja aici și a insistat ca Schultz să fie desemnat ca ofițer de mină emblematic la sediul său. Din acel moment, întreaga sa soartă viitoare a fost legată de numele celebrului comandant naval.

Pe spărgătorul de gheață „Ermak”

Makarov și-a păstrat steagul pe cuirasatul „ Petru cel Mare ” - aici se afla și sediul său. În noua sa poziție, Schultz a început cu faptul că, la instrucțiunile lui Makarov, a dezvoltat tactici pentru interacțiunea de luptă a distrugătoarelor ca parte a unei escadrile. Înainte de aceasta, în conformitate cu programul flotei, distrugătoarele operau independent, nu făceau parte din escadrilă și nu erau subordonate comandantului escadrii.

În acei ani, Makarov a fost captivat de ideea dezvoltării Rutei Mării Nordului  - a considerat-o cea mai scurtă și, cel mai important, o rută independentă către Orientul Îndepărtat . Dându-și seama că această idee nu era fezabilă fără spărgătoare de gheață oceanice grele, împreună cu cei doi asistenți ai săi - căpitanul 2nd Rank M.P. Vasilyev și locotenentul Schultz (Makarov îi considera pe acești doi ofițeri doar ca studenți ai săi [11] ) - a dezvoltat o sarcină tehnică detaliată pentru proiectarea primului spărgător de gheață oceanic intern. În vara anului 1897, Makarov (împreună cu Schulz) a întreprins o călătorie de recunoaștere cu vaporul „ Ioan din Kronstadt ” din portul Vardø prin Mările Barents și Kara până la Yenisei . Întors la Sankt Petersburg, Makarov a obținut de la guvern decizia de a construi o navă, iar în noiembrie 1897 în Marea Britanie, la șantierul naval al companiei de construcții navale Armstrong and Whitworth , care a câștigat o licitație deschisă la Newcastle , primul spărgător de gheață din lume. Clasa arctică „ Ermak ” a fost stabilită . Deputatul Vasiliev a fost trimis să supravegheze construcția.

Pe lângă lucrul la proiectul de nord, Schultz în același an a dezvoltat și testat o nouă versiune a traulului pentru combaterea minelor de ancoră, care a fost numită „Traul Schultz” [1] . Caracteristica sa principală a fost că partea de mine a fost menținută la o anumită adâncime cu ajutorul geamandurilor și bretelelor. Pentru a preveni plutirea în timpul remorcării, i-au fost atașate greutăți de plumb. Designul traulului a garantat împotriva spargerii, deoarece partea sa de traul nu a intrat în contact cu fundul. Viteza de traul a crescut la șase noduri. Traulul a făcut posibilă tractarea unei mine într-un loc puțin adânc, unde, după ce a plutit la suprafață, a putut fi împușcat sau aruncat în aer cu un cartuș subversiv. În 1898 a fost adoptat traulul. În cazul protecției minelor, traulul Schultz a alcătuit o întreagă epocă. În condiții de luptă, el și-a găsit prima utilizare în războiul ruso-japonez, după care a fost adoptat de multe flote ale lumii. Traulul a fost folosit în mod activ atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea război mondial.

La începutul anului 1899, spărgătorul de gheață a fost finalizat și pe 21 februarie a plecat din Marea Britanie spre Sankt Petersburg. Comandantul navei a fost numit căpitanul de gradul II M.P. Vasiliev, iar locotenentul Schultz a fost numit ofițer superior.

În vara aceluiași an, „Ermak” a făcut primele două campanii arctice, partea științifică a expedițiilor a fost condusă de Makarov. Schultz, pe lângă îndatoririle de ofițer superior, era angajat în lucrări de cercetare la bordul spărgătoarei de gheață și, conform tradiției, era responsabil de afacerea fotografică. Mai ales pentru această călătorie, a stăpânit filmările și acesta a fost primul și destul de reușit caz de utilizare a cinematografiei în scopuri științifice în flotă. Makarov a scris:

Pentru a face o poză cinematografică, locotenentul Schultz, care a adaptat cinematograful la un trepied de la un dispozitiv magnetic, l-a așezat pe gheață la o distanță de aproximativ patru sute de metri de navă pe fasciculul din partea stângă a prova. Condițiile de lumină nu au fost deosebit de favorabile. Când a fost instalat cinematograful, spărgătorul de gheață sa deplasat înapoi pe jumătate din lungime, după care a existat o viteză maximă dată înainte...[12]

Întors dintr-o călătorie în Oceanul Arctic, „Ermak” de la sfârșitul anului 1899 a participat la o saga de mai multe luni pentru a îndepărta cuirasatul de apărare de coastă „ General-Amiral Apraksin ” din pietrele Golfului Finlandei de pe pietrele insulei. de Gogland . Sarcina spargătorului de gheață era să spargă constant gheața din jurul navei de luptă și să asigure livrarea neîntreruptă a mărfurilor de la Reval .

