24 de ore de la Le Mans 2017

24 Hours of Le Mans 2017 ( fr.  24 Heures du Mans 2017 )  este cea de-a 85-a cursă de automobile de anduranță organizată de Western Automobile Club , care a avut loc în perioada 17-18 iunie 2017 pe circuitul Sarthe din vecinătatea Le Mans , Franța , care este și a treia rundă a Campionatului Mondial de Anduranță . Câștigătorul a fost cel de-al doilea echipaj Porsche, care a făcut o descoperire în poziția de lider în timpul cursei de pe penultimul loc, în care s-a trezit după o lungă revizie. Numeroase probleme tehnice și incidente din clasa LMP1 au dus la faptul că echipa Toyota, principalul rival al lui Porsche, a ieșit din lupta pentru victorie înainte de mijlocul cursei, câștigătorii fiind singurii reprezentanți ai acestei clase pe podium în clasamentul general, iar echipajul clasei LMP2 a condus cursa și a avut șanse reale de a câștiga clasamentul general [3] [4] .

Pentru Porsche, această victorie a fost a 3-a la rând și a 19-a pe toată durata cursei. De asemenea, a fost pentru a doua oară în ultimii trei ani când recordul de timp pe turul de calificare a fost doborât [5] .

La cursă au participat 258,5 mii de spectatori [6] .

Modificări ale cursului și regulilor

Începând cu 2017, echipele din clasa LMP2 trebuie să utilizeze unul dintre cele patru șasiuri de curse proiectate de Dallara, Onroak, ORECA sau Riley-Multimatic și un motor proiectat Gibson [7] .

A intrat în vigoare o nouă ediție a regulilor privind sosirea în cursă. Acum, pentru a fi clasificat, este necesar să petreceți cel mult 15 minute în ultima tură în loc de cele 6 anterioare. Dacă trecerea a durat mai mult de 6 minute, echipajul va fi amendat cu un anumit număr de ture: 6- 7 minute - 1 tură, 7-9 minute - 2 cercuri, 9-10 minute - 4 cercuri, 10-15 minute - 10 cercuri [8] .

După retragerea Audi din cursele de anduranță, BMW -urile au început să fie folosite ca mașini de siguranță și medicale [9] .

În octombrie 2016, pe circuitul Bugatti a fost așezat asfalt nou , inclusiv o secțiune comună cu circuitul Sarta [10] .

S-a schimbat regula zonelor lente: numărul acestora a fost redus la 9, iar limitele lor au fost amplasate în așa fel încât călăreții să nu fie nevoiți să frâneze puternic [11] .

Au fost extinse și zonele de plecare din virajele Porsche, ceea ce a provocat nemulțumiri unor șoferi, iar configurația barierelor din virajul Maisons-Blanche [12] [13] a fost schimbată .

Aplicații

Revendicări automate

Câștigătorii anului precedent din clasele lor respective, precum și câștigătorii și câțiva vicecampionii din Seria Europeană și Asiatică Le Mans, Cupa Le Mans doi participanți la Campionatul de mașini sport IMSA au fost invitați automat la cursă . De asemenea, au fost oferite invitații automate tuturor echipelor care au concurat cu normă întreagă la Campionatul Mondial de Anduranță din 2017. Echipele care au acceptat invitația automată pot folosi alte vehicule, dar nu au dreptul de a se transfera la altă clasă. Se face o excepție pentru echipele care au concurat în European Le Mans Series în clasa LMGTE, care puteau alege între clasele LMGTE Pro și Am, și pentru echipele care au concurat în Asian Le Mans Series în clasa LMP3, care puteau alege între clasele LMP2 și LMGTE Am. [14] .

Lista participanților

Împreună cu listele de înscrieri pentru Campionatul Mondial de Anduranță și Seria Europeană Le Mans , a fost anunțată o listă de 60 de înregistrări principale și doi înlocuitori [15] : echipa RLR Msport la categoria prototipuri sportive, care ulterior și-a retras înscrierea, și a patra înregistrare din echipa Proton Competition la categoria Gran Turismo .

După plecarea Audi Sport Team Joest și Rebellion Racing din LMP1, numărul participanților din această clasă a fost redus la șase.

Teste

Testul oficial a avut loc pe 4 iunie 2017. Kamui Kobayashi a stabilit cel mai bun timp Toyota de 3:18.132, cu 1,5 secunde mai rapid decât pole position de anul precedent. Piloții Toyota Kazuki Nakajima (3:19.290) și José-Maria Lopez (3:21.455) au ocupat, de asemenea, locurile secunde și trei. Piloții Porsche Earl Bamber (3:21.512) și Neil Jani (3:22.100) s-au clasat pe locul al patrulea și al cincilea. În clasa LMP2, Nelson Panciatici a stabilit cel mai rapid timp în Signatech Alpine nr. 35 (3:28.146), urmat de Jean-Eric Vergne de la Manor, 0.7s înapoi. În clasa LMGTE Pro, Oliver Gavin a fost cel mai rapid într-un Corvette (3.54.701), urmat de Frederik Makowiecki într-un Porsche. În clasa LMGTE Am - Pedro Lamy într-un Aston Martin (3.58.250) [16] . Viteza maximă în linie dreaptă a fost afișată pe Dallara P217 de la Villorba Corse cu 341,3 km/h. Cel mai bun dintre mașinile din clasa LMP1, ENSO CLM P1/01-Nismo a echipei ByKolles cu un rezultat de 336 km/h, a ocupat locul patru, cel mai bun prototip din fabrică, Toyota - locul 14 cu un rezultat de 330 km/h [ 17] .

