| 71-409 | |
|---|---|
| Vagon tramvai 71-409 | |
| Producător | SA „ Uraltransmash ” |
| Unități construite |
71-409-1 71-409-01-3 _ _ |
| Anul proiectului | 2011 _ |
| Ani de lansare | 2011 - prezent |
| Caracteristici | |
| Viteza maxima | 75 km/h |
| Greutate | 25 t |
| Scaune | 42 |
| Capacitate maximă | 210 (8 persoane/mp) |
| low poly | 100% |
| Tensiunea principala | 550 V |
| Numărul de uși | 4, distanță 2/2/2/2 |
| Durata de viață | douăzeci |
| Dimensiuni | |
| Urmări | 1524 mm |
| Lungime | 21 355 mm |
| Lăţime | 2500 mm |
| Înălţime | 3280 mm |
| Baza | 11500 mm |
| Baza carucior | 1900 mm |
| Diametrul roții | 760 mm |
| Motoare | |
| Putere | 8×30 (240) kW |
| Consumul de energie electrică | 1,24 kWh/km |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
71-409 ( conform Sistemului de numerotare unificată ) este un tramvai articulat pentru pasageri, cu patru axe, cu podea joasă, cu trei secțiuni , fabricat de OJSC Uraltransmash . Este primul tramvai produs în Rusia cu un nivel scăzut al podelei pe toată lungimea cabinei.
Prima mașină din seria 71-409 a fost construită în octombrie 2011 . La sfârșitul verii anului 2012, mașina a fost revopsită în culori albastru-verde și trimisă la Ekaterinburg pentru testare, primind numărul 991. În timpul primei etape a testelor de rulare, noul model de mașină 71-409 a circulat pe străzile din Ekaterinburg pe aproximativ 400 de kilometri, după care a fost returnat la Uraltransmash pentru modificări și revopsire, de data aceasta în culori standard (roșu și alb). Unul dintre cele mai critice deficiențe a fost că mașina nu putea trece curbe cu o rază mică. După eliminarea deficiențelor în iunie 2013, tramvaiul a fost trimis spre retestare pe liniile din Ekaterinburg din 20 iunie 2013 până în 13 ianuarie 2014. [unu]
În martie 2014, mașina a fost transferată pentru testare la Nijni Novgorod , unde a primit numărul 2016, după un timp a început să transporte pasageri. [unu]
Din 2015, producția tramvaielor 71-409-01 a început cu un design modificat al măștii frontale și de coadă, care a devenit mai directă. Prima mașină a fost construită la începutul anului 2015 [2] , a doua - în iulie același an [3] .
Primul tramvai model 71-409-01, vopsit în culorile alb și roșu, a intrat în Volgograd pe 25 ianuarie 2015 pentru testare, primind numărul de coadă 2855, iar pe 19 februarie 2015 a început operarea regulată cu pasagerii. [4] Începând cu 2 septembrie 2015, mașina nu a funcționat din cauza defecțiunilor și în iunie 2016 a fost trimisă la uzină pentru reparații. [2] . În 2019 au sosit 3 mașini și sunt operate în Kazan [5] [6] .
