Regimentul 50 separat de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene ale Marinei

Regimentul de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune separată al 50-lea al Forțelor Aeriene Marinei  este o unitate militară a Forțelor Aeriene ( VVS ) a Marinei URSS , care a luat parte la ostilitățile războiului sovieto-japonez .

Numele regimentelor

Nume de cod - unitate militară 62769.

Regimentul 50 de aviație de bombardiere mixte, Regimentul 50 de aviație cu torpile miniere, Regimentul 50 separat de aviație de recunoaștere, Regimentul 50 de aviație de recunoaștere de gărzi separate, Regiment de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune separată 50, Regiment de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune separată 271 Regiment separat de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune 134 -escadrila de aviație de recunoaștere.

Istoria regimentului

La 12 mai 1941, în baza Ordinului Forțelor Navale Marinei nr. 0056 din 29 martie 1941, pe aerodromul Novorossiya , ca parte a Brigăzii 29 de Aviație a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, a 50-a aviație mixtă de bombardiere Regimentul a fost format. A fost format pe baza celui de-al 36-lea OSBAE ( aeronava SB ), al 2-lea și al 5-lea AE al celui de-al 4-lea MTAP ( aeronava DB-3 ) și al celui de-al 27-lea EAU pentru Apărare Aeriană (aeronava SB) al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului. Noul regiment includea două escadrile de mină-torpile înarmate cu avioane DB-3 (40/34 DB-3, 35 de echipaje), al 3-lea AE al bombardierelor în plonjare SB și al 4-lea AE de apărare aeriană, pe aeronave SB (remorchere țintă).

La 1 august 1941, regimentul a fost transferat în statele de război: sediul regimentului - în statul nr. 030/162-B, 1 și 2 MTAE - în statele nr. 030/145-B, 3 și 4 SBAE - la statele Nr 030/144-B. La 1 septembrie 1941, în baza Rezoluției Consiliului Militar al Flotei Pacificului nr. 11/00501 din 27.08.1941, al 4-lea SBAE al 50-lea SBAP a fost transferat în al 34-lea BAP al 29-lea AB din Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului și redistribuite pe aerodromul Nikolaevka . În decembrie 1941 s-a început formarea regimentului 5 AE, dar din 15 martie 1942, în baza Ordinului Forțelor Navale Marinei nr.50 regimentul aviație de mine și torpile de trei escadroane, conform statului nr. 030/264. În acest moment, regimentul avea sediul pe aerodromurile din Novorossiya de Vest și de Est.

Pentru a efectua comunicații de recunoaștere și control în partea de nord a Mării Japoniei , în perioada 1942-1943. un zbor al aeronavelor DB-3 ale regimentului a fost în mod constant în serviciu de luptă pe aerodromul operațional Velikaya Kema , pe coasta de nord-est a Primorsky Krai.

La 30 noiembrie 1943, în baza Ordinului Forțelor Navale Marinei nr. 0863 din 13.11.1943 și Ordinului Comandantului Flotei Pacificului nr. 0640 din 17.12.1943, al 50-lea MTAP este exclus din a 2-a MTAD (aceasta este fosta brigadă a 29-a aeriană) Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului și reorganizat în cel de-al 50-lea regiment separat de aviație de recunoaștere, cu subordonare directă comandantului Forțelor Aeriene a Flotei Pacificului. Comanda și controlul regimentului - conform statului nr. 030/366, RAE 1 și 2 pe aeronave DB-3B - conform statului nr. 030/368-A, IAE al 3-lea - conform statului nr. 030 /368-G.

Din mai până în iulie 1943, o escadrilă a regimentului sub comanda căpitanului I.V. Sidina, pe aeronave DB-3, a fost detașată la Flota Mării Negre pentru a câștiga experiență de luptă, unde a zburat în incursiuni. În acest caz, un echipaj a fost pierdut.