După teste de menținere a echilibrului de putere, diametrul orificiului de restricție de pe Chevrolet Corvette C7.R a fost redus [18] .

Calificare

Prima sesiune de calificări a avut loc pe 14 iunie [19] . Startul acestuia era programat pentru ora 20.00, dar a fost întârziat cu 20 de minute din cauza reparării gardului de barieră, avariat în timpul cursei de sprijin, iar durata a fost redusă la 1 oră și 40 de minute. În primele 20 de minute ale sesiunii, cei mai buni timpi au fost afișați mai întâi de Neil Jani (3:20.362), apoi Timo Bernhard (3:19.710) și, în final, după 15 minute, Kamui Kobayashi (3:18.793), după care Câștigătorul polului intermediar nu s-a măsurat până la sfârșitul sesiunii. Al doilea rezultat a fost prezentat de Kazuki Nakajima, al treilea de Timo Bernhard, al patrulea de Nicolas Lapierre, iar al cincilea de Neil Jani. Dominik Kreiheimer din singura echipă privată din clasa LMP1 ByKolles a terminat pe locul șase, la mai mult de 10 secunde în spatele pole-ului intermediar. La clasa LMP2, Vitaly Petrov și Jean-Eric Vergne de la Manor au fost mult timp în frunte, dar apoi au fost depășiți de Bruno Senna de la Vaillante Rebellion și Mathieu Vaxiviere de la TDS Racing, care în cele din urmă a devenit proprietarul stâlpului intermediar. în clasă. În LMGTE Pro, Marco Sorensen, Nicky Tim și Richie Stenway de la Aston Martin Racing au ocupat pole-ul intermediar, cu aproape o secundă în fața lui Davide Rigon, Sam Bird și Miguel Molina de la AF Corse în LMGTE Am și Matthias Lauda, ​​​​Pedro Lamy și Paul Dalla Lana în LMGTE Am de la Aston Martin Racing [20] .

A doua și a treia sesiune de calificare s-au desfășurat a doua zi de la 19.00 la 24.00 cu o pauză între sesiuni de 1 oră [19] . Pole position a fost luată de primul echipaj al Toyota datorită timpului record al lui Kamui Kobayashi de 3:14.791 în timpul celei de-a doua sesiuni. Locul al doilea a revenit celui de-al doilea echipaj Toyota cu un timp de 3:17.128 stabilit de Kazuki Nakajima. Locurile de la 3 la 5 au fost ocupate de primul (Neil Jani) și al doilea (Timo Bernhard) echipaj Porsche și al treilea echipaj Toyota (Nicolas Lapierre). Singura echipă privată din clasa LMP1, ByKolles, a terminat pe locul șase datorită unui timp stabilit de Oliver Webb, care a fost cu 9 secunde în spatele pole-ului. La clasa LMP2, G-Drive Racing a luat pole-ul cu un timp de 3:25.352 stabilit de Alex Lynn, locul doi i-a revenit Manor grație unui timp stabilit de Vitaly Petrov, cu 0.2 secunde în spatele pole-ului, iar locul trei i-a revenit Jackie. Chan DC Racing (Thun Hoping). În clasa LMGTE Pro, Aston Martin nr. 97 a fost cu 0,191 secunde în fața lui AF Corse, în clasa LMGTE Am, Chevrolet Corvette nr. 50 din echipa Larbre Cométition [5] .

După calificare, greutatea de pornire a Porsche 911 RSR a fost redusă cu 8 kg [18] .

Rezultatele de calificare

Cel mai bun timp din fiecare clasă este indicat cu caractere aldine. Cel mai bun timp al fiecărei mașini este evidențiat cu gri.

Cursa

Startul cursei la ora 15:00 CET a fost semnalat de tricolorul francez de către CEO -ul Grupului Formula 1 , Chase Carey [26] . După lansare, două echipaje au avut imediat probleme. ByKolles, condus de Oliver Webb, a depășit Toyota nr. 9 condusă de Nicolas Lapierre, s-a ciocnit imediat de ea, apoi a lovit bariera de cale, distrugând anvelopa și conul nasului în acest proces [27] . Toyota nr. 9 a deteriorat și conul nasului [4] . După reparație, ByKolles a mers pe pistă, a făcut câteva ture și s-a întors la boxe. Aceasta a încheiat cursa pentru echipa lui Colin Kolles [28] . În mașina nr. 26 a lui G-Drive Racing, motorul a intrat în modul sigur, costând o mulțime de locuri pierdute [29] .

