| Tren electric din seria Shinkansen E1 | |
|---|---|
| Tren electric Shinkansen din seria E1 | |
| Productie | |
| Țara de construcție | Japonia |
| Producător | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
| Detalii tehnice | |
| Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | ~25 kV 50 Hz |
| Numărul de vagoane din tren | 12 |
| Capacitate de pasageri | 1235 de persoane |
| Lungimea vagonului |
25.000 mm 26.050 mm ( mașină de plumb ) |
| Lăţime | 3430 mm |
| Înălţime | 4493 mm |
| Latimea benzii | 1435 mm |
| putere de iesire | 410 kW 24 = 9840 kW |
| Viteza maxima de serviciu | 240 km/h |
| Accelerare | 1,6 km/h/s |
| Frânare | 2,64 km/h/s |
| Exploatare | |
| Operator | JR Est |
| Linii servite | Joetsu Shinkansen |
| Depozit | Niigata |
| In operatie | din 1994 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Seria Shinkansen E1 EMU este primul tren electric cu etaje dublu construit pentru rețeaua feroviară de mare viteză Shinkansen din Japonia .
Serii E1 și E4 de trenuri electrice cu două etaje sunt unite sub brandul de marketing „MAX” (Multi-Amenity eXpress). Datorită prezenței celui de-al doilea etaj, E1-urile pot găzdui mult mai mulți pasageri decât trenurile convenționale cu aceeași lungime de tren.
EMU-urile din seria E1 au fost introduse pentru a satisface cererea pentru Tohoku Shinkansen și Joetsu Shinkansen , unde a existat un deficit de material rulant înainte de introducerea lor. Toate cele șase trenuri cu douăsprezece vagoane au fost transferate la Joetsu Shinkansen în 1999, iar opt EMU-uri E4 le-au înlocuit cu Tohoku Shinkansen Shinkansen.
| Shinkansen | ||
|---|---|---|
| linii | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita În construcție Chuo Proiecte anulate Narita | |
| material rulant | Seria 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Export Seria 700T CRH2 experimental Fasttech 360 JR Maglev | |
| Trasee | ||
| Operatori | ||