Salvarea navei de luptă a intrat în istorie în primul rând datorită faptului că, la 24 ianuarie 1900, o stație de comunicații fără fir construită pe Gogland a primit un mesaj de la o stație de pe insula Kusalo (lângă Kotka ) despre pescarii aflați în primejdie pe un ban de gheață desprins. în Golful Finlandei. Schultz a participat la unele dintre activitățile pregătitoare pentru a stabili o legătură între insule.

Pentru cele trei campanii enumerate, Yermak a devenit un adevărat favorit atât al marinarilor, cât și al oamenilor care sunt foarte departe de flotă. Makarov și cei mai apropiați asistenți ai săi au fost priviți ca niște eroi naționali. Au fost favorizați de mulți nobili de stat și de însuși Nicolae al II-lea. În mai 1900, locotenentul Schultz a primit recunoștință regală pentru „indicarea vederilor cu o lanternă magică și cinematografie” familiei imperiale în timpul prelegerii lui Makarov despre expediția arctică a lui „Ermak” [13] .

Autoritatea lui Schultz s-a bazat nu numai pe locația și premiile imperiale, ci mai presus de toate pe respectul colegilor săi - ofițerii de mine. În septembrie 1900, pentru prima dată în mod „democratic”, adică cu o majoritate covârșitoare de voturi, l-au ales specialist în mine în Comisia Tehnică a portului Kronstadt.

16 mai 1901 „Yermak” a pornit în noua sa călătorie în Arctic. Compoziția expediției s-a schimbat în multe feluri, dar principalii participanți au rămas aceiași: S. O. Makarov, M. P. Vasiliev și K. F. Schultz. Traseul mergea de la Marea Baltică, prin Marea Nordului, Norvegia, Groenlanda și Mările Barents până la vârful nordic al Novaiei Zemlia și mai departe prin Marea Kara până la gura Yenisei. Makarov se aștepta să efectueze această expediție cu două spărgătoare de gheață oceanice, dar guvernul nu a alocat bani pentru construirea celui de-al doilea. În acea călătorie, când Yermak era acoperit de gheață și avea în special nevoie de ajutorul unui al doilea spărgător de gheață, într-o scrisoare din 11 iunie, el a scris:

Locotenentul Schultz poate comanda un spărgător de gheață, poate supraveghea construcția și, ulterior, îl poate comanda.[13]

Poate din acest motiv, planurile ambițioase ale lui Makarov de a cuceri Arctica nu au fost niciodată realizate. Din cauza gheții dense , nu a fost posibilă pătrunderea în Marea Kara din vârful nordic al Novaiei Zemlia . Drept urmare, membrii expediției nu au văzut insulele Tsivolki , descoperite cu un an mai devreme , dintre care trei poartă încă numele Makarov , Schulz și Vasiliev . A trebuit să mă limitez la a vizita Ținutul Franz Josef , ceea ce în sine a fost o realizare uriașă. Visul lui Makarov s-a împlinit abia în 1916, când spărgătorul de gheață Svyatogor de același tip „Ermak” (în vremea sovietică - „ Krasin ”) a fost lansat acolo, la Newcastle .

După ce spărgătorul de gheață s-a întors la Sankt Petersburg, dușmanii lui Makarov au reușit să prezinte expediția sa ca un eșec și s-au asigurat că Yermak-ul a fost scos de sub controlul său. Ca o consecință a acestui fapt, în toamna anului 1901, Schulz a fost numit comandantul canonierei de apărare de coastă Mina (fostă canoniera Opyt ). În trecut, o navă de război, a servit acum drept laborator plutitor. Prin eforturile lui Konstantin Fedorovich și sub conducerea lui A. S. Popov , prima cameră radio a navei a fost creată pe mină, au fost testate diverse opțiuni de antenă. Un an mai târziu, Schultz a organizat echiparea navelor de război ale întregii flote baltice cu cabine radio. Aproape în paralel, lucrări similare au început să fie efectuate în escadronul Pacific, situat în Port Arthur. Până la începutul războiului ruso-japonez, majoritatea covârșitoare a navelor de război rusești erau echipate cu comunicații radio, iar Schultz, în plus, a creat o justificare organizatorică și tehnică pentru serviciul de comunicații radio din flotă [13] . Poate că, cu mâna sa ușoară, până la Revoluția din octombrie 1917, ofițerii de mine erau responsabili de acest serviciu pe navele militare.

Pe lângă radio, Schultz a testat pe canoniera sa un sistem de reglare a contraminei cu un dispozitiv de aprindere original creat de el, care funcționa din presiunea dezvoltată de explozia unei contramine învecinate. Așa că Schultz a decis mai întâi problema detonării simultane a contraminelor fără conductori. Experimentele ulterioare au arătat că contraminele cu o încărcătură de 216 kg de piroxilină umedă au distrus carcasele minelor învecinate la o distanță de până la 60 de metri. Un număr de contramine, aruncate la intervale de 38 de metri, au explodat aproape simultan după ce ultima mină aruncată din lateralul navei a fost aruncată în aer cu ajutorul unui cordon Flickford. O sută de contramine ar putea curăța în mod fiabil un pasaj de 0,5 cabluri lățime și două mile lungime [14] . La fel ca traulul, sistemul de contramine propus de Schultz a fost adoptat de Marina Rusă încă din 1903.