La 12 mai 1944, regimentului i s-a acordat Bannerul de luptă al unității. Prin ordinul Comisiei Navale nr.00257 din 1944 și Ordinul Comandantului Flotei Pacificului nr.0010 din 24.01.1945 a fost stabilită vacanța anuală a unității - 12 mai.

Munca de luptă a regimentului

Începând cu 9 august 1945, regimentul cu sediul pe aerodromul Novorossiya avea 18 avioane DB-3 (16 operabile), 12 A-20G (10 operabile), 1/1 B-25, 4/4 Yak-9 , 10/ 7 Yak-9r și 33 de echipaj (30 pregătiți pentru luptă). În plus, regimentul a primit 6 noi avioane Tu-2 , dar nu a avut timp să-și stăpânească pe deplin personalul.

În timpul luptei împotriva Japoniei , în august 1945, aeronavele regimentului Yak-9R au avut sediul pe aerodromul operațional Velikaya Kema , de unde au zburat în misiuni de recunoaștere a strâmtorii Tătar și a Sahalinului de Sud .

Pe 23 august, două escadrile de recunoaștere cu rază lungă au fost mutate pe aerodromurile capturate din Coreea de Nord, Genzan și Kanko.

La 26 august 1945, „pentru curajul arătat în luptele cu invadatorii japonezi, pentru statornicia și curajul, disciplina, organizarea și eroismul personalului”, prin Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS și al Ordinului. al Comandantului Suprem al Forțelor Armate ale URSS, al 50-lea ORAP a fost transformat în al 50-lea un regiment separat de aviație de recunoaștere de gardă (Ordinul Forțelor Navale Marinei nr. 0460 din 26.08.1945).

La 5 octombrie 1945 regimentului i s-a acordat Diploma Prezidiului Sovietului Suprem al URSS la Bannerul de luptă.

Istoria postbelică În 1946, regimentul a primit avioane Tu-2R, care le-au înlocuit pe vechile DB-3.

În iunie 1946 - noiembrie 1947, un grup aerian format din 9 Tu-2R, sub comanda comandantului de regiment N.V. Deryugina, a zburat pe aerodromul Burevestnik ( insula Iturup ), de unde a îndeplinit o sarcină specială de fotografiere aeriană a Insulelor Kurile.

În vara anului 1947, aeronava americană Bell P-63 Kingcobra a intrat în serviciu cu regimentul 3 AE. Aceștia au fost conduși la Novorossia de la Omsk de piloții regimentului, cu aeronavele Douglas A-20 „Boston” în frunte.

Până în 1952, regimentul avea trei escadroane: 1 AE - aeronave Tu-2R, 2 AE - A-20K Boston și Il-4, 3 AE - Yak-9R și R-63 Kingcobra”.

În perioada 15 martie - 9 iunie 1952, în baza Ordinului Comandantului Forțelor Aeriene ale Marinei a 5-a Nr. 0131 din 26 martie 1952, regimentul 1 AE a fost reînvățat pentru avioanele cu reacție Il-28R. la aerodromul Ukrainka al 65-lea VA DA.

În 1953, ca parte a Gărzii a 50-a. Avioanele MiG-15R din ORAE din 1918 a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului desființate pe aerodromul Novorossia au fost transferate la ORAP.

În 1952-1954. al 50-lea gardian ORAP a făcut parte din cel de-al 106-lea IAK al Marinei, după desființarea căruia a devenit din nou direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Flotei Pacificului.

15 septembrie 1955 50-a Gărzi. ORAP a fost mutat pe aerodromul Novorossiya-2.

Din septembrie 1955, pe baza Directivei Statului Major General al Marinei nr. OMU / 4 / 53220 din 15/09/1955, regimentului i-a fost atribuită o nouă sarcină - conducerea informațiilor electronice din zona Kamchatka VF. S-a desfășurat până la formarea pe aerodromul Mongokhto , în august 1958, a celui de-al 266-lea ODRAE al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului (relocat ulterior în Kamchatka).