În clasa LMP1, Sebastien Buemi, după ce a pierdut o poziție la start în fața lui Neil Jani, a returnat-o chiar la prima oprire la boxe, iar apoi pe pistă a fost înaintea coechipierului său Mike Conway, luând astfel conducerea până la sfârșitul lui. prima oră [27] .

La clasa LMP2, Oliver Jarvis a fost în frunte după start, dar după primul val de opriri la boxe, Bruno Senna a preluat conducerea. Locurile doi și trei au fost ocupate de Vitaly Petrov și Jean-Eric Vergne. La a doua mașină G-Drive Racing au început și probleme tehnice și a devenit necesară repararea cutiei de viteze pentru o lungă perioadă de timp. Roman Rusinov, la randul sau, a gresit la intrarea la boxe. În virajul Mulsanne, Gustavo Menezes s-a prăbușit într-o capcană de pietriș, rezultând prima zonă lentă a cursei [27] .

La clasa LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi a condus numărul 51 AF Corse, apoi a fost depășit de două mașini Aston Martin, dar decalajele din primele cinci au rămas minime, la clasa LMGTE Am - Townsend Bell de la Scuderia Corsa No. 62 [27] .

La aproximativ 1 oră și 20 de minute de la startul cursei, Roman Rusinov, încercând să revină în grupul de frunte, s-a ciocnit în viraje Porsche cu circularul Porsche nr. 88 al echipei Proton Competition condus de Khaled al-Kubaisi, după care Porsche s-a prăbușit în pistă de încă două ori. Ambii călăreți au reușit să ajungă la boxe, dar accidentările primite de tehnică nu le-au permis să continue cursa [30] [31] [K 2] .

Până la sfârșitul celei de-a treia ore, Kamui Kobayashi era în frunte cu Toyota nr. 7, cu 30 de secunde în fața lui Anthony Davidson cu Toyota nr. 8. Au urmat două Porsche și Toyota nr. 9. În clasa LMP2, Matthias Bech (Vaillante Rebeliunea nr. 13) și Nicolas Prost erau în frunte (Rebeliunea Vaillante nr. 31). Pe primele trei locuri a fost Alex Brundle (Jackie Chan DC Racing nr. 37). Urmează Manor nr. 24 (Jean-Eric Vergne) și nr. 25 (Simon Trummer), SMP Racing nr. 27 (Victor Shaitar). Jackie Chan DC Racing nr. 38 a căzut de pe locul 3 pe locul 7 după o eroare a lui Thomas Laurent. Keating Motorsport nr. 43, condus de Ben Keating, la sfârşitul celei de-a treia ore la intrarea în chinana Dunlop , a intrat în coliziune cu o maşină GT şi a intrat în pietriş. Clasa LMGTE Pro era încă dominată de două Aston Martin, în timp ce clasa LMGTE Am era dominată și de Aston Martin [28] .

Până la sfârșitul orei a 5-a, Porsche numărul 1 condus de Nick Tandy era pe locul 2. În același timp, Porsche nr. 2, la 3,5 ore după pornire, a trebuit să intre în gropi din cauza unei scăderi a puterii motorului de tracțiune a sistemului de frânare regenerativă , a cărui înlocuire a durat 65 de minute [33] , după care Porsche a părăsit pista pe penultimul, locul 56 la 19 ture în urmă [34] [35] . La clasa LMP2, Manor No. 24, pilotat de Jonathan Hirschi, a ocupat locul trei. Liderul clasei LMGTE Pro nr. 97, Aston Martin, a revenit pe ultimul loc după ce a suferit o perforare la roata din spate stânga. Aston Martin nr. 95 a preluat apoi conducerea, urmat de mașinile Ford pe locurile doi și trei [36] .

La începutul orei a 6-a, prototipul sport nr. 28 TDS a intrat în coliziune cu Ferrariul nr. 82 al echipei Risi Competizione. După ciocnire, Ferrari-ul și-a pierdut controlul și s-a izbit de balustrada pistei, rupând grav partea din față. Pagubele rezultate au împiedicat cursa să continue. Au fost introduse zone lente la evacuarea mașinii și repararea gardului autostrăzii. Vinovat a fost găsit Mathieu Vaxiviere, pilot TDS, fapt pentru care echipa a fost pedepsită cu stop-and-go de 7 minute [37] .