Pe cuirasatul „Petropavlovsk”

La 1 ianuarie 1904, K. F. Schultz a primit gradul de căpitan de gradul 2, iar pe 27 ianuarie a început războiul cu Japonia. În aceeași zi, viceamiralul Makarov a fost numit comandant al escadrilei Pacificului. Împreună cu acesta, căpitanul de gradul 2 M.P. Vasiliev a fost numit ofițer superior de pavilion, iar căpitanul de gradul 2 K.F.Schultz a fost numit ofițer superior de mină amiral [15] .

La 5 februarie 1904, sediul lui Makarov a plecat cu trenul spre Orientul Îndepărtat . Odată cu sosirea zilei de 24 februarie la Port Arthur , lui Schulz i sa încredințat responsabilitatea organizării apărării împotriva minei a flotei. În scurt timp, a creat un detașament de dragători de mine, care a făcut cu succes treceri atât în ​​câmpurile de mine proprii, cât și în cele inamice, la fiecare ieșire a escadronului în larg. Totodată, s-a finalizat într-un ritm accelerat dotarea navelor escadronului cu comunicații radio, au fost instruiți operatori radio, s-a creat primul sistem organizațional de comunicații radio și procedura de schimb radio. În ordinul comandantului întocmit de Schultz la 7 martie 1904, pentru prima dată, s-a atras atenția asupra necesității de a păstra secretul în timpul emisiunii și au fost enumerate și informații elementare cu privire la găsirea direcției emițătoarelor inamice. Astfel, pentru prima dată și a fost în marina în timpul războiului ruso-japonez, au fost puse bazele radarului .

S-a întâmplat că, încălcând propriile ordine, retrăgând în grabă escadrila la 31 martie 1904 pentru a-l ajuta pe distrugătorul Teribil să conducă o luptă inegală, Makarov nu a lăsat echipa de mineri să înainteze. Este și mai enervant că nu a eliberat șenalul când se întorcea deja calm la rada interioară a Port Arthur. Drept urmare, nava amiral a escadronului, cuirasatul Petropavlovsk, a fost  aruncată în aer de o mină și a intrat instantaneu sub apă. Peste 650 de oameni au murit, inclusiv comandantul escadronului, viceamiralul S. O. Makarov și doi dintre tovarășii săi fideli - M. P. Vasiliev și K. F. Shults [16] .

La nouă ani după tragedie, în timp ce cercetau Petropavlovsk scufundat de către scafandri japonezi , rămășițele a șase persoane au fost ridicate. Potrivit uneia dintre cele două versiuni oficiale, rămășițele uneia dintre ele au aparținut ofițerului superior de mine, căpitanul de gradul 2 Konstantin Fedorovich von Schultz [17] .

Familie

Memorie

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 Traul Schultz
  2. ↑ Voce dintr-o frumoasă depărtare sau un mare om de știință obișnuit: Veselago Sergey Petrovici
  3. ↑ Jenish N.V. , Căpitan de rangul doi Myakishev
  4. ↑ Krylov A. N. Amintirile mele: Ultimii ani la Școala Navală
  5. ↑ Korguev N. A. Privire de ansamblu asupra transformărilor Corpului Cadeților Navali din 1852 cu o listă a studenților absolvenți 1753-1896, S. 300
  6. ↑ Capul Schultz (link inaccesibil) . Preluat la 2 aprilie 2017. Arhivat din original la 6 iunie 2017. 
  7. ↑ Yenish N. V. Makarov pe corveta Vityaz / Povestea militară nr. 65, ianuarie 1964, p. 34-37
  8. ↑ Makarov S. O. „Vityaz and the Pacific Ocean”  (link inaccesibil)
  9. ↑ Ostrovsky B. S. O. Makarov. Partea 1
  10. ↑ Uneori, literatura indică în mod eronat strâmtoarea Nevelskoy , între insula Sahalin și continent, în apropiere de satul Lazarev .
  11. ↑ Gribovsky V. Yu. Culegere de articole „Sindromul Tsushima”. Cetatea, Sankt Petersburg, 1997.
  12. ↑ Dolgova S., Kuznetsov N. și colab. Icebreaker „Ermak”
  13. ↑ 1 2 3 Gribovsky V. Yu. Specialiști emblematici ai sediului S. O. Makarov / Cetatea Nr. 3 (8), 1998. p. 93-97
  14. ↑ Krestyaninov V. Ya. Războiul minelor navale la Port Arthur
  15. ↑ Ostrovsky B. Stepan Osipovich Makarov.
  16. ↑ Moartea viceamiralului S. O. Makarov pe vasul de luptă Petropavlovsk și distrugătorul Teribil
  17. ↑ Bocharov A. A. Detectarea, identificarea și înmormântarea rămășițelor ofițerilor decedați pe cuirasatul Petropavlovsk / Noua santinelă, nr. 15-16, 2004

Literatură

Link -uri