Din 30 iunie 1957, în baza Directivei Statului Major al Marinei nr. OMU/4/30120 din 17.04.1957, regimentul a fost trecut din statul nr. 98/507-A în statul 98/. 507-B, în legătură cu recalificarea pentru aeronavele Tu-16 R. A fost determinată ca locație a acestor aeronave noul aerodrom de dig reconstruit .

De la 1 ianuarie 1958, 1 AE al Gărzii 50. ORAP a început pregătirea pentru aeronavele Tu-16 pe aerodromul Kamenny Ruchey .

La 30 aprilie 1958, în baza Directivei Statului Major al Marinei nr. OMU/4/27042 din 02/05/1958, comanda și alte unități ale regimentului au fost mutate de pe aerodromul Novorossia la Pristan. aerodrom. Regimentul de la acea vreme includea 1 AE - recunoaștere cu rază lungă de acțiune, pe aeronave Tu-16R, și 2 AE - informații electronice, pe aeronave Il-28R.

Din 15 august 1958, în baza Directivei Codului civil al Marinei Nr. OMU/4/27202 din 27.05.1958 și a Directivei Sediului Flotei Pacificului Nr.OMU/1/0516 din 06.06. 1958, din personalul 1 AE 50-a Gărzi. ORAP-ul de pe aerodromul Kamenny Ruchey este format din al 266-lea ODRAE pe aeronavele Tu-16R, sub comanda maiorului Yu.N.Antipov.

La 15 iulie 1960, în baza Directivei Statului Major al Marinei nr. OMU/13030 din 27.03.1960, în cadrul „reducerii în continuare semnificative a Forțelor Armate ale URSS”, a 131-a OBUKAE din Aviația Flotei Pacificului, înarmată cu aeronave Il-28, a fost desființată. Personalul și aeronavele sale au fost desemnate să încadreze escadrila de aviație de remorcare a Gărzii a 50-a. ORAP.

1 noiembrie 1960, în baza Directivei Statului Major al Marinei Nr.OMU/4/13139 din 26 septembrie 1960, Gărzile 50. ORAP a fost redenumit Regimentul de aviație de recunoaștere cu rază lungă de acțiune separată al 50-lea de gardă.

În 1961, pentru prima dată în istoria Aviației Flotei Pacificului, echipajul Gărzii a 50-a. Căpitanul ODRAP Yarchuk pe o aeronavă Tu-16R a efectuat recunoașterea aeriană a portavionului american Yorktown în Marea Japoniei, începând astfel serviciul de luptă pe acest tip de aeronave.

Până în 1963, aeronavele Il-28R au fost scoase din serviciul regimentului, iar legătura de remorcare a fost, de asemenea, desființată. Din acel moment, ca parte a Gărzii a 50-a. ODRAP are 19 echipaje pregătite pentru luptă pe aeronavele Tu-16R.

8 decembrie 1967, pentru prima dată în istoria Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, două echipaje ale Gărzii a 50-a. ODRAP - Locotenent-colonelul Guslisty și maiorul Ankudinov, au zburat într-o misiune de recunoaștere aeriană în Marea Chinei de Est prin strâmtoarea Coreea. Zborul din nou a fost făcut pe 27 decembrie 1967.

În 1968, ca parte a Gărzii a 50-a. ODRAP avea 13 Tu-16R, 6 Tu-16ZShch și 2 Tu-16SP. Din cauza complicației relațiilor dintre URSS și China, aeronavele regimentului au efectuat 12 ieșiri în cursul anului pentru recunoașterea aeriană a regiunilor de graniță ale Chinei în zona Golfului Posiet - Lacul Khanka - Blagoveshchensk .

În 1969, regimentul a ocupat locul 1 între unitățile de informații ale Forțelor Aeriene ale Marinei în pregătirea de recunoaștere.