La cea de-a opta oră de cursă, trei echipaje s-au confruntat deodată cu probleme serioase. Aston Martin nr. 98, lider în clasa LMGTE Am, anvelopa dreapta față a explodat, distrugând aripa. Pedro Lamy a reușit să țină mașina și să o aducă la boxe, dar s-au pierdut patru tururi din cauza reparațiilor și JMW Motorsport a preluat conducerea. Sebastien Buemi a raportat zgomote ciudate de la Toyota nr. 8, dar nu era nimic suspect la telemetrie. Neil Jani, care îl urmărea, a atras atenția și asupra posibilelor probleme tehnice la Toyota, care după câteva minute a început să piardă lichide, iar după ce s-a oprit în fața gropilor de sub carenarea din față, s-a revărsat atât de mult fum încât trebuia folosit un stingător [38] . S-a dovedit că acționarea electrică față a eșuat și a fost necesară înlocuirea nu numai a motorului de tracțiune, ci și a bateriei. Reparația a durat aproximativ două ore [33] . La sfârșitul orei, Corvette nr. 64 și-a pierdut roata stângă din spate și Tommy Milner a avut greu să o aducă la boxe [37] .

La ora a noua, două echipaje au întâmpinat defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat: la Rebeliunea nr.13 luminile de parcare nu erau aprinse, la Toyota nr.9 era luminată plăcuța de înmatriculare [37] .

La începutul orei al zecelea, Olivier Pla de pe Fordul nr. 66 a zburat într-o capcană de pietriș și, întorcându-se la boxe, a împrăștiat pietriș de-a lungul pistei, ceea ce a provocat o mare nemulțumire a directorului cursei, care a fost nevoit să elibereze mașinile de siguranță pe pista până când pietrișul a fost îndepărtat de pe pistă [ 38] . Porsche nr. 1 a virat la intrarea în pit-lane, iar conul de nas a trebuit schimbat la oprire. Oprirea la boxă și schimbarea șoferului pentru Toyota nr. 7 au declanșat fără probleme, după care Kobayashi s-a oprit în fața unui semafor roșu de ieșire lângă boxele Algarve Pro Racing . Pilotul acestei echipe, Vincent Kapierre, după ce a decis (așa cum a susținut mai târziu [39] ) să ofere sprijin moral lui Kobayashi, s-a apropiat de Toyota și i-a dat șoferului japonez un degetul în sus . Cu toate acestea, culoarea portocalie a salopetei de curse l-a indus în eroare pe Kobayashi: în întuneric, din cauza vizibilității limitate din cabina închisă, el l-a confundat pe Kapier cu mareșalul cursei și a interpretat greșit gestul ca o comandă de a începe să se miște [K 3] [ 40] . După ce a primit un mesaj de la cutii, Kobayashi s-a oprit și, când s-a aprins lumina verde, și-a reluat mișcarea în modul de urgență folosind un motor cu ardere internă [K 4] . Acest lucru a dus la alunecarea și supraîncălzirea ambreiajului , care a eșuat după reluarea cursei pe linia dreaptă de start-final. Nu s-a putut ajunge la cutii folosind energia acumulată în sistemul de frânare regenerativă [4] [37] .

Înainte ca șefii de cursă să aibă timp să evacueze mașina lui Kobayashi de pe pistă, o altă Toyota a părăsit cursa. De data aceasta nr. 9 sub conducerea lui Nicolas Lapierre. La sfârșitul dreptei „start-finish”, Lapierre, văzând că mașinile părăseau boxele, s-a deplasat la stânga, iar imediat un prototip sportiv nr. 25 al echipei Manor [K 5] , condus de Simon Trummer, s-a prăbușit. în el din spate. După ciocnire, Manor a zburat de pe pistă cu o viteză de 260 km/h și a fost complet distrus, izbindu-se de gardul căii, iar Trummer a fost internat la centrul medical al pistei pentru o examinare. Toyota a întors 90° și a suferit avarii minore [K 6] [42] . Dar deja în timpul întoarcerii la gropi, anvelopa deteriorată a explodat și fragmentele sale au spart răcitorul de ulei al cutiei de viteze și au deteriorat sistemul de răcire a motorului [38] . Acest lucru a dus la scurgeri de ulei și incendiu, precum și la eșecul schimbătorului de viteze hidraulic. Din cauza petelor de ulei de pe trotuar, mașinile de siguranță au părăsit din nou pista. Încercarea lui Lapierre de a ajunge la cutii pe tracțiune electrică a fost și ea fără succes [4] [37] .

Până la sfârșitul orei 11 după retragerea dublă a Toyota, primul echipaj Porsche a preluat conducerea, urmat de Vaillante Rebellion nr. 13 și 31, cu un număr de 8 și 9 ture, Porsche nr. 2 a urcat pe locul 16, 18 ture în spatele liderului . Toyota nr. 8 după reparații a părăsit gropile pe locul 52, la 29 de ture în spatele liderului. În clasa LMGTE Pro, Aston Martin nr. 97 și nr. 95 au fost în frunte, dar diferența față de cei mai apropiați urmăritori a fost minim. În clasa LMGTE, Am a continuat să conducă Ferrari nr. 84 al JMW Motorsport [41] [44] .