Al doilea tramvai de același model, vopsit în gri, a fost testat la Depoul de Vest din Ekaterinbrug în perioada 28 iulie 2015 până în 25 ianuarie 2016, unde avea numărul provizoriu 991. După încheierea testelor, tramvaiul a fost returnat. la fabrică și în curând trimis la Samara , unde a primit numărul 1222. Testarea tramvaiului a început pe 7 aprilie 2016, iar din 26 aprilie, mașina a început să transporte pasageri pe ruta 20. [3]
| Stat | Oraș | Sistem | Tip de | Ani de producție | Cantitate | Numerotarea parcurilor | cometariu | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rusia | Nijni Novgorod | tramvaiul Nijni Novgorod | 71-409 | 2011 | unu | 2016 | ||
| Rusia | Kazan | tramvaiul Kazanului | 71-409-01 | 2019 | 3 | 1403-1405 | traseul numărul 5 |
Tramvaiele 71-409 și 71-409-01 sunt proiectate pentru transportul de persoane pe liniile de tramvai urbane cu ecartamentul de 1524 mm cu opriri din dreapta și inele reversibile, electrificate cu curent continuu cu o tensiune de 550 V. Datorită proiectării boghiuri fără axe ale roților, tramvaiul are podea joasă pe toată lungimea habitaclului. Durata de viață a vagoanelor este declarată a fi de cel puțin 20 de ani. [7]
Principalele caracteristici tehnice ale tramvaiului: [8] [7]
Tramvaiul 71-409 este un vagon cu trei secțiuni și opt osii cu podea joasă pe toată lungimea cabinei. Secțiunile sunt interconectate prin noduri de articulație cu tranziții intersecționale sigilate - „acordeoane” care asigură o trecere prin cabină. Cărucioarele sunt instalate sub secțiunea din față și din spate. Secțiunea din mijloc este suspendată. Colectorul de curent este montat pe acoperișul secțiunii frontale și este un semipantograf asimetric . [7]
Tramvaiele modelelor 71-409 și 71-409-01 diferă unele de altele în designul măștilor frontale și de coadă la capetele mașinii. Tramvaiul 71-409 este similar cu tramvaiul 71-405 în fața și coada designului . Jumătatea inferioară a măștii frontale a tramvaiului este verticală, iar jumătatea superioară, la nivelul parbrizului, este înclinată cu o curbă lină în partea superioară. Farurile din față ale tramvaiului sunt dreptunghiulare și dispuse orizontal, fiecare far conține trei lămpi în interiorul caroseriei - două albe pentru iluminare și una portocalie pentru viraj. Capătul din spate al tramvaiului este înclinat, echipat cu stopuri verticale de formă ovală (câte trei lămpi, inclusiv roșii, care devin portocalii și albe la mers înapoi) și o sticlă spate pentru habitaclu. Tramvaiul 71-409-01 are măști frontale și de coadă complet verticale și mai puțin raționalizate, cu ferestre de înălțime crescută. În loc de faruri bloc dreptunghiulare mari, sunt instalate patru faruri separate pe fiecare parte sub forma numărului 7, dintre care trei sunt situate în unghi, iar unul este pe partea la nivelul celuilalt, mai aproape de centrul mașina. În față, farurile luminoase superioare mai aproape de centru au o formă ovală alungită, iar cele trei diagonale rămase sunt rotunde, iar toate cele patru faruri sunt rotunde în spate.
Pereții laterali ai mașinii sunt netezi și verticali, în zona părților frontale și a cozii există îngustări cu geamuri laterale înguste. În partea dreaptă, tramvaiul are 4 uși - 1 în partea din față a secțiunii de cap, 2 în secțiunea din mijloc și 1 în spatele secțiunii de coadă. Camerele video sunt instalate deasupra ușilor. [7]
Ușile mașinii sunt cu două foițe cu deschidere cu balamale, când sunt deschise, se rotesc spre interior cu 90 de grade pe părțile laterale ale culoarului. Frunzele ușilor sunt echipate cu geamuri înalte. Ușa din față este împărțită în două părți printr-un compartiment despărțitor care separă cabina de comandă de habitaclu. Pentru intrarea și ieșirea pasagerilor se utilizează jumătatea din spate a ușii din față și celelalte trei, clapeta frontală a deschiderii frontale nu se deschide la urcarea și debarcarea pasagerilor și servește la intrarea și ieșirea șoferului în cabina de comandă. Lățimea ușilor este de 1300 mm. Ușa din față a secțiunii din mijloc este echipată cu o rampă pentru intrarea și ieșirea scaunelor cu rotile, cărucioarelor și încărcăturii supradimensionate. [7]