În aprilie 1970, pentru desfășurarea excelentă a misiunilor de recunoaștere, regimentului i sa acordat Diploma de Onoare a Comitetului Central al PCUS, Prezidiul Consiliului Suprem și Consiliul de Miniștri al URSS, cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la nașterea lui V. I. Lenin.

15 iulie 1971 50-a Gărzi. ODRAP a fost redenumit 271st Guard. regiment separat de aviație de recunoaștere cu rază lungă. Această redenumire a regimentului s-a datorat transferului de către șeful de informații al regimentului, maiorul V. G. Shavdia, a datelor secrete privind componența și starea unităților Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului către ambasada americană la Moscova. Pentru această stare de urgență, comandantul regimentului, colonelul V. I. Mikryukov, a fost înlăturat din postul său. G. M. Orlov a fost numit noul comandant al regimentului.

15 august 1973 271-a Garda. ODRAP va fi reorganizat în Escadrila 134 de Aviație de Recunoaștere Separată de Gărzi. În escadrilă din 1974, există 10 avioane Tu-16.

În perioada 14 aprilie - 21 aprilie 1975, au avut loc exercițiile navale Ocean-75 , în timpul cărora aeronava Tu-16R a escadronului a elaborat practic metode de recunoaștere simultană de către grupuri de aeronave de spații mari în zona mării.

1 decembrie 1986 134-a Gărzi. ODRAE a devenit parte a Gărzii 304. ODRAP ca al 3-lea AE, cu redistribuire pe aerodromul Khorol . În același timp, pentru a menține numărul de unități de gardă în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, numele de onoare a fost transferat celei de-a 341-a escadrilă de aviație separată cu rachete navale, formată în Khorol, care a fost reorganizată în 141-a Gardă în același timp. an. MRAP și inclus în cea de -a 25-a Divizie de Aviație Rana, care poartă rachete navale, dublu banner roșu, a Forțelor Aeriene ale Marinei, numită după Eroul Uniunii Sovietice Ostryakov .

La începutul anilor 1990, în legătură cu dezafectarea aeronavelor Tu-16R, escadrila a fost reechipată cu aeronave Tu-16K-10 primite de la Flota Mării Negre. Cu toate acestea, echipajul de zbor nu a beneficiat de instruire cu rachete, iar purtătoarele de rachete au fost folosite doar ca avioane de recunoaștere inferioare (acest lucru s-a întâmplat în alte flote în același timp).

La 1 decembrie 1993, 25-a MRAD și ambele regimente ale sale au fost desființate, echipamentul aviatic a fost transferat la o bază de depozitare de pe aerodromul Khorol, cu tăierea ulterioară în fier vechi. Numele de gardă al celui de-al 141-lea MRAP a fost transferat celui de-al 568-lea MRAP staționat pe aerodromul Kamenny Ruchey.

Accidentele aviatice

La 19 iulie 1941, în timp ce efectua un zbor în zona satului Sainbar (valea râului Pemuhe), aeronava DB-3, pilotată de locotenentul A.V. Smirnov, s-a prăbușit.

La 27 noiembrie 1941, după-amiaza, în condiții meteorologice dificile, în timpul unui zbor pentru împușcături și bombardamente în zona Văii Novorossiysk și a Pasului Shkotovsky, aeronava DB-3B din 1 AE, echipajul comandant al art. Locotenentul Nikolai Konstantinovici Yasyrev.

La 23 octombrie 1942, după-amiaza, în timpul unui zbor de la aerodromul Novorossia Vostochnaya la aerodromul Velikaya Kema, din cauza pierderii cunoștinței de către pilotul regimentului 2 AE, locotenentul Nikolai Tarasovich Rusakov, aeronava DB-3 s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit în apropierea confluenței râurilor Wangou-Sinanza. Toți membrii echipajului și pasagerii (pilotul N. T. Gusakov, navigatorul Jr. Locotenentul Nikolai Stepanovici Filippov, VSR Vasily Semyonovich Mamonov, marinarul trăgător aerian Evgeny Ivanovich Osokin, mecanicul de aviație Mihail Grigorievici Ilyinov, îngrijitorul de aviație Boris Andreevici Kunitsin, Fomi di Kravchunic Alexander.