În ciuda faptului că echipajul Porsche numărul 1 a încetinit după ce a preluat conducerea, până la sfârșitul orei a 14-a, avantajul față de liderul din clasa LMP2 creștea la 10 ture. Porsche nr. 2 ajunsese până atunci pe locul 13, la 17 ture în spatele liderului. La clasa LMP2, Jackie Chan DC Racing No. 38 a preluat conducerea, înaintea Vaillante Rebellion No. 13 pe pistă, iar Vaillante Rebellion No. 31 a trebuit să fie la boxe timp de 5 minute pentru reparații. În clasa LMGTE Pro, a continuat o luptă încăpățânată pentru conducere, în care Aston Martin a avut avantaj, iar în clasa LMGTE Am, Ferrari nr. 84 de la JMW Motorsport a continuat să conducă [37] [45] [46] .

La sfârșitul orei 15 în chicane, Ford a fost implicat într-un accident cu TDS Racing nr. 28 condus de Emmanuel Collar, care s-a soldat cu intrarea mașinii de siguranță pe pistă [37] .

La începutul orei 19, Vaillante Rebellion No. 31 a fost din nou aruncată în gropi pentru repararea cutiei de viteze, care a durat aproape 1,5 ore [33] și a aruncat echipajul înapoi pe locul 26. Totodată, călărețul altui echipaj al Rebellionului nr. 13 aproape că a luat mecanicii cu el la pistă, fapt pentru care a fost ulterior pedepsit cu stop-and-go. Curând, a început să aibă probleme tehnice: în timpul fiecărei opriri la boxe, mecanicii au fost nevoiți să scoată carenajul și să aplice o lovitură puternică la demaror pentru a porni motorul [38] [37] .

Până la sfârșitul orei 20, Porsche nr. 1 avea un avans de 13 ture față de cel mai apropiat rival al său, în timp ce Porsche nr. 2, depășind pelotonul în cel mai rapid ritm, a urcat pe locul 6, la 16 ture în spatele liderului. La clasa LMP2, Jackie Chan DC Racing No. 38 a fost în frunte, Vaillante Rebellion No. 13 a fost al doilea, iar Signatech Alpine No. 35 a fost al treilea. Situația a rămas neschimbată în ambele clase LMGTE [47] [48] .

La începutul orei 21, Andre Lotterer a raportat o scădere a presiunii uleiului în sistemul de ungere a motorului [38] și a încercat să ajungă la locația echipei cu tracțiune electrică, dar aceasta a trebuit să fie abandonată, deoarece era imposibil să se facă. remediați defecțiunea din casetele [4] . Jackie Chan DC Racing nr. 38 a preluat conducerea, urmat de Porsche nr. 2, reducând rapid diferența, iar Vaillante Rebellion nr. În clasa LMGTE Am, Ferrari-ul nr. 84 era încă în frunte [37] .

La începutul orei 22, Jackie Chan DC Racing nr. 38 a trebuit să facă o oprire lungă la boxe pentru a înlocui aripa din spate. Vaillante Rebellion nr. 13, în timpul unei alte opriri lungi la boxe, a ratat Signatech Alpine nr. 35 pe locul doi în clasă și al treilea în clasamentul general, iar după un timp s-a ciocnit și cu ARC Bratislava nr. 49, pentru că a primit încă o dată o penalizare. sub forma unui stop -and-go, de data aceasta timp de 10 secunde [37] [49] .

Cu puțin timp înainte de ultima oră a cursei, Porsche numărul 2 a trecut de Jackie Chan DC Racing nr. 38 pentru a prelua conducerea cursei. Cu 40 de minute până la final, Signatech Alpine nr. 35 condus de André Negrán a avut un accident, iar Rebeliunea Vaillante nr. 13 a revenit pe locul doi în clasă și pe locul trei la general .

Porsche nr. 2, după ce a adus avantajul celui mai apropiat urmăritor la 1 tur până la sfârșitul cursei, a terminat pe locul 1 în cursă. Câștigătorii au fost Timo Bernhard, Earl Bamber (a doua victorie în carieră pentru ambii) și Brandon Hartley, care a câștigat pentru prima dată. Locurile doi și trei în clasamentul general au fost ocupate de reprezentanții clasei LPM2 Jackie Chan DC Racing nr. 38 (Tong Hoping, Thomas Laurent, Oliver Jarvis) și Vaillante Rebellion nr. 13 (Mathias Boesch, David Heinemeyer Hansson, Nelson Pique). Jr.) [50] , au ocupat și primele două locuri în clasă, alături de Jackie Chan DC Racing nr. 37 (David Chen, Tristan Gommendy, Alex Brundle) [51] . Singura Toyota care a ajuns la linia de sosire (Sebastien Buemi, Kazuki Nakazdima, Anthony Davidson) a ocupat locul 9 [50] . La clasa LMGTE Pro lupta a continuat până în ultima tură. Câștigătorul a fost Aston Martin Racing nr. 97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra), locul doi a fost ocupat de Ford nr. 67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani). Celălalt concurent, Corvette nr. 63 (Jan Magnussen, Antonia Garcia, Jordan Taylor) a fost eliminată cu o cauciucă crepusă, dar Taylor a reușit să-l conducă pe locul 3 [51] [52] . În clasa LMGTE Am, JMW Motorsport No. 84 (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthor) a obținut o victorie zdrobitoare: după ce a condus cursa în clasa sa, după o explozie de anvelope la Aston Martin Racing No. 98, echipajul a deținut conducerea. pentru 234 de ture consecutive [53] , terminând cu un avantaj la două ture față de locul 55 în clasa Spirit of Race (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Choci). Locul al treilea a revenit câștigătorilor precedentei Scuderia Corsa nr. 62 (Cooper McNeil, Bill Svidler, Townsend Bell) [51] [54] .