Mașina se sprijină pe două boghiuri fixe cu patru axe , cu suspensie cu arc, care au două roți pe fiecare parte, cu o transmisie individuală pentru fiecare. Acest design al șasiului a făcut posibilă abandonarea osiilor dintre roțile din stânga și din dreapta pentru a asigura un nivel scăzut al podelei în partea centrală deasupra boghiurilor. Motoarele de tracțiune asincrone cu o putere nominală de 30 kW fiecare sunt amplasate de-a lungul marginilor boghiului în planul roților . Boghiurile sunt echipate cu frâne cu disc și frâne magnetice pe șină în mijlocul boghiului pe fiecare parte. [7]
Habitatul este format din trei secțiuni, separate prin platforme de tranziție. Pereții și tavanul mașinii sunt vopsite în alb, podeaua este gri închis cu nuanțe de albastru. Pe tavan de-a lungul cabinei sunt două linii de lumini LED. Geamurile laterale ale mașinii sunt în mare parte echipate cu orificii de ventilație. Podeaua din secțiunea din mijloc este complet plată și joasă, în secțiunile din față și din mijloc are cote în formă de trapez deasupra cărucioarelor cu platforme suplimentare proeminente pe părțile laterale ale culoarului. Tranzițiile dintre secțiunile din interiorul cabinei au pante conice pe părțile laterale de dedesubt, platformele de tranziție la nivelul podelei sunt metalice și se rotesc în raport cu secțiunile din față și din spate. Încălzirea interioară în sezonul rece se realizează cu încălzitoare electrice. [7]
Tramvaiul are 42 de locuri, dintre care unul pentru conductor. Unele dintre scaune sunt orientate de-a lungul direcției de mișcare, longitudinal pe părțile laterale ale culoarului central conform schemei 2 + 1, iar unele sunt orientate transversal către culoarul central. Scaunele au un design semirigid antivandal cu tapițerie moale a spătarului și a scaunului și pot varia ca design: la tramvaiul 71-409, scaunele și spătarele moi ocupă doar o parte din zona scaunului, în timp ce la 71-409-01 o acoperă aproape în întregime. Scaunele de deasupra cărucioarelor sunt amplasate pe trepte speciale ridicate, câte 4 pe fiecare parte îndreptate spre culoar, pe care sunt așezate picioarele pasagerilor, în alte cazuri picioarele pasagerilor așezați sunt așezate la nivelul părții joase principale a podea. Scaunele sunt amplasate după cum urmează: [7]
În zona ușii din față a secțiunii din mijloc există o zonă largă pentru posibilitatea de a amplasa scaune cu rotile sau cărucioare și diverse mărfuri voluminoase. Intrarea în ușa din față a secțiunii din mijloc este echipată cu o rampă pliabilă. Vizavi de ușa secțiunii din spate există și o zonă de depozitare. [7]
Capacitatea totală a cabinei la o densitate de 8 persoane/m2 este de 210 persoane.
Cabina de controlCabina șoferului este situată în partea de cap a secțiunii din față și este separată de habitaclu printr-un compartiment despărțitor cu ușă glisantă, care se poate încuia din partea șoferului. Pentru a ieși din mașină, șoferul folosește aripa din față a ușii din față, care este blocată din interior și din exterior. Podeaua din cabină, cu excepția platformei din fața ușii de intrare sub formă de treaptă, are o înălțime mai mare față de cabină. Panoul de control este situat în centrul cabinei în partea din față, iar vizavi de acesta se află un scaun moale pentru șofer cu reglare înălțime și înclinare a spatelui. [7]
Panoul de control al vagonului de pe partea șoferului are o margine rotunjită și este format din trei panouri principale. Comenzile tramvaiului sunt identice cu 405-11. Panoul central este format din planuri orizontale și înclinate, stânga și dreapta - dintr-un plan înclinat. Pe panoul din stânga sunt majoritatea întrerupătoarelor și încuietoarea comutatorului de control, pe panoul central sunt afișate color, monitoare și câteva întrerupătoare pe partea orizontală, în panoul din dreapta există o stație radio și un buton de oprire de urgență. În centrul părții înclinate a panoului central există un afișaj color cu ecran tactil al sistemului de control și diagnosticare, care afișează parametrii mișcării tramvaiului și starea sistemelor sale individuale și, de asemenea, ține evidența kilometrajului și consumul de energie electrică. În partea stângă și dreaptă a acestuia sunt 5 butoane rotunde amplasate unul deasupra celuilalt și două afișaje ale sistemului de supraveghere video care transmit imagini din exterior și camerele din cabină (4 deasupra ușii, 3 cabină, unul în spate pe port). lateral și unul față). Sub panoul de control există trei pedale pentru controlul accelerației și decelerației mașinii. [7]
| Vagoane de tramvai ale fabricii de inginerie de transport din Ural | |
|---|---|
| Serial |
|
| experimental |
|
| Proiecte |
|
| Categorie la Wikimedia Commons | |