Pe 17 decembrie 1942, noaptea, în timpul efectuării zborurilor pe aerodrom pentru a testa colorarea antiproiectorului aeronavelor în fasciculele reflectoarelor, motorul din stânga a eșuat pe aeronava DB-3f, pilotată de comandantul 1 AE, Căpitanul Nikandr Mihailovici Cerniaev. Avionul s-a prăbușit lângă granița aerodromului. Pilotul N. M. Chernyaev și sergentul navigator Iosif Egorovici Churilov au părăsit avionul cu parașute, iar observatorul, șeful de comunicații al 1 AE, locotenentul Semin, a murit.

06/08/1943 dezastru DB-3. Artă. L-t Slabkin V. G., ml. s-t Dedik A. N., m-s Shabalovsky E. M.

23.08.1943 Dezastru DB-3. Artă. l-t Markov N. Kh., art. l-t Anisimov A. I., ml. l-t Pozyuban N. T. + 2 necunoscute.

22.10.1943 Dezastru DB-3. Artă. t-l-t Kondratov I. V. și art. s-t Nekrasov I. A.

Pe 16 ianuarie 1945, după-amiaza, în timp ce efectua o sarcină de antrenament la mare altitudine, aeronava DB-3 s-a prăbușit. Două zile mai târziu, avionul a fost găsit de vânători în districtul Anuchinsky, în apropiere de „Lunca a 5-a” de iernat din apropierea satului. Vinogradovka. Probabil, în timpul unui zbor la mare altitudine la 7000 m, pilotul și-a pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen. Avionul a intrat într-o scufundare. Navigatorul a încercat să părăsească mașina cu o parașută, dar a lovit șurubul (corpul nu a fost găsit), pilotul și operatorul radio au murit la impactul cu solul. Echipaj: Pilot Jr. locotenent K. Kh. Nazranov, navigator ml. Locotenentul Pyotr Maksimovici Kolomiets, tunner-operator radio sergent Alexander Andreevich Dmitriev.

La 1 septembrie 1945, după-amiaza, în SMU, a avut loc un accident pe aeronava B-25 Mitchell, pilotată de comandantul regimentului, maiorul Ivan Vasilyevich Sidin. Aeronava zbura din aer. Vestul Novorossiya în aer. Genzan (Coreea), în vederea transferului personalului tehnic al regimentului și recunoașterii meteo. Când alerga de-a lungul pistei în ploaie, avionul nu a putut încetini, s-a rostogolit din el, a lovit raftul din stânga pe un teanc de traverse și l-a rupt. După aceea, avionul a virat la stânga și a lovit stâlpul din față de pe terasamentul unei căi ferate cu ecartament îngust, care s-a rupt și el la impact. Echipajul a rămas nevătămat.

13.09.1946. Dezastrul Tu-2. A murit: KE st. Lt. Konyaev V.S., ShE Lt. Provorsky G.K., VSR St. Saprykin N.T., mecanic aeronave st. s-t Fiul vitreg V. S., art. s-t Neshchetov.

Pe 21 mai 1947, după-amiaza, în SMU, într-un prăbușire de avion al aeronavei R-63 Kingcobra, a murit comandantul adjunct al escadrilei 3 de aviație de luptă, Erou al Uniunii Sovietice, căpitanul Viktor Ivanovici Shcherbakov. A survolat din aer aeronava R-63 Kingcobra recent primită. Novorossia și, la aterizare în zona celei de-a treia viraj, a fost apăsat la sol de norii joase. Pilotul a virat la al doilea viraj și, urmând valea, a intrat într-o fâșie de ceață. Avionul „a sărit” din ceață în regiunea lanțului muntos, a intrat în coliziune cu unul dintre dealuri, la o altitudine de circa 200-250 m, la 5 km nord-est de st. Smolyaninovo, regiunea Primorsky, s-a prăbușit și a ars. În mai 2010, cercetătorii detașamentului AviaPoisk au descoperit și examinat fragmente din aeronava lui V. I. Shcherbakov.