Două zile mai târziu, Vaillante Rebellion No. 13 a fost descalificată pentru modificări neautorizate ale designului mașinii (a fost făcută o gaură în carenul motorului pentru a facilita accesul la demaror) și a lucrat într-un parc închis pentru a ascunde o încălcare a regulamentului [ 38] [55] [56] . Toate echipele clasate mai jos au urcat cu un loc: a treia generală și a doua în clasa LMP2 au revenit lui Jackie Chan DC Racing nr. 37, a treia în clasa LMP2 la Signatech Alpine nr. 35 (Nelson Panciatici, Pierre Rag, André Negrand) [57 ] [58] .

Rezultatele cursei

Câștigătorii din clasa lor sunt îngroșate , participanții la Campionatul Mondial de Anduranță sunt cu galben [57] .

Comentarii

1. ↑ Rezultatul a fost exclus din protocolul pentru încălcarea regimului parcului închis după încheierea primei sesiuni de calificări [25] .
2. ↑ Rusinov a fost găsit vinovat de accident. Echipajul #26 de la G-Drive Racing a primit o penalizare de 3 minute stop-and-go în runda următoare de pe Nürburgring [32] .
3. ↑ Echipele Mareșal au o prioritate mai mare decât semafoarele de pe pistă și luminile indicatoare din cabinele [40] .
4. ↑ În modul normal, accelerarea prototipurilor sport Toyota de la zero la 80 km/h se realizează folosind motorul de tracțiune al sistemului de frânare regenerativă și numai după aceea motorul cu ardere internă este conectat la transmisie [40] .
5. ↑ Ipoteza inițială despre o coliziune cu prototipul nr. 47 al echipei Cetilar Villorba Corse [41] , care a părăsit pista după o oprire la boxe, s-a dovedit a fi eronată.
6. ↑ După cursă, Lapierre și Trummer au făcut schimb de acuzații reciproce, așa cum se obișnuiește în astfel de cazuri, iar ancheta oficială nu a scos la iveală autorii [42] . De asemenea, nu s-a putut stabili cauza exactă a coliziunii [43] .
7. ↑ În locul rănitului Sebastien Bourdet [59] .
8. ↑ În locul rănitului Lucas di Grassi [60] .