Pe 21 martie 1950, în timp ce efectuau zboruri de noapte, două avioane A-20 Boston din regimentul 2 AE au dispărut deodată. Echipajele, formate din: locotenentul pilot Ivan Ivanovici Ilyasov, locotenentul navigator Boris Abramovici Ioffe, sergent-operator radio-tunar Georgy Petrovici Sorokin; pilot-locotenent Anatoly Viktorovich Efimov și navigator-locotenent Vladimir Markovich Belov (numele radio-operatorului tunner nu a fost stabilit). În 2008, motoarele de căutare ale organizației publice AviaPoisk, la 12 km est de satul Vesyoloye, districtul Anuchinsky, teritoriul Primorsky, au descoperit epava unei aeronave A-20K pilotată de I. I. Ilyasov. S-a stabilit că pilotul din SMU și-a pierdut orientarea la apropierea de aeroport. Novorossia, avionul s-a ciocnit cu un deal din apropierea satului Anuchino, echipajul a murit.

Pe 7 decembrie 1956, din cauza unei coliziuni cu dealul Kruglaya, înalt de 603 m, o aeronavă Il-28 s-a prăbușit în apropierea aerodromului Novorossiya. Comandantul de zbor căpitanul Nikolai Dementievici Filatov, pilot senior al Art. Locotenentul Viktor Dmitrievici Kuznetsov și tunner-operator radio sergent Yuri Vitalievich Posakhovsky.

1 aprilie 1958, noaptea, în SMU, la aterizarea pe aerodromul Novorossia Zapadnaya, din cauza abaterii de la cursul de aterizare, a avut loc o prăbușire a Il-28R. Avionul s-a ciocnit cu un deal de 586 m înălțime și s-a prăbușit. Echipajul, format din comandantul de zbor căpitanul Yuri Ivanovich Kochnov, navigator de zbor art. Locotenentul Vladimir Ivanovici Dudetsky, tunner-operator radio ml. A murit sergentul Leonid Makarovich Yakovlev.

La 2 decembrie 1963, în zona aerodromului Pristan, în urma unui incendiu în cabina presurizată din față, o aeronavă Tu-16R cu un echipaj s-a prăbușit: comandantul navei, căpitanul A. L. Zryachikh, asistent comandant al art. Locotenentul Adolf Iakovlevici Levcenko, navigator Art. Locotenentul Maksimenko, al 2-lea navigator Art. locotenentul Olenev, sergentul VSR Eremochkin, marinarul senior Litvinov.

La 15 iulie 1964, în timpul unei misiuni de recunoaștere aeriană a navelor Enterprise AUG în Marea Japoniei, dintr-un motiv necunoscut, o aeronavă Tu-16R s-a prăbușit. L-a ucis pe comandantul detașamentului, maiorul Leonid Fedorovich Kozharin, asistent comandant al Art. Locotenentul Stanislav Sergheevici Gromov, navigator Art. Locotenent O. Firsov, 2 Navigator Art. locotenent Vladimir Ivanovici Mastofanov și operator RTR st. Locotenentul Mihail Yakovlevici Sekaciov.

Pe 10 iunie 1967, noaptea în SMU, la aterizarea pe aerodromul din Pristan, din cauza unui incendiu la motor și a acțiunilor eronate ale echipajului, s-a prăbușit o aeronavă Tu-16R, în care comandantul navei Căpitanul Leonid Spiridonovich Bayandin , comandantul detașamentului maior (instructor) Viktor Pavlovici Orlov, navigator Art. Locotenentul Yuri Kirillovich Serebryakov și al 2-lea Navigator Art. Locotenentul Gennady Gavrilovici Copii.