Note

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF  ( PDF). FIA/ACO (16 iunie 2017). Preluat la 28 august 2017. Arhivat din original la 28 august 2017.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (20 iunie 2017). Preluat la 28 august 2017. Arhivat din original la 28 august 2017.
3. ↑ Jackie Chan: Succesul la Le Mans este ca un Oscar . Autosport.com.ru (19 iunie 2017). Preluat la 15 august 2017. Arhivat din original la 15 august 2017. (Rusă)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Gary Watkins. „Destinația finală” sau Secretele de primă mână ale accidentului Toyota de la Le Mans . Autosport.com.ru (20 iunie 2017). Preluat la 15 august 2017. Arhivat din original la 15 august 2017. (Rusă)
5. ↑ 1 2 Toyota pe stâlp la Le Mans, Rusinov și Petrov pe primul rând în LMP2 . Autosport.com.ru (16 iunie 2017). Preluat la 29 august 2017. Arhivat din original la 3 august 2017. (Rusă)
6. ↑ 258.500 de spectatori la Le Mans . F1News.Ru (18 iunie 2018). Preluat la 29 august 2017. Arhivat din original la 29 august 2017. (Rusă)
7. ↑ WEC: Gibson câștigă oferta LMP2 . Autosport.com.ru (14 septembrie 2015). Consultat la 1 septembrie 2017. Arhivat din original la 1 septembrie 2017. (Rusă)
8. ↑ John Dagys. ACO modifică regula de clasificare a turului final pentru 24 de ore de Le  Mans . Sportscar365 (19 decembrie 2016). Preluat la 8 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 august 2017.
9. ↑ Basile Davoine. Noua mașină de siguranță Le Mans va fi BMW . ru.motorsport.com (10 martie 2017). Consultat la 7 septembrie 2017. Arhivat din original pe 7 septembrie 2017. (Rusă)
10. ↑ Pista Bugatti de la Le Mans asfaltată . Autosport.com.ru (15 noiembrie 2016). Preluat la 1 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 noiembrie 2016. (Rusă)
11. ↑ Sistem de zonă lentă modificat la Le Mans . Autosport.com.ru (8 iunie 2017). Consultat la 1 septembrie 2017. Arhivat din original pe 9 iulie 2017. (Rusă)
12. ↑ Racers nemulțumiți de ultimele schimbări de la Le Mans . Autosport.com.ru (6 iunie 2017). Consultat la 1 septembrie 2017. Arhivat din original pe 29 iunie 2017. (Rusă)
13. ↑ Gary Watkins. „Circuitul de F1 este realizat din pistă.” Piloții WEC despre schimbări la Le Mans . ru.motorsport.com (6 iunie 2017). Consultat la 7 septembrie 2017. Arhivat din original pe 7 septembrie 2017. (Rusă)
14. ↑ 24 de ore Le Mans 2017 - 14 echipe invitate  (engleză) . lemans.org . ACO (23 ianuarie 2017). Preluat la 2 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 februarie 2017.
15. ↑ 24H - Lista concurenților, piloților și mașinilor eligibile pentru a participa la cursă - V17.06.17 - 09H50.xls - lista de înscrieri-24-heures-du-mans-2017.pdf  (engleză) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17 iunie 2017). Preluat la 4 septembrie 2017. Arhivat din original la 18 august 2017.
16. ↑ Toyota câștigă testul înainte de 24 de ore de la Le Mans . Autosport.com.ru (14 iunie 2017). Preluat la 10 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 iunie 2017. (Rusă)
17. ↑ Rideri WEC uimiți de creșterea vitezei LMP2 . Autosport.com.ru (6 iunie 2017). Preluat la 10 septembrie 2017. Arhivat din original la 1 iulie 2017. (Rusă)
18. ↑ 1 2 Gary Watkins. Echipa Porsche a avut voie să uşureze maşinile înaintea cursei de la Le Mans . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Preluat la 24 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017. (Rusă)
19. ↑ 1 2 24H Le Mans - Timing - V5 du 070617.pdf  . FIA WEC (7 iunie 2017). Consultat la 17 septembrie 2017. Arhivat din original la 17 septembrie 2017.
20. ↑ Toyota câștigă pole-ul intermediar la Le Mans . Autosport.com.ru (15 iunie 2017). Preluat la 17 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 iulie 2017. (Rusă)
21. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Calificarea antrenamentului 1 Clasificare finală  ( PDF). ACO (15 iunie 2017). Preluat la 19 septembrie 2017. Arhivat din original la 15 iulie 2017.
22. ↑ Clasificare finală FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2  ( PDF). ACO (15 iunie 2014). Preluat la 19 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2017.
23. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Clasificare  ( PDF). ACO (16 iunie 2017). Preluat la 19 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2017.
24. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid  ( PDF). ACO (17 iunie 2016). Preluat la 19 septembrie 2017. Arhivat din original la 19 septembrie 2017.
25. ↑ John Dagys. Caietul de joi Le Mans  . Sportscar365 (15 iunie 2017). Preluat la 19 septembrie 2017. Arhivat din original la 8 august 2017.
26. ↑ Jonathan Noble. Chase Carey va începe cele 24 de ore de la Le Mans . ru.motorsport.com (16 iunie 2017). Preluat la 24 septembrie 2017. Arhivat din original la 24 septembrie 2017. (Rusă)
27. ↑ 1 2 3 4 Alexandru Kabanovski. „24 de ore de la Le Mans”. Prima oră: cuplu Toyota înainte, G-Drive în necaz . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2017. (Rusă)
28. ↑ 1 2 Denis Budenkov. „24 de ore de la Le Mans”. Ora 3: Toyota se desprinde, echipajul lui Rusinov a coborât . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Consultat la 30 septembrie 2017. Arhivat din original la 30 septembrie 2017. (Rusă)
29. ↑ Alexandru Kabanovski. „Nu pot spune că mi-am asumat prea multe riscuri.” Rusinov despre accident . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (Rusă)