25 ianuarie 1978, accident Tu-16. Zbor de antrenament pentru transfer de combustibil. După decolarea de pe AS Pristan la o altitudine de 8-10 m și o viteză de aproximativ 310 km/h, controlul longitudinal a eșuat, aeronava nu a reacționat la abaterea coloanei de direcție și a intrat în urcare. Comandantul echipajului, folosind trimmerul RV, a reușit să stabilizeze zborul și să câștige o înălțime de aproximativ 1000 de metri. Măsurile de restabilire a controlului longitudinal prin pornirea pilotului automat nu au dat niciun rezultat. Avionul a fost trimis în aer alternativ. Khorol pentru o aterizare de urgență. Ajuns la AS Khorol, comandantul echipajului, la instrucțiunile RP, a făcut mai multe abordări la cursul de aterizare, controlând trimmerul în înălțime. La această oră a avut loc o consultare cu specialiști din cadrul Biroului de Proiectare Tupolev, de la care s-a primit informații că aterizarea aeronavei în această situație era, în principiu, posibilă. Avionul a plecat exact la capătul pistei la o înălțime de 8-10 metri. De la înălțimea de nivelare cu o viteză de 319 km/h, aeronava a întors brusc nasul cu un unghi de înclinare de aproximativ 70-80°, a ajuns la o înălțime de 40-50 de metri, a căzut pe aripa stângă și cu un unghi de scufundare de 10-12° și un mal stâng de 20° a căzut, s-a prăbușit și a luat foc. Echipajul, format din: comandantul navei căpitanul N. S. Khatskalev, navigator - căpitanul de navigator de escadrilă asistent Anatoly Mikhailovich Konovalov, PKK st. Locotenentul V. M. Stepanov, navigator secund Art. au pierit locotenentul Yu. N. Trubilin, steagul HSR V. A. Markin, steagul V. N. Kochnev. Motivul LP este distrugerea unui șurub substandard în cablajul de control al liftului, supraestimarea CC a capacităților sale.

La 27 iunie 1980, după-amiaza, în SMU, în timpul unui zbor către Marea Japoniei, un Tu-16R s-a prăbușit, pilotat de comandantul detașamentului de aviație, maiorul Gennady Vasilyevich Karakozov. Echipajele maiorului G. V. Karakozov și căpitanului A. Shchepachev au zburat pentru serviciul de luptă  - recunoașterea aeriană a navelor marinei japoneze la traversarea pe mare. La nord-vest de insula japoneză. Sado, a fost descoperit un grup de trei nave, al căror zbor a fost efectuat la altitudine joasă - la eșaloane de 200 și 400 m. Înălțimea marginii inferioare a norilor în această zonă a variat între 300 și 400 m. La plecare norii, echipajul sclavului Șcepaciov a văzut un fulger în fața lui și a avionului lui Karakozov, prinzând apă cu o aripă. Apoi s-a ciocnit de suprafața apei, s-a prăbușit și s-a scufundat. Aripiul stătea în cerc deasupra locului în care a căzut liderul și a fotografiat kerosenul arzând pe apă. Membrii echipajului lui Shchepachev au privit cum o navă japoneză de debarcare se apropia de locul accidentului și a început să ridice resturi din apă. Din cauza combustibilului rămas, aeronava lui s-a întors pe aerodromul debarcaderului. Echipajul Tu-16R, format din comandantul navei, maiorul G. V. Karakozov, căpitanul navigator V. E. Kedrov, cadet pilot dreapta (sergent junior) S. V. Zavyalov, cadet navigator-operator S. V. Dmitriev, operator RTR Art. Locotenentul V. A. Cheurin, VSR - Șeful Escadronului de comunicații Căpitanul Leonid Filippovici Belousov, COU Ensign V. P. Lysenko - a murit.