30. ↑ Alexandru Kabanovski. Rusinov a avut un accident la Le Mans . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 septembrie 2017. (Rusă)
31. ↑ Denis Budenkov. Echipajul lui Rusinov a părăsit Le Mans . ru.motorsport.com (17 iunie 2017). Consultat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 29 septembrie 2017. (Rusă)
32. ↑ Rusinov și G-Drive au primit o amendă gravă pentru un accident la Le Mans . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 22 august 2017. (Rusă)
33. ↑ 1 2 3 Analiza Pit Stop  ( PDF). FIA/ACO (18 iunie 2017). Consultat la 12 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 octombrie 2017.
34. ↑ Timo Bernhard. Cum a câștigat Porsche la Le Mans . ru.motorsport.com (22 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (Rusă)
35. ↑ A cincea oră a cursei de 24 de ore de la Le Mans: Porsche revine la luptă . Autosport.com.ru (17 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 9 august 2017. (Rusă)
36. ↑ Denis Budenkov. „24 de ore de la Le Mans”. Ora 5: Toyota departe, un Porsche stricat (17 iunie 2017). Consultat la 30 septembrie 2017. Arhivat din original la 30 septembrie 2017. (Rusă)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 text live .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oleg Stozhkov. Le Mans Incredible: Debriefing de la detectivul francez . Autoreview (20 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017. (Rusă)
39. ↑ Iaroslav Zagorets. Pilotul LMP2 care a stricat cursa Toyota și-a explicat comportamentul . ru.motorsport.com (20 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (Rusă)
40. ↑ 1 2 3 Yaroslav Zagorets. Cel mai sălbatic moment de la Le Mans: de ce s-a retras Toyota lider . ru.motorsport.com (19 iunie 2017). Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 14 octombrie 2017. (Rusă)
41. ↑ 1 2 Oleg Karpov. „24 de ore de la Le Mans”. Ora 11: Porsche conduce, toate Toyota-urile sunt stricate . www.motorsport.com (18 iunie 2017). Preluat la 11 octombrie 2017. Arhivat din original la 11 octombrie 2017. (Rusă)
42. ↑ 1 2 Alexandru Kabanovski. Partenerul lui Petrov a numit echipajul Toyota drept vinovat al accidentului . www.motorsport.com (18 iunie 2017). Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 14 octombrie 2017. (Rusă)
43. ↑ Vitali Petrov. Este încă păcat pentru Le Mans . ru.motorsport.com (25 noiembrie 2017). Data accesului: 16 februarie 2018. Arhivat din original pe 16 februarie 2018. (Rusă)
44. ↑ 05_Clasificare_Clasificare_Ora 11.PDF  (engleză) (PDF). ACO/FIA (18 iunie 2017). Consultat la 9 octombrie 2017. Arhivat din original pe 9 octombrie 2017.
45. ↑ Oleg Karpov. „24 de ore de la Le Mans”. Ora a 14-a: Porsche cu 10 ture înainte . www.motorsport.com (18 iunie 2017). Consultat la 12 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 octombrie 2017. (Rusă)
46. ↑ 05_Clasificare_Ora_Cursei 14.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (2017-0-16). Consultat la 12 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 octombrie 2017.
47. ↑ Andrei Safronov . „24 de ore de la Le Mans”. Ora 20: Porsche în probleme  (rusă) , Motorsport.com  (18 iunie 2017). Arhivat din original pe 14 octombrie 2017. Preluat la 14 octombrie 2017.
48. ↑ 05_Clasificare_Ora_Cursei 20.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (18 iunie 2017). Consultat la 14 octombrie 2017. Arhivat din original la 14 octombrie 2017.
49. ↑ Denis Budenkov. „24 de ore de la Le Mans”. Ora 23: Porsche preia din nou conducerea . www.motorsport.com (18 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017. (Rusă)
50. ↑ 1 2 05_Clasificare_Ora_Cursei 24.PDF  (Engleză) (PDF). FIA/ACO (18 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
51. ↑ 1 2 3 05_ClassificationByClass_Race.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (18 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
52. ↑ Gleb Kalanov. „Fă sau mori!” Aston Martin despre victoria asupra Corvettei . ru.motorsport.com (19 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017. (Rusă)
53. ↑ FIA/ACO. 15_LeaderSequence_Race.PDF  (engleză) (PDF) (18 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
54. ↑ Alexandru Kabanovski. Porsche a câștigat o cursă nebună la Le Mans . www.motorsport.com (18 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (Rusă)
55. ↑ Jamie Klein. Câștigătorul locului trei la Le Mans a fost descalificat . ru.motorsport.com (19 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 20 octombrie 2017. (Rusă)
56. ↑ Pierre Henri Brautot. 24 Heures du Mans 2017 : 3ème sur le podium, la Vaillante Rebellion n°13 est descalifiée !  (fr.) . AutoMotiv Press (20 iunie 2017). Consultat la 20 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 septembrie 2017.
57. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.pdf  (engleză) (PDF). FIA/ACO (20 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
58. ↑ 05_ClassificationByClass_Race.pdf  (engleză) (PDF). FIA/ACO (20 iunie 2017). Preluat la 21 octombrie 2017. Arhivat din original la 21 octombrie 2017.
59. ↑ Tony Kanaan îl înlocuiește pe Sebastian Bourdais la Le Mans . Autosport.com.ru (31 mai 2017). Consultat la 23 octombrie 2017. Arhivat din original la 30 iunie 2017. (Rusă)
60. ↑ Lucas di Grassi va rata 24 de ore de la Le Mans din cauza unei accidentări . Autosport.com.ru (14 iunie 2017). Consultat la 23 octombrie 2017. Arhivat din original la 26 iulie 2017. (Rusă)

Link -uri

• Traducere text a cursei . www.motorsport.com . Preluat: 3 octombrie 2017. (Rusă)  (link mort)