Motivul prăbușirii avionului lui Karakozov nu a fost încă stabilit în mod fiabil. S-au făcut ipoteze cu privire la impactul incendiului de la navele japoneze, dar nu a fost posibil să se confirme sau să infirme acest lucru.

Pe 13 iunie 1985, după-amiaza, în SMU, la aterizarea pe aerodromul Leonidovo (insula Sakhalin), unde era planificat să se desfășoare sesiuni de pregătire pentru echipajele MRA și RzA ale Forțelor Aeriene Flotei Pacificului pentru o clasă, o aeronavă Tu-16R s-a prăbușit, pilotată de căpitanul A. N. Shikolay. Accidentul a avut loc ca urmare a acțiunilor greșite ale directorului de zbor, colonelul A.N. Lepalovsky. Efectuând recepția unui grup de aeronave (6 Tu-16 și 1 civil An-24), el nu a efectuat controlul radar cu rază lungă de acțiune și identificarea individuală a părților din aer. Nefiind sigur că Tu-16 Shikolai a trecut de DPRM, directorul de zbor i-a permis să coboare la o altitudine de 2400 m, deși acest eșalon era deja ocupat de echipajul aeronavei An-24. În viitor, în efortul de a elibera acest eșalon cât mai curând posibil, Lepalovsky a ordonat echipajului căpitanului Shikolai să ocupe imediat eșalonul de 1800 m, ceea ce i-a distras atenția de la determinarea locației sale în raport cu cursul de aterizare. Fără a preciza locația aeronavei, directorul de zbor i-a permis să coboare la o înălțime de 700 m. Ca urmare a abaterii de la linia unei trasee date cu 15,5 km, la o altitudine de 700 m și o viteză de 400 km. / h, în nori, aeronava s-a ciocnit cu un deal de 704 m înălțime, s-a prăbușit și a ars parțial. Echipaj (căpitanul de gardă, căpitanul Shikolai Anatoly Nikonovich, PKK al locotenentului de gardă Khairetdinov Anvar Zainagutdinovich, navigator al căpitanului de gardă Nevzorov Anatoly Yuryevich, SHO al locotenentului de gardă Anatoly Ivanovich Bragin, operator al RTR al gardiei locotenentului principal Nuretdinov Foat, Forțele armate ale Gărzii Ensign Nesterchuk Viktor Yakovlevich, KOU al Gardienului Kuzmin Igor ) a murit.

Comandanți de regiment

P.I. Suchkov (mai 1941 - octombrie 1942), I.V. Sidin (1942-1945), N.I. Deryugin (1945-1950), G.I. Ilyushkin (1950-1956), V.N. Saplin (1956-1960), A.I. Zolotarev (1960-1962), I.M. Piganov (1962-1964), K.I. Kostin (1964-1965), I.I. Ivkin (1968-1969), I.S. Pirojenko (iunie-octombrie 1969), V.I. Mikryukov (1969-1971), G.M. Orlov (1971-1972), V.V. Gorodețki (1972-1973), P.P. Gorelov (1973-1974), A.N. Koklin (1974-1976), V.V. Ryzhakov (1976-1983), V.B. Kulikov (1983-1985), V.P. Serebryakov (1985), V.N. Bendyuzhik (din 1986), A.G. Nuretdinov (până la sfârșit).

Regimentul de avioane

Regimentul a fost înarmat în diferite momente cu următoarele tipuri de avioane: SB, I-16, DB-3T, Il-4T, Douglas A-20G, Tu-2R, Tu-4, Yak-9R, B-25 "Mitchell". ", Pe-2, Il-28R, Il-14, Li-2, MiG-15R, Tu-16R, Tu-16SP Tu-16ZShch.

Literatură

• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Secolul în rândurile Marinei: Aviația Marinei Ruse (1910-2010). - Numărul special al almanahului „Taifunul” nr. 12. - Sankt Petersburg, 2012. - 768 p. - (